Комплектация трактора ЕС-10.20011

Комплектация трактора ЕС-10.20011: Двигатель DEUTZ 185 л. с. (ЯМЗ 236Мл. с.), ГМТ (DANA), бортовые редукторы "Rexroth Bosch Group", 6- катковая тележка, полусферический отвал, однозубый рыхлитель, шестигранная кабина, кондиционер кабины.

Принципиальные отличия ЕС10 от аналогов

При разработке ЕС10 закладывались следующие основные принципы:

1. Трактор должен иметь технический уровень, отвечающий современным и

перспективным требованиям по техническим параметрам, надежности и комфорту.

2. При разработке конструкции трактора должны применяться проверенные технические решения.

3. Максимальное использование в конструкции трактора качественных комплектующих изделий известных, хорошо зарекомендовавших себя на мировом рынке фирм.

4. Максимальное использование в конструкции трактора серийно выпускаемых узлов и деталей отечественного производства и производства Заказчика.

5. Разработанный трактор ЕС10 является конкурентом отечественным тракторам класса 10:

Т10 - "ЧТЗ-УРАЛТРАК",

Т11 -"ПРОМТРАКТОР" (ЧЗПТ),

ТС10 - "ЧСДМ" (передан на Харьковский тракторный завод),

Т-100 (интерпретация ТС-10) - "Орловский завод погрузчиков".

При разработке кинематических схем, проведении расчетов, конструкторской проработке отдельных узлов и машины в целом были решены следующие принципиальные вопросы:

- создание щадящих условий по крутящему моменту для ГМТ, главной передачи, механизма поворота с увеличением момента в конечной передаче за счет применения бортового редуктора с передаточным числом 23;

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

- создание бесступенчатого механизма поворота, позволяющего без разрыва потока мощности осуществлять работу трактора под нагрузкой с радиусом поворота по сопротивлению с сохранением тяги и скорости при копании;

- создание объединенной гидросистемы с пропорциональным управлением механизма поворота и бульдозерно-рыхлительным агрегатом, обеспечивающей минимальный отбор мощности и нагрев гидросистемы;

- применение современных двигателей ЯМЗ 236М2 ОАО "Автодизель", BF06M2012C Tier 2, TCD2012L062V Tier 3 "Deutz ";

- применение вальной с переключением передач под нагрузкой в ручном и автоматическом режимах ГМТ 13,7 HR 32315 "DАNА";

- применение компактных планетарных бортовых редукторов с передаточным числом 23, со встроенными постоянно замкнутыми многодисковыми тормозами, ручек управления, компонентов гидравлики, гидронасосов и гидромоторов BOSCH –REXROTH;

- применение покупных изделий гидросистемы и элементов управления "Poclain Hydraulics".

Трактор ЕС10 обладает рядом существенных конструктивных особенностей:

1. Двигатель

На тракторе устанавливается четырехтактный двигатель ЯМЗ 236М2-4 ОАО "Автодизель" жидкостного охлаждения с электростартерной системой пуска и номинальной мощностью 132 кВт (180 л. с.).

Предусмотрена возможность установки двигателей "Deutz" BF06M2012C Tier 2 или TCD2012L062V Tier 3 (номинальная мощность 135 кВт (183,6 л. с.).

2. Гидромеханическая трансмиссия 13,7 HR 32315 фирмы «DANA»

ГМТ 13,7 HR 32315 имеет электросервоуправление с собственным электронным блоком управления и табло отображения информации и диагностики.

ГМТ 13,7 HR 32315 работает как в ручном режиме, позволяя автоматически регулировать скорость машины на выбранной передаче при копании и наборе грунта (в зависимости от сопротивления), так и в автоматическом режиме, что важно для обеспечения температурного режима ГМТ на скоростных режимах работы.

Вальная коробка передач обеспечивает полный симметричный реверс и имеет по три передачи на переднем и заднем ходу. При работе в автоматическом режиме при включении реверса автоматически включается вторая передача.

Изменение направления движения и выбор передачи (в ручном режиме) осуществляется джойстиком. Выбор ручного или автоматического режимов работы осуществляется с помощью электрической кнопки.

ГМТ оснащена двумя местами для установки гидронасосов привода рабочего оборудования и управления поворотом.

Привод гидронасоса рабочего оборудования отключаемый.

3. Планетарные бортовые редукторы фирмы «BOSCH-REXROTH»

Бортовые редукторы модульные планетарные двухступенчатые с передаточным отношением 23.

Бортовые редукторы имеют встроенные, постоянно замкнутые пружиной многодисковые тормоза с гидравлическим управлением.

Вращающийся корпус редуктора имеет фланец для крепления ведущего колеса (звездочки).

