ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ
ОБЩЕРОССИЙСКОГО ПрофсоюзА работников
автоМОБИЛЬНОГО транспорта и дорожного хозяйства
И С П О Л К О М
П О С Т А Н О В Л Е Н И Е
27.09.2011 г. | № 3/1 | г. Геленджик |
Об экономическом состоянии предприятий автомобильного
и городского наземного пассажирского транспорта
и действиях профсоюза по защите прав и интересов
работающих
Исполком ЦК профсоюза отмечает с начала 2011 года ухудшение финансового состояния организаций автомобильного и городского наземного пассажирского транспорта, основными причинами которого являются:
1.Несоответствие тарифов на перевозку пассажиров и багажа наземным пассажирским транспортом, утвержденных на уровне субъекта РФ, экономически обоснованному уровню.
2.Отсутствие компенсации в полном объеме разницы между установленными и экономически обоснованными тарифами на перевозку пассажиров и багажа.
3. Рост расходов предприятий в связи с резким повышением цен на ГСМ и электроэнергию.
4. Увеличенная налоговая нагрузка на предприятия автомобильного и городского пассажирского транспорта в связи с ростом акцизов на нефтепродукты при сохранении транспортного налога; дополнительные обременения для автотранспортных предприятий, связанные с обеспечением согласно Федерального закона от 9 февраля 2007 года №16-ФЗ «О транспортной безопасности» комплекса мероприятий, направленных на выполнение требований по обеспечению транспортной безопасности, включающего, помимо прочего, установку средств видеонаблюдения и распознавания запрещенных предметов, оборудование транспортных средств аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС.
В 2012 году ожидается дальнейшее увеличение расходной части в отраслевых предприятиях из-за дополнительных налогов за пользование автомобильными дорогами общего назначения автомобилями весом более 12 тонн, дальнейшего роста акцизов.
5. Наличие нелегальных перевозчиков.
Исполком ЦК профсоюза констатирует, что система организации и управления автомобильным и городским электрическим транспортом, законодательная и нормативно-правовая база, регламентирующая пассажирские перевозки в рыночных условиях хозяйствования, находится во многих регионах и муниципальных образованиях в стадии формирования.
При этом положение дел в автотранспортных организациях во многом определяется позицией органов власти, Губернатора (главы администрации) субъекта Российской Федерации. Есть примеры, когда отраслевые организации финансируются по остаточному принципу, умышленно банкротятся.
Многие автотранспортные предприятия находятся на грани выживания, а их работники вынуждены довольствоваться низкой заработной платой.
Нередко в автотранспортных предприятиях не соблюдается минимальная тарифная ставка рабочих 1-го разряда, установленная Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту (далее – ФОС АТ), которая в настоящее время составляет 4330 рублей.
Низок удельный вес тарифной части в заработной плате.
В отдельных предприятиях по три года не индексировалась зарплата работников.
Органы профсоюза осуществляли определенные действия для изменения ситуации на автотранспорте в лучшую сторону.
В январе 2011г. в адрес Правительства Российской Федерации было направлено Заявление V съезда профсоюза, содержащее конкретные требования к органам государственной власти.
В апреле 2011г. в адрес Председателя Правительства Российской Федерации было направлено совместное письмо ЦК профсоюза и Российского автотранспортного союза о необходимости принятия мер по ликвидации пагубных последствий для автомобильного и городского пассажирского транспорта в связи с введением дополнительных финансовых обременений.
В июне 2011г. в ходе рабочей встречи заместителя министра транспорта России
и членов Исполкома ЦК профсоюза достигнута договоренность о необходимости утверждения Методики по расчету тарифов на перевозку пассажиров и багажа наземным пассажирским транспортом. Перед Минтрансом России поставлен вопрос о дополнении законопроекта «Об автотранспортной деятельности и о внесении изменений в отдельные акты Российской Федерации» нормами, предусматривающими снижение негативного влияния роста цен на топливо, электроэнергию на деятельность транспортных предприятий, работающих по регулируемым тарифам, введения компенсации органами власти и органами местного самоуправления повышенных (по сравнению с запланированными при утверждении тарифов) расходов предприятий по этим статьям.
Под влиянием мнения автотранспортного сообщества, профсоюза принят федеральный закон от 01.01.2001г. №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», исключающий работу нелегальных перевозчиков по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Развивается институт саморегулирования на автотранспорте.
