Бездорожье в комфортных условиях

Бездорожье в комфортных условиях : [об автомобиле «Садко»] // Автозаводец. – 2013. – 23 февр. (№ 27). – С. 3

Бездорожье в комфортных условиях

Авто цвета хаки

Легендарные ГАЗ-66, извест­ные далеко за пределами Со­ветского Союза «шишиги», слу­жили в армии самых разных стран. Их любили за надежность и проходимость. Любили ли за комфорт? А какой может быть комфорт в армии?

Времена изменились - теперь удобным в управлении должен быть любой автомобиль, вне за­висимости от того, какие функ­ции он выполняет. На смену ГАЗ-66 пришел «Садко» - полнопри­водный грузовик, который мож­но увидеть не только на военной службе, но и на гражданке.

Недавно у «Садко» появилось важное обновление - современ­ный дизельный двигатель ЯМЗ-534. Чтобы показать, как себя ведет нижегородский грузовик с ярославским «сердцем», «Груп­па ГАЗ» организовала для авто­мобильных журналистов дли­тельный тест-драйв «Садко» на полигоне в Березовой пойме.

Экологически чистое «сердце»

- На трассе? Нет, на трассе, ко­нечно, можно прокатиться, но «Сад­ко» просится в снег, - говорят жур­налисты, услышав, что первый пункт тест-драйва - поездка по асфальти­рованному полотну полигона.

Причем снег, по версии предста­вителей СМИ, - это не нечищеная трасса и даже не раскатанная ко­лея, а чистая февральская снежная целина, куда не ступала нога... ав­томобиля.

- А если в сугроб засадите? - ос­торожно интересуюсь у «естество­испытателей».

- «Садко» засадить? Это вряд ли! - улыбаются мужчины.

Вера в проходимость газовской техники такова, что даже не допус­кает тени сомнения. Сел первый раз за руль «Садко», включил понижайку и вперед, в пампасы. То есть в сугробы.

Впрочем, прежде чем двинуться покорять снежные долины, журна­листы подробно расспрашивают Владимира Руденко, начальника управления стратегического маркетинга Дивизиона «Силовые агре­гаты», о новом моторе ЯМЗ-534.

- Эти двигатели – представители новой линейки ЯМЗ-530, которую мы специально разрабатывали под нормы «Евро-4», - говорит Влади­мир Руденко. - Мы создавали их са­ми, процесс шел нелегко, но глав­ное - результат. Он радует. Старт выпуску был дан в прошлом году, сейчас мы отправили клиентам уже более тысячи двигателей. Их охот­но ставят на автомобили МАЗ, «Урал», автобусы Ликинского и Павловского заводов.

По словам создателей ЯМЗ-530, потребители очень довольны новым «сердцем» для их машин. Осо­бенно радуют тишина в салоне и улучшившаяся динамика разгона.

- Когда мы разрабатывали новое семейство двигателей, то изна­чально закладывали такие реше­ния, которые позволили бы нам конкурировать с зарубежными про­изводителями - Cummins, Mercedes и так далее, - продолжает В. Руден­ко. - И сегодня с точки зрения тех­нических характеристик двигатель ничем не уступает им. Но главное - он изначально автомобильный. Сейчас зачастую автопроизводите­ли ставят на свои машины дизели, которые создавались для тракто­ров, но затем просто были дорабо­таны до автомобильных стандар­тов. Мы изначально ориентирова­лись на грузовики и автобусы. Наш движок легче, обладает хорошими тяговыми характеристиками, что особенно важно для полного приво­да, и он один из самых малошумных двигателей в своем классе. Это бы­ла наша принципиальная позиция: работать человеку нужно в таких же комфортных условиях, какие есть в его личном легковом авто.

Тишина в кабине!

Комфортность условий проверя­ется практикой: журналисты садят­ся за руль «Садко». Небольшой прогрев (скорее, пара минут дли того, чтобы осмотреться в кабине), плавный старт - поехали!

На трассе «Садок», как его назы­вают на заводе, ведет себя вполне предсказуемо - легко (по грузовым меркам) разгоняется, удобно рулится. Те, кому довелось поездить на «Садках» с другими двигателя­ми, замечают, что в нынешнем за­метно проще переключаются пере­дачи.

