27 октября на вопросы слушателей ответит председатель Комитета по транспорту Исполкома . Темы программы: результаты транспортной реформы, борьба с нарушениями ПДД среди водителей красных автобусов и т. д.
Айдар Абдулхаков: «Транспортная реформа оправдала себя»
Н. Горюнова: В Казани в 13 часов и 7 минут, у микрофона Нина Горюнова, мы начинаем «Деловой вторник на «Эхе». И сегодня мы поговорим об общественном транспорте, а именно, о «красных автобусах», которые обслуживают сейчас казанских пассажиров. Все чаще приходится слышать, что автобусы становятся участниками аварий, есть претензии к водителям, кондукторам, горожане жалуются на хамство и на плохое обслуживание. Как решаются эти вопросы и что требуется пассажирам для того, чтобы добираться до работы и до дома на общественном транспорте с комфортом. Об этом поговорим прямо сейчас вместе с нашим экспертом. У нас в студии глава Комитета по транспорту . Айдар Камилевич, здравствуйте.
А. Абдулхаков: Добрый день.
Н. Горюнова: телефон прямого эфира. Уважаемые радиослушатели, звоните нам по этому телефону и задавайте вопросы эксперту. Если вы не можете дозвониться по этому телефону, то присылайте свои смс-сообщения на короткий номер 5066, начните сообщение со слова «Эхо».
Айдар Камилевич, давайте вспомним то время, когда только начиналась транспортная реформа, если мне не изменяет память, это было 2-2,5 года назад. Тогда мы на дорогах видели «ГАЗели», ПАЗики. Люди жаловались на то, что водители носятся как ненормальные, нарушают правила дорожного движения, постоянно все автобусы битком. И вот принято решение начать транспортную реформу. Были закуплены новые большие красные автобусы, была изменена транспортная схема. Долго наши горожане привыкали к этой транспортной схеме. Что сейчас, какова ситуация?
А. Абдулхаков: Вы правильно заметили, с 2006 года началось реформирование городского пассажирского транспорта в Казани. Весь 2006 год был посвящен формированию нормативно-правовой базы. К сожалению, федеральное законодательство в этом плане немножко отставало, устав только в прошлом году вступил в силу. Соответственно, необходимо было отрегулировать взаимоотношения перевозчиков, пассажиров и городских властей. В 2006 году на уровне Казанской Городской Думы, на уровне руководителя Исполнительного комитета были сформированы конкурсные требования, объявлен и проведен конкурс, после которого победившие перевозчики, заключив договора, занялись выбором автобусов.
С 1 июля 2007 года вступила в силу новая маршрутная сеть. Это тоже неотъемлемая часть реформирования и оптимизации маршрутной сети. Вместо 149 маршрутов, существующих до этого, в городе осталось 101. Соответственно, количество подвижного состава уменьшилось. Вместо «ГАЗелей» и ПАЗиков пришли комфортабельные автобусы. Главными требованиями со стороны Мэрии были двигатели Евро-3, низкопольность или полунизкопольность и большая или средняя вместимость.
Н. Горюнова: В начале, как я помню, горожане высказывались против больших красных автобусов, говорили, что это не совсем удобно.
А. Абдулхаков: Вопрос несколько не так стоял, многие очень боялись того, что вместо 149 маршрутов оставалось только 101, боялись не найти свой маршрут в этой маршрутной сети. Говорилось о том, что это будет неудобно, гораздо удобней, когда «ГАЗель» или ПАЗик забирает тебя практически от подъезда и увозит до пункта назначения через весь город. Но, к сожалению, как вы знаете, в Казани всего 4 моста, а город разделен Казанкой на две части. Все магистральные улицы проходят через центр города. В той маршрутной сети у нас только по улице К. Маркса проходили 58 маршрутов и 1100 автобусов в час. Я автобусами называю и «ГАЗели» и ПАЗики. За одну минуту к одной остановке подходили от 8 до 12 автобусов. Нередко были ситуации, когда на зеленый свет светофора сразу срывались и те, и другие, соревнуясь друг с другом, кто первым подъедет к остановке, и практически забивали все движение по улице. Такая ситуация была на всех магистралях и улицах. Сегодня мы об этом немножко забыли, потому что автобусы ходят по расписанию, контролируемые навигационной спутниковой системой. Соревнования между водителями приводили к росту количества ДТП, да и тяжесть последствий ДТП с участием большого автобуса и «ГАЗели» разная. У нас, к сожалению, был большой рост количества ДТП с участием «ГАЗелей», которые имели очень и очень тяжелые последствия.
