Диагностирование, устройство и техническое обслуживание двигателя на газоболонном топливе (стр. 2 )

Рис. 4 Принципиальная схема газобаллонной установки, работающей на СПГ:

1 - трубка холостого хода; 2 - трубка для основной подачи газа; 3 - редуктор низкого давления; 4 - электромагнитный клапан; 5 – газовый баллон; 6 - расходный вентиль; 7 - магистральный вентиль; 8 - наполнительный вентиль; 9 - подогреватель; 10 - редуктор высокого давления; 11 - заслонка подогревателя; 12 - карбюратор - смеситель; 13 - бензиновый электромагнитный клапан - фильтр; 14 - бензиновый насос

типа с автоматическим регулированием давления. Газобаллонная установка снабжена двухкамерным газовым смесителем К-91. В его конструкции предусмотрена дополнительная система холостого хода для работы двигателя на СПГ.

Принципиальное отличие газобаллонной установки рассматриваемой конструкции связано с наличием двух редукторов в системе питания. Первый редуктор высокого давления — понижает давление с 20,0 до 0,8—1,2 МПа, второй — редуктор низкого давления — представляет собой традиционный двухступенчатый редуктор 3, применяемый на газобаллонных автомобилях при использовании СНГ. Редуктор высокого давления 10 размещен на левом лонжероне рамы под алюминиевым кожухом.

Газобаллонная установка содержит воздушный фильтр, карбюратор-смеситель 12, пусковой и электромагнитный клапаны, подогреватель газа 9, обогреваемый теплом отработавших газов, манометры низкого и высокого давления, сигнализатор аварийного запаса газа на автомобиле. Электромагнитный клапан 4 и фильтр выполнены в одном агрегате и установлены на кронштейне редуктора низкого давления 3. Электромагнитный клапан 4 представляет собой запорно-дозирующее устройство пусковой системы двигателя.

Пусковой электромагнитный клапан предназначен для эффективного холодного пуска двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха. Его размешают в магистрали, сообщающей первичную ступень редуктора 3 с карбюратором-смесителем 12. Управляют этим клапаном с помощью выключателя, расположенного на щитке управления в кабине водителя.

Магистральный электромагнитный клапан 4 предназначен для прекращения подачи газа при выключении системы зажигания. Он представляет собой соленоид, якорь которого одновременно служит клапаном вентиля.

Манометр высокого давления снабжен шкалой до 25 МПа и показывает давление газа в баллонах 5. Одновременно с этим манометр является указателем запаса СПГ на автомобиле. Манометр низкого давления со шкалой 0,4 МПа предназначен для контроля за работой и правильностью регулировки двухступенчатого редуктора низкого давления. Манометр высокого давления представляет собой прибор непосредственного действия. В дальнейшем будут использоваться приборы электрического дистанционного действия.

("8") В системе питания газобаллонных автомобилей применяют подогреватель газа 9, выполненный в виде трубки-змеевика и заключенный в корпус. Подогревают СПГ теплом отработавших газов. Подогреватель газа предназначен для предотвращения замерзания влаги, содержащейся в СПГ, при резком снижении давления. Подогреватель содержит корпус, заслонку 11, трубопровод подачи отработавших газов, сообщенный с левой ветвью выпускного трубопровода двигателя и рукояткой управления заслонкой.

Бензиновая система питания содержит традиционные элементы: топливный бак, бензонасос 14, топливопроводы, электромагнитный клапан-фильтр 13 и карбюратор-смеси

Газобаллонная установка снабжена устройством для переключения двигателя с одного вида топлива на другой. Для переключения двигателя необходимо поставить тумблер переключателя в положение «О», выработать используемое топливо до остановки двигателя, а затем переставить переключатель в желаемое положение и вновь запустить двигатель на выбранное топливо.

