Дайджест новостей. Актуальные новости шинного рынка

Прибыль Cooper снизилась, несмотря на рекордные продажи

Объемы продаж Cooper Tire & Rubber Co. в 3 квартале впервые за всю историю компании превысили 1 миллиард долларов, но несмотря на это чистая прибыль сократилась на 56% - в первую очередь из-за высокой стоимости сырья.

Общая чистая прибыль снизилась с 50,3 миллиона долларов в 3 квартале 2010 года до 22 миллионов, а чистая прибыль шинного отделения – с 44,6 до 17,3 миллиона долларов. Операционная прибыль сократилась на 30% с 67,1 до 47,2 миллиона долларов.

Такая же ситуация сложилась и в первые девять месяцев года – операционная прибыль снизилась на 23% со 133,7 до 103,6 миллиона долларов, а чистая прибыль сократилась более чем на 53% со 117,7 до 54,9 миллиона долларов.

При этом компания из Финдли заявила, что объемы продаж и в Северной Америке, и других регионах мира, были выше, чем за год до этого, что позволило дополнительно увеличить прибыль на 5 миллионов долларов. Общие объемы продаж в 3 квартале 2011 года составили 1,05 миллиарда долларов (рекордное значение для компании) что на 171 миллиона долларов больше, чем в 3 квартале прошлого года. В то же время расходы на сырье выросли еще больше – на 194 миллиона долларов.

«Мы смогли несколько улучшить нашу доходность в 3 квартале, даже несмотря на серьезные проблемы, связанные с ценами на сырье и низким спросом на ключевых рынках, где наши товары представлены лучше всего», - заявил генеральный директор Cooper Рой Армс (Roy Armes).

В Северной Америке спрос на шины среднего и низкого ценовых сегментов, где у Cooper самые сильные позиции, действительно был относительно слабым, говорится в заявлении компании. Частично, впрочем, эффект от этой тенденции удалось компенсировать за счет роста спроса в секторах шин класса UHP, а также покрышек для SUV и пикапов.

Сейчас компания заявляет, что сконцентрируется на производстве премиум-продукции, но отмечает, что все равно ожидает спроса на шины среднего ценового сегмента. Аналитики Cooper также прогнозируют небольшое снижение стоимости сырья в ближайшие месяцы.

«На сырьевом рынке наблюдаются признаки стабилизации, но цены все еще остаются на высоком уровне», - заявил г-н Армс. За 3 квартал производственные издержки Cooper выросли всего на 6 миллионов долларов, так как компания снизила объемы производства, чтобы привести имеющиеся запасы в соответствие с прогнозируемым спросом, при этом нарастив производство шин премиум-класса.

«Хотя мы всегда негативно относимся у увеличению производственных расходов, надо сказать, что за последние годы мы продемонстрировали способность снижать эти расходы, при этом производя товары высокого качества, - заявил г-н Армс. – Мы продолжаем верить, что наше внимание к этому важному аспекту принесет ощутимые результаты в ближайшие пару лет».

В 3 квартале Cooper удалось на 12 миллионов долларов сократить коммерческие, общие и административные расходы, а также на 5 миллионов снизить расходы на реструктуризацию, говорится в заявлении компании.

Источник: www. *****

Водителей грузовиков предложили штрафовать за летнюю резину

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) предложило наказывать штрафами водителей грузовиков, которые ездят зимой на летней резине.

«Мы предлагаем запретить движение грузовых автомобилей на летней резине в зимний период. Нарушителей надо штрафовать или запрещать им движение до замены шин», - заявил глава агентства Анатолий Чабунин.

Кроме того, он предложил сделать обязательным использование цепей на колесах грузовиков зимой в непогоду. В Росавтодоре полагают, что ДТП с участием грузовиков в зимнее время могут существенно затруднять движение, поэтому г-н Чабунин предложил ряд других мер для предотвращения аварий, в том числе установку барьеров на федеральных трассах в местах, где запрещен обгон.

