,
аспирант РГУФК
Формирование координационных способностей в системе контраварийной подготовки автогонщиков и водителей различного профиля деятельности
Одним из главных критериев профессиональной надежности водителей являются координационные способности, позволяющие точно и своевременно выполнять управляющие действия. В авто - и мотоспорте накоплен уникальный опыт по формированию координационных способностей путем интенсивной контраварийной подготовки, направленной на развитие и совершенствование водительского мастерства. Особенно актуальным является обучение сложно-координационным приемам активной безопасности, позволяющим преодолевать критические ситуации. Перенос данной технологии в сферу профессионально-прикладной подготовки позволит в кратчайшие сроки эффективно отрабатывать координационную структуру управляющих действий и повышать уровень мастерства у водителей различных категорий.
Для подтверждения этой гипотезы были подготовлены экспериментальные группы водителей, с целью исследования особенностей и закономерностей формирования координационных способностей в процессе контраварийной подготовки. Задачи исследования заключались в оценке эффективности средств и методов, направленных на формирование координационных способностей и систематизации форм, средств и педагогических принципов интенсивной контраварийной подготовки.
Начальный этап формирования координационных способностей автогонщиков и профессиональных водителей в системе контраварийной подготовки связан с технологией тренажерного обучения. Тренажерная подготовка состоит из базовых комплексов упражнений по формированию рациональной техники управления в критических ситуациях: скоростное руление, работа педалями, переключение передач, развитие сложной двигательной координации контраварийных управляющих действий.
На рисунке 1 представлены результаты начального, рубежного и зачетного тестирования скорости руления в пяти экспериментальных и контрольных группах непрофессиональных водителей (группа А), профессиональных водителей (группа В), курсантов Агролицея, сотрудников спецбатальона ГИБДД МО и ОДОН МВД РФ проходивших курс тренажерной подготовки в Центре высшего водительского мастерства РГУФК.
Рис. 1: Динамика скорости руления двумя руками у водителей разного профиля деятельности в процессе тренажёрной подготовки.
Данный тест является стандартным при определении уровня водительского мастерства. Он предназначен для оценки скоростных, координационных способностей и технического качества выполнения управляющих действий с использованием педагогических и технических средств обучения – ТСО (видеосъемка с использованием техники «стоп-кадра», «рапида» и др.). В ходе тестирования выполняется 10 циклов руления двумя руками на тренажерах различной степени сложности – от макетов органов управления установленных в учебном классе, до автомобилей с вывешенной передней осью. Один цикл – это поворот рулевого колеса от упора до упора и возврат в исходное положение.
По результатам начального тестирования можно заключить, что скорость руления во всех группах неудовлетворительная – в среднем десять циклов руления осуществляются за 43 с. Минимальный норматив, определяющий безопасное преодоление критических ситуаций составляет четыре управляющих движения в секунду, применительно к данному тесту – 28 с. В ходе рубежного тестирования выяснилось, что после нескольких интенсивных занятий по тренажерной контраварийной подготовке, скорость руления в экспериментальных группах повысилась в среднем на 23 % – время выполнения контрольного теста составляет 30–35 с. Средние результаты зачетного тестирования в экспериментальных группах составляют 24–32 с. В сравнении с водителями таких же категорий в контрольных группах, не проходивших тренажерной подготовки, скорость рулении у водителей экспериментальных групп выше в среднем на 30–45 %. Это значительно повышает безопасность в экстремальных ситуациях дорожного движения.
В ходе курса тренажерной подготовки было установлено соотношение тренировочных средств, обеспечивающих эффективное формирование координационных способностей. Все упражнения тренажерной подготовки были классифицированы на подготовительные, основные, имитационные, дополнительные и контрольные, а затем установлено их количественное соотношение.
П. – подготовительные упражнения,
О. – основные упражнения, Д. – дополнительные упражнения,
И. – имитационные упражнения,
К. – контрольные упражнения.
Рис. 2. Диаграмма объема учебных средств контраварийной подготовки в процентном соотношении.
На рис. 2 представлена диаграмма результатов статистической обработки объема учебных средств: 16,6 % составляют подготовительные упражнения, 50,2% – основные, 16,6% – имитационные, 5,5 % – дополнительные и 11,1 % – контрольные.
Экспериментальная работа, проведенная со спортсменами различной квалификации (всего 66 человек: 6 МСМК, 11 МС, 14 КМС, 16 первый разряд, 19 второй разряд) в таких дисциплинах как ралли, кольцевые и трековые гонки, авто-многоборье, позволила установить, что наивысшие результаты по скорости руления были показаны спортсменами, специализирующимися в автомобильном многоборье, что объясняется характером координационной деятельности при выполнении серий разнопланового маневрирования в ограниченном пространстве. У спортсменов скоростных видов автомобильного спорта (ралли, трековые и кольцевые гонки) показатели скоростного руления характеризуют защитные приемы активной безопасности для стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости и поэтому недостоверны при оценке их спортивного мастерства. Более значительными являются не скоростные действия, а предвосхищающие, опережающие развитие критической ситуации.
