KEM LTD стенды для проверки подвесок ATZ 15 и ATZ 130 MS
Применение
Детектор для контроля зазора подвесок АТZ используется для определения местоположения зазоров в системе подвесок колес легковых и грузовых автомобилей.
С помощью детектора для контроля зазора подвесок АТZ 15 проверяют подвески колес легковых автомобилей.
Детектор для контроля зазора подвесок АТZ 130 МS подходит для испытания грузовых и легковых автомобилей.
Автомобиль располагается двумя колесами, передними или задними, на наездных пластинах прибора, водитель автомобиля остается за рулем, окно двери водителя в положении “открыто”.
Испытатель берет на себя функцию детектора, используя пульт дистанционного управления (ручную лампу) со стороны рабочей ямы.
На рукоятке ручной лампы находятся тумблеры и кнопочные выключатели для управления прибором, смотри также электрическую схему к № .
Первый тумблер на пульте дистанционного управления предназначен для включения и выключения электродвигателя. Второй тумблер на пульте дистанционного управления АТZ 130 МS используется для переключения прибора с контроля грузового автомобиля на контроль легкового, в зависимости от контролируемого автомобиля, грузового или легкового.
Положение “Выкл.” этого выключателя означает, что прибор настроен на проверку грузового автомобиля. “Вкл.” означает, что прибор настроен на проверку легкового автомобиля.
Пластины прибора двигаются одновременно и в противоположные стороны, либо в направлении вдоль оси автомобиля, либо поперек. Таким образом охватываются все движения в плоскости.
Ход движения пластин можно регулировать для проверки грузовых автомобилей на 10-50 мм, а для легковых - до 35 мм.
Регулировку хода движения, по желанию пользователя, производит монтер при пуске в эксплуатацию прибора, она остается при последующих проверках постоянной.

Проверка поперек оси автомобиля
Испытатель, с пультом дистанционного управления в руке, включает электродвигатель и затем нажимает на кнопочный выключатель для приведения в действие пластин в поперечном направлении; пластины двигаются в направлении друг от друга, при использовании АТZ 130 МS синхронно, а при использовании АТZ 15 возможно слегка несинхронно.
С помощью ручной лампы последовательно включают и наблюдают за всеми звеньями подвески колеса и положением колеса, благодаря чему определяют качественное состояние подвески.

Проверка вдоль оси автомобиля (направление движения)
При положении выключателя двигателя “Вкл.” испытатель нажимает на кнопочный выключатель для приведения в действие пластин вдоль оси автомобиля.
Во время этой проверки водитель должен держать ножной тормоз автомобиля в положении блокировки колес. Поиск недопустимого зазора происходит как было описано выше.
Максимальные нагрузки осей проверяемого автомобиля: при АТZ 15 для легковых автомобилей до 22.500 N и при АТZ N.

Шумовые нагрузки
При правильной сборке прибор создает шум ниже 80 db (А), т. е. при правильной прокладке трубопроводов (крепежные держатели и резина в местах зажима), покрытие каналов прокладывания труб жестью и стеклянным войлоком вокруг трубопроводов и нерефлектирующее окружение гидравлического агрегата.

Опасности при эксплуатации прибора
Единственной подвижной частью аппарата являются две наездные пластины. Они двигаются параллельно полу, каждая с максимальной длиной хода у АТZ 130 МS 50 мм и у АТZмм, с соответствующей частотой, при максимальной длине хода в 1,00/сек или 1,5/сек у АТZ 15.
Малые скорости движения пластин и отсутствие вмятин вокрух них, исключают, при правильном монтаже, любую возможность ранений во время эксплуатации. Расстояние между пластинами и поверхностью пола, около 2-4 мм, предусмотрено для того, чтобы, даже если кто-то стоит близко к подвижной пластине, она соприкоснулась с ботинком и оттолкнула в сторону.
Однако, на всякий случай, необходимо во время работы аппарата держать руки и ноги подальше от движущихся пластин.

Обслуживание детектора для контроля зазора подвесок
Аппарат почти не требует технического обслуживания, так как все скользящие поверхности имеют покрытие из твердого тефлона. Не требуется дополнительного смазывания маслом. При потерях масла необходимо проверить уровень масла в масляном гидравлическом агрегате и при необходимости добавить гидравлическое масло. Масло заменяют каждые два года.
Для любой технической помощи всегда есть в распоряжении соответствующий продавец детектора для контроля зазора подвесок.

