Авиаперевозки советского периода
Часть 1
Часто информацию о перевозках советского периода используют как отправную точку для сравнения с нынешим состоянием отрасли. Однако при этом имеющуюся статистическую информацию зачастую не верно трактуют и сравнивают не сопоставимые показатели. Являясь одним из специалистов в области планирования перевозок и центрального расписания СССР, автор высказывает свою точку зрения по вопросу статистики перевозок 20 летней давности.
Авиаперевозки советского периода
Проблема формулируется так – каковы объемы «отправок» и «перевозок» в РФ были в советский период (1990 год), сопоставимые по условиям учета с настоящим временем?
Разночтений в показателях несколько.
Во-первых, за 20 лет изменились некоторые условия учета перевозок. Для корректности сравнения показателей нужно исходить из «сопоставимых» условий.
Во-вторых, зачастую не различаются понятия «отправок» из аэропортов РФ и «перевозок» авиакомпаний РФ на собственном парке. Те и другие измеряются в млн пассажиров и поэтому часто путаются.
Вот пример, когда на одном графике «перевозок» первые две цифры за 90 и 91 годы – это «отправки» из аэропортов, а в остальные годы приведены «перевозки» авиакомпаний на собственном парке. Ясно, что разные показатели нельзя совмещать на одном графике. Это не корректно.
И таких примеров много в разных источниках. Мы попытаемся уточнить многие цифры за 1990 год.
Почему мы выбираем именно 1990 год? Потому что это последний год существования официальной статистики перевозок по МГА СССР. Начиная с 1991 года такая статистика отсутствует в связи с упразднением МГА. В 1990 году объем перевозок был максимальным за историю отрасли.
Для начала уточним понятия авиационных «перевозок» и «отправок» в масштабах страны, а затем сходства и расхождения в условиях их учета, накопившиеся за последние 20 лет.
«Перевозки» пассажиров (ПРВ) на транспортной работе – это показатель работы всех перевозчиков (авиакомпаний) страны на собственном парке. Пассажиры учитываются по полетным купонам авиабилетов на каждом рейсе каждого перевозчика в прямом и обратном направлениях. При этом не важно из каких аэропортов РФ (СССР) или за рубежом производились вылеты рейсов. В показатель включаются перевозки только отечественных авиакомпаний на ВВЛ и МВЛ на всех рейсах - регулярных и не регулярных, кроме ПАНХ.
«Отправки» пассажиров (ОТП) – это показатель работы аэропортов страны. Учет этого показателя по стране производится суммированием отчетных данных различных видов отправок по всем аэропортам страны. Отправки различаются по видам сообщения:
- на внутренних возушных линиях (ВВЛ) страны,
- на международных воздушных линиях (МВЛ), выполненных
отечественными и иностранными авиакомпаниями из аэропортов страны,
- ПАНХ (до 1990 года, с 1991 года исключены).
Отправки на транспортной работе включают ВВЛ и МВЛ, кроме ПАНХ. В свою очередь на ВВЛ различают первоначальные и трансферные отправки.
Баланс показателей на ВВЛ страны. В «замкнутом перевозочном пространстве», каковым являются перевозки ВВЛ вцелом по любой стране, между показателями «отправок» и «перевозок» на транспортной работе существует глобальное уравнение баланса. Это уравнение имеет место в масштабах любой страны и включает все аэропорты, все авиакомпании и все перевозки на ВВЛ (при отсутствии каботажа):
ОТП (ВВЛ/страна) = ПРВ (ВВЛ/страна)
Уравнение баланса означает, что если суммировать отчетные данные «отправок» на ВВЛ из всех аэропортов страны за любой период (Форма 15-ГА), то они должны приблизительно совпасть с суммой «перевозок» на ВВЛ всех авиакомпаний страны на собственном парке за тот же период (Форма 12-ГА). Убедимся в действии уравнения баланса между отправками и перевозками последних лет по ВВЛ/РФ:
2011: ОТП (ВВЛ/РФ) = 32.8 млн пасс, ПРВ (ВВЛ/РФ) = 32.7 млн пасс
2012: ОТП (ВВЛ/РФ) = 35.5 млн пасс, ПРВ (ВВЛ/РФ) = 35.4 млн пасс
Причина уравнения баланса между «отправками» и «перевозками» на ВВЛ в масштабах страны заключается в единых правилах учета и отчетности аэропортов и авиакомпаний на ВВЛ. А именно, если пассажир учтен в «отправках» на ВВЛ из какого-либо аэропорта страны, то он должен быть обязательно учтен один и только один раз в «перевозках» какого-либо перевозчика на ВВЛ. И наоборот, если он не учтен в «отправках» из аэропорта, то он не может быть учтен в «перевозках» никакого перевозчика. Именно это взаимно-однозначное соответствие учета каждого пассажира по полетным (посадочным) купонам авиабилетов в авиакомпаниях и аэропортах страны гарантирует соблюдение баланса перевозок и отправок на ВВЛ по стране вцелом.