ГИБДД Москвы обратилась к автолюбителям с просьбой сменить летнюю резину на зимнюю в середине октября. В полиции заметили, что с первыми снегопадами количество дорожно-транспортных происшествий резко возрастает из-за того, что автовладельцы своевременно не сменили шины.

Г-н Чабунин подчеркнул, что предлагаемые изменения легковых автомобилей не коснутся.

Источник: Лента. Ру

О маркировке шин 2012 года из Центра инноваций Goodyear

Жан-Пьер Жозетт занимает должность генерального директора Центра инноваций Goodyear в Люксембурге — одной из самых современных площадок по разработке, созданию и оценке шин в мире. Под его руководством трудятся более 900 высококвалифицированных инженеров, научных работников и испытателей шин.

За год до вступления в силу законодательства, требующего обязательного указания на маркировке информации о трех ключевых показателях шин, которое затронет свыше миллиона шин в Европе, Жан-Пьер Жозетт рассказывает о деталях нововведения и о той работе, которая сейчас проводится в Goodyear Dunlop.

Стало ли введение подобных норм в Европе ожидаемым для вас?
Как член Европейской ассоциации производителей шин и резинотехнических изделий (ETRMA), компания Goodyear Dunlop с самого начала участвовала в разработке европейского законодательства о маркировке шин. Мы консультировали законодателей по вопросам важности шин в обеспечении экологической безопасности и безопасности транспортных средств, ведь шины могут снижать потребление топлива и выбросы углекислого газа, а также играют огромную роль в безопасности на дороге, что, на мой взгляд, является самым важным. Так, правильный выбор шин позволяет значительно сократить тормозной путь. С момента объявления о новом законодательстве ЕС мы проводили обучающую работу внутри компании с тем, чтобы все понимали смысл нововведения и возможные последствия. Теперь мы планируем объяснять детали новых нормативных документов автопроизводителям, дилерам и другим деловым партнерам.

Одобряете ли вы введение маркировка шин в ЕС?
Безусловно. Я считаю, что новые нормы призваны повысить безопасность, экономичность и экологичность транспортных средств за счет предоставления участникам дорожного движения больше информации о безопасности и экологических характеристиках шин. Я каждый день работаю с шинами и знаю, насколько это сложный объект, однако большинство людей этого не понимают. Маркировка шин поможет как потребителям, так и транспортным компаниям выбирать более безопасные, экономичные и менее шумные шины.

Содержится ли в новой маркировке вся информация, которую необходимо знать потребителям?
Три показателя, которые включены в новую маркировку ЕС, представляют собой отправную точку для оценки шины, но не предоставляют исчерпывающую информацию о шине. Для всесторонней оценки качества шины используется гораздо больше показателей безопасности, эффективности и экологичности. При разработке и испытании новой продукции компания Goodyear Dunlop применяет более 50 критериев, среди которых в том числе управляемость на мокром и сухом дорожном покрытии, тормозной путь на сухом покрытии и сопротивление аквапланированию.

Некоторые аспекты эффективности шины являются весьма показательными, но пока не включены в обязательную маркировку — это, например, специфические характеристики зимних шин, которые должны обладать коротким тормозным путем и демонстрировать прекрасное сцепление с мокрыми, заснеженными, обледеневшими и подтаявшими дорогами как при движении под горку, так и под горку, при торможении, ускорении или вхождении в поворот — и все это при значительно более низких температурах, чем летом.

Высокие показатели зимних шин в холодную погоду объясняются рядом технологических особенностей, в частности, видами и составом протектора, специальными технологиями создания прорезей в протекторе, формой контактного пятна, а также дизайном самого протектора. Для наших разработчиков создание зимних шин является особенно важной и сложной задачей. Пока что новое законодательство не охватывает специфические характеристики зимних шин.