Газобаллонная установка при использовании СПГ работает следующим образом (см. рис. 3.3). Из баллонов 5 высокого давления СПГ через расходный вентиль 6 и магистральный вентиль 7 поступает в подогреваИз подогревателя СПГ поступает в одноступенчатый редуктор высокого давления 10, где давление газа понижается до 0,8—1,2 МПа. При снижении рабочего давления менее 0,8 МПа редуктор 10 открывается и остается в таком положении. Одновременно с этим электрический сигнал от датчика-сигнализатора, расположенного на корпусе редуктора, зажигает контрольную лампу на панели приборов. Это свидетельствует о том, что оставшийся запас СПГ в баллоне обеспечит пробег автомобиля 10—12 км.

Затем подогретый газ, проходя через магистральный электромагнитный клапан 4 с фильтром, очищается от механических примесей и поступает в первую ступень двухступенчатого газового редуктора, в которой давление понижается до 0,18—0,20 МПа. Затем газ из первой ступени поступает во вторую ступень редуктора, где его давление понижается до атмосферного. В дальнейшем газ из второй ступени редуктора низкого давления поступает в дозирующее экономайзерное устройство, обеспечивающее подачу необходимого количества газа в переходник карбюратора — смесителя. Здесь газ смешивается с воздухом и образуется горючая смесь.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ.

2.1.Нормативные рекомендации по техобслуживанию

Газобаллонные автомобили по сравнению с автомобилями, работающими на жидком топливе, имеют ряд особенностей, вызванных наличием у них газовой системы питания, находящейся под давлением. Эти особенности учитываются при организации и проведении технического обслуживания как системы питания, так и автомобиля в целом.

Несмотря на то что виды технического обслуживания газобаллонных автомобилей устанавливаются такие же, как и для базовых автомобилей, работающих на жидком топливе, и в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» общая трудоемкость работ по газобаллонным автомобилям выше на 10—15%.

В целях сокращения времени простоя автомобиля при выполнении работ по техническому обслуживанию газовой системы питания разрешается выполнять технологически связанные с ними часто повторяющиеся операции малой трудоемкости текущего ремонта. Однако суммарная трудоемкость этих операций не должна превышать 15—20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Все работы, связанные с техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом и операциями по сливу и заправке автомобиля сжиженным газом, выполняют на автотранспортных предприятиях (АТП), станциях технического обслуживания газобаллонных автомобилей (СТОГА), авторемонтных заводах (АРЗ) и автомобильных газонаполнительных станциях (АГНС). В систему технического обслуживания газобаллонных автомобилей положены следующие основные положения: техническое обслуживание и текущий ремонт газобаллонных автомобилей в АТП выполняют только при технически исправных газовых баллонах; техническое обслуживание и текущий ремонт газового баллона и его арматуры выполняют на СТОГА; регулировку топливоподающей аппаратуры для сжиженного газа проводят на специальном посту в АТП.

В автотранспортных предприятиях проводят техническое обслуживание и текущий ремонт газовой топливоподающей аппаратуры.

Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей проводят на одних и тех же постах, что и автомобилей с карбюраторными двигателями.

Дополнительной операцией для газобаллонных автомобилей является выработка газа и проверка герметичности баллона перед въездом в помещение. Автомобиль в профилактории перемещается при работе двигателя на бензине.

На станции технического обслуживания газобаллонных автомобилей выполняют все виды работ, проводимые в АТП, и, кроме того, проводят техническое обслуживание и ремонт арматуры газового баллона, сливают газ из баллона автомобиля, освидетельствуют баллон и демонтируют газовое оборудование с автомобилей, направляемых в капитальный ремонт.

Наиболее трудоемким процессом является освидетельствование баллона, которое включает следующие виды работ: слив жидкого газа из баллона, дегазацию баллона, демонтаж арматуры, наружный осмотр, гидравлические испытания, сушку баллона после испытаний, монтаж новой или отремонтированной арматуры, пневматические испытания, окраску и клеймение.

Авторемонтные заводы осуществляют капитальный ремонт двигателей и автомобилей в целом, переоборудование автомобилей в газобаллонные.