Н. Горюнова: Иными словами Вы считаете, что транспортная реформа себя оправдала?
А. Абдулхаков: Однозначно. Это не просто я считаю. Это данные статистики и по дорожно-транспортным происшествиям в том числе.
Н. Горюнова: А Вы лично ездите на общественном транспорте?
А. Абдулхаков: Да. У меня есть служебный автомобиль. Но поскольку я возглавляю транспортный комитет, то регулярно, минимум 3-4 раза в неделю, я сам езжу на общественном транспорте: и на автобусах, и на трамваях, и на троллейбусах, а также спускаюсь в метро, с тем, чтобы непосредственно посмотреть ситуацию.
Н. Горюнова: Но вы заранее не предупреждаете?
А. Абдулхаков: Нет, безусловно.
Н. Горюнова: Потому что, как обычно бывает, если известно, что вы поедете на маршруте, то там все будет гладко.
А. Абдулхаков: Конечно же, нет. Я еду буквально 2-3 остановки, затем пересаживаюсь на следующий. Я сам контролирую интервал движения, наполняемость салона, работу кондуктора, форменную одежду, курение в автобусе, чтобы не было лишней информации в салоне, т. е. рекламы, которая не предусмотрена, и наоборот, была информация, которая необходима в салоне транспортного средства - телефон диспетчера, руководства предприятия, правила пользования автобусами и т. д.
Н. Горюнова: Давайте у наших радиослушателей спросим, как они относятся к красным автобусам, к новой транспортной схеме. Алло.
Слушатель: Алло. Я очень довольна красными автобусами, возмущаюсь, когда их критикуют, они такие объемные, просторные, как в цивилизованной стране сидишь, свободно себя чувствуешь.
Н. Горюнова: Понятно ваше мнение, спасибо. Есть у нас очередной звонок. Алло.
Слушатель: Добрый день, меня зовут Максим. Я живу в поселке Юдино, и для того, чтобы добраться до 22 завода, я вынужден в день тратить 60 рублей. Раньше был прямой автобус, а сейчас нет. Вот как так можно, объясните? Чтобы доехать до работы я должен две пересадки совершить.
А. Абдулхаков: Вы делаете одну пересадку, если платите 60 рублей.
Слушатель: Я еду на одном автобусе, пересаживаюсь на другой – оба по 15 рублей, на обратном пути так же. Раньше я платил 30 рублей.
А. Абдулхаков: Достаточно серьезное обследование по пассажиропотоку в городе было произведено, и, прежде чем сформировать тот или иной маршрут, были просчитаны все передвижения людей. Больше одной пересадки в городе не приходится делать никому. Всегда можно найти точку пересадки, с которой можно доехать до пункта назначения в городе. Более одной пересадки практически не делает никто. Это по основным местам притяжения городского населения: места работы, крупные торговые центры и спортивные сооружения, места учебы.
Н. Горюнова: Но горожан не устраивает и одна пересадка.
А. Абдулхаков: Да, одна пересадка может и не устраивает, но хочу отметить, что любой из маршрутов города Казани, состоящий изавтобусов, в день перевозит от 20 до 28 тысяч человек. Т. е. маршрут любого общественного транспорта, я имею в виду трамвай, троллейбус и автобус, пролегает только по местам массовых скоплений, массовых передвижений людей. Индивидуально под каждого человека ни один автобус, ни один маршрут работать не будет. У человека менталитет такой: я раньше пользовался, а сегодня не могу. Раньше ездили «ГАЗели» вместимостью 13 человек, на маршруте работали 10 автобусов. То есть на одном кругорейсе могли проехать 130 человек. Сегодня в один автобус 130 человек влезает. Но при этом загруженности улиц нет, и, главное, безопасность пассажироперевозок. Да, есть недовольные, которые теперь делают одну пересадку, но, поверьте, таких людей меньшинство.