Как же потребители могут выбрать правильные шины, если в новой маркировке не указывается так много важной информации?
Информацию можно получать из разных источников. Во-первых, следует проконсультироваться со специалистами компаний по розничной продаже шин. В зависимости от конкретной манеры вождения, автомобиля и потребностей в использовании они должны рассказать о различиях между шинами и посоветовать самый подходящий вариант.

Во-вторых, следует использовать только качественные шины ведущих производителей и не пытаться сэкономить, покупая неизвестную продукцию. Мы вкладываем много сил в разработку, создание и испытание наших шин, что напрямую влияет на безопасность автомобиля.

В-третьих, хорошим источником информации являются ежегодные сравнительные испытания шин, проводимые автоклубами или автомобильными изданиями. В Европе регулярные испытания проводят такие уважаемые организации, как Немецкий автомобильный клуб, журналы Auto, Motor und Sport, AutoBild и многие другие. Существуют также независимые организации, специализирующиеся на оценке шин — например, немецкая компания TÜV SÜD Automotive постоянно тестирует и анализирует различные шины. Кроме этого, следует обращать внимание на то, какие шины производители устанавливают на свои автомобили в качестве заводской комплектации.

В довершение к этому с ноября 2012 г. на маркировке европейских шин будет представлена объективная сравнительная информация о трех важных показателях шин.

Когда вы планируете размещать новую маркировку на своих шинах? Появится ли новая информация на всех шинах, представленных в Европе?
Начиная с ноября 2012 г. мы будем обязаны указывать новую информацию на всех шинах, которые мы произвели после 1 июля 2012 г. Стикер с новой маркировкой появится только на шинах для легковых автомобилей и грузовиков малой грузоподъемности, однако даже это означает, что компании Goodyear Dunlop придется нанести маркировку на 50 миллионов шин — непростая задача с точки зрения логистики. Что касается грузовых шин, то обязательная информация не будет размещаться в виде маркировки на самих шинах, но будет предоставляться покупателям в процессе продажи вместе со счетом и прочими документами. Она также будет доступна на нашем сайте. Показатель сцепления шин с мокрым дорожным покрытием пока не включен в обязательные требования грузовых шин и шин для грузовых автомобилей малой грузоподъемности, поскольку на момент введения нового документа не существовало утвержденного метода оценки этого показателя. Планируется, что он будет утвержден новым документом до конца 2011 г.

Новый документ также определит случаи, когда требования можно будет применять до ноября 2012 г., т. е. начиная с какого срока производителям шин будет разрешено сообщать покупателям о классе шин, присвоенном их продукции.

Как Goodyear Dunlop готовится к введению новой маркировки?
Как только в ЕС были утверждены методы испытаний шин, мы начали процесс оценки и ранжирования нашей продукции. Это довольно непростой процесс, в течение которого нашим специалистам предстоит оценить более 10 тысяч шин различных типоразмеров. Мы также проводим разъяснительную работу о новом законодательстве среди наших партнеров.

Мы считаем, что новая маркировка окажет исключительно положительное влияние на Goodyear Dunlop и других ведущих производителей высококачественных шин благодаря тому, что потребители смогут получать объективную сравнимую информацию по важным показателям шин.

Как скоро шины удостоятся высшей оценки — AA?
Класс AA в соответствии с новой маркировкой очень сложно получить: если исходить из того, что главная цель при разработке — это создание сбалансированной шины, то обязательные требования являются очень высокими и были введены в ЕС как высшая планка, к которой должны стремиться все производители шин. Сегодня достаточно сложным является получение оценок А по показателям сопротивления качению и сцепления с мокрой дорожной поверхностью при сохранении на должном уровне других важных показателей.

