Конверсионный Комплект (двойная топливная система) СНГ и СПГ для автомобилей с дизельным двигателем. Руководство

Конверсионный Комплект

(двойная топливная система) СНГ и СПГ

Для автомобилей с дизельным двигателем

РУКОВОДСТВО

Модели:

-BRAVO Тип 1 СПГ

-BRAVO Тип 2 СПГ

-BRAVO Тип 3 СПГ

-BRAVO Тип 1 СНГ

-BRAVO Тип 2 СНГ

-BRAVO Тип 3 СНГ

2A BRAVO Конверсионный Комплект СНГ и СПГ для автомобилей с дизельным двигателем - это альтернативная топливная система подачи топлива СНГ и СПГ, которая применяется для дизельных двигателей транспортных средств, снижая потраченное количество дизельного топлива в определенной степени. Брызгая, инжекторами, в коллектор потребления газового топлива, газообразное топливо смешивается с воздухом. Поглощенная газовоздушная смесь, в цилиндры, поджигается с распылением определенного дизельного топлива. По этой причине, система называется “двойная топливная система“. Из-за того, что газообразное топливо, дешевле дизельного топливa и имеeт более низкий выброс выхлопных газов, после применения системы ваш автомобиль будет более экономичным и более экологичным.

Газообразное топливо, в дизельных двигателях, по принципу двойной топливной системы, используется около 100 лет, но сегодня развитие электронных систем управления и поддерживание этих систем компьютерами и программами, повышает их эффективность в применении. В связи с экономическими и экологическими факторами, использование двойной топливной системы, будет распространяться.

Дизельные двигатели, могут классифицироваться по системам топлива и подачи воздуха, по количеству цилиндров, по оборотам двигателя. В итоге с 6-ю различными моделями для всех дизельных двигателей, на основе странных или новых технологий, могут быть сделаны применения двух видов топлива СНГ или СПГ. В каких видах двигателей, или в каких транспортных средствах использовать модель двойной топливной системы, рассказывается в руководстве.

Новое поколение системы, дизель – газ, двойного преобразования топлива, это окночательная точка на земле в технологии. Все части входящие в состав комплекта, для обеспечения максимальной безопасности и производительности, изготовлены в соответствии с требуемыми стандартами, одобрены и сертифицированы.

Особенности и преимущества нашей системы:

- Стук (knock)контроль

- С газовыми инжекторами, газоснабжение с ближайшей точки на цилиндр.

- Возможность калибровки, в соответствии с различными двигателями, благодаря компьютерной программе, которую легко использовать. Таким образом, применения использования всех типов двигателей.

- Применение для двигателей на основе последних технологий common-rai, и двигателей старых технологий с механическим насосом.

- Применение для двигателей с турбонадувом и без турбонадува.

- Держать под постоянным контролем дизельное топливо, которое направляется в цилиндры, благодаря дизельной системе управления..

- Благодаря системе газ-контроль, непрерывно держать под контролем потребности мощности двигателей и количества газа.

- В надлежащее время, с газовыми инжекторами, для нужного цилиндра, чувствительное питание необходимого количества газового топлива.

- Не нарушая оригинальные части двигателей и ничего не удаляя, сделать легкую установку.

- В любое время возможно вращение одной дизельной системы.

- При окончании газового топлива, автоматически возвращается к работе только дизельная система.

- Из-за того, что газ с инжекторами, дается по порядку в впускной коллектор; и из-того чтобы, не было взрывоопасной воздушной смеси топлива в турбонадуве, в интеркулере и воздушных трубах, обеспечивается максимальная безопасность.

-С газовым инжектором питания, быстрый отклик на газ.

Для безопасной и экономичной эксплуатации системы, Мы, рекомендуем вам внимательно прочитать это руководство и следовать инструкциям.

Мы, благодарим Вас, за интерес, доверие и качество при выборе нашей марки, двойной топливной системы.

Наши продукты с маркой 2A BRAVO имеют гарантию 2 года, Максимальная продолжительность ремонта 30 рабочих дней, срок службы составляет 10 лет.

