Сайт 
Размещено
СЖИЖЕННЫЙ УГЛЕВОДОРОДНЫЙ ГАЗ
Сжиженный углеводородный газ (СУГ) – в обиходе "пропан" – представляет собой настолько же интересный насколько и непростой энергоноситель. Он является продуктом переработки попутного газа и сырой нефти. 60 % пропана поступает на мировой рынок с месторождений и 40 % – с нефтеперерабатывающих заводов.
Пропан используется в качестве сырья для нефтехимической промышленности, обогрева, приготовления пищи, а также в качестве моторного топлива. Он достаточно удобен в обращении, однако требует повышенных мер безопасности. В Европе более 1,5 млн. малых, средних и больших предприятий потребляют в год около 30 млн. т СУГ. Европейские потребители всех категорий эксплуатируют примерно 200 млн. баллонов.
Потребление СУГ по отраслям и автомобильным транспортом по странам Мировой парк автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе, насчитывает примерно 20 млн. ед. Автомобильный парк Европы потребляет более пяти миллионов тонн СУГ в год. Мировыми лидерами "пропанизации" автомобилей являются Южная Корея (спрос на пропан в 2008 году составил 4,4 млн. т), Турция (2,1 млн. т), Польша (1,8 млн. т.), Япония (1,5 млн. т), Австралия (1,2 млн. т). СУГ, используемый в качестве моторного топлива, представляет собой коктейль, состав которого (в отличие от компримированного природного газа) непостоянен. Компонентный состав СУГ определен в ГОСТ "Газы сжиженные нефтяные. Топливо для газобаллонных автомобилей. Технические условия". Стандарт предусматривает две марки автомобильного СУГ: зимняя – ПА (пропан автомобильный) и летняя – ПБА (пропан-бутановая смесь автомобильная). Главным различием этих марок является объемная доля пропана в смеси: в ПА пропана 90 (± 10) %, а в ПБА – 50 (± 10) %; остальное – бутан. Автомобильный пропан на российском рынке моторных топлив порою пользуется ажиотажным спросом. И поэтому на АГЗС машины часто заправляют не автомобильным, а промышленно-бытовым пропаном. Такая практика не допустима, поскольку пропан-бутановые технические смеси (летние или зимние) предназначены совершенно для других целей. Так, минимальное объемное содержание пропана в летней смеси составляет всего 34 %, а не 50 %, как это предусмотрено ГОСТом на автомобильный пропан. Более того, некоторые компоненты технических смесей вредны для топливной аппаратуры и двигателя автомобилей. Во избежание упреков в предвзятости предоставим слово специалисту. Технический директор ООО "Италгаз" Алексей Банковский пишет: "К сожалению, на российских заправках зачастую можно заправить автомобиль некачественным газом. Изрядная доля масел в сочетании с меркаптаном, содержащаяся в автомобильных газовых смесях, негативно сказывается на работе газовых форсунок... Демпферное кольцо, ограничивающее ход поршня в верхней точке, просто прилипает к нему и в дальнейшем может быть разбито о ребра седла, что приводит к изменению хода поршня и увеличению прохода газа через клапан. К счастью, подобные случаи выводят из строя форсунки не сразу и легко устраняется в рамках проведения планового ТО, а при заправке качественным газом форсунки отлично работают до 50 тыс. км планового интервала замены демпфepныx колец". Россия производитмлн. т пропана в год. Объемы производства растут, хотя темпы этого роста пока не могут гарантировать стабильности поставок. По данным ГП "ЦДУ ТЭК" из 44 нефте - и газоперерабатывающих заводов России, которые производят сжиженные углеводородные газы, только пять выпускали автомобильные пропан-бутановые смеси. Так в январе 2006 года в России было произведено 773,8 тыс. т СУГ; в том числе ПБА – 8,5 тыс. т, что составляло только 1,1 % от общего объема. Гостированным автомобильным пропаном в то время заправлялись только 15 – 20 % российских газобаллонных автомобилей. Несколько лет тому назад выпуск автомобильных пропан-бутановых смесей, как отдельной товарной позии, был прекращен и в настоящее время автомобилистам на АГЗС продается тот же продукт, что и другим потребителям СУГ. И, тем не менее, доля потребления пропана российским автотранспортом постепенно увеличивается. Так по сравнению с 2003 годом она выросла на 3 % и в 2005 году достигла 8 % в общей структуре потребления СУГ. Рынок автомобильного пропана России в 2005 году характеризовался следующими параметрами: парк пропановых автомобилей – 160 тыс. ед.; количество АГЗС – 1 500; годовое потребление СУГ – 700 тыс. т. Розничные цены на СУГ для автомобильного транспорта продолжают расти вслед за ценами на остальные нефтепродукты и к октябрю 2006 году достигли среднего по России уровня в 9,5 руб./л, что в энергетическом эквиваленте соответствует 12 руб. В 2009 спрос на СУГ для автомобилей превысил 1 млн. тонн, а розничная цена на него выросла доруб. за литр. Потребление автомобильного пропана продолжает расти. Хотя темпы роста этого сегмента рынка несравнимо ниже темпов роста рынка природного газа. По оценкам специалистов суммарный объем производства СУГ в России вышел на уровеньмлн. т. Это позволило довести реализацию СУГ через АГЗС до 1 млн. т.
К сожалению, многие сторонники пропана не знают или игнорируют тот факт, что в зависимости от объема двигателя для замещения одного литра бензина требуется 1,2–1,3 л пропана. На АГЗС России пропан измеряют литрами. Если водитель покупает 60 л пропана (570 руб. в ценах 20.09.2006 года), то платит он конечно на 44 % меньше, чем за 60 л бензина Аруб.). Только вот для того, чтобы проехать на пропане столько же, сколько на 60 л бензина, пропана нужно купить примерно 78 л (741 руб.). Тогда фактическая экономия затрат на топливо по пробегу составит не 444 рубля (44 %) на заправку, а 273 рубля (27 %). Таким образом, реальная экономия почти вдвое меньше декларируемой или ожидаемой. Приведенный пример справедлив для карбюраторных автомобилей. Для инжекторных - коэффициент замещения составляет 1,1 л пропана на 1 литр бензина. |