Н. Горюнова: Вы говорили о том, что раньше «ГАЗели» очень часто попадали в аварии. Но сейчас практически каждый день сообщают об авариях с участием красных автобусов.
А. Абдулхаков: Давайте внесем ясность в этом вопросе. Есть данные ГИБДД, вся статистика по дорожно-транспортным происшествиям, есть понятие дорожно-транспортное происшествие и есть понятие авария. Дорожно-транспортные происшествия с участием автобусов после введения новой маршрутной сети в городе сократилось более чем в полтора раза. Более чем на 65% сократилось количество пострадавших в этих дорожно-транспортных происшествиях в 2008 году по сравнению с первым полугодием 2007 года.
В комитете по транспорту работает комиссия по безопасности дорожного движения. Еженедельно все водители, попавшие в ДТП, независимо по их вине или не по их вине, приходят на эту комиссию по разбору дорожно-транспортных происшествий с вынесением административных взысканий. Мы разбираем каждый случай.
Ситуация такова, что сегодня, когда мы говорим о том, что тот или иной автобус попал в дорожно-транспортное происшествие, как правило выясняется, что рост количества дорожно-транспортных происшествий произошел за счет падения пассажиров в салоне транспортного средства. Я не говорю, что это не ДТП, я говорю о том, что тяжесть совсем другая. Раньше такое дорожно-транспортное происшествие, как падение в салоне транспортного средства, ГИБДД не фиксировало, об этом они говорят сами.
Н. Горюнова: Но в любом случае, это проблема, что люди падают в автобусе.
А. Абдулхаков: Безусловно. Если человек упал в автобусе, ушиб палец, сходил в травмпункт и через две недели обратился в органы ГИБДД, что болит палец и есть справка из соответствующей поликлиники, мы наказываем водителя. Но нарушение нарушению рознь. С одной стороны, это ДТП с пострадавшим с участием автобуса и по вине водителя, поскольку в его транспортном средстве упал пассажир.
Но давайте сравним по таким параметрам, как столкновения автобусов с другими участниками дорожного движения, наезды на пешеходов, количество тяжело пострадавших в ДТП при участии автобуса. Все эти показатели у нас, к счастью, идут на убыль. Надо отметить, что за последние пять лет в Казани количество автомобилей возросло более чем на сто тысяч, интенсивность движения на дорогах возросла в разы. При этом количество ДТП в целом по городу падает.
Н. Горюнова: Есть ряд сообщений, присланных на наш смс-портал. Юлия пишет, что не уважают у нас пассажиров, не объявляют остановки, проезжают, если никто не выходит, устраивают гонки. Так же есть мнение, что вечером автобусы не ходят после 8 часов, утром ходят один раз в час. Борис пишет о том, что алкаши и иностранцы с «ГАЗелей» теперь устраивают гонки на больших автобусах. И еще одно сообщение: китайские автобусы ужасные и тесные, невозможно сесть на задние сидения во время движения, но в целом намного лучше, чем газели. Как прокомментируете?
А. Абдулхаков: Конечно же, нам предстоит еще огромная работа по улучшению культуры обслуживания пассажиров. И безусловно, все обращения граждан мы очень детально и подробно разбираем. К сожалению, во всех сообщениях, которые вы перечислили, не указывались ни маршруты, ни номера автобусов, что очень нам помогает в работе по наведению порядка. Если есть конкретные сообщения со временем совершения какого-либо проступка водителем, то мы имеем возможность применять к ним самые жесткие меры. Действительно, есть проблемы на определенных маршрутах, на которых уже в 8 вечера сворачивается движение.
Но поймите правильно. Есть поселковые маршруты в Казани, много раз мы встречались с жителями тех или иных поселков по работе того или иного маршрута вместе с главами местного самоуправления. Мы в этих поселках проводили обследование того или иного маршрута. После 6 вечера на этих маршрутах по 3-4 автобуса работают с интервалом 20 – 25 минут, но из поселка они уходят пустые, а в поселок привозят одного, от силы двух человек. Вместе с главой местного самоуправления мы стоим на конечной остановке в этом поселке. Ну нет пассажиропотока, что тут делать? У нас общественный транспорт не датируется государством, это бизнес перевозчиков. Муниципальные предприятия тоже зарплату выплачивают из выручки, и если пассажиров нет, а есть расходы, перевозчики говорят «возим воздух». Естественно этот маршрут работать не будет ни после 7, ни после 8 вечера. Но все единичные жалобы мы все равно разбираем, выходим с проверками.