На АРЗ также проводят обкатку и испытание двигателя газовой модификации (повышенная степень сжатия) на высокооктановом бензине (АИ-93) и испытание газовой магистрали автомобиля давлением воздуха 1,6 МПа на герметичность.

Автомобильные газонаполнительные станции подразделяются на стационарные и передвижные. Стационарные АГНС кроме основной функции — снабжение сжиженным газом (раздача и учет), проверяют техническое состояние газового баллона и сливают газ из баллона автомобиля. Передвижные АГНС заправляют автомобили сжиженным газом, проверяют техническое состояние газового баллона и транспортируют сжиженный газ с кустовой базы на стационарные АГНС.

Технология технического обслуживания газобаллонных автомобилей в автотранспортных предприятиях принципиально не отличается от технологии обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями. Различия имеются в контроле за работой автомобиля на линии, в ежедневном обслуживании и в диагностике технического состояния системы питания.

("9") Контроль на линии осуществляется водителем. В случае возникновения отказа в газовом оборудовании (аварийный случай) и в зависимости от характера и неисправности водитель принимает решение, в какое из предприятий по обслуживанию газобаллонных автомобилей’ ему следует прибыть.

2.2.Характерные неисправности газобаллонной аппаратуры и способы их предупреждения

Автомобили, работающие на СНГ. Наибольшее число отказов приходится на газовый редуктор, смеситель и запорно-предохранительную арматуру. Обобщение результатов эксплуатационных испытаний позволило выявить характерные неисправности газовой системы питания, разработать классификацию эксплуатационных отказов. Их можно объединить в три характерные группы.

Первая группа отказов связана с внутренней негерметичностью топливной аппаратуры. Это влияет на основные эксплуатационные качества, что приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и выброса вредных веществ.

Вторая группа отказов связана с внешней негерметичностью топливной аппаратуры. Эти отказы влияют на безопасную эксплуатацию газобаллонных автомобилей. Они вызывают увеличение минимально устойчивой скорости движения автомобиля и загазованности производственных помещений в процессе технологических операций ТО и ТР.

Третья группа отказов связана с перерывами или задержкой в подаче топлива. Это вызывает затрудненный пуск двигателя, неустойчивую его работу на холостом ходу и переходных режимах, ухудшение динамических качеств газобаллонных автомобилей.

В процессе продолжительной эксплуатации газовой аппаратуры нарушаются регулировочные параметры и ухудшается техническое состояние основных ее агрегатов, приборов и устройств: редуктора низкого давления, карбюратора-смесителя, запорно-предохранительной арматуры, газовых магистралей и испарителя СНГ.

Характерными неисправностями редуктора низкого давления являются внутренняя и внешняя его негерметичность, разрушение диафрагмы первой ступени, диафрагмы разгрузочного устройства и появление «провалов» при медленном открытии дроссельных заслонок. Признаком внутренней негерметичности первой ступени редуктора является повышенное давление в ней после остановки двигателя. Причиной этой неисправности является попадание на рабочую поверхность клапана или седла клапана механических примесей. Способ обнаружения данной неисправности связан с контролированием давления по манометру низкого давления. Поврежденный клапан (или седло клапана) первой ступени можно отремонтировать путем шлифовки или подрезки его торца.

Признаком внешней негерметичности клапана второй ступени является выход газа через воздушный фильтр при неработающем двигателе. Причинами этого распространенного дефекта является повреждение рычага первой ступени, чрезмерно высокое давление газа после первой ступени, ослабление контргайки, из-за чего вывертывается регулировочный винт клапана, повреждение резинового уплотнения клапана второй ступени и разрушение диафрагмы разгрузочного устройства. Обнаружить внешнюю негерметичность можно с помощью течеискателя или на слух. Поврежденный рычаг восстанавливают путем его правки. При небольших повреждениях клапана второй ступени его можно установить обратной стороной. Если на клапане или седле имеются небольшие неровности, то их следует зачистить напильником. Более значительные повреждения седла второй ступени устраняют путем подрезки и шлифовки его торца.