Описание

Детектор для контроля зазора подвесок состоит из трех основных конструкционных модулей:
1. Механический модуль
2. Гидравлический модуль
3. Электрический модуль

Механический модуль

Этот модуль состоит из двух аппаратов, носителей подвижных столов (наездные пластины).
Движение наездных пластин происходит с помощью гидравлического цилиндра.
Две пластины двигаются одновременно в противоположном друг другу направлении, поперек или вдоль направления движения автомобиля. Путь, который проделывает каждая пластина при движении, составляет при АТZ 15 максимум 35 мм, а при АТZ 130 МС 50 мм, и в сумме составляет для двух пластин максимально 70 мм или 100 мм. Этот путь устанавливается потенциометром, который находится на электронной плакете.
Поверхности скольжения пластин покрыты материалами, которые делают возможной эксплуатацию без технического обслуживания.
Сила, которую оказывают пластины на колеса, соответствует реакции, которую имеет подвеска колеса автомобиля; она достигает значения для АТZН (800Кр) и для АТZ 130 МS30.000N (3.000Кр). Эти значения регулируются (через клапаны поддержания давления, которые находятся в гидравлической системе) и могут превышаться до 15%.
Детектор для контроля зазора подвесок АТZ 130 МS подходит для контроля грузовых и легковых автомобилей, т. е. прибор может переключаться с режима работы для грузового автомобиля на легковой.
При проверке грузового автомобиля соблюдается путь и сила (100 мм и 3.000 Кр), а при проверке легкового соответственно значения легкового автомобиля (70мм и 800 Кр).
Установка двух “носителей столов” может происходить на рабочей яме и наездной рампе, а для АТZ 15 дополнительно на подъемной платформе.
См. к этому разделу рисунки , , .

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Гидравлический модуль (гидравлический агрегат)

Движение наездных пластин происходит под давлением масла, которое подает гидравлический агрегат.
Электродвигатель приводит в действие гидравлический насос, который отсасыват масло из бака через всасывающие фильтры и снабжает электрогидравлическую систему управления напорным маслом.
Между гидравлическим насосом и гидравлическими управляющими клапанами находится клапан поддержания давления, для АТZ 130 МS существуют два клапана поддержания давления.
Управляющее давление масла для АТZ 15 составляет 100 bar, а для АТZ 130 МS для “контроля грузовых автомобилей” 170 bar или для “контроля легковых автомобилей” 50 bar.
Гидравлический агрегат для АТZ 15 имеет два электрогидравлических клапана фирмы Bosch, эти клапаны управляются периодически в ходе рабочего процесса. Периодические импульсы тока (24 V/1, 5 А) создаются в электронной системе.
Гидравлический агрегат для АТZ130 МS имеет 4 электромагнитых клапана фирмы Bosch двойного действия и один простого действия.
Благодаря такой конструкции и двойному шестеренчатому насосу достигают того, что каждая наездная пластина имеет свою собственную циркуляцию масла, таким образом наездные пластины у АТZ 130 МS двигаются синхронно в противоположном друг другу направлении. Режим работы для грузового и легкового автомобиля устанавливается, по выбору, с помощью command через ручной выключатель на электрогидравлический клапан простого действия. command действует также на изменение давления масла и периода импульсов для четырех управляющих клапанов.
Система трубопроводов между гидравлическим агрегатом и механическим блоком в соответствии с приложенными схемами , .

Параметры электродвигателя:
Для ATZ15 380 V/ 50 Hz, 1,1 KW 2.900 об/мин.
Для ATZ 130 MS 380 V/ 50 Hz, 2,2 KW 2,900 об/мин.

Электрический модуль

Электромодуль состоит из электрошкафа и блока дистанционного управления. Сommand - импульсы блока дистанционного управления передаются по специальному кабелю на электрошкаф.
С блока дистанционного управления с помощью тумблера запускается двигатель. У АTZ 130 MS на блоке дистанционного управления находятся два тумблера, при этом первый предназначен для включения электродвигателя, а второй для выбора режима работы с грузовым или легковым автомобилем.
Движение и направление движения наездных пластин вызывается, по выбору, двумя нажимными кнопками на блоке дистанционного управления.
Блок дистанционного управления оснащен прожекторной лампой, которая дает “рабочий свет”.
В электрошкафу находятся все электрические и электронные узлы, например: реле двигателя 4 Polik 380 V/ 24 V, защита двигателя от перегрузки 380 V/ 3,5 A или 5 А, трансформатор напряжения 380 V/ 24 V, 100 W или 130 W, электронная плакета, которая создает периодические импульсы для электрогидравлических клапанов.
Период управляющих клапанами импульсов регулируется потенциометром, который находится на электронной плакете. На плакете расположены два потенциометра (Р1 , Р2), из-за унификации, для плакеты легковых и грузовых автомобилей.
У АТZ 15 действует только один потенциометр, чем регулируется период импульсов. У ATZ 130 MS один потенциометр предназначен для регулирования импульсов для “контроля легкового автомобиля”, а другой для “контроля грузового автомомбиля”.
У ATZ 15, в результате изменения периода импульсов, устанавливается путь движения наездных пластин. Нужно только установить путь движения обеих пластин в одном направлении, тем самым тогда уже автоматически устанавливается путь для другого направления.
У ATZ 130 MS для “контроля грузового автомобиля” установка периода производится, как описано выше, однако при измерении хода движения нужно настроить ход движения только одной пластины в одном направлении на правильное значение хода движения, тогда будут правильными все другие значения для обеих пластин в двух направлениях. При “контроле легкового автомобиля” действует та же настройка, что и для грузового, однако, что касается хода движения, максимум до 35 мм на каждой пластине.
При регулировке периода или пути движения необходимо следить за тем, чтобы ход движения пластин был на 1 или 2 мм ниже максимального значения. Таким образом, переключение хода движения берет на себя давление масла и пластины не достигают конструктивного металлического ограничения пути, что помогает избежать металлического шума и постоянного открытия или закрытия клапанов, ограничивающих давление.
Смотри к этому разделу схему .
Работы на электрошкафу должен проводить только специалист. Внимание: перед открытием электрошкафа отключить ток с помощью главного выключателя, который находится в главном электрошкафу установки, так как электрошкаф электромодуля находится под напряжением даже тогда, когда отключен электродвигатель.

