Технология выполнения ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия при использовании установки УДМ-1
Общие положения
Настоящая инструкция определяет общие рекомендации и принципы построения технологического процесса выполнения ремонтных работ с помощью установки УДМ-1.
Установка УДМ-1 предназначена для проведения текущего ремонта всех видов асфальтобетонного покрытия как на внегородских дорогах и магистралях, так и в городских условиях. Использование струйно-инъекционной технологии ремонта асфальтобетонного покрытия с применением битумной эмульсии является новым, прогрессивным методом производства текущего ремонта автодорог. Высокое качество и производительность установки УДМ-1 достигается только при соблюдении должных требований как к качеству применяемых материалов, так и к технологии выполнения ремонтных работ. Отклонения от требуемых нормативов приводят к резкому снижению технических и эксплуатационных характеристик установки.
Материалы, используемые при производстве работ, должны соответствовать следующим требованиям:
- битумная эмульсия (катионного типа) должна соответствовать требованиям ГОСТ
- щебень (из горных основных или кислых пород) должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93.
Работы по текущему ремонту асфальтобетонного покрытия производятся в соответствии с требованиями ГОСТ «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Хотя, согласно ГОСТу, максимальные размеры дефектов дорожного покрытия не должны превышать размеров 60х30х5 см. УДМ-1 способна обеспечить качественный ремонт и больших по глубине и площади дефектов покрытия. Максимальный размер площади ремонта лимитируется только невозможностью обеспечить ровность нового покрытия на значительной площади, и резко возрастающей стоимостью 1 м2 при значительной глубине дефекта покрытия.
Подготовка установки УДМ-1 к работе производится в соответствии с Руководством по эксплуатации установки. Для поддержания температуры эмульсии во внерабочее время используется система стояночного обогрева. Работа на установке УДМ-1 производится с рабочих стоянок, которые выбираются, исходя из количества и расположения дефектов на существующем асфальтобетонном покрытии при условии максимального использования длины рабочего рукава установки. УДМ-1 располагается на проезжей части таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд автотранспорта и безопасность персонала, производящего ремонтные работы. При работе на проезжей части необходимо обеспечить установку дорожных знаков в соответствии с требованиями ГИБДД. Для увеличения производительности работы нашей установки наиболее оптимальным является последовательное выполнение основных рабочих операций одновременно по всей площади рабочей зоны работы установки УДМ-1. Большое значение для нормального функционирования установки имеет своевременная промывка системы подачи битумной эмульсии и контроль за состоянием эмульсионных шлангов, которые могут закупориваться остатками эмульсии. Оператор установки самостоятельно определяет режим расходования битумной эмульсии, исходя из размеров дефекта, состояния основания и каменных материалов.
Подача материалов
Для подачи щебня в рабочую магистраль установки используется специальное устройство, монтируемое на заднем кузове автомобиля. Для подачи щебня из кузова в приемный бункер необходимо обеспечить оптимальный угол подъема кузова автомобиля (около 45°). При этом автомобиль и буксируемая установка должны находиться строго на одной линии. Поскольку безотказность работы заслонки зависит от качества каменных материалов, необходимо строго контролировать качество и чистоту щебня, используемого в установке. Для улучшения адгезионных свойств каменного материала и устранения запыленности рабочего места рекомендуется производить предварительное смачивание щебня водой, в кузове самосвала (особенно в жаркий период).
Подача битумной эмульсии производится по эмульсионному шлангу при рабочей температуре эмульсии 60-70° С. Для бесперебойной подачи битумной эмульсии необходимо обеспечить давление в системе подачи эмульсии не менее 4 атм. Шаровый кран, установленный на пульте управления оператора установки, обеспечивает требуемый режим подачи эмульсии. На стоянке, когда обогрев эмульсии происходит от стационарного устройства, не рекомендуется иметь в баке менее 200-300 литров эмульсии, поскольку могут выйти из строя электротены.
Перемещение установки УДМ-1
Буксировка УДМ-1 производится в собранном виде при сложенной консоли и опущенном кузове самосвала. При большом перерыве в работе (более 20 минут) требуется промывка системы подачи эмульсии дизельным топливом. В зависимости от температуры окружающего воздуха, температуры и состояния битумной эмульсии необходимость промывки системы подачи эмульсии определяется оператором самостоятельно на основании опыта работы в аналогичных условиях.
Порядок производства работ
При ремонте асфальтобетонного покрытия необходимо придерживаться следующей последовательности технологических операций:
- в первую очередь производится очистка места дефекта путем продувки его воздушной струей. Наиболее качественная очистка основания достигается при нахождении сопла на расстоянии 0-5 см от поверхности покрытия. При необходимости следует произвести очистку выбоины от грязи и мусора вручную. В силу особенностей битумных эмульсий, применяемых при ремонтных работах, влажное основание не влияет на качество ремонтных работ.
- на втором этапе производится обработка выбоины тонким слоем битумной эмульсии. При этом также производится обработка краев дефекта на ширину 10-20см для укрепления разрушающихся краев и улучшения сцепления заплатки с существующим покрытием. При подгрунтовке основания небольших дефектов оптимальным является режим подачи битумной эмульсии в объеме ½ от максимального расхода, а для больших (более 1 м2) дефектов наиболее приемлемым будет максимальный расход битумной эмульсии. Чрезмерный расход эмульсии при обработке дефекта ведет к её перерасходу и снижению прочностных характеристик «заплатки»;
- на третьем этапе происходит заполнение места дефекта щебнем, обработанным битумной эмульсией на выходе из рабочего рукава установки. На этой стадии необходимо обеспечить равномерное заполнение выбоины до уровня, превышающего уровень существующего покрытия на 0,5 – 1,0 см. Заполнение места ремонта рабочей смесью предпочтительней производить круговыми движениями. Выключение подачи щебня в рабочую магистраль установки необходимо произвести заблаговременно, с учетом объема материала, находящегося в магистрали установки;
- заключительным этапом является нанесение защитного тонкого слоя необработанного эмульсией щебня. При этом посыпается вся площадь, предварительно обработанная эмульсией. В городских условиях, на дорогах с интенсивным движением, где ремонт покрытия методом поверхностной обработки не применяется, посыпку места ремонта необработанным щебнем следует производить аккуратно (в минимальном количестве), чтобы не допустить разнос щебня по проезжей части. При этом необходимо обеспечить время для затвердевания уложенной смеси в пределах 20 минут, после чего можно возобновить по отремонтированному участку движение.
Работа в сложных условиях
Наиболее высокое качество ремонтных работ достигается при температуре воздуха 5°С и выше. Возможна работа и при более низкой температуре.
Ремонтные работы в условиях дождя или снега проводить не рекомендуется, поскольку в этом случае резко ухудшается сцепление материала рабочей смеси с основанием и её прочность после затвердевания.
При ремонте глубоких выбоин (15-25см) необходимо обеспечить превышение уровня заплатки над существующим покрытием (операция 3) на высоту не менее 10% от глубины дефекта, с учетом последующего уплотнения смеси.