Это действительно так: вписывая новый двигатель в систему управ­ления «Садко», газовские конструк­торы внесли в нее еще десяток из­менений, одно из которых - двухконусные синхронизаторы, которые позволяют переключать передачи «почти как на «ГАЗели». Помимо того улучшилась управляемость, и главное - тихо. В салоне тихо, не­смотря на то, что под капотом ди­зель.

С одной стороны, это заслуга разработчиков дизеля, с другой - конструкторов ГАЗа. Просчитывая «операцию по пересадке сердца», конструкторы изменили задний кронштейн крепления двигателя - теперь он еще и выполняет функ­цию усиления рамы. Расположив его по-новому, разработчики кон­струкции добились снижения виб­рации, которую мотор передает на кабину, а значит, в ней становится тише.

Все эти новшества получают од­нозначное одобрение журналис­тов. А вот тот факт, что вместо ме­таллических топливопроводов те­перь современные полиамидные (и значит, не подтекающие), застав­ляет некоторых представителей СМИ задуматься:

- То есть теперь зимой паяльной лампой машину не подогреть? - спрашивают они. - Топливо же бы­вает совсем плохое, замерзает.

- Мы предусмотрели специаль­ный нагревательный элемент, он подогреет топливо, если возникнет такая необходимость, - улыбается инженер-конструктор центра ком­петенции «Грузовые автомобили» объединенного инженерного цент­ра . - Пора уже уходить от дедовских методов запуска дви­гателя.

Хорошо еще, про «кривой стар­тер» не вспомнили...

Напрямик по сугробам

Первый выезд «в сугробы» за­ставляет журналистов и восхититься проходимостью «Садко», и поностальгировать. Управлять легко­вым автомобилем - событие из разряда ежедневных, а вот порулить мощным грузовиком удается далеко не каждый день. Поэтому, вдохновившись поездкой по бездорожью, журналисты вспоминают свой прежний опыт вождения.

- Помню, мы на права сдавали на 53-м «газоне», там было гораздо менее комфортно, - говорит Миха­ил Бибичев. - «Садко» - отличная машина для своего класса. Причем мы сейчас ездили на машинах с пу­стым кузовом, и то грузовики пока­зали себя очень хорошо.

внимательно слуша­ет мнения пишущей и снимающей братии. Он принимал непосредст­венное участие в подготовке про­изводства «Садко» с двигателем ЯМЗ, и теперь ему крайне важно узнать, как воспринимается маши­на с новым «сердцем».

- Этот двигатель имеет большой скрытый запас возможностей, - го­ворит Владимир Георгиевич, - он чуть длиннее, чем минский движок, который мы ставили ранее. Поэто­му пришлось внести изменения в конструкцию, чтобы освободить под него место. Но мотор, конечно, очень хороший, причем производ­ство его стопроцентно российское, это интеллектуальная собствен­ность нашей страны. Думаю, он бу­дет очень востребован и в армии, и на гражданке. По крайней мере, его потребительские характеристики подросли по всем параметрам.

В это время из сугробов выезжа­ет очередной «Садко». Он спокойно движется по трассе к месту фини­ша, словно отряхивая снег со своих колес. Его мотор рокочет спокойно, с эдаким чувством собственного достоинства.

- Хорошая машина, - в очередной раз произносит кто-то из журнали­стов.

Светлана СТОРОЖУК. • Фото Артема СЕМЕНОВА.

Первые в России

Новые «Садко» оборудованы двигателями ЯМЗ-534 производства «Группы ГАЗ» - крупнейшего российского предпри­ятия, специализирующегося на производстве дизельных двигателей.

На заводе построена новая производственная площадка по выпус­ку средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530, соответствую­щих международным стандартам экологии, экономичности, надеж­ности при более конкурентоспособной цене по сравнению с импорт­ными аналогами. Это первое в России новое двигателестроительное производство, построенное за минувшие 40 лет. Новые двигатели соответствуют экологическому стандарту «Евро-4» (а в перспективе - «Евро-5» и «Евро-6») и являются стратегическими для развития машиностроения в России с точки зрения обеспечения отрасли собственной современной компонентной базой.

Двигатели семейства ЯМЗ-530 - это российская интеллектуальная собственность, а значит, они могут без ограничений применяться для самой разнообразной коммерческой автомобильной техники, в том числе и в интересах военно-промышленного комплекса РФ.