Ведет передачу Петр Марченко. .
П. М.: Сегодня в студии руководитель отдела развития объектов дорожно-транспортной инфраструктуры Департамента транспорта и связи города Ивкин. Буду ли я прав, если скажу нашим слушателям, что, по сути, вы человек, который контролирует работу в Москве автосервисов, автомоек и так далее? Прав?
В. И.: Абсолютно верно.
П. М.: С каждым годом в Москве становится все больше машин. Сервисов больше?
В. И.: Знаете, сегодня количество сервисов достаточно для обслуживания парка, для обеспечения техобслуживания и ремонта автомобилей, которые зарегистрированы в городе. Сегодня более 3млн.200 тысяч машин.
П. М.: Недавно возникал вопрос о том, что количество машин столь стремительно растет, что официальные дилеры не успевают уже обслуживать машины, купленные именно у них. Сервис официальных дилеров не справляется с потоком.
В. И.: Да. Такая проблема возникает, но дилеры активно ее решают, создают дополнительные сервисы. Они тоже в поиске, эта проблема будет решена.
П. М.: Какова сегодня главная проблема в Москве с точки зрения обслуживания автомобилей?
В. И.: Сегодня правительство Москвы много предпринимает усилий для улучшения качества технического обслуживания автомобилей в городе. Работает «горячая линия» для обращения автовладельцев. Есть проблема, связанная с качеством запчастей. Пример, почти 45% автовладельцев, которые обращаются, жалуются на качество ремонта, несмотря на то, что предпринимаются очень большие усилия. Например, московская Ассоциация предприятий технического сервиса заключила с заводами-изготовителями прямые контракты для обеспечения своих ассоциативных членов напрямую, без посредников на поставку запасных частей. Это очень большой шаг, потому что здесь осуществляется и входной и выходной контроль запасных частей.
П. М.: Подделок много запасных частей?
В. И.: По экспертной оценке более 70%.
П. М.: Это касается и технических сервисов? Как же это отследить?
В. И.: Да. Можно пригласить независимую экспертизу. Технические центры при проведении технического обслуживания и ремонта предлагают две формы обслуживания. Техцентр предлагает запасные части или вы можете сами их купить. Но технический центр может отказать вам в установке, в связи с тем, что они предполагают, что это подделка.
П. М.: Исконно существует проблема взаимоотношений в московских сервисах. Все начинается с общения людей. Как правильно вести себя московскому автомобилисту, который хочет привести в порядок свой автомобиль?
В. И.: «Горячая линия» у нас существует с 2002 года, мы анализируем информацию. Недоразумения возникают из-за незнания правил по выполнению работ ТО и ремонту автомобилистами, которые обращаются. Это главное. И это взаимодействия исполнителя и заказчика. Амбициозность, непонимание правил игры на этом рынке… Есть официальные правила, утвержденные правительством РФ в 2001 году, № 000. Это база. И клиент, когда обращается в технический сервис, должен видеть у исполнителя информационную доску, где четко прописаны все условия. Правила вывешены, регистрационные документы
, тарифы, которыми пользуется сервис. Надо быть внимательным при размещении автомобиля в том или ином сервисе.
П. М.: Кто устанавливает тарифы?
В. И.: Сам исполнитель, потому что эти тарифы не входят в список, который утверждается правительством Москвы. Это не регулируемые тарифы.
П. М.: Но они каким-то образом контролируются? Норма-час работы, стоимость той или иной детали?
В. И.: Норма-час устанавливается заводом-производителем, это дилерские…
П. М.: И это касается абсолютно всех, то, что касается дилерства?
В. И.: Да. Остальные устанавливают в зависимости от своих затрат на содержание и оказание услуг.
П. М.: По вашим данным, москвичи предпочитают обслуживать машины у официальных дилеров, в официальных сервисах или, в так называемых, колхозных?
В. И.: Учитывая наш менталитет, где подешевле. Сейчас на рынке… В прошлом году у нас закончилась программа, которая была рассчитана на четыре года, о развитии технического сервиса. За период действия программы, мы закрыли более 400 нелегальных сервисов. Конечно, еще такие сервисы существуют. Но, тем не менее, новая программа, которую мы разрабатываем, она предусматривает, что организация сервиса должна быть оформлена в установленном порядке. То есть, земельный участок по конкурсу выделяется о назначении строительства там технического сервиса. И сейчас это дает нам как раз основания, что нелегальных сервисов уже не появится. А автовладелец, когда приходит на сервис, должен посмотреть, что это за фирма. Я уже говорил об информационном блоке. Надо обращать внимание на информационные документы.
П. М.: С вашей точки зрения, логично ли было закрывать эти колхозные сервисы, а не попытаться перевести их в официальную плоскость? Ведь, там очень многие мастера отличаются высоким профессионализмом. Может быть, открыть официальные заведения им не хватает просто денег или пугает бюрократическая волокита?
В. И.: Правильно, чувствуется, что вы знаете эту тему.