Следующим этапом отработки сложной координации контраварийных управляющих действий является базовая автодромная подготовка, которая представляет собой подсистему обучения, позволяющую заложить прочные основы безаварийного управления автомобилем. Предметом обучения являются прогрессивные приемы, применяемые в автомобильном спорте, а также приемы, разработанные в процессе исследования проблемы контраварийной подготовки. На рис. 3 представлено оптимальное соотношение между временными затратами и количеством средств обучения, определенное на основе анализа хронокарт учебно-тренировочных занятий автодромной подготовки. Установлено, что подготовительные упражнения составляют наибольшее количество – 51,2 % и на них тратится 17,9 % общего времени, основных упражнений – 33,3 %, но на них приходится 46,2 % тренировочного времени. Дополнительные упражнения составляют 10,3 %, на них тратится 25,6 % времени, контрольные 6,2 % и им уделяется 10,2 % тренировочного времени.
Объем средств обучения Оптимальные временные затраты
П. – подготовительные упражнения,
О. – основные упражнения,
Д. – дополнительные упражнения,
К. – контрольные упражнения.
Рис. 3. Соотношение объема средств обучения и оптимальных временных затрат на освоение курса контраварийной подготовки.
В ходе исследования были систематизированы педагогические принципы интенсивной контраварийной подготовки, которые с одной стороны отражают некоторые классические принципы дидактики, а с другой – формулируют положения, определяющие специфику предмета обучения (Таблица №1) .
Таблица № 1. Педагогические принципы интенсивной контраварийной подготовки.
1. Пошаговое построение процесса обучения | Обучение по формуле «информация – операция – контроль – коррекция» с постепенным усложнением учебных заданий до режима экстремальной деятельности |
2. Сочетание теории и практики | Безопасное управление автомобилем невозможно без глубокого понимания закономерностей взаимодействия элементов в системе «водитель – автомобиль – дорога – окружающая среда». Это предопределяет важность теоретического обучения |
3. Моделирование деятельности с использованием эффекта «погружения» | Специфика контраварийной подготовки предполагает моделирование экстремальных условий дорожного движения. Исходя из этого учебный процесс строится таким образом, что экстремальные ситуации, воспроизводятся настолько точно, чтобы обеспечивать необходимый обучающий эффект, при этом, оставаясь подконтрольными и полностью безопасными |
4. Интенсификация процесса обучения и «экспресс-метод» | Уверенное овладение всей гаммой элементов управления в экстремальных ситуациях, требует значительной интенсивности учебного процесса, обеспечивающей высокую степень мобилизации всех систем организма занимающихся |
5. Педагогический и функциональный контроль | В процессе работы по программе интенсивной контраварийной подготовки педагогический контроль осуществляется как в рамках традиционной методики преподавания, так и в специальных формах, наиболее эффективных применительно к предмету работы. Особой формой контроля является функциональный контроль, позволяющий оценивать текущее состояние обучающихся и уровень нагрузки |
6. Установка на функциональный резерв | Основным требованием, предъявляемым к управлению автомобилем, является надёжность действий водителя, которая обеспечивается целым рядом факторов, в том числе и функциональными возможностями. Поэтому каждый учебный раздел направлен на достижение уровня развития интеллектуальных, нервно-психических, сенсомоторных и физических способностей значительно превышающего потребности ординарного управления автомобилем и соответствующему управлению в предельно-сложных условиях, включая и предаварийные ситуации |
7. Адаптивность обучения | Контраварийная подготовка – это универсальная система обучения, позволяющая освоить составляющие её приёмы водителям всех категорий транспортных средств |
8. Единство группового и индивидуального обучения | Данное положение восходит к известным дидактическим установкам на разумное сочетание форм коллективного (группового) и персонализированного обучения. В теории и практике спорта выработался подход, согласно которому в начальной подготовке превалирует групповое обучение, позволяющее достаточно эффективно осваивать наиболее простые (в том числе и базовые) элементы техники. Далее, по мере усложнения требований к мастерству спортсмена групповые методы обучения последовательно уступают место индивидуальным, таким образом, синтез индивидуального и группового обучения обеспечивает наилучшие результаты |
9. Развитие творческих способностей | Основной задачей специальной контраварийной подготовки является освоение элементов высшего водительского мастерства, оперируя которыми, в этом числе генерируя нестандартные, уникальные решения, можно преодолевать экстренные ситуации. |
10. Безопасность как средство и цель обучения | Непреложный принцип контраварийного обучения. Здесь имеется в виду то, что безопасность является не только конечной целью процесса подготовки, но и обязательным условием самой учебно – тренировочной деятельности |
Данные принципы являются базовыми для системы контраварийной подготовки, так как синтезируют в себе ряд наиболее существенных положений дидактики и теории спорта.
В заключение следует отметить, что перенос технологий подготовки спортсменов в сферу прикладной деятельности позволяет в кратчайшие сроки эффективно отрабатывать координационную структуру управляющих действий и повышать уровень мастерства у водителей различных категорий. Установлено, что один из важнейших показателей активной безопасности – скорость руления за 10 часов тренажерной подготовки повышается в среднем на 30–40 %. При этом отмечена положительная динамика формирования координационных способностей при следующей интенсивности тренировочных зон:
– начальное формирование сложной двигательно-координационной структуры контраварийных приемов управления транспортными средствами эффективно при частоте сердечных сокращений 110–130 уд./мин;
– закрепление минимально-необходимого в критических ситуациях уровня умений и навыков контраварийной технологии управления при частоте сердечных сокращений 130-150 уд./мин;
– совершенствование основ высшего водительского мастерства при частоте сердечных сокращений 150-175 уд./мин.