При повреждении диафрагмы разгрузочного устройства газ из редуктора будет поступать через штуцер непосредственно во впускной трубопровод. Причина данного дефекта связана с небрежной сборкой или разрывом диафрагмы, а также повышенной пористостью материала диафрагмы. Среди множества причин, связанных с разрушением диафрагм, могут быть различные химические примеси в газе. Данный дефект устраняют путем замены диафрагмы.

Типичным проявлением внешней негерметичности клапана второй ступени является затрудненный пуск двигателя. Он связан с сильным пропуском газа через клапан второй ступени редуктора и вследствие этого недопустимым переобогащением горючей смеси. Неисправность устраняют путем обеспечения герметичности клапана второй ступени.

Затрудненный пуск двигателя связан также и с обеднением горючей смеси из-за чрезмерно высокого разрежения в выходной полости редуктора. Этот дефект устраняют путем удаления отложений на обратном клапане.

Внешняя негерметичность проявляется также наличием «провалов» при медленном открытии дроссельных заслонок карбюратора-смесителя при прогретом двигателе. Причина неисправности связана с накоплением на опорных поверхностях обратного клапана и его седла смолистых отложений, вследствие чего клапан прилипает к седлу. Появление «провалов» связано с низким давлением на выходе из второй ступени редуктора. Это вызвано неправильной регулировкой затяжки пружины второй ступени. Если ослабление пружины не устраняет «провалы», то необходимо удалить пружину и работать без нее.

Засорение выходных отверстий системы холостого хода обнаруживают по появлению «провалов» в работе прогретого двигателя при частоте вращения коленчатого вала 700 мин"'. Для устранения засорения выходных отверстий необходимо продуть каналы сжатым воздухом. Появление «провалов» при медленном открытии дроссельных заслонок связано с обеднением горючей смеси. Смесь может обедняться из-за повреждения газопроводов, соединяющих полости разгрузочного и дозирующего экономайзерных устройств редуктора с впускным трубопроводом. В этом случае разрежение во второй ступени газового редуктора возрастает.

Основной неисправностью дозирующего экономайзерного устройства является нарушение герметичности клапана экономайзера. Проявление неисправности связано с повышенным расходом топлива. Причина неисправности заключается в отсутствии герметичности в системе, соединяющей экономайзерное устройство со всасывающим трубопроводом, в соединительных шлангах и в штуцере разгрузочного устройства. Повышенное усилие цилиндрической пружины экономайзера или повреждение конической пружины связаны с тем, что клапан экономайзера не закрывается. Способ обнаружения негерметичности клапана основан на измерении расхода газа на наиболее характерных режимах работы двигателя. Герметичность клапана восстанавливают путем замены шлангов, прокладок, диафрагмы и подтяжкой соответствующих штуцеров или заменой пружин.

Характерной неисправностью карбюратора-смесителя является неплотное прилегание обратного клапана к седлу и самопроизвольное изменение положения регулировочных винтов системы холостого хода. Причина появления дефекта неплотного прилегания обратного клапана к седлу связана с изнашиванием (выработкой) седла клапана, дефектом его изготовления или различными отложениями на его поверхностях.

Внешнее проявление данного дефекта связано с затрудненным пуском двигателя и неустойчивой его работой на холостом ходу. Способом устранения дефекта является притирка или замена обратного клапана.

Самопроизвольное изменение положения регулировочных винтов связано с особенностью конструкции и качеством их изготовления. Способ устранения неисправности заключается в регулировке двигателя на режимах холостого хода.

Неисправность ниппельного соединения газовых магистралей сопровождается нарушением герметичности соединений. Это происходит из-за неправильной сборки соединения и некачественного изготовления. Устранение неисправности достигают путем подтягивания гайки или обрезания кусочка трубки с постановкой нового ниппеля.