2A MÜHENDİSLİK A.Ş. (2A )

ВВЕДЕНИЕ:

LPG (СНГ)
LPG, “Liquified Petroleum Gas” т. е. “Сжиженный Нефтяной Газ”. При перегонке сырой нефти и фрагментации нефти или при получении из природного газа под давлением, это есть сжиженная смесь газов бутана и пропана.

·  Без цвета и без запаха. Чтобы заметить утечку газа, очистительным заводом, специальными соединениями, газ одоризируется.

·  Под давлением, в виде жидкого состояния, сохраняется в специальных сосудах.

·  В виде газа тяжелее, чем воздух.

CNG(СПГ)

CNG (СПГ) это название сжатого природного газа. "Compressed Natural Gas" т.е.  "Сжатый Природный Газ", так называется СПГ, в результате определенных процессов газа – сжатое состояние под высоким давлением. Этот газ, в основном Метана (CH4) и Этана (C2H6) составляется из различных углеводородов .

·  Без цвета и запаха. Чтобы заметить утечку газа, очистительным заводом, специальными соединениями, газ одоризируется

·  Под давлением, в виде жидкого состояния, сохраняется в специальных сосудах.

·  В виде газа становиться легче.

Сравнение видов топлива:

Эффективность сгорания (%)	ПРИРОДНЫЙ ГАЗ С14Н30 92	БЕНЗИН С8Н30 90	СНГ (сжатый нефтяной газ) С3Н8 90	МОТОРИН С14Н30 90
Октановые числа	120-125	95-100	89	95
Температуры самовоспламенение	600	440	418	225
Соотношение воздушной смеси (%)	4-16	1,3-7,6	2-8,7	0,3-10
Теплотворные значения (Ккл/ Кг)	11.150	7.676	11.000	11.200

Природный газ при сжигании, которого, появляется энергия, по сравнению с другими видами топлива

1 m3 СПГ; 1,05 литр Бензина,
1 литр Моторина, 1,3 литр СНГ.

У СПГ и СНГ - CO2 выбросы, по сравнению с дизелем и бензином, значительно меньше. Не наносит вред окружающей среде.
СНГ и СПГ не производит грязи и отложений, которые производят дизельные двигатели. Двигатель нуждается в меньшем ремонте. Продолжительность жизни двигателя больше.

СХЕМЫ СИСТЕМЫ

BRAVO 1:

1.  Датчик положения коленчатого вала

2.  Газовые инжекторы

3.  Датчик давления газа

4.  Газовый фильтр

5.  Газовый регулятор

6.  Газовый электромагнит

7.  Газовый бак

8.  Переключатель выбора топлива

9.  Электронный блок управления

10.  Датчик положения топливного насоса

11.  Дизельные насосы

12.  Топливно-дизельный бак

BRAVO 2:

1.  Датчик положения коленчатого вала

2.  Газовые инжекторы

3.  Датчик давления газа

4.  Газовый фильтр

5.  Газовый регулятор

6.  Газовый электромагнит

7.  Газовый бак

8.  Переключатель выбора топлива

9.  Электронный блок управления

10. Электронная педаль газа

11. Servo (Серво) управление двигателем

12. Servo (Серво) Двигатель

13. Дизельный насос

14. Топливно-дизельный бак

BRAVO 3:

1.  Датчик положения коленчатого вала

2.  Газовые инжекторы

3.  Датчик давления газа

4.  Газовый фильтр

5.  Газовый регулятор

6.  Газовый электромагнит

7.  Газовый бак

8.  Переключатель выбора топлива

9.  Электронный блок управления

10.  Электронная педаль газа

11.  Симулятор для педали газа

12.  Дизельный блок управления

ПРОДУКТЫ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Следит за положением коленчатого вала. Устанавливается в моторном отсеке.	ДАТЧИК ПОЗИЦИИ НАСОСА Контролирует положение топливного насоса. Устанавливается в моторном отсеке.
ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА Монтируется в транспортное средство на существующее место педали.	SERVO ДВИГАТЕЛЬ Контролирует движение насоса. Устанавливается в моторном отсеке.