Есть у нас и автоматизированная система управления транспортом, в которой мы отслеживаем работу того или и иного маршрута. По телефону горячей линии все эти сообщения можно оставлять. Но, еще раз повторюсь, мы не можем обеспечить работу автобусов допоздна, не имея пассажиропотока на маршруте. Есть маршруты, которые и до часу ночи работают - через центр города, где есть стабильный пассажиропоток после ночных клубов. Все перевозчики являются бизнесменами. Там, где есть выручка, есть движение.
Н. Горюнова: телефон прямого эфира. Давайте послушаем звонок. Алло.
Слушатель: Добрый день. Меня зовут Рамин, я по поводу салонов автобусов поговорить хочу. Новые красные автобусы, конечно, лучше, чем то, что было. Но салоны автобусов новыми не выглядят, хотя вроде бы автобусы новые. Их как-то мыть обязывают?
А. Абдулхаков: Да, безусловно. Более того, ни одни автобус не имеет права выходить на линию не помытым внутри и снаружи. Механики проверяют все автобусы перед выездом, в том числе работу бортовых приборов, тормозов и т. д. Перевозчики на собственные средства приобретал эти автобусы в лизинг или кредит. В их интересах стараться максимально их сохранять.
Н. Горюнова: То есть, виноваты сами пассажиры?
А. Абдулхаков: В основном да.
Н. Горюнова: Если вы хотите ездить на хороших автобусах, соответственно, и гадить не надо. Есть еще несколько сообщений на наш смс-портал. Борис пишет о том, что от Издательства до Чистопольской «красные автобусы» потоком едут по тротуару. И еще одно сообщение. В некоторые автобусы нельзя залезть с коляской.
А. Абдулхаков: Когда от Издательства до Чистопольской автобусы едут по тротуару, это страшнейшее нарушение, по которому мы принимаем самые жесткие меры. Бывают такие ситуации, когда мы выходим на линию - стоит пробка, автобус проезжает по тротуару, мы это фиксируем, принимаем меры, начинаем разбираться, проверяем документы, путевые листы. Вы бы видели пассажиров! Они чуть ли не матом кроют нас, проверяющих.
Н. Горюнова: Все хотят быстро добраться до работы и до дома.
А. Абдулхаков: Именно. Это наш менталитет общий, с этим надо бороться вместе.
Н. Горюнова: Но в любом случае, для того, чтобы такие факты были известны, необходимо звонить на горячую линию. Давайте послушаем звонок. Алло.
Слушатель: Здравствуйте. Меня зовут Юрий. Я услышал реплику, что под каждого человека нельзя менять маршрут. Я согласен с этим, но мне кажется, те, кто это все придумал, вообще о людях не думают. Зачем меня вгоняют в эти ужасные автобусы? В 8 часов я не могу от центра доехать до Пионерской! Это безобразие!
Н. Горюнова: Юрий, вы не могли уехать, потому что автобусов не было или они были битком?
Слушатель: Конечно, не было автобусов! Когда были «ГАЗельки», я выбирал, я голосовал своим рублем, куда мне сесть - или в «ГАЗель» или в красный автобус. Почему меня вгоняют в один только тупик?
Н. Горюнова: Понятно, Юрий.
А. Абдулхаков: Юрий, у вас и сейчас есть выбор проголосовать рублем за такси. Но от центра до Горького действует масса автобусов, маршрутов, в пешеходной доступности 500 метров.
Н. Горюнова: Давайте озвучим еще раз телефон горячей линии.
А. Абдулхаков:
Н. Горюнова: В какие часы она работает?
А. Абдулхаков: В настоящее время эта линия работает с 7 утра до 7 вечера.
Н. Горюнова: Спасибо