В сентябре 2011г. проведена Общероссийская акция протеста профсоюза против роста цен на топливо.
Разработаны и направлены предложения профсоюза в проект Программы Общероссийского народного фронта по реализации вопросов, связанных с ростом цен на моторное топливо и улучшением финансирования пассажирских перевозок.
Исполком ЦК профсоюза считает, что ситуация в автомобильном и городском наземном пассажирском транспорте должна находиться под пристальным вниманием профсоюзных органов, отражаться в содержании региональных отраслевых соглашений и коллективных договоров.
Учитывая вышеизложенное, Исполком ЦК профсоюза ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1.Принять к сведению записку отдела экономической защиты аппарата ЦК профсоюза об экономическом состоянии предприятий автомобильного и городского наземного пассажирского транспорта и действиях профсоюза по защите прав и интересов работающих (прилагается).
2.Руководству профсоюза:
- добиваться от органов власти на федеральном уровне выполнения требований профсоюза, изложенных в Заявлениях V съезда профсоюза «О положении на автомобильном, городском наземном пассажирском транспорте» и «О ценах на топливо»;
- осуществлять контроль за выполнением поручений Председателя Правительства РФ от 8 июня 2011г. об утверждении Методических рекомендаций по установлению тарифов на перевозку пассажиров и багажа;
- подготовить предложения по проекту положения Трехсторонней комиссии при Минтрансе России по регулированию социально-трудовых отношений в транспортном комплексе и направить его для рассмотрения.
3. Комитетам территориальных организаций профсоюза:
- совместно с социальными партнерами рассмотреть прогнозы развития ситуации на транспорте в 2012г., определить меры по улучшению состояния транспортных предприятий и выдвинуть соответствующие предложения перед органами власти субъектов Российской Федерации;
- организовать работу по заключению (продлению действия) региональных отраслевых соглашений по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту;
- оказать помощь первичным профорганизациям по проведению колдоговорной кампании в отраслевых предприятиях, заключению коллективных договоров, обеспечивающих соблюдение норм и гарантий для работников, установленных соглашениями;
- контролировать реализацию Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту в отраслевых предприятиях и информировать ЦК профсоюза 2 раза в год по установленной форме в срок до 20 числа месяца, следующего за отчетным полугодием.
4. Комитетам первичных профсоюзных организаций:
- провести конференции по подведению итогов выполнения, заключению (продлению действия) коллективных договоров в организациях автомобильного и городского наземного пассажирского транспорта; в колдоговорах добиваться установления норм и гарантий, предусмотренных в отраслевых соглашениях, не допускать их снижения;
- обеспечить контроль за реализацией коллективных договоров и соглашений, соблюдением норм трудового законодательства. При наличии нарушений принимать предусмотренные законодательством, соглашениями и коллективными договорами меры по их устранению.
5. Контроль за выполнением данного постановления возложить на отдел экономической защиты аппарата ЦК профсоюза ().
Председатель профсоюза
Приложение
к Постановлению Исполкома ЦК профсоюза
от 01.01.01 года № 3/1
Записка
об экономическом состоянии предприятий
автомобильного и городского наземного пассажирского
транспорта и действиях профсоюза по защите прав
и интересов работающих
1. Взаимодействие профсоюза с органами власти регионов, с объединениями работодателей.
Отношение властей в субъектах РФ к нуждам транспортных предприятий и их работников отражается на уровне дотаций и субсидий, которые из регионального бюджета выделяются автотранспортным предприятиям. Например, из бюджета Воронежской области на дотацию пассажирских перевозок выделено за 1 полугодие 2011 года 99767,5 тыс. рублей.
Заключение региональных отраслевых соглашений – один из важнейших критериев, по которому можно судить о желании властей региона поддерживать пассажирский транспорт и его работников. Там где они заключены, присутствует более серьезный подход работодателей к соблюдению договоренностей в рамках социального партнерства, а также соблюдению норм Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту.
Так, заключено Отраслевое соглашение по автомобильному транспорту в Республике Татарстан на 2011 – 2013 годы. Заключены два отраслевых соглашения с участием Новосибирского обкома профсоюза: на уровне области - с участием работодателей и Министерства транспорта и дорожного хозяйства Правительства Новосибирской области на 2011 – 2013 гг. и территориальное – с участием работодателей и Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии г. Новосибирска на 2011 – 2012 гг. Соглашениями установлено, что минимальная месячная заработная плата работника, полностью отработавшего баланс рабочего времени и выполнившего свои трудовые обязательства, не может быть ниже принятой трехсторонней комиссией и утвержденной распоряжением губернатора Новосибирской области , т. е. не менее 7800 рублей. Соглашением с мэрией предусмотрено в текущем году повысить заработную плату на 10% с 1-го сентября, а в 2012 году – дважды не менее чем на 10% каждый раз.