SERVO БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Контролирует двигатель SERVO. Устанавливается в моторном отсеке.	ДАТЧИК СТУКА Контролирует стуком двигателя. Устанавливается в моторном отсеке.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ГАЗА Измеряет давление газа, отправляет информациюю в электронный блок управления транспорта.	ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА ТОПЛИВА Позволяет выбрать нужное топливо. Светодиоды на нем показывают уровень газа. Выдает звук информации об неисправности.

ECU-ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Управляет и контролирует всей системой. Находиться в моторном отсеке.	ГРУППА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ По сигнализации, которая исходит от электронного блока управления, отправляет нужное топливо в цилиндры. Устанавливается в моторном отсеке.
ГЛАВНАЯ КАБЕЛЬНАЯ ГРУППА Включают в себя все ссылки, которые обеспечивают связь с электронным блоком управления. Находиться в моторном отсеке.	СПГ РЕГУЛЯТОР ИСПАРИТЕЛЯ Контролирует газ высоким давлением, который исходит из бака СПГ. Находиться в моторном отсеке.

ГАЗОВЫЙ ФИЛЬТР Фильтрует газ, который исходит из инжектора. Устанавливается в моторном отсеке.	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СНГ Контролирует газ, который исходит из бака СНГ в виде жидкости перед регулятором. Находиться в мотором отсеке.
РЕГУЛЯТОР ИСПАРИТЕЛЯ СНГ Обеспечивает испарение жидкого газа и обеспечивает снижение до определенного давления. Устанавливается в моторном отсеке.	МУЛЬТИКЛАПАН Устанавливается на бак СНГ. Контролирует газ, который исходит и приходит из бака в бак. Измеряет уровень газа. На нем существует различная техника безопасности.

МАНОМЕТР СПГ Находиться в моторном отсеке и показывает давление газа.	ЗАПРАВОЧНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ СПГ Обеспечивает открытие и закрытие линии газа с давлением от бака. Находиться в моторном отсеке.
СПГ КЛАПАН БАКА Устанавливается на баке СПГ.	ШЛАНГ ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ Используется при подаче горячей воды в регулятор давления.
ГАЗОВЫЙ ШЛАНГ Используется в распределении газа с низким давлением. Используется в моторном отсеке.	МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ Содержит элементы для использования фиксации в моторном отсеке.

Ana Tesisat Kablosu

2A BRAVO СОДЕРЖИМОЕ МОДЕЛИ С ДВОЙНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ.
Комплект модели (Комплект модели)	Bravo1 СПГ	Bravo1 СНГ	Bravo2 СПГ	Bravo2 СНГ	Bravo3 СПГ	Bravo3 СНГ
Датчик положения коленчатого вала	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Датчик позиции насоса	ok	ok	-	-	-	-
Электронная педаль газа	-	-	ok	ok	-	-
Управление Servo двигателя	-	-	ok	ok	-	-
Привод Servo двигателя	-	-	ok	ok	-	-
Симулятор газовой педали	-	-	-	-	ok	ok
Датчик давления газа	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Датчик стука	-	ok	-	ok	-	ok
Коммутатор (Переключатель выбора топлива)	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Электронный блок управления	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Основной провод установки	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Газовые инжекторы	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Газовый фильтр	ok	ok	ok	ok	ok	ok
СПГ Регулятор	ok	-	ok	-	ok	-
СПГ Электромагнитный клапан	ok	-	ok	-	ok	-
СПГ Ручной клапан	ok	-	ok	-	ok	-
СПГ Манометр	ok	-	ok	-	ok	-
СНГ Регулятор	-	ok	-	ok	-	ok
СНГ Электромагнитный клапан	-	ok	-	ok	-	ok
СНГ Мультиклапан	-	ok	-	ok	-	ok
Шланг для воды и тройной переходник	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Газовый шланг	ok	ok	ok	ok	ok	ok
Фитинги и кронштейны	ok	ok	ok	ok	ok	ok

ВЫБОР СИСТЕМЫ

В основном, существует три вида систем. Называются BRAVO 1, BRAVO 2, BRAVO, эти системы могут работать через топливо и СНГ и СПГ. В зависимости от типа двигателя, автомобиля и эксплуатации, нужно выбрать одну из этих трех систем.

