Внушающий оптимизм
Издание: AUTO MOTOR UND SPORT № 04
Дата публикации: апрель 2006 г. (стр. 18)
Тираж:экз.
Распространение: Россия
Новый Hyundai Santa Fe способен вызвать массу положительных эмоций. За элегантной внешностью кроссовера скрывается азартный характер, раскрывшийся на дорогах Валенсии.
По сравнению с моделью прошлого поколения нынешний Santa Fe можно назвать прорывом дизайнеров Hyundai, заслуживающим бурные овации. Из круглобокого гадкого утенка с глазами удивленного азиата Santa Fe превратился в очень гармоничный, почти европейский автомобиль, на который приятно смотреть с любой стороны. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат в нем некоторые черты Toyota RAV4 и Infiniti FX — неплохие для Santa Fe сравнения, способные привлечь немало новых покупателей. Эффектные приборы освещения, выштамповки ребра на боковинах и два овальных хромированных выхлопных патрубка придают новому кроссоверу динамичный и целеустремленный вид, заставляющий неторопливых и упрямых участников движения уступить ему дорогу при обгонах и перестроениях.
Прогресс работающих на Hyundai дизайнеров хорошо ощущается и в интерьере. Вместо жиденького на вид пластика, смешного тонкого руля и эксцентричных дефлекторов системы вентиляции, являвшихся отличительными признаками прошлой модели, новый Santa Fe встречает вас высококачественными элементами отделки, образцовой эргономикой и взвешенными стилевыми решениями. Никаких сомнительных инноваций в салоне теперь не наблюдается, но в тоже время весь “гарнитур” воспринимается свежо и оригинально. Нижнюю часть центральной консоли и панели приборов опоясывает массивный деревянный “карниз”, украшенный тонкими матовыми металлическими полосками — недвусмысленный намек на то, что Santa Fe вплотную приблизился к машинам премиум-сегмента. Большие, логично расположенные, добротные на ощупь клавиши и регуляторы аудиосистемы и климат-контроля, кожаный 4-спицевый мультифункциональный руль оптимального диаметра и сечения, приборы с простой графикой и приятной красно-фиолетовой подсветкой, а также полностью электрифицированное водительское кресло — все это в равной степени свидетельствует о том, что Santa Fe теперь вполне способен побороться за клиентов, предпочитавших до сих пор ездить на автомобилях более престижных марок.
Более того, во время пресс-конференции, посвященной выходу на рынок нового Santa Fe, представители Hyundai решительно заявили, что главными конкурентами новой модели видят ни много ни мало BMW X5 и VW Touareg. Это более чем оптимистичный взгляд на жизнь, учитывая, что в отличие от конкурентов Santa Fe не балует потребителей “разнообразием дебютов”: европейцам для Santa Fe предлагается всего два двигателя — бензиновый 2,7-литровый V-образный 6-цилиндровый мощностью 139 кВт и 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель мощностью 110 кВт. Российские же потребители лишены даже этого скромного выбора: Santa Fe будет поставляться к нам лишь с бензиновым мотором, для которого можно будет заказать либо 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо 4-ступенчатый “автомат”. В России Santa Fe будет продаваться только с 5-местным салоном, хотя на других рынках существует еще 7-местный вариант с багажными сиденьями.
Цена машины в базовой комплектации с механической коробкой -долларов, она включает в себя такие милые сердцу и другим органам вещи, как шесть подушек безопасности, кондиционер и подогрев сидений. Но, учитывая типичный уровень притязаний российских любителей кроссоверов, рискнем предположить, что львиная доля продаж все же ляжет на плечи версии с автоматической трансмиссией (отдолларов) и в самой богатой комплектации долларов). Она радует водителя такими благами технического прогресса, как ESP, 2-зонный климат-контроль, аудиосистема с поддержкой формата МРЗ, люк в крыше с электроприводом и массой других не всегда необходимых, но, безусловно, приятных мелочей. Именно в такой “максимальной” версии нам удалось опробовать Santa Fe на коварных испанских дорогах в окрестностях курортного города Валенсии.
