Политика против экономики

Политика против экономики

19 января 2012 года Ковровские Вести

И. АРИНИНА

В том, что стоимость проезда в общественном транспорте будет повышаться, не сомневался, пожалуй, никто. Происходит это каждый год, вопрос лишь во времени и в цене. Губернатором издается постановление об установлении предельной стоимости проезда в общественном транспорте. Муниципалитеты, конечно, могут не согласиться с губернатором, установление стоимости проезда в их компетенции. Но именно предельные цены участвуют в расчете компенсации областного бюджета предприятиям за перевозку льготников по социальным проездным. И если руководители территорий устанавливают меньшую стоимость проезда, объем областных компенсаций уменьшается и частично перекладывается на местные бюджеты, где денег не густо. Такая вот экономика.

Мера вынужденная

Постановление губернатора вышло и в этом году, точнее, в конце прошлого. И осталось бы незамеченным, если бы не одно «но». В нем было указано, что повышается проезд по обращениям глав Владимира и Коврова. Во всяком случае так преподнесла информацию пресс-служба областной администрации. Эта политическая подстава и возмутила нашу мэрию во главе с В. Кауровым. Ходатайства такового глава Коврова в губернию, по его утверждению, не направлял. Подписал лишь обращение руководства нашего ПАТП.

Как пояснил на пресс-конференции директор МУП «УТТ» В. Мишин, от него писем с просьбой повысить стоимость проезда в троллейбусах ни в мэрию, ни в обладминистрацию не направлялось. Вопрос обсуждался, но совместно с экономистами администрации пришли к заключению, что финансовой положение предприятия позволяет не повышать стоимость проезда по крайней мере до середины года. Другое дело – автобусные перевозчики. Стоимость топлива выросла процентов на 70, предприятия несли убытки, и областная ассоциация перевозчиков-автобусников, в том числе и два наших городских, осуществляющих социальные перевозки, вышли на губернатора с ходатайством о повышении стоимости проезда. Им пошли навстречу, потому как ограничение роста тарифа перекладывает бремя компенсации убытков на областной бюджет. Была достигнута договоренность, что новая предельная стоимость проезда будет установлена в размере 12 рублей с 1 января 2012 года. Сюда же включили и электрический транспорт, задействованный в социальных перевозках пассажиров. И автобусники по этому тарифу уже ездят. Стоимость же проезда в троллейбусе в Коврове пока не изменилась. Вот что сказал по этому поводу директор УТТ В. Мишин:

«К повышению предельного тарифа на перевозки троллейбусным транспортом администрация города не имеет никакого отношения. Подразумевалось, что тарифы будут увеличены со второй половины года. С этим прицелом строилась тарифная политика нашего предприятия. Теперь ситуация изменилась. Если у нас будет прежний тариф, мы будем получать меньше компенсаций на социальный проездной билет, чем автобусники. Поэтому УТТ тоже вышло в администрацию города с предложением повысить тариф до 12 рублей с февраля».

Какое решение примет по этому обращению глава, станет известно в ближайшее время. Цена вопроса – порядка 2,1 млн рублей. Именно столько недополучит УТТ исходя из факта 2011 года, если стоимость проезда останется на уровне 11 рублей. Для предприятия это ощутимая потеря. Но и для городского бюджета дополнительное незапланированное бремя.

Копеечка рубль бережет

А каждый рубль для УТТ нынче дорог. У предприятия большие виды на развитие. Мало кто обратил внимание на постановление главы от 30 декабря, утверждающее маршрутную сеть движения городского электрического транспорта. В нем дополнительно к традиционным маршрутам и новым № 8 и № 9 появились маршруты № 10 и № 11.

Уже в скором времени «десятка» начнет ходить от ул. З. Космодемьянской по ул. Космонавтов, Грибоедова, Либерецкая, Социалистическая, пр. Ленина, Дегтярева до пос. Кр. Текстильщик (обратно с заходом на вокзал). Делается это по просьбе пенсионеров «пятерки», которым после переезда Пенсионного фонда стало проблематично и накладно добираться в северную часть города. «Одиннадцатый» маршрут соединит депо УТТ с разворотным кольцом у КМЗ по ул. Комсомольская, пр. Ленина, ул. Социалистическая и обратно – по ул. Либерецкая, Грибоедова, З. Космодемьянской, Еловая. Таким образом решится проблема доставки на механический завод жителей «двойки». Монтажные работы на контактной сети уже заканчиваются. Все расходы взяло на себя предприятие.

Дело, конечно, хорошее. Но вот уже после пуска маршрутов «8» и «9» пассажиры ощутили, что интервал движения троллейбусов «4» и «2» несколько увеличился. Не мудрено. Подвижной состав УТТ прежний, да и состояние старых машин удручающее. И это вторая головная боль руководства управления. Нужны деньги на приобретение новых машин. А выбивать их приходится с боем. На рассмотрении арбитражного суда находится 6 исков, в том числе к администрации Владимирской области и Минфину. Ну не любят у нас ни министерства, ни региональные власти отдавать муниципалитетам положенное за перевозку льготников. Общая сумма исков – порядка 75 млн. И это не считая финансовых претензий УТТ к Фонду развития Коврова за непригодный к эксплуатации «Витовт». С Минфином суды практически завершены. Восемь миллионов уже поступили на счет УТТ и пойдут на обновление парка и на повышение с 1 февраля заработной платы сотрудникам на 10%. Получено положительное решение апелляционного суда по возврату еще 2,5 млн. Они также пойдут на внедрение новых технологий.

Руководство УТТ ведет переговоры о том, чтобы на собственной базе наладить сборку машин с большой автономной ходкой. Договоренность о приобретении двух таких троллейбусов достигнута с Новосибирским предприятием. Но большие накладные расходы заставили подумать о целесообразности сборки машин на месте. Нашелся и второй партнер – выпуск подобных машин налаживает завод в г. Энгельс. В любом случае руководство УТТ прилагает усилия к тому, чтобы к лету в городе появились два троллейбуса на аккумуляторном ходу. Каким будет маршрут, пока выверяется. Все зависит от времени подзарядки аккумуляторов. Но это перспектива для открытия новых «бесконтактных» маршрутов.

Так что отказываться от областных денег предприятию нет резона. Речь не о 2,1 млн компенсации, которые УТТ не дополучит, откажись оно от повышения стоимости проезда. Оспариваемый в суде долг областного бюджета тянет на 64 млн. И расстается с ними область с большим скрипом. В судах первой инстанции рассмотрено два иска. Ответчик настаивает на уменьшении суммы. Истец отстаивает свои требования. Комментировать здесь что-либо бессмысленно. Суд есть суд. Но эти финансовые тяжбы из экономической плоскости не преминули перенестись в политическую. Тем более что городские власти проигнорировали предложение области отказаться от судебных претензий и отозвать иски.