Неисправность резиновых шлангов низкого давления связана с нарушением герметичности из-за некачественного изготовления шлангов и сопровождается преждевременным их разрушением. Дефект устраняют путем замены поврежденного шланга.

("10") Характерной неисправностью запорно-предохранительной арматуры является нарушение герметичности наполнительного вентиля, вентиля контроля максимального наполнения, предохранительного клапана, расходного вентиля, датчика указателя уровня сжиженного газа.

Неисправность наполнительного вентиля возникает из-за негерметичности его клапана, седла, мембраны и обратного клапана. Проявление неисправности вентиля связано с внешней негерметичностью. Причина негерметичности заключается в разрушении или повреждении прокладки клапана вентиля или попадании под клапан механических частиц. Устраняют неисправность, заменяя или очищая клапан наполнительного вентиля.

Неисправность седла наполнительного вентиля связана с нарушением герметичности между седлом и корпусом вентиля. Причина неисправности в недостаточной затяжке седла, разрушении или повреждении прокладки седла. Устранить неисправность можно путем подтяжки седла.

Неисправность обратного клапана проявляется в затрудненном его перемещении и делает невозможным заправку баллона газом. Неисправность связана с попаданием под клапан влаги и грязи в зимнее время года. Обнаружить дефект можно при заправке автомобиля по счетчику АГЗС. Устраняют неисправность путем отогревания обратного клапана горячей водой и его прочисткой.

Неисправность вентиля контроля максимального наполнения возникает из-за нарушения его герметичности. Проявление неисправности связано с внешней негерметичностью по штуцеру. Причины неисправности — разрушение или повреждение прокладки клапана вентиля или попадание под клапан механических частиц. Способ обнаружения основан на обмыливании разъемных соединений. Устранение неисправности обеспечивают путем замены или прочистки клапана.

Неисправность расходного вентиля связана с негерметичностью клапана и седла вентиля, а также штуцера, обеспечивающего герметичность его соединения с газовой магистралью. Причина неисправности — повреждение прокладки клапана вентиля или попадание под клапан механических частиц. Способ обнаружения основан на показаниях манометра. Устраняют неисправность путем замены прокладок, прочисткой клапана и его подтяжкой.

Основными элементами датчика — указателя уровня СНГ, лимитирующими нормальную его работу, являются поплавок и реостат датчика. Неисправность поплавка датчика возникает из-за нарушения его герметичности. Проверяют герметичность на специальном стенде при снятом датчике. Устраняют неисправность путем замены поплавка.

Неисправность реостата датчика связана с отсутствием сигнала на показывающий прибор. Причины неисправности — отсутствие контакта между щетками и реостатом и обрыв в цепи реостата. Устранить неисправность можно путем замены реостата.

Неисправности испарителя СНГ связаны с нарушением герметичности или засорением водяной его полости. Причина негерметичности — недостаточная затяжка корпусов испарителя или повреждение прокладок. Устранение неисправности достигают подтягиванием гаек корпусов испарителя или заменой прокладки.

Негерметичность водяной полости определяют визуально. Она является результатом размораживания испарителя в зимнее время или некачественного его изготовления.

Засорение испарителя сопровождается уменьшением мощности двигателя. Причина неисправности связана с недостаточной очисткой газа от посторонних примесей. Для устранения этого дефекта испаритель необходимо разобрать, а газовую полость очистить.

Автомобили, работающие на СПГ. При эксплуатационных испытаниях этих автомобилей выявлены основные отказы и характерные неисправности.

Двигатель не запускается. Причинами затрудненного пуска двигателя могут быть:

отсутствие газа в баллонах;

отсутствие или недостаточная подача газа, чрезмерно высокое разрежение на выходе, неисправности газовой аппаратуры. Эти неисправности чаще всего заключаются в нарушении герметичности, т. е. в пропуске газа через клапаны при неработающем двигателе.