Первое, что бросилось в глаза, а точнее в уши, после начала движения — глухие удары подвески при проезде “лежачих полицейских” и крупных дорожных неровностей. Шумоизоляция вообще не относится к числу многочисленных достоинств нового Santa Fe: водитель и пассажиры отчетливо слышат аэродинамические шумы и работу двигателя. Езда с открытым люком возможна лишь в городском режиме: после 60 км/ч вызываемые им завихрения воздушного потока заглушают в машине все возможные звуки, включая голос собеседника или аудиосистему, работающую на максимальной громкости.
Силовой агрегат, V6 и 4-ступенчатой АКПП, обеспечивает автомобилю уверенный разгон на горизонтальных участках местности. На подъемах же Santa Fe объективно не хватает тяги, что серьезно затрудняет обгоны медленно ползущих в горку грузовиков. Причина — не самый прогрессивный с современной точки зрения автомат. Даже наличие режима ручного переключения передач при всего лишь четырех ступенях не способно заставить Santa Fe ехать быстрее. Также обречены на провал попытки сбросить скорость перед поворотом за счет торможения двигателем: процесс смены передачи на более низкую занимает около двух секунд. За это время автомобиль может совершить не один опасный маневр.
Если перестать бороться с коробкой передач, Santa Fe на извилистых дорогах способен подарить немало приятных минут. Удивительно цепкое, почти легковое шасси позволяет машине уверенно, быстро и с минимальными кренами прописывать повороты любой крутизны, и лишь на “тещиных языках” Santa Fe демонстрирует недостаточную поворачиваемость. Если переусердствовать со скоростью в повороте, система ESP ненавязчиво, но быстро направит автомобиль в нужное русло. Рулевое управление настроено образцово: оно не слишком острое, чтобы напрягать водителя на скоростных и длинных прямых, но в то же время обеспечивает достаточную обратную связь в медленных поворотах.
Ощутить достоинства полного привода удалось на 20-километровом гравийном участке. Управляемая электроникой многодисковая муфта, передающая по мере необходимости часть крутящего момента на заднюю ось, и энергоемкая подвеска позволяют ехать по грунтовым дорогам практически в раллийном режиме. Подвеска, даже на асфальтовых трассах, может показаться немного жестковатой, но отнюдь не утомительной — шасси достаточно сбалансировано и хорошо подойдет для российских дорог. Автомобили немецких производителей обращаются со своими владельцами порой куда более жестко и бескомпромиссно, так что маркетинговый оптимизм корейцев относительно светлого будущего Santa Fe не лишен здравых предпосылок. По крайней мере, на российской территории, где позиции Hyundai традиционно сильны, новый кроссовер найдет себе немало поклонников.
Кузов 5-дверный 5-местный универсал;
ДлинахШиринахВысота: 4650х1890х1725 мм;
объем багажника (по методике VDA) л;
объем топливного бака 75 л;
снаряженная масса 1750 кг;
дорожный просвет 201 мм.
Ходовая часть
Независимая подвеска всех колес. Спереди: поперечные рычаги, стойки Макферсона, стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади: многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Колесная база 2700 мм. Вентилируемые дисковые тормоза спереди, дисковые тормоза сзади. Шины 235/65 R 17.
Трансмиссия
Полный привод, 4-ступенчатая АКПП.
Двигатель
6-цилиндровый V-образный, расположен спереди поперечно; четыре клапана на цилиндр; рабочий объем 2656 см3; максимальная мощность 139 кВт (189 л. с.) при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент 248 Нм при 4000 об/мин.
Динамические характеристики
Разгон 0-100 км/ч | 11,7с |
Максимальная скорость | 179 км/ч |
Расход топлива (по нормам ЕСЕ) | |
городской цикл | 14,4 л/100 км |
загородный цикл | 8,4 л/100 км |
смешанный цикл | 10,6 л/100 км |
Цена в базовой комплектации
Hyundai Santa Fe 2.7 4 AT H-Matic:долл.
Текст и фото: Андрей Ежов