Однако во многих регионах переговорный процесс проходит напряженно. Такая картина наблюдалась в Московской, Свердловской, Тюменской областях и других регионах. Например, председатель Свердловского обкома профсоюза направила проект Областного соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту на 2011 – 2013 годы ещё 4 апреля 2011 года, затем четырежды собиралась рабочая группа, 5 июля 2011 года по инициативе Председателя Свердловского обкома профсоюза состоялась встреча с Министром транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, на которой, в частности, был рассмотрен вопрос о заключении отраслевого соглашения.
Затянулось согласование регионального отраслевого соглашения по автомобильному транспорту на 2011 – 2013г. г. в Тюменской области. Оно подписано двумя сторонами: территориальной организацией профсоюза и союзом автотранспортников. Третья сторона – Главное управление строительства Тюменской области не подписывает соглашение, выискивая все новые причины. Тюменская территориальная организация профсоюза обращалась к Губернатору Тюменской области , но и его вмешательство не помогло.
Несколько месяцев на переговоры затратила председатель Архангельской территориальной организации профсоюза, пока добилась подписания областного соглашения по АТ.
Комитетом Оренбургской территориальной организации профсоюза прорабатывается вопрос о заключении территориального отраслевого соглашения по автомобильному городскому пассажирскому транспорту в г. Оренбурге.
Следует отметить, что не все региональные соглашения устанавливают уровень минимальных гарантий по оплате труда, соответствующий ФОС АТ. Красноярским крайкомом профсоюза было заключено на годы краевое соглашение и пролонгировано на 2011 год, в котором ставка 1-го разряда рабочих устанавливалась с января 2010 года на уровне 3360 рублей в месяц, в 2011 году индексация не проводилась.
2. Заработная плата работников автомобильного и городского наземного пассажирского транспорта.
Минимальную тарифную ставку рабочих 1-го разряда, установленную ФОС АТ, соблюдают в предприятиях Республики Татарстан, Республики Чувашия, Республики Удмуртия, Камчатского края, Воронежской, Курганской (горэлектротранспорт), Пензенской, Ростовской, Тульской, Тюменской областей, г. Москвы.
За 1-ое полугодие 2011года председателям территориальных организаций профсоюза удалось добиться повышения среднемесячной заработной платы на автомобильном и городском пассажирском транспорте на 10-20 % в следующих регионах: Кабардино-Балкарская Республика, Республика Северная Осетия (Алания), Удмуртская Республика, Приморский край, Волгоградская, Воронежская, Калининградская, Новгородская, Оренбургская, Свердловская, Тамбовская, Томская, Тюменская области.
Активную позицию, направленную на повышение заработной платы членам профсоюза и работникам пассажирских предприятий, занял Свердловский обком профсоюза. Председателем Свердловской ТОП были направлены письма в адрес Губернатора области, Главы города Екатеринбурга, было организовано посещение Губернатором ЕМУП «Трамвайно-тролейбусное управление». Благодаря действиям, предпринятым обкомом профсоюза, заработная плата работникам ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление» была повышена в мае 2011г. на 6%, в июне 2011г. – на 9%. В ЕМУП «Муниципальное объединение автобусных предприятий» в июне 2011 года заработная плата водительскому и кондукторскому составу была повышена на 10%.
Большая работа проведена Волгоградским обкомом профсоюза в автомобильной отрасли в целях совершенствования системы оплаты труда, увеличению удельного веса тарифной составляющей до 60 – 75%, правильного расчёта и оплаты сверхурочных работ, оплаты отстоев, разделения смены на части, предоставления в полном объеме дополнительных отпусков водителям и кондукторам. Это позволило поднять заработную плату работников основных профессий в среднем на 15%. Кроме того, удалось отстоять в полном объеме социальные гарантии, на сокращение которых, в первую очередь, были направлены так называемые «антикризисные меры» руководства большинства предприятий.
