Ночью

НОЧЬЮ

Несмотря на то, что интенсивность движения в темное время суток существенно снижается, частота возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается вдвое. Это позволяет утверждать, что управление автомобилем в темное время суток значительно сложнее, чем представляется.

Ночью ограничены расстояние и угол видимости, поэтому вероятность превышения безопасной скорости увеличивается. Вы не знаете, что происходит вне освещенного пространства и можете только предполагать. Чтобы ездить надежно, если не видите, предполагайте худшее. При разъезде со встречным автомобилем видимость ухудшается еще больше, и может даже произойти ее полная потеря. Наконец, ночью водителю, как правило, приходится бороться со сном. Если вы будете помнить об этих трудностях и учитывать их, внося соответствующие поправки в свои действия, езда ночью будет не более опасной, чем днем.

Для безопасной езды ночью, прежде всего, нужно подготовить автомобиль, о чем мы говорили в 5 - м уроке.

Разъезд со встречным транспортом в темное время суток, в противоположность к разъезду в светлое время, является одним из самых опасных маневров. Без преувеличения можно сказать, что разъезд в это время не бывает полностью безопасным и всегда скрывает в себе меньший или больший риск.

При движении по ночному шоссе в свободных условиях первым признаком предстоящего разъезда является «зарево», появившееся вдали на дороге, и означающее, что через 1-2 мин. произойдет встреча с автомобилем. Вскоре зарево становится ярче, превращаясь в ослепляющий свет.

До тех пор пока фары приближающегося автомобиля выглядят как одна сильно светящаяся точка, расстояние до него еще значительное. Когда свет начинает разделяться на две светящиеся точки, это означает, что расстояние сократилось примерно до 400 м и необходимо приготовиться к разъезду.

При сближении автомобилей настолько, что свет фар начинает ослеплять обоих водителей, они должны переключить дальний свет фар на ближний. Однако не следует делать это слишком рано, потому что при этом безопасность ухудшится, если вы не снизите скорость, так как расстояние видимости уменьшится.

Если свет фар встречного автомобиля на некоторое время исчезнет или в их блеске появятся черные силуэты, то это будет означать, что на дороге имеются препятствие и вам необходимо снижать скорость.

Бывает, что водитель встречного автомобиля не замечает; что он не перешел на ближний свет. В этом случае можно несколько раз «моргнуть» - включить и выключить дальний свет. Если навстречу едет хам, который не переходит на ближний свет, не пытайтесь наказать его включением дальнего света. Поймите простую вещь: ослепленный вами водитель ваш потенциальный убийца. Чтобы уменьшить ослепление смотрите не на встречную машину, а на правую границу полотна дороги. При ослеплении тормозите, сохраняя направление движения автомобиля.

Первое условие сохранения безопасности при переходе на ближний свет снижение скорости настолько, чтобы остановочный путь был не больше освещенного участка дороги. Делать это следует торможением двигателем. Правая нога переносится с педали скорости на педаль тормоза, что обеспечивает минимальное время реакции в случае торможения

Другое условие менее известно и даже противоречит распространенным рекомендациям, которые предписывают при переходе на ближний свет сразу сместиться к правому краю дороги. Это только увеличивает опасность, так как вероятность встретить препятствие на краю дороги больше, чем на середине. К тому же препятствие на середине дороги заметить легче, так как в свете фар встречного автомобиля оно будет выглядеть как темный силуэт. Поэтому, пока встречная машина еще далеко, лучше сместиться ближе к центру дороги и лишь при достаточном сближении (конечно, это не должно превращаться в лобовую атаку) съехать как можно ближе к правому ее краю. К этому моменту с большой вероятностью можно определить наличие или отсутствие препятствий на пути движения автомобиля. После разъезда следует снова сместиться к центру до тех пор, пока дорога не станет хорошо видна.