Данные неисправности можно обнаружить по показанию манометра низкого давления или на слух. Об устранении этих неисправностей можно судить по показателям работы двигателя. Для обнаружения места неисправности рекомендуется проводить проверку по цепочке «магистральный вентиль — редуктор высокого давления (с входным фильтром) — электромагнитный клапан-фильтр — редуктор низкого давления (первой и второй ступеней) — дозирующее экономайзерное устройство — карбюратор-смеситель»;

неправильно подобранная регулировка холостого хода. Для устранения этой неисправности необходимо пустить и прогреть двигатель на бензине. В конце прогрева установить переключатель топлива из положения «бензин» в положение «О», выработать топливо из трубопровода и карбюратора. Установить переключатель топлива в положение «газ». Прогретый двигатель пустить на газе и отрегулировать систему холостого хода при работе на газе.

«Провалы» при медленном открытии дроссельной заслонки. Причинами «провалов» частот вращения коленчатого вала при медленном открытии дроссельной заслонки карбюратора-смесителя на прогретом двигателе могут быть:

зависание обратного клапана. Это происходит из-за большого скопления на опорных поверхностях клапана и его седла смолистых отложений газа, вследствие чего клапан прилипает к седлу. Для устранения данной неисправности надо разобрать переходник-смеситель, вынуть обратный клапан и удалить отложения. После этого вытереть насухо клапан, седло, шток клапана, внутреннюю поверхность направляющей втулки штока и снова поставить клапан и крышку переходника-смесителя на место;

низкое давление газа на выходе из второй ступени редуктора низкого давления. Это вызвано неправильной регулировкой силы затяжки пружины второй ступени редуктора. Необходимо ослабить силы затяжки пружины. Если это не устраняет «провалы», то рекомендуется удалить пружину и работать без нее;

("11") засорение прямоугольных целей газовой системы холостого хода карбюратора-смесителя. Эту неисправность обнаруживают по появлению «провалов» при работе прогретого двигателя при 600—700 мин-1. Для устранения засорения необходимо продуть каналы сжатым воздухом;

повреждение трубок, соединяющих полости разгрузочного и дозирующе-экономайзерного устройств газового редуктора низкого давления с впускным трубопроводом двигателя. Это приводит к резкому возрастанию разрежения во второй ступени газового редуктора и, как следствие, к обеднению газовоздушной смеси.

Двигатель не развивает номинальной частоты вращения коленчатого вала. Причинами этой неисправности могут быть:

загрязнение фильтров в редукторах высокого и низкого давления; неправильная установка дозирующих шайб в дозирующе-экономайзерном устройстве;

подсос воздуха во впускной трубопровод двигателя;

неправильная регулировка газовой системы питания холостого хода винтами переходного режима.

Двигатель не развивает максимальной мощности. Причинами этой неисправности могут быть:

недостаточная подача газа из-за неисправности расходных или магистральных вентилей, особенно при низком давлении газа в баллоне; засорение газовых фильтров;

недостаточное открытие клапанов в редукторах высокого и низкого давления;

подсос воздуха в местах соединения деталей экономайзера или в месте соединения шланга с патрубком смесителя;

повреждение или разъедание трубки, соединяющей вакуумную полость разгрузочного устройства редуктора низкого давления с впускным трубопроводом двигателя,

неправильная сборка привода управления дроссельными заслонками карбюратора-смесителя, в результате чего не обеспечивается полное открытие дроссельных заслонок.

Характерные неисправности газовой аппаратуры. Наибольшее число отказов системы питания приходится на долю газопроводов и арматуры газовых баллонов, редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя и подогревателя СПГ. Характерные неисправности газовой аппаратуры при работе автомобилей на СПГ, причины их появления и способы устранения те же, что и при работе автомобилей на СНГ, за исключением газового редуктора высокого давления и подогревателя.

Характерными неисправностями газового редуктора высокого давления являются засорение фильтра редуцирующего клапана и входного фильтра, образование ледяных пробок внутри редуктора, негерметичность редуцирующего узла или соединения корпусных деталей, продавливание уплотнительного редуцирующего клапана, разрыв мембраны редуктора высокого давления, повышение рабочего давления на выходе редуктора более 1,7 МПа и отказ предохранительного клапана.

Внешний признак проявления засорения фильтра редуцирующего клапана и входного фильтра связан с тем, что двигатель не развивает максимальной мощности и не вырабатывает полностью газ из баллонов. Засорение фильтров обнаруживают по внезапному падению давления при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора-смесителя. Снижение давления определяют по манометру редуктора низкого давления. Устраняют неисправность промывкой и продувкой фильтра сжатым воздухом. В случае необходимости фильтр заменяют.

Внешними признаками образования ледяных пробок в редукторе являются прекращение подачи газа, падение мощности двигателя, образование инея на поверхности редуктора, аварийное разрушение накидной гайки и крышки редуктора. Причина неисправности заключается в повышенном содержании влаги в газе. Обнаружить неисправность можно визуально. При разборке редуктора на внутренних его элементах и деталях обнаруживается вода. Способ устранения неисправности в пути состоит в отогревании редуктора горячей водой. При возвращении с линии неисправность устраняют путем разборки редуктора, просушки деталей, продувки полостей и фильтров сжатым воздухом.

Негерметичность редуцирующего узла редуктора связана с утечкой через него газа. Причина неисправности заключается в разрушении или повреждении уплотнительного клапана или седла. Обнаружить эту неисправность можно по утечке газа при полностью вывернутом регулировочном винте редуктора. Способ устранения неисправности связан с заменой редуцирующего клапана или редуцирующего узла в сборе.

Негерметичность соединений корпусных деталей определяют по утечке газа. Причина неисправности связана с ослаблением соединений корпусных деталей. Обнаружить ее можно визуально, на слух, с помощью мыльной эмульсии или газоанализатора. Устранение неисправности связано с подтягиванием соединений корпусных деталей или их заменой.

Продавливание уплотнительного элемента редуцирующего узла является наиболее типичной неисправностью редуцирующего клапана. Внешне проявляется дефект в том, что двигатель не развивает мощности, отсутствует показание давления на манометре низкого давления. Причина неисправности связана с разрушением уплотнителя клапана. Обнаружить ее можно путем вскрытия редуктора и проверки состояния редуцирующего клапана. Устраняют неисправность заменой редуцирующего клапана или регулировкой редуктора высокого давления.

Разрыв мембраны редуктора связан с утечкой газа через крышку редуктора. Одновременно с этим двигатель не запускается. Причина неисправности в механическом разрушении мембраны редуктора. Обнаруживают ее при разборке редуктора и проверке состояния мембраны.

("12") 2.3. Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей

Первое техническое обслуживание газовой аппаратуры следует проводить на специализированном участке. Периодичность ТО-1 газобаллонных автомобилей соответствует периодичности ТО-1 базовых бензиновых моделей (табл. 3).

Таблица 3

Семейство автомобилей	Категория условий эксплуатации	Коэффициент корректирования периодичности ТО	Периодичность, км
ТО-1	ТО-2
ЗИЛ	I II	1,0; 0,8
ГАЗ	I II	1,0; 0,8

Состав операций ТO-1 для автомобилей, работающих на СНГ и СПГ, в значительной степени одинаков, но некоторые различия имеются.

Для газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ, перед постановкой их на пост (линию) ТО-1 необходимо проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового баллона. Затем надо закрыть расходный вентиль, выработать газ из системы и при необходимости удалить газ из баллона.

Для определения внутренней герметичности расходных вентилей следует отвернуть заглушку крестовины и одним из известных способов проверить наличие утечки газа. При отсутствии утечки газа заглушку необходимо установить на место. В случае обнаружения внутренней или наружной негерметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) ТО-1 до устранения выявленных неисправностей.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Прежде всего следует проверить внешним осмотром состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов и крепление газового баллона к кронштейнам. Проверить состояние, крепление и герметичность газового оборудования, газопроводов и приборов бензиновой системы питания

("13") Смазочно-очистительные работы. Вначале необходимо смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Затем надо снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора.