В авиабилетах указываются все номера рейсов по маршруту, начальный и конечный пункты, а также пункты пересадок (трансфера). Промежуточные пункты посадок рейсов в билетах не указываются и в отчетность отправок и перевозок не попадают. Например, если пассажир летит из Якутска в Новосибирск на рейсе с посадкой Якутск-Иркутск-Новосибирск, то он учитывается в отправках только один раз в аэропорту Якутск. В промежуточном аэропорту Иркутск такой пассажир в «отправках» не учитывается, так как был «транзитным», то есть без полетного (посадочного) купона. Аналогично в «перевозках» авиакомпании такой пассажир учитывается тоже только один раз на указанном рейсе ЯКТ авиакомпании. Транзит в «отправки» и «перевозки» не включается. Это важное условие.
Примечание. До 1992 года «трансферные» пассажиры (в пунктах пересадок) назывались «транзитными». Термин «трансферные» пассажиры появился в 1993 году и заменил термин «транзит».
Если в одном авиабилете указаны два (и более) рейсов, то такой пассажир является трансферным для аэропорта пересадки и учитывается дважды в отправках из начального аэропорта вылета (как первоначальный) и из аэропорта пересадки (как трансферный). Такой пассажир учитывается дважды в перевозках двух перевозчиков на рейсах до и после пересадки. Таким образом трансферные пассажиры учитываются несколько раз в аэропортах и авиакомпаниях по числу рейсов в билете. Отметим, что в советский период трансферные пассажиры не включались в итоговую отчетность «отправок» по МГА, а в настоящее время включаются. К сожалению в настоящее время пропал отдельный учет трансферных пассажиров в аэропортах, который был налажен в советское время, и очень полезно его восстановить.
Примечание. Иная картина с пассажирооборотом. Пассажирооборот – это произведение расстояния на каждом участке полета рейса на количество пассажиров на этом участке полета, включая «транзит» для рейсов с посадками. В советский период использовались единые тарифные расстояния по всем перелетам. В настоящее время используются штурманские расстояния, указанные экипажами в каждом конкретном отчете о каждом рейсе. Правильно ли это?
«Прилетающие» пассажиры в объем «отправок» и «перевозок» не включаются. Например, иногда называемая цифра 112 млн пассажиров в 2011 году по РФ не представляет ни объем отправок, ни объем перевозок, ни объем обслуженных пассажиров. Это пример двойного учета.
До 1990 года замкнутым перевозочным пространством являлись ВВЛ/СССР, а в настояшее время ВВЛ/РФ. Однако для 1990 года по СССР проверку уравнения баланса сделать нельзя, так как отдельная отчетность о «перевозках» в МГА отсутствовала. Поэтому имеется только отчетность об отправках из аэропортов, которая приведена ниже в таблице 1 за 1990 год по СССР и РФ:
Таблица 1
Статистика отправок за 1990 год
Виды ОТПРАВОК | Отправки по СССР, 1990 | Отправки по РФ, 1990 | ||||
Первоначальные | 126.3 | 126.3 | 126.3 | 81.2 | 81.2 | 81.2 |
Трансферные | 10.1 | 10.1 | 8.6 | 8.6 | ||
МВЛ | 5.0 | 5.0 | 4.5 | 4.5 | ||
ПАНХ | 6.5 | 5.1 | ||||
Итого: | ||||||
Официальная отчетность МГА | 137.8 | 90.8 | ||||
Транспортная работа (ВВЛ + МВЛ) | 141.4 | 94.3 | ||||
ВВЛ, транспортная работа | 136.4 | 89.8 |
Официальный показатель объема «отправок» по МГА включал 3 составляющих: первоначальных пассажиров на ВВЛ, плюс перевозки МВЛ, плюс перевозки ПАНХ и в 1990 году составил 137.8 млн пассажиров по СССР (90.8 млн по РФ):
СССР: 126.3 (первоначальные ВВЛ) + 5.0 (МВЛ) + 6.5 (ПАНХ) = 137.8 млн пасс.
РФ: 81.2 (первоначальные ВВЛ) + 4.5 (МВЛ) + 5.1 (ПАНХ) = 90.8 млн пасс.
Подсчитанный таким образом показатель был равен количеству пассажиров, воспользовавшихся воздушным транспортом в течение 1990 года. При этом каждый пассажир учитывался только один раз независимо от числа пересадок в пути в каждом направлении.
Насколько эти показатели сопоставимы с существующей отчетностью более чем через 20 лет? Для ответа на этот вопрос сформулируем основные различия в учете «отправок» на ВВЛ и МВЛ в советский период и в настоящее время.