По информации председателей территориальных организаций профсоюза около 20% работников автомобильного транспорта получают зарплату менее 8 тыс. рублей в месяц; примерно у 40% автотранспортников заработная плата находится в диапазоне 8 – 12 тыс. руб. Такой уровень заработной платы обеспечивает лишь нищенское существование работников и членов их семей на грани физиологического выживания.
Вместе с тем, имеются организации, где в течение трех последних лет не индексировались тарифные ставки у работников автотранспортных предприятий во многих регионах России: Чувашская Республика, Вологодская, Московская, Пензенская, Ульяновская области. Действуя таким образом, директорский корпус пытается обезопасить себя от возможного образования долгов по выплате заработной платы, и, как следствие, дисквалификации или наказания в соответствии с уголовным кодексом. Руководители отдельных регионов России отказываются применять нормы ФОС АТ, ссылаясь на отсутствие информации о позиции Минтранса России по этому вопросу.
Во Владимирской области лишь 50% автотранспортных предприятий имеют базовую ставку рабочего 1 разряда, соответствующую ФОС АТ; в Белгородской области 40% автотранспортных предприятий не в состоянии повысить минимальные тарифные ставки из-за сложного финансово-экономического положения АТП. В Воронежской области минимальные тарифные ставки работникам отраслевых предприятий в 2011 году практически не повышались.
Отмечены случаи снижения среднемесячной заработной платы по итогам 1-го полугодия 2011г. по сравнению с аналогичным периодом 2010г. в Архангельской, Вологодской областях.
Ухудшение финансового положения автотранспортных предприятий спровоцировало образование задолженности по выплате зарплаты. Кроме того, предприятия имеют долги перед Пенсионным фондом России, другими внебюджетными фондами.
Так, в Белгородской области долги по заработной плате и выплатам в ПФР имели 2 предприятия:
- - задолженность по зарплате перед сорока работниками 400 тыс. рублей, в ПФР – 136 тыс. рублей;
- -Сервис» задолженность по зарплате перед работниками – 1,2 млн. рублей, в ПФР – 400 тыс. рублей. Юристами Белгородского профобъединения совместно с прокуратурой была проведена проверка предприятия и выдано предписание погасить задолженность по заработной плате и долги в ПФР в течение 2-х месяцев. Работникам была оказана помощь в подаче исковых заявлений в суд.
В Архангельской области задолженность по заработной плате на автомобильном транспорте составила 3,5 млн. руб.
В Новгородской области она была по итогам 1-го полугодия 2011 г. около 1 млн. рублей.
В Республике Северная Осетия - Алания задолженность по зарплате перед работниками автотранспортных предприятий достигла 10,8 млн. рублей, заработная плата не выплачивается по 3 месяца. Перед ПФР и другими внебюджетными фондами задолженность предприятий на 1 июля 2011г. составляла 7,8 млн. рублей.
Отдельные автотранспортные предприятия Воронежской области имеют задолженность по платежам в пенсионный фонд по 300-400 тыс. рублей.
Долги отраслевых предприятий Ульяновской области перед пенсионным фондом и другими внебюджетными фондами составляют 8 млн. рублей.
У автотранспортных предприятий Республики Марий Эл долги перед пенсионным фондом и другими внебюджетными фондами составляют более 40 млн. рублей.
3. Отсутствие компенсации в полном объеме разницы между установленными тарифами на перевозку пассажиров и багажа и расходами предприятий наземного пассажирского транспорта. Отсутствие Методики по расчету тарифов на перевозку пассажиров и багажа наземным пассажирским транспортом, утвержденной на федеральном уровне.
ЦК профсоюза несколько раз выдвигал требования Минтрансу России и Председателю Правительства РФ о необходимости утверждения Минтрансом России методических указаний по расчету тарифов на перевозку пассажиров и багажа. Региональные власти подчас отказываются утверждать подготовленные заинтересованными сторонами Методики расчета тарифов (например, Хабаровский край), ссылаясь на то, что они не обязаны это делать, а органы исполнительной власти, уполномоченные следить за тарифами в субъектах РФ, утверждают тарифы, никак не увязывая их с реальными потребностями автопредприятий.
Неурегулированность вопроса по установлению тарифа на городские перевозки приводит к тому, что установленный тариф, как правило, значительно ниже уровня экономически обоснованного и не обеспечивает окупаемость перевозок.