При разъезде ночью с встречным автомобилем соблюдайте больший поперечный интервал, чем тот, который кажется безопасным. Предполагайте худшее. Не исключено, что встречный автомобиль везет груз, превышающий по ширине габариты кузова, или его кузов может быть большей ширины, чем можно предположить, глядя на его фары. Самую большую опасность представляют встречные транспортные средства с одной горящей фарой. Не рассчитывайте на то, что это мотоцикл, для безопасности следует предполагать, что это автомобиль с одной горящей правой фарой и сместиться вправо насколько это возможно.

Ночью все повороты становятся закрытыми из-за того, что угол обзора ограничен. Поэтому на незнакомой дороге вы не в состоянии заранее оценить радиус, угол поворота и состояние на нем дорожного покрытия. Выход может быть только один - снижение скорости.

На повороте свет автомобиля, движущегося по внутренней стороне, раньше начинает ослеплять водителя встречного автомобиля. Не забывайте это обстоятельство и своевременно переходите на ближний свет, когда едете по внутренней стороне поворота. Если вы едете по внешней стороне, снижайте скорость.

При разъезде на перегибе дороги хорошо видно приближение встречного автомобиля, которое заметно по зареву, возникающему над дорогой. В то же время до появления автомобилей в зоне взаимной видимости включенный дальний свет не ослепляет водителей и позволяет хорошо видеть дорогу. В момент появления автомобилей в зоне видимости друг друга водители должны быть готовы сразу же перейти на ближний свет, как только это произойдет. Еще лучше переключить свет чуть раньше.

Обгон в ночное время не так опасен, как разъезд со встречным автомобилем, если в поле зрения нет встречного автомобиля. Начинается этот маневр с момента, когда водитель обгоняемого автомобиля видит в зеркало заднего вида свет фар обгоняющего автомобиля.

При подъезде к обгоняемому автомобилю на расстояние, при котором свет начинает попадать в зеркала заднего вида, водитель, совершающий обгон, должен сменить дальний свет на ближний, чтобы не ослепить водителя обгоняемого автомобиля. Дорога видна и так, ее освещают фары обгоняемого автомобиля. Поравнявшись с обгоняемым транспортным средством, можно переключить свет фар на дальний, потому что обгоняемому транспортному средству этим уже не помешаешь.

Водитель обгоняемого легкового автомобиля может обезопасить себя от ослепления через зеркало заднего вида переключив внутреннее зеркало на ночной режим и наклонив немного вниз наружные зеркала заднего вида. Когда обгоняющий автомобиль выдвинется немного вперед, водитель обгоняемого автомобиля должен сменить дальний свет на ближний и ехать с ближним светом фар до тех пор, пока существует опасность ослепления водителя обогнавшего автомобиля через зеркала заднего вида. Только тогда можно включить дальний свет.

Подача звукового сигнала перед обгоном ночью не является необходимой, так как свет фар предупреждает водителя впереди едущего автомобиля о намерении обгона. Для этого следует, приближаясь к обгоняемому автомобилю, несколько раз «моргнуть» светом, переключая его с ближнего на дальний.

Рассмотренные ситуации относятся к свободным условиям движения. При снижении уровня удобства движения ситуация изменяется коренным образом. Уже в частично связанном транспортном потоке средняя дистанция между автомобилями становится сопоставимой с расстоянием между встречными автомобилями, при котором необходимо включать ближний свет. Поэтому в частично связанном и более плотном транспортных потоках включение дальнего света возможно только в короткие промежутки времени. Движение с ближним светом приводит к снижению скорости транспортного потока

Обгон ночью при наличии встречного автомобиля значительно усложняется, так как точность определения безопасного расстояния снижается. В 14-м уроке мы говорили о том, что обгонять следует только тогда, когда это повышает среднюю скорость движения. Поэтому даже в светлое время следует хорошо подумать прежде чем совершить обгон при движении в частично связанном или связанном транспортном потоках. В темное время суток об этом следует подумать дважды.