BRAVO 1 : Используется для двигателей, в которых обороты мотора и нагрузки не часто меняются, а также который имеет механический топливный насос. Подходит для тракторов и строительных тяжелых машин. Не подходит для генераторов, которые имеют отдельный регулятор скорости на дизельном топливном насосе.

BRAVO 2 : Используется для двигателей транспорта, которые имеют механический топливный насос, с нерегулируемой переменной скоростью и переменной нагрузкой. Подходит для транспорта с механическим насосом.

BRAVO 3 : Используется для двигателей транспорта, которые имеют насос высокого давления типа Common rail, имеющий электронные дизельные инжекторы. Используется для всех дизельных двигателей типа Common rail.

Самая высокая топливная экономия и безопасная работа, может быть с правильным выбором модели.

УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ЭКОНОМИИ

BRAVO двойная топливная система в 4 положениях только с работой на мазуте. Это;

-  Если температура охлаждающей жидкости ниже 40C.

-  На холостом ходу.

-  Если выбран “мазут” с топливного переключателя.

-  Если в баке отсутствует газ или в случае неисправности

Чтобы понять в каком режиме работает двигатель, в дизельной или в двойной топливной, вы сможете от переключателя выбора топлива в транспорте. В следующем титуле “Переключатель топливного выбора“ подробно описано.

В режиме двойной топливной системы, может быть уменьшение и изменение в звуке. Вы можете использовать свою машину без ограничений. Кроме этого, звук стука металла или другие такие звуки, не должны быть. Хотя при существующем датчике стука, если Вы услышите необычный звук и что-то типа того, снижайте мощность.

При продолжении, переключите на режим «мазут».

В режиме двойной топливной системы, Вы сможете чувствовать увеличение мощности автомобиля. Допустимое увеличение мощности до 10%, но увеличение мощности более чем на 10%, то для механической структуры Вашего двигателя, не подойдет эта мощности. Кроме того, чрезмерная мощность, негативно влияет на нормы сбережения.

В этом случае, система должна быть установлена в сервисе снова.

В режиме двойной топливной системы, запах выхлопных газов может меняться, это нормальное состояние.

В режиме двойной топливной системы, в то время, как транспортное средство нейтрально, при нажатии внезапно на газ, двигатель постепенно набирает обороты. Обороты двигателя внезапно не могут повышаться, это нормальное состояние. Эта ситуация не происходит в эксплуатации на дорогах.

Для стабильной работы и самых высоких сбережений, техническое обслуживание насосов дизельного топлива, топливных инжекторов и их установка должны быть идеальными.

Для максимальной экономии, двигатель и транспортное средство должны быть под нагрузкой. Грузовик с грузом, по сравнению с пустым грузовиком, будет экономить больше. Работая без нагрузки, употребление газа значительно увеличиться.

Во время работы двигателя, не должен ощущаться запах сырых газов. В противном случае, нужно подозревать утечку газа. При таком возникновении, незамедлительно исправить утечку газа.

В системах СПГ или СНГ, даже если двигатель остановлен, содержится непрерывный газ с высоким давлением. Не разбирайте трубы и шланги системы, и не допускайте разборку несанкционированным людям.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА ТОПЛИВА

Задачи переключателя выбора топлива;

-  Показывать светом в каком режиме работает двигатель. В режиме мазута или двойном топливном режиме.

-  Селекторным переключателем – выбрать режить мазут или двойная топливная система.

-  Индикаторами уровня, показать количество топлива в топливном баке.

-  Индикаторами уровня, с предупреждающими сиренами, показать неисправности

системы.