Например, тарифы на проезд в городском транспорте не пересматривались в г. Таганроге, г. Сальске, поселке Матвеево-Курган (Ростовская область) с июня 2008 года. Даже принятие в мае 2011 года под влиянием профсоюза нового тарифа (9 рублей вместо 7 рублей при расчетной величине по Таганрогскому трамвайно-троллейбусному управлению 14,34 рубля) не обеспечивает восполнения реальных расходов пассажирских предприятий, не позволяет проиндексировать заработную плату до достойного уровня.
Размер установленного тарифа в Республике Марий Эл на пассажирские перевозки по сравнению с себестоимостью составляет:
- на городских маршрутах – 60,7%;
- на пригородных маршрутах – 76,2%;
- на междугородных маршрутах – 70%.
Благодаря активным действиям председателя Свердловской областной организации профсоюза, принято постановление Администрации г. Екатеринбурга от 01.01.2001г. № 000 «Об утверждении Положения о порядке предоставления субсидий из бюджета муниципального образования «город Екатеринбург» юридическим лицам
и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозку пассажиров, в целях возмещения затрат, связанных с предоставлением дополнительной меры социальной поддержки…», в соответствии с которым с июля 2011 года муниципальным транспортным предприятиям выплачиваются из бюджета субсидии за перевозку льготных категорий граждан.
Необходимо инициировать подачу судебных исков администрациями предприятий к заказчикам перевозок в связи с не возмещением затрат предприятий за перевозку льготных категорий пассажиров, как это делали руководители МУП в Пензенской области, Пермском крае и выигрывали дела.
4. Увеличение расходов предприятий в связи с резким ростом цен на ГСМ и электроэнергию
Удельный вес стоимости ГСМ в расходах отдельных предприятий достигает 50 – 60 %. Высокая стоимость топлива, неподвластное логике изменение цен в стране, оказывает негативное влияние на финансовое положение отраслевых предприятий и их работников.
Вследствие дефицита финансирования работодатели не в полном объеме выполняют мероприятия по улучшению условий и охраны труда, не индексируют тарифные ставки и оклады работников, несмотря на рост потребительских цен на товары и услуги, сдерживают увеличение заработной платы.
В результате снижается эффективность защитных функций коллективных договоров и соглашений.
Цены на ГСМ и их удельный вес в затратах предприятий стали расти, а удельный вес заработной платы уменьшаться.
В Белгородской области в июне 2011 г. удельный вес ГСМ в -Красное» доходил до 53,5%, при этом отмечено снижение удельного веса ст. «Оплата труда» в расходах предприятия до 20,7% вместо 36,3% в июне 2010 г.
В Московской области в ГАТП» удельный вес ГСМ вырос за период с июня 2010г. по июнь 2011г. с 7,9% до 12,5%, т. е. на 4,6 пункта, в то же время на 4 пункта сократился удельный вес зарплаты в расходах предприятия – с 55,2% до 51,2%.
В Курганской области (-1») за период июнь 2010 по июнь 2011 года удельный вес затрат на ГСМ вырос с 29,3% до 31,9%, при этом удельный вес заработной платы уменьшился с 35,3% до 27 %.
В Краснодарском крае (МУП ПАТО г. Геленджик) показатели по удельному весу ГСМ составляли в июне 2010 г. 25,3% , а в июне 2011 г. – 27,4% . Удельный вес заработной платы в расходах предприятия уменьшился с 33,4% до 29,5%.
В Республике Северная Осетия – Алания (АТП «Автоколонна-1691») затраты на топливо в расходах увеличились с 20,7% до 23,8%, а по зарплате уменьшились с19,7% до 17,4%.
Большинство профсоюзных организаций предприняли активные действия, направленные против роста цен на моторное топливо и электроэнергию.
По инициативе председателя Свердловского обкома профсоюза состоялась встреча с Министром транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, на которой обсуждался вопрос бюджетной компенсации предприятиям в связи с тем, что регулирование тарифов происходит за счет снижения заработной платы работников предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки, без учета индекса потребительских цен. Было предложено организовать в рамках Региональной энергетической комиссии мониторинг состояния заработной платы на предприятиях пассажирского транспорта.
Более подробная информация о действиях комитетов профсоюза представлена в Постановлении Исполкома ЦК профсоюза «Об итогах Общероссийской акции протеста профсоюза против роста цен на топливо».
5. Обновление подвижного состава
В 2011 г. в связи с ухудшением экономического положения автотранспортных предприятий сократились возможности АТП по обновлению подвижного состава.