4. Дифференциальный механизм поворота с гидростатическим приводом

На тракторе применена дифференциальная схема поворота, позволяющая осуществлять бесступенчатый поворот машины без разрыва потока мощности по бортам.

Преимущества данной схемы:

- сохранение скорости прямолинейного движения при повороте;

- плавное, бесступенчатое изменение радиуса и скорости поворота;

- постоянный подвод мощности к обоим бортам, позволяющий осуществлять (совмещать) рабочие операции и поворот;

- возможность разворота на месте (вокруг центра масс);

- отсутствие фрикционов;

- пропорциональное управление поворотом одним джойстиком.

Перечисленные выше преимущества позволят заметно повысить производительность за счет повышения рабочих скоростей и тяговых усилий (отсутствует отключение борта при повороте), маневренности, легкости и удобства управления, а также надежности и долговечности вследствие отсутствия фрикционных элементов, передающих основной поток мощности.

Аксиально-поршневой гидромотор A2FM107 фирмы "BOSCH-REXROTH" постоянного объема приводится во вращение аксиально-поршневым гидронасосом АA2F056 фирмы "BOSCH-REXROTH" постоянной производительности, установленным на ГМТ и соединенным с насосным колесом гидротрансформатора.

5. Система управления

Управление потоком рабочей жидкости осуществляется пропорциональным гидрораспределителем посредством джойстика.

6. Кабина

Кабина со встроенной системой защиты при опрокидывании машины (РОПС) и от падающих предметов (ФОПС) позволит защитить оператора в экстремальных ситуациях.

Кабина устанавливается на раму трактора на 4-х виброаммортизаторах.

В кабине установлены:

- сиденье оператора типа "Grammer" F2001/SM80X фирмы "Пилот-Россия", регулируемое по росту и массе оператора с продольной регулировкой и со встроенными ремнями безопасности;

- передние и задние фары;

- двухрежимный приточно-вытяжной вентилятор с фильтром очистки воздуха;

- открываемые изнутри задние боковые стекла и устройство для фиксации его в открытом и закрытом положениях;

- стеклоочиститель и стеклоомыватель переднего стекла;

- плафон внутреннего освещения с автономным включением;

- устройство для крепления медицинской аптечки, термоса для питьевой воды емкостью 3 л., огнетушителя, крючки для верхней одежды оператора. Снятие и извлечение аптечки, термоса и огнетушителя осуществляется без применения инструмента;

- пепельница и прикуриватель;

- зеркала заднего вида;

- карманы для хранения технической документации.

Двери кабины имеют замки. Левая дверь запирается изнутри и имеет замок автомобильного типа с запиранием снаружи ключом. Правая дверь запирается изнутри. Двери имеют фиксаторы для удержания их в крайних открытых положениях

В кабине предусмотрено место для установки радиоприемника, динамиков и антенны.

Внутренняя облицовка кабины для уменьшения вибрации и для шумоизоляции изолирована от стенок кабины с применением вибропласта.

Облицовка интерьера кабины выполнена пластиком и ковролином.

7. Рабочее место оператора

Справа и слева от сиденья устанавливаются специальные подлокотники, что обеспечивает оператору надежный упор для локтей.

На каждом подлокотнике расположено по два джойстика для пропорционального управления.

Справа – для управления навесным оборудованием.

Слева – для управления трансмиссией и поворотом.

Заднее стекло с электрообогревом, поворот сиденья на 15 градусов, разворот подлокотников создают оператору условия и обеспечивают необходимую обзорность при работе с рыхлителем в любых погодных условиях.

Специальный упор для ног и подлокотники создают устойчивое удобное положение оператору.

Рычаг ручного тормоза для управления бортовыми тормозами в режиме стояночного тормоза. При постановке на ручной тормоз движение машины невозможно.

Для аварийного торможения используется ножная педаль.

Ручка плавного и ускоренного управления всережимным регулятором.

Табло диагностики ГМТ и приборы диагностики машины на передней панели кабины.

Современное рабочее место оператора и необходимая атрибутика кабины создают комфортные условия работы оператору.

8. Ходовая система

Полужесткая подвеска ходовой системы с качающимися гусеничными тележками. Гусеничные тележки собственного изготовления, унифицированные по элементам с изделиями "ЧТЗ-УРАЛТРАК":

- катки опорные и поддерживающие;

- натяжные колеса;

- натяжное устройство с элементами крепления и натяжения.

Подвеска состоит из жесткой балансирной балки, стягивающей между собой тележки в передней части трактора, и трех шаровых опор с распорками по бортам в задней части трактора.

Балансирная балка опирается на рамы гусеничных тележек через передние шаровые опоры. В средней части балка также соединена с рамой трактора шаровой опорой.