1. Условия несопоставимости учета отправок на ВВЛ. В настоящее время ТРАНСФЕР учитывается в объемах «отправок» и «перевозок» на ВВЛ РФ. В СССР трансферные пассажиры не включались в итоговые данные по МГА, а только «первоначальные» пассажиры. Поэтому для корректного сравнения объемов отправок, необходимо включить трансфер в объемы 1990 года.
Для справки, в США объем трансфера через ХАБы огромен и все трансферные пассажиры учитываются в общем объеме перевозок и отправок.
Далее. До 1990 года перевозки ПАНХ включались в официальную отчетность «отправок» МГА. Начиная с 1991 года перевозки ПАНХ были исключены из статистики отправок. Этим в частности объясняется уменьшение объема отправок РФ в 1991 году по сравнению с 1990 годом. Для возможности сравнения отправок через 20 лет, следует исключить объемы ПАНХ из 1990 года.
В результате сопоставимый объем «отправок» 1990 года составил 141.4 млн пассажиров по СССР и 94.3 млн пассажиров по РФ:
СССР: 126.3 (первоначальные) + 10.1 (трансфер) + 5.0 (МВЛ) = 141.4 млн пасс.
РФ: 81.2 (первоначальные) + 8.6 (трансфер) + 4.5 (МВЛ) = 94.3 млн пасс.
Именно эти показатели советского периода сопоставимы по условиям с современными показателями, а не официальные цифры МГА 1990 года.
Пользуясь уравнением баланса можно оценить объем «перевозок» на ВВЛ/СССР 1990 года, как 141.4 млн пассажиров. Вопрос оценки «перевозок» ВВЛ/РФ 1990 года остается открытым и будет рассмотрен ниже.
Какова ситуация с отчетностью на международных авиалиниях была в 1990 году?
2. Условия сопоставимости учета на МВЛ. «Отправки» на МВЛ должны включать отправки отечественных и иностранных авиакомпаний из аэропортов страны, что соответствует международной практике. Однако в советский период отправки иностранных авиакомпаний в итоговую отчетность аэропортов не включались. Вместо этого для компенсации учитывались «обратные» перевозки «отечественных» перевозчиков. Такую практику можно было считать оправданной при условии паритета перевозок МВЛ отечественных и иностранных авиакомпаний. Поэтому в качестве объема «отправок» МВЛ 1990 года использовался объем «перевозок» МВЛ отечественных перевозчиков на собственном парке в прямом и обратном направлениях, равный 5.0 млн пассажиров по СССР и 4.5 млн пассажиров по РФ.
Начиная с 1992 года в «отправки РФ» стали включаться отправки иностранных авиакомпаний и не учитываться обратные перевозки отечественных авиакомпаний. С 1998 года отправки иностранных авиакомпаний даже стали выделяться отдельной строкой.
3. Изменение статуса перевозок ВВЛ между СНГ и РФ. Конечно главное условие несопоставимости отправок и перевозок через 20 лет связано с распадом СССР. В настоящее время перевозки и отправки авиакомпаний РФ в аэропорты СНГ* учитываются как международные, а авиакомпаний СНГ* в РФ как перевозки иностранных авиакомпаний.
Далее, под обозначением СНГ* будем понимать все 14 республиканских УГА, включая Прибалтику и Грузию. А под РФ – все 15 территориальных УГА РФ.
Ясно, что если баланс «отправок» и «перевозок» ВВЛ на транспортной работе по МГА в 1990 году имел место, то объемы «перевозок» и «отправок» по РФ конечно не совпадали. Основная причина этого хорошо известна. Дело в том, что на магистральных линиях СССР проводилась политика «протекционизма» республиканских УГА. В результате республиканские УГА больше летали в РФ, чем авиакомпании РФ в республики, то есть сложилась «асимметрия» перевозок между РФ и республиками в пользу перевозчиков СНГ*. Имел также место не большой каботаж перевозок авиакомпаний СНГ на территории РФ.
Например, самолеты БЕЛ УГА летали в РФ, а в Белоруссию практически ни один перевозчик РФ не летал. Кроме того имел место каботаж БЕЛ УГА на рейсах из Калининграда. Поэтому перевозки авиакомпаний РФ в аэропорты БЕЛ УГА были значительно меньше, чем отправки из аэропортов РФ на рейсах БЕЛ УГА. И такая ситуация была по всем УГА республик.
Общий вывод таков – перевозки авиакомпаний РФ из аэропортов СНГ на собственном парке были меньше, чем авиакомпаний СНГ из аэропортов РФ. Этот факт мы называем асимметрией перевозок на ВВЛ СССР в пользу а/к СНГ.
После распада Союза начали действовать международные принципы, то есть стремление к паритету и выравниванию перевозок вместо асимметрии. Например, в настоящее время в Ригу, Минск и др. города СНГ* из Москвы летают несколько авиакомпаний РФ.
Итак, вопрос который нас интересует - каков был объем «перевозок» перевозчиков РФ советского периода?