Пуск в эксплуатацию

Проверьте, проведены ли согласно приложенным схемам монтаж, прокладка труб и кабелей.
Наполните масляный бак гидравлическим маслом через дыхательный фильтр на масляном баке до нужного уровня.
Включите тумблер на блоке дистанционного управления на “Работа” (“Betrieb”). Сначала быстро нажмите, чтобы проверить направление вращения двигателя, правильно ли оно. Если нет, “изменить полярность” электродвигателя. При включении двигателя он работает, а наездные пластины при этом не двигаются.
Для приведения в движение наездных пластин “нажмите” на один из двух кнопочных выключателей на блоке дистанционного управления, пластины начинают двигаться в противоположном друг другу направлении.
Для движения в другом направлении служит второй кнопочный выключатель.
У ATZ 130 MS второй тумблер предназначен для изменения режима работы, с контроля грузового автомобиля на контроль легкового.
При пуске в эксплуатацию система часто самостоятельно выпускает воздух приблизительно через 50 ходов, если затем не отключить двигатель, не вынуть наездные пластины и не удалить воздух из цилиндров вручную, или можно дополнить гидравлическое масло; при этом нужно учитывать, что поршневые штоки расположенных напротив друг друга цилиндров не должны вместе выходить более чем на 30 мм.
Если же после выпуска воздуха пластины для приема колес все же не двигаются, проверьте следующее:
- Имеет ли двигатель правильное направление вращения.
- Попадает ли импульс на катушки управляющих клапанов. Если нет, проверьте электронную плакету, получает ли она напряжение.
- Если управляющие клапаны получают импульс, отпустить кнопочный выключатель и привести в действие управляющие клапаны с помощью штифта вручную.
Если пластины все еще не двигаются, проверить давление масла с помощью манометра 1/8” (предел измерения давления манометром 250 bar), при этом привести в действие один из управляющих клапанов “Ручное аварийное отключение”(“Nothand”), чтобы давление повысилось.
В случае необходимости отрегулировать давление с помощью клапана, поддерживающего давление. Если все еще нет давления масла, необходимо проверить на наличие повреждений или зацепления соединение между электродвигателем и шестеренчатым насосом.
Если все в порядке и пластины двигаются, установить путь движения наездных пластин.

Монтаж

Монтаж аппарата должен проводить специалист, чтобы обеспечить правильную сборку и функционирование аппарата.
Фундаментные рамы, № чертежей или , бетонируются в соответствии с № чертежей или . При этом нужно учитывать, что фундамент должен выдержать указанные в чертежах силы.
Фундамент нужно статически расчитывать так, чтобы были учтены данные в схеме сборки силы.
Посадка наездных пластин на забетонированную фундаментную раму производится только после того, как бетон затвердеет и обретет несущую способность.
Отвинчивают четыре винта, расположенных на подвижной крышке, снимают подвижную крышку и насаживают механизм на фундаментную раму. Поцесс сборки механизма заканчивается затягиванием гаек на фундаментной раме. Подвижная крышка надевается и 4 импульсных винта затягиваются. При этом необходимо учитывать, что нижний край подвижной крышки должен находится на расстоянии 2мм, максимум 4 мм, от поверхности пола; если это не так, необходимо либо нанести, либо удалить слой бетона, после того, как будет снята подвижная крышка. При дополнительных работах нужно тщательно закрыть детали машины и защитить от пыли.
Прокладка трубопровода аппарата должна проводиться согласно схеме № или . Важно закрыть каналы для труб жестью и проложить стеклянным войлоком. У верхнего края канала, в области подвижной крышки аппарата, нужно откорректировать угол и продлить крышку канала до рамы механизма так, чтобы он был на одном уровне с поверхностью пола; благодаря этому исключается образование мест сдвига.