Задние шаровые опоры, расположенные на тележке, образуют горизонтальную ось прокачки. Шаровые опоры, расположенные на раме трактора, образуют вертикальную ось прокачки. Распорки не позволяют тележкам опрокинуться вокруг передних и задних шаровых опор в поперечной плоскости.

Данная конструкция подвески позволяет гусеничным тележкам свободно прокачиваться вокруг двух взаимно перпендикулярных осей (горизонтальной и вертикальной), не создавая внутренних напряжений.

Оси прокачек гусеничных тележек вынесены вперед относительно осей ведущих колес.

9. Рама трактора

Рама трактора сварная из листовой низколегированной стали. Рама состоит из двух частей.

Передняя часть состоит из боковых лонжеронов с бампером и с цельными кронштейнами для крепления передних гидроцилиндров.

Задняя часть – картер заднего моста, сварной из низколегированной стали с проушинами для крепления рыхлителя и сцепного устройства.

Картер заднего моста обрабатывается для установки бортовых редукторов, мест крепления вала с большой шестерней главной передачи, механизма поворота и малой шестерни главной передачи.

Окончательно изготовленные обе части рамы трактора свариваются и усиливаются плитой с опорами крепления тележек.

Преимущества трактора ЕС10 с дифференциальной бесступенчатой системой поворота и пропорциональной системой управления поворотом и рабочим оборудованием.

- Одинаковая производительность при земляных работах на криволинейных или прямых участках.

- Лучшее управление направлением движения на склонах.

- Прямолинейное движение при выемке угловых участков грунта и на неровной площадке.

- Меньшая нагрузка на трансмиссию, бортовые редукторы и гусеницы.

- Плавное изменение радиуса и скорости поворота, без рывков и потери мощности на гусеничных траках.

- Разворот на месте.

- Высокоточное и легкое управление ходовой частью с помощью только одного джойстика.

- Возможность перемещения грунта по кривой траектории.

- Плавное изменение скорости перемещения рабочего оборудования от нуля до максимума.

- Высокоточное и легкое управление рабочим оборудованием.

- Повышенная комфортность работы. При движении по кривой траектории у трактора ЕС10 уменьшается скорость вращения внутренней гусеницы и увеличивается скорость вращения внешней гусеницы.

При этом тяговое усилие и сцепление с грунтом обеих гусениц остается постоянным.

Это дает возможность работы с постоянно максимально заполненным отвалом. При движении по кривой траектории у тракторов с традиционной бортовой системой поворота (Т10-ЧТЗ, Т11-ЧЗПТ) происходит блокирование внутренней гусеницы, что приводит к потере тягового усилия на этой гусенице и к пробуксовыванию внешней гусеницы, что приводит к уменьшению сцепления с грунтом.

Возникает необходимость почти полного уменьшения заполнения отвала. При работе на ограниченном пространстве трактор ЕС10 особенно наглядно демонстрируют свои преимущества. Дифференциальный привод позволяет бульдозеру ЕС10 в любой ситуации осуществить точный разворот (вращение) на месте.

Это относится и к условиям крутого склона, где к машине предъявляются жесткие требования к точности маневров. Тракторы с традиционной бортовой системой поворота (Т10-ЧТЗ, Т11-ЧЗПТ) из-за постоянного прерывания работы привода и блокирования одной из гусениц при поворотах работают рывками и не точно.

В тесных условиях производительность машины с традиционным приводом резко падает.

Разворот (вращение) на месте для бульдозера с традиционной системой привода и управления невозможен.

Тракторы с гидростатической трансмиссией ТС10 - "ЧСДМ" и Т-100 - "Орловский завод погрузчиков", хотя и имеют бесступенчатый поворот и непрерывный подвод мощности к обеим гусеницам, обладают рядом существенных недостатков, а именно:

- необходимость применения отдельной закрытой схемы гидросистемы со своими системами питания, фильтрации, управления и охлаждения (отдельный гидробак, насосы подпитки, радиатор охлаждения и целый ряд регулирующих, управляющих и предохранительных устройств);

- повышенные предъявляемые требования к применяемым маслам в части стабильности физико-химических свойств, вязкости, чистоты;

- отсутствие всесезонных масел, обеспечивающих работу ГСТ в заданном диапазоне температур даже для умеренного климатического исполнения – У (от минус 45 до плюс 40 градусов Цельсия);

- повышенные предъявляемые требования к применяемым компонентам гидросистемы: РВД, распределительные и регулирующие устройства и т. д., в связи с работой при высоких давлениях (до 420 кг/см2);

- ограниченный ресурс гидромашин, применяемых в закрытой гидросистеме;

- повышенные предъявляемые требования к эксплуатации ГСТ.

Преимущества трактора ЕС-10: