Я хочу, шофер, чтоб тебе повезло…

«Я ХОЧУ, ШОФЕР, ЧТОБ ТЕБЕ ПОВЕЗЛО…»

 Практически у каждого второго мужчины трудоспособного возраста (да и у многих дам тоже) имеются водительские права, которые гарантируют своему владельцу определенный доход в случае потери основной работы. Вот только далеко не все знают, как с максимальной выгодой для себя использовать собственный водительский опыт. Впрочем, и профессионалу сегодня тоже непросто найти действительно хорошее место, так как соискателей слишком много и высокооплачиваемых шоферских вакансий на всех не хватает.

 Искать надо с драйвом  

Не так давно я по роду своей основной психологической специальности посещал местный центр занятости. Следуя от кабинета к кабинету, в какой‑то момент оказался недалеко от столов, на которых установлены специальные компьютеры, предназначенные для просмотра базы вакансий. И тут ко мне подошли двое мужчин и, явно стесняясь собственной дремучести, попросили помочь разобраться, «как устроена эта мудреная штука» — они имели в виду допотопный местный ПК. Естественно, я согласился исполнить роль компьютерного сталкера. Просматривая вместе бесконечный список предложений работодателей, мы разговорились. Выяснилось, что оба моих собеседника — водители «газелей» в небольшой фирме, зарплатами и отношением к себе руководства крайне недовольны и давно мечтают перебраться в близлежащую столицу, так как там и платят водителям их квалификации гораздо больше, да и выбор вариантов несколько богаче. Вот только найти хорошее место, по словам приятелей, у них как‑то не получается. Теперь они пытаются поискать что‑нибудь здесь. Регистрироваться официально в центре занятости им не хочется: во‑первых, не очень верится, что здесь помогут, а во‑вторых, нет желания числиться в официальных безработных. Да и всяких бумажек предстоит собрать столько, что уж лучше продолжать крутить баранку у ненавистного хозяина. В ответ на мой совет действовать более активно, то есть разместить свои резюме в Интернете, друзья снова засмущались. Тот, что был постарше и покрупнее, вяло признался, что с помощью племянника уже однажды пробовал помещать объявление в Интернете, но особых результатов это не дало.

 «Как не дало?! — завопил я, словно здоровяк-водила случайно наступил мне на любимую мозоль. — Вы что же думаете: пару раз купили журнал, заглянули в Интернет, и если сразу не получилось, остается только махнуть на себя рукой?! В наше время человеку просто необходимо иметь наступательную жизненную позицию, и в частности уметь энергично искать работу всеми возможными способами».

 Не знаю, удалось ли мне сагитировать своих собеседников, но только проблема, заключающаяся в незнании, где и как искать новую работу, довольно распространена. Поэтому спешу поделиться некоторыми рекомендациями.

Не пропускайте ни одного номера журнала «Работа & зарплата». Помните, вакансии обновляются еженедельно! Обращайте внимание не только на специальную рубрику «Транспорт», но и на алфавитный указатель вакансий, где тоже может быть интересная информация, опубликованная в других разделах. Регулярно посещайте специализированные сайты в Сети — например *****. Если нет домашнего компьютера, не беда! К вашим услугам любое из многочисленных интернет‑кафе или клубов. Кстати, там всегда можно рассчитывать на консультацию служащих — это их работа. Разместите свое резюме в Интернете и как можно чаще его обновляйте — лучше каждую неделю, тем более что услуга эта бесплатная. Непременно запаситесь рекомендательными письмами с прежних мест занятости. Для водителей, ищущих работу на персональном автомобиле, это пожелание часто носит обязательный характер. Давайте в объявлении как можно больше контактной информации, чтобы потенциальный работодатель мог сразу с вами связаться. В противном случае, не дозвонившись до абонента, он легко найдет кого‑то другого. Не отбрасывайте с ходу предложения, не устраивающие вас размером оклада. Ведь может так случиться, что в ходе собеседования работодатель пересмотрит сумму или предложит иные перспективы. Будьте готовы и к тому, чтобы умерить собственные аппетиты на период испытательного срока.

Это очень серьезная проблема, когда многие представители рабочих специальностей психологически или технически просто не готовы к поиску работы с привлечением всех современных методик. И поэтому нередко бывает так, что первоклассный специалист продает свою эксклюзивную квалификацию гораздо ниже ее так называемой рыночной стоимости. Между тем тот же водитель при большом желании может отлично устроиться не только у нас, но и на Западе. Достаточно даже поверхностной прогулки по интернет‑сайтам, чтобы убедиться: дальнобойщикам, например, вполне реально подо-брать высокооплачиваемую работу в Канаде, Австралии или в какой‑нибудь иной стране с благоприятным экономическим климатом. Конечно, нельзя утверждать, что это будет задачка из легких. Подобные заманчивые объявления нередко публикуют и мошенники, да и далеко не каждого водителя возьмут в солидную западную компанию. Но зато уж если наш потертый жизнью дальнобойщик оказывается в комфортабельной кабине какого‑нибудь трансканадского грузового экспресса, он чувствует себя настоящим королем. Хороший заработок ему гарантирован, на всем пути следования, как правило, налажена инфраструктура питания и отдыха, дорожные гангстеры там такая же экзотика, как у нас интеллигентные гаишники. Справедливости ради стоит отметить, что и российское законодательство заботливо и подробно оговаривает, что в течение суток шофер должен отдыхать 11 часов (минимум 9) и что после каждых четырех часов непрерывного управления автомобилем необходимо делать 45-минутный отдых. Вот только в условиях слабого контроля наши владельцы грузовиков, да и сами водилы в погоне за сверхприбылью нередко обходят все эти жесткие нормы, которые строги в основном на бумаге. А вот в той же Германии сделать это в принципе невозможно. Утверждаю это с полным правом, так как лично давно дружу с одним дальнобойщиком, который пять лет назад перебрался в фатерланд из Ростова. Так вот: мой приятель рассказывал, что его грузовик стандартно оборудован специальным электронным устройством, фиксирующим пройденный километраж и время, проведенное в пути. И не дай бог ему переработать! Мало того, что придется заплатить работодателю огромный штраф, у него самого элементарно могут отнять лицензию. Так что добро пожаловать в сказку! Вот только биография претендента на трудоустройство в Европе или в Штатах не должна иметь темных пятен, а рекомендательные письма с его предыдущих мест работы в воображении иностранного фирмача должны создавать образ чуть ли не ангела с широкой русской душой и золотыми руками.

 Требуются порядочные универсалы

 Многие работодатели сейчас отдают предпочтение водителям, у которых есть разрешение на управление любым транспортным средством. «Сейчас везде ценятся универсалы, — говорит начальник отдела профессионального переобучения Центра занятости подмосковного города Никоненко. — Например, мы очень часто помогаем обращающимся за помощью водителям повысить свою квалификацию. В дальнейшем у таких людей, как правило, проблем с работой не бывает». Галине Владимировне вторит директор столичного Центра трудоустройства и социальных программ Роман Леонидович Бредяхин. По его словам, чтобы попасть в хорошую компанию, водителю желательно иметь разрешение на управление еще как минимум микроавтобусом, так как многие фирмы используют подобный транспорт для различных корпоративных целей. Кроме того, практически каждый второй заказ на водителя персонального автомобиля содержит требование о наличии рекомендаций с прежних мест работы. То есть весьма предпочтительно, чтобы человек, претендующий на персоналку, был не слишком молод и не старше 50 лет, имел как минимум пять лет стажа (лучше десять), спокойный характер, не пил, не курил и не был в прошлом таксистом (распространено убеждение, что эта профессия воспитывает хамство и жульнические замашки). Хотя, впрочем, здесь все очень индивидуально. Некоторые заказчики выставляют целый список требований к кандидату в личные (семейные) водители, вроде лицензии на право ношения оружия, диплома профессионального телохранителя, специальных курсов контраварийной подготовки… А для другого вполне достаточно, если человек порядочный и ему можно со спокойной душой доверить своих близких.

 Очень ценятся водители, работавшие в прошлом в солидных государственных учреждениях, например в гараже Госдумы или на Автопредприятии № 1 при Управлении делами Президента. Но такие спецы в помощи кадровых агентств, как правило, не нуждаются.

 Если говорить о зарплате, то в среднем водитель персональной машины может получать от 400 до 1500 тыс. долларов. Больше всего подобных вакансий сейчас на юго-западе, западе, северо-западе Москвы. Ну и конечно, в традиционных местах жительства нашей элиты — на Рублевке, в Барвихе и т. д. Меньше всего заказов поступает из районов новостроек, с северо-запада, юга и юга-востока столицы.

 Недостатками такого труда являются ненормированный рабочий день, необходимость подстраиваться под привычки и характер пассажира, а также его домочадцев. Кроме того, в некоторых случаях существует риск, связанный не только с ежедневным управлением автомобилем в условиях диких дорожных нравов, но и с профессиональной деятельностью хозяина. Все мы иногда смотрим криминальную хронику и легко можем вспомнить распространенный сюжет, когда вечером личный водитель подвозит хозяина к подъезду, а там его уже ожидают двое парней неприметной внешности с бесшумным оружием в руках. Но это тема для размышления в основном для новичков, которые только взвешивают для себя все «за» и «против». А профессиональных водителей с серьезным стажем редко одолевают такие сомнения — то ли притерпелись, то ли готовы рисковать за те деньги, что им платят. Ну и конечно, далеко не всякий бизнесмен потенциально опасен для своего окружения.

 Кстати, если повезет, за руль персонального (или разъездного, который предусмотрен во многих конторах) автомобиля может сесть и пенсионер, конечно, при условии отличного знания города. Еще ветеран должен обладать изрядной выносливостью и отменным здоровьем, ведь придется не только возить самого хозяина и его жену, но и доставить срочный пакет в филиал компании, а также вовремя встретить детей из школы. Зато и довесок к пенсии раз в восемь будет превышать само пособие по старости.

 Для высокооплачиваемой работы в Москве на грузовой машине, естественно, необходимо хорошо ориентироваться в городе. Поэтому высококвалифицированному иногороднему водителю стоит рассчитывать на дальнобойную работу с гарантированным доходом 700‑1000 долларов. Впрочем, приезжий может завербоваться и в самом городе, например на мусоровоз или на уборочную машину. Его заработок в этом случае будет существенно ниже, но зато он быстро изучит город и ему легче будет подыскать что‑то посолиднее, например должность водителя-экспедитора, и получать в среднем 400‑800 долларов за развоз товара по Москве и области.

 Запасной парашют

 Если вдруг (не дай бог) жизнь вошла в крутое пике и начальник указал на дверь, не надо отчаиваться — всегда можно без потерь преодолеть тяжелые времена при наличии водительских прав, а в идеале и собственного автомобиля. В прессе и Интернете часто мелькают сообщения о поисках мобильного человека с личным автотранспортом. Обычно работодателю нужен, если так можно выразиться, моторизированный курьер для доставки в подразделения компании особо важной документации, но бывают и варианты. Например, не так давно на одном из сайтов висело объявление о вакансии супервайзера с личным автомобилем. Я попытался выяснить круг обязанностей человека, желающего именоваться столь гордо. Оказалось, что торговому дому требуется сотрудник со своим автомобилем, который будет периодически объезжать разбросанные по Москве торговые точки и контролировать их деятельность. Это предполагало восьмичасовой рабочий день и оклад в 12 000 рублей плюс доплату на бензин.

 Вообще сейчас серьезным спросом пользуются люди, способные эффективно работать торговыми представителями на собственных автомобилях. Средний уровень зарплаты здесь колеблется в диапазоне от 300 до 1200 долларов. Правда, очень часто работодатель выдвигает целый комплекс критериев, которым должен соответствовать кандидат на вакансию: несколько лет стажа в данной специальности (желательно в крупной оптовой компании), высшее образование, навыки продаж и ведения переговоров.

 В круг обязанностей торгового представителя входит все, что так или иначе связано с продвижением товара на рынок и постоянным мониторингом динамики его продаж. Мало того, что придется постоянно мотаться по городу и встречаться с самыми разными людьми. Следует также быть незаурядным переговорщиком, прирожденным коммивояжером, а когда необходимо, то и заменить бригадира грузчиков или даже мерчандайзера, то есть быть готовым проследить за тем, чтобы товар компании был в самом лучшем и наипривлекательнейшем виде разложен на витрине магазина.

 Но если особых талантов нет, можно всегда заняться частным извозом, но дело это довольно рискованное и малоприбыльное без налаженных связей в хлебных местах. И если душа расположена к подвижной таксистской жизни, то оптимальным вариантом является труд под крышей официальной компании, имеющей лицензию на данный вид деятельности. Тогда поиск клиентов будут осуществлять диспетчеры, но часть кровной прибыли пойдет кормильцам-работодателям. Устроиться в одну из таких фирмочек несложно — во многих из них с новичка даже не потребуют лицензии. Главное, чтобы автомобиль соответствовал нужным техническим характеристикам (возраст, мощность двигателя, объем багажного отделения). К минусам подобных предложений можно отнести отсутствие даже минимального социального пакета, так как в основном небольшие компании набирают людей по трудовому договору; все расходы по ремонту машины, заправке бензином, автострахованию и даже оборудованию радиостанцией скорее всего тоже придется нести самому. Можно, конечно, выбрать и крупную таксомоторную компанию, но это уже работа для матерых профессионалов. Здесь своя, совершенно особая специфика, которая выражается, например, в постоянной гонке за планом, умении договариваться с теми, от кого зависит исправность машины и возможность брать клиентов в выгодных местах.

 Следующий вариант использования своего автомобиля — подрабатывать в частном порядке инструктором по вождению. Конечно, это можно делать и в автошколе на казенной машине, но тогда надо довольствоваться положенной руководством зарплатой.

 Сразу оговорюсь, что это дело не для слабонервных, так как выехать на большую дорогу с «чайником» за рулем своего кровного авто решится далеко не каждый. Но если вы морально к этому готовы, то останется только решить, будете халтурить на свой страх и риск в неофициальном порядке, подучивая уже имеющих права выпускников автошколы (обучать человека без водительского удостоверения на автомобиле, не оборудованном специальным дублирующим управлением, инструкторским зеркалом и знаком учебного автомобиля, категорически запрещено), или же, как положено, узаконите свой доход. Для реализации второго варианта необходимо получить лицензию в налоговой инспекции и зарегистрироваться в качестве ПБОЮЛ. Кроме того, понадобится специальное удостоверение инструктора в Ассоциации автомобильных школ (ААШ). И главное, чтобы учить кого‑то вождению, самому нужно управлять автомобилем не менее трех лет. Минимальный часовой заработок инструктора — 5–7 долларов, максимальный — 20–30 долларов.

 Тяжелые времена бывают практически у каждого, никто не застрахован от кризисов. И очень важно, чтобы в этот период человек не почувствовал себя загнанным в угол. Например, очень многие преуспевающие писатели, актеры, даже программисты на каком‑то жизненном этапе были вынуждены зарабатывать себе на пропитание тем, что крутили баранку такси. Да, езда по современному городу — это стресс и ежесекундный риск. Но очень многие люди все равно без раздумья предпочтут опасность и целый комплекс сопутствующих вождению профессиональных заболеваний однообразному сидению в офисе. Недаром же английское словечко «драйв» одновременно означает и управление автомобилем, и динамичную жизнь на высочайшем эмоциональном градусе.

 13.05.2005
А. П. КРОТКОВ