Необходимо понимать, что процесс разработки шин включает в себя определенные компромиссы и даже противоречия. Например, можно легко улучшить сопротивление качению за счет снижения сцепления шины с мокрой дорогой. Аналогичным образом взаимосвязаны между собой сцепление с мокрой дорогой и пробег шины, а также ряд других параметров. Компания Goodyear Dunlop не приемлет подобного рода допущения и стремится показывать наилучшие показатели во всех категориях оценки шин.

Повлияет ли новая маркировка на стратегию развития вашей компании?
Наше общее направление развития останется неизменным. Мы продолжаем вкладывать средства в разработку, создание и оценку шин для повышения безопасности на дорогах и улучшения экологической обстановки. Мы не собираемся добиваться высшего уровня трех обязательных показателей за счет снижения других важных параметров безопасности шин. Как и раньше, наша основная задача — это создание сбалансированной шины с хорошими результатами по всем ключевым показателям.

Источник: www. *****

Перевозчики выступили против запрета летних шин зимой

Росавтодор хочет запретить грузовикам ездить зимой на летней резине, однако дальнобойщики не согласны с такими мерами и предлагают свои, пишет «Российская газета».

То, что проблема существует - никто не спорит. Немало пробок возникает из-за того, что большегрузы буксуют на подъеме в гору. Особенно в узких местах, например, на дороге Москва-Челябинск в районе горного хребта. В Росавтодоре полагают, что ДТП с участием грузовиков в зимнее время могут существенно затруднять движение не только на этой трассе.

Росавтодор давно настаивает на изменении нормативной базы, в том числе и на введении обязательного использования цепей для ведущих колес грузовиков. И об этом не раз писала «РГ». В агентстве предлагали рассмотреть такой вариант и для легковых автомобилей. Например, если они ездят в основном по городу, где чистят дороги зимой до асфальта, и шипованые зимние покрышки здесь ни к чему. Можно «обуть» и без шипов, которые не портят полотно дороги. А уже за городом, где снежный наст и не проехать без шипов, «одевать» цепи. В ряде стран обязательное наличие цепей существует давно.

Теперь слово - за минтрансом и МВД, поскольку само агентство не обладает правом законодательной инициативы.

Однако, по словам главы Союза дальнобойщиков Валерия Войтко, как таковой зимней резины для грузовиков в России не продают. В 99,9 процентов предлагается резина всесезонная: грязь и снег. Хотя зимнюю резину, заметил он, для большегрузов выпускают, но очень ограниченными партиями и поставляют в другие страны.

Главное, говорит Войтко, чтобы на ведущей оси была резина с нормальным протектором. Ведь она тянет всю машину. В регионах, где трудные погодные условия, например в Зауралье, Валерий Войтенко считает, что ГИБДД должно иметь право проверять наличие цепей торможения для ведущей оси. А водитель обязательно должен при сложной дорожной обстановке, снежном накате остановиться перед подъемом и надеть на колеса цепи.

Цена комплекта цепей на ось колеблется от 5 до 15 тысяч рублей. Новая покрышка для грузовика стоит от 8 до 15 тысяч рублей.

Источник: «Российская газета»

Новыми владельцами Омскшины стали Тимченко и Михельсон

"Газпромбанк" продал "Сибур-холдинг", в состав которого входит омское предприятие "Омскшина" Dellawood Holdings Limited, которой владеет основатель "Новатэка" Леонид Михельсон.

В декабре прошлого года "Газпромбанк" объявил о передаче 100 % акций "Сибура" Михельсону. Сумма сделки с Газпромбанком не раскрывалась. Однако первые 25 % "Сибур холдинга" банк продал за 37,5 млрд рублей, о чем сообщалось в его отчете по МСФО. Исходя из этой суммы весь "Сибур" оценивался примерно в 150 млрд рублей.

По словам совладельцев "Новатэка" Леонида Михельсона и нефтетрейдера Геннадия Тимченко, "Сибур" должен стать публичной компанией, для чего планируется вывести его на IPO. Также эксперты прогнозируют возможность слияния "Сибура" и "Новатэка".

источник: www. *****