В 2011 году в автопредприятиях Республики Татарстан количество приобретенного подвижного состава уменьшилось по сравнению с 2010 годом. Например, в ПАТП» в 2010 году за счет средств предприятий было приобретено 19 автобусов, то с начала 2011 года всего 7 единиц. В АТП» подвижной состав вообще не приобретался.
В Воронежской области лишь 5 предприятий смогли приобрести в 2011 году по 1 единице автобусов.
В 2010 – 2011 годах обновления подвижного состава за счет средств предприятий в организациях Белгородской области не было. Однако в Белгороде за счёт бюджета города приобретено 16 автобусов марки «Нефаз» и 12 троллейбусов.
В Краснодарском крае, в Ульяновской области обновление подвижного состава осуществлялось в 2010 – 2011 годах за счет средств предприятий по лизинговой схеме.
Но во многих регионах поступлений новых транспортных средств не было (Республика Северная Осетия-Алания, Чувашская Республика).
6. Убытки автотранспортных предприятий
Действующая система финансирования автотранспортных предприятий и предприятий горэлектротранспорта не обеспечивает безубыточность городских пассажирских перевозок.
Так, в Белгородской области за 1-ое полугодие 2011 г. возмещение убытков бюджетным финансированием составило 67%. Убытки пассажирских предприятий, осуществляющих перевозки пассажиров по муниципальным заказам за 6 месяцев 2010 года составляли 20176 тыс. рублей, а за 6 месяцев 2011 года – 31000 тыс. рублей.
В АТП Краснодарского края увеличение налоговой нагрузки и рост цен на ГСМ принесли убытки пассажирским предприятиям от 300 до 500 тыс. рублей. Размер тарифа на пассажирские перевозки по сравнению с себестоимостью на пригородных маршрутах составляет 72 – 80 процентов, а на городских перевозках – 75-82 %.
Размер субсидий, выделяемых из бюджета Республики Марий Эл на компенсацию затрат предприятий по перевозке льготников, составляет лишь 50%. В условиях роста цен на ГСМ убытки пассажирских предприятий за 6 месяцев 2011 года составили 32770 тыс. рублей, что в два раза больше чем за аналогичный период 2010 года.
Во Владимирской области убыток от деятельности автопредприятий составил за 1 квартал 2011 года 21309,9 тыс. рублей, а дотации – всего 4667,5 тыс. рублей.
Расходы на ГСМ в 1-ом полугодии 2011 года в автопредприятиях Воронежской области возросли с аналогичным периодом 2010 года на 25 млн. рублей. В целом убытки пассажирских предприятий составили около 158 млн. рублей.
Если в 1-ом полугодии 2010 года убытки пассажирских предприятий Московской области составляли 120 млн. рублей, то за 1-ое полугодие 2011 года они выросли в несколько раз. Доходная часть по тарифам, применяемым на пассажирских перевозках, составляет 77% по сравнению с расходной частью.
Убытки предприятий Ульяновской области составили в 1-ом полугодии 2011 года 15745 тыс. рублей, что на 42% больше чем в 1-ом полугодии 2010 года.
7. Банкротство отраслевых предприятий
Результатом ухудшения финансового положения предприятий стало банкротство многих отраслевых предприятий. Так, в Белгородской области в июле 2011 г. завершена процедура банкротства ПК «Автоколонна» г. Н. Оскол. Из-за отсутствия у должника имущества, требования кредиторов не удовлетворены. Сорок бывших работников не получили зарплату в сумме 1 млн. рублей.
В Краснодарском крае произошли банкротства 5 предприятий.
Во Владимирской области прекратило свое существование ПАТП №1, которое имело 80-летнюю историю и являлось кузницей кадров, потеряна одна тысяча рабочих мест.
Повышение цен на топливо, увеличение налоговой нагрузки спровоцировали сокращения численности работников. Но даже в тех регионах, где не было официального сокращения кадров, численность работников уменьшилась из-за увольнения персонала по причине низкой заработной платы в автотранспортных предприятиях (Белгородская область). Сокращение численности в АТП произошло в Республике Марий Эл, Краснодарском крае, Владимирской, Московской областях. Так, среднесписочная численность ГУП «Мострансавто» уменьшилась за год на 1668 человек, в том числе за январь – июнь 2011 года – на 847 человек.
Отдел экономической защиты ЦК профсоюза