После ТО-1 необходимо проверить герметичность газовой системы питания сжатым азотом или сжатым воздухом. Проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В дальнейшем следует проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в ОГ двигателя при работе на газе и на бензине.

Особенности ТО-1 газобаллонных автомобилей при работе на СНГ. Одной из специфических операций при ТО-1 является проверка предохранительного клапана на газовом баллоне. Он срабатывает лишь в аварийных случаях, т. е. при повышении давления внутри баллона свыше 1,7 МПа. Необходимо учитывать, что давление в баллоне может в течение длительного времени находиться в пределах нормального. В связи с этим клапан может прилипнуть к седлу, засориться и т. д. Это приведет к значительному увеличению усилия, необходимого для его открытия. Поэтому не реже одного раза в 3 месяца необходимо проверить его работоспособность путем принудительного открытия. Для этой цели шток предохранительного клапана снабжен кольцом. В дальнейшем предусматривается установка опломбированного клапана, конструкция которого исключает необходимость указанной операции.

Внешним осмотром проверяют также состояние и крепление элементов системы питания двигателя бензином.

В процессе смазочно-очистительных работ предусматривается слив отстоя из второй ступени газового редуктора. Необходимость этой операции обусловлена скоплением маслянистого осадка, масса которого воздействует на диафрагму и нарушает нормальную работу редуктора. В связи с этим на редукторах предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

В состав работ по ТО-1 включена операция по очистке и смазке штоков вентилей, часть которых в открытом положении выдвигается наружу. Это приводит к попаданию на шток пыли и грязи. Особенно это относится к арматуре баллона, так как на нее попадает грязь из-под переднего колеса автомобиля.

Своевременная очистка фильтрующих элементов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания посторонних частиц под клапаны редуктора и смесителя. Это отрицательно влияет на работу системы питания и может являться причиной внутренней негерметичности узлов.

После ТО-1 проводят общую проверку газовой и бензиновой систем питания. Прежде всего проверяют герметичность всей системы, так как при ТО-1 она может быть нарушена. Особое внимание следует обратить на те места, в которых герметичность соединений была нарушена вынужденно, например, при снятии фильтрующих элементов для очистки

Устойчивость работы двигателя на бензине и газе проверяют при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и на минимальных оборотах. Кроме того, проверяют отсутствие «провалов» на переходных режимах.

Особенности ТО-1 газобаллонных автомобилей при работе на СПГ.

Перед постановкой их на посты или линии ТО-1 необходимо проверить герметичность газопроводов высокого давления и арматуры газовых баллонов. Затем надо закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы до остановки двигателя. Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем питания.

При проведении регламентных работ на постах (линиях) ТО-1 необходимо выключить зажигание и поднять капот кабины. В процессе контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ следует проверить внешним осмотром состояние и крепление газовых редукторов высокого давления и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя газа и газопроводов. Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам и кронштейнов к продольным брусьям платформы ходовой части.

При смазочно-очистительных работах необходимо смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Затем следует снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого давления и низкого давления, а также фильтрующий элемент магистрального фильтра. После этого надо слить отстой из редуктора низкого давления.

После завершения контрольно-регулировочных работ необходимо проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом (азотом). Затем надо проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. Эти работы проводят в специально оборудованном помещении. Подавать сетевой газ следует через наполнительный вентиль (при закрытых баллонных вентилях) под давлением 0,3 МПа. При отсутствии промышленной газовой сети проверять герметичность можно после заполнения баллонов газом.

Далее надо проверить работу электромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в ОГ при работе двигателя на газе, а затем на бензине. Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя) и закрыть магистральный вентиль.