1) Çalışma ışığı - Индикатор работы системы

2) Seviye ışıkları - Индикаторы уровня

3) Mazot Çift yakıt seçim düğmesi - Кнопка выбора Мазут – Двойная топливная

система

4) İkaz Sireni - Сирена предупреждения

В различных случаях работы индикаторов на переключатели выбора топлива и с работой сирены предупреждения:

1.  Работа в режиме «Мазут». Чтобы перейти из режима от режима“мазут – двойная топливная система, мягко нажмите и отпустите кнопку «Мазут-Двойная топливная система». Чтобы делать наоборот, также мягко нажмите и отпустите. При нажатии на кнопку и при переходе в Двойной топливный режим, мотор автоматически, в каждом старте переходит в режим Двойной топливной системы, не нужно нажимать на кнопку еще раз.

2.  В режиме «Мазут» полный бак ¼, чтобы переключиться на двойную топливную систему, ожидается прогрев двигателя:

3.  В режиме двойной топливной системы полный бак ½

4.  В режиме двойной топливной системы полный бак 3/4

5.  В режиме двойной топливной системы полный бак 4/4

6.  Газ имеет низкое давление или газ в баке закончился

7.  Датчик давления газа неисправен

8.  Газовая педаль неисправна (BRAVO 2)

9.  Датчик позиции насоса неисправен (BRAVO 1)

10.  Электронный блок управления связан с компьютером или неисправен

11.  Servo двигатель неисправен (BRAVO 2)

12.  блок управления двигателя Servo, неисправен (BRAVO 2)

13.  Датчик регулятора температуры неисправен

14.  Симулятор газовой педали неисправен (BRAVO 3)

ТАБЛИЦА ПЕРЕОДИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1000 км x	10	20	30	40	50	60	70	80	90
Контроль утечки газа: 1- Трубозаполнение, род заполнения, 2- Мультиклапан 3- Эл. маг. клапан 4- Редукционный регулятор 5- все трубы и шланги и т. д.
Визуальные контроли: износ и трение всех деталей, которые составляют систему СНГ. Управление соединением
Контроль и изменение жидкой фазы фильтра СНГ и изменение (эл. маг. клапан)
Замена фильтров газовой фазы (между регулятором и распределителем)
Контроль крутящего момента соединений бака.
Установки калибровки

ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ

Проблемы	Причина	Решения
Автомобиль не переходит в двойной режим топлива	1-  Неисправен датчик коленчатого вала 2-  Неисправен датчик регулятора температуры 3-  Неисправен блок двигателя Servo 4-  Неисправен симулятор газовой педали	Продолжайте в дизельном режиме. Замените дефектную часть.
Хотя автомобиль и работает, но световые индикаторы переключения не работают.	1-  Неисправен переключатель 2-  Неисправен Эл. Блок управления 3-  Перегорел предохранитель	Продолжайте в дизельном режиме. Замените дефектную часть.
В режиме мазут, мощность низкая или скорость не повышается	1-  Неправильная калибровка 2-  Неисправна электронная газовая педаль 3-  Неисправен двигатель Servo 4-  Перегорел предохранитель блока двигателя Servo	1-  Сделайте правильную калибровку 2,3,4 – отсоедините механическую связь блока двигателя Servo и сделайте классическую педальную связь, езжайте в сервис в дизельном режиме.
Низкая мощность	1-  Неправильная калибровка 2-  Закончился газ 3-  Упало нормативное давление	1-  Сделайте правильную калибровку 2-  Покупайте газ 3-  Езжайте в сервис и контролируйте регулятор.
Мощность слишком высокая	1-  Неправильная калибровка 2-  Повышенное давление регулятора	1-  Сделайте правильную калибровку. 2-  Езжайте в сервис и контролируйте регулятор.
Прерывание во время вождения	1-  Пилотное топливо слишком низкое. Неправильная калибровка	1-  Сделайте калибровку
Высокий расход топлива	1-  Неправильная калибровка	1-  Сделайте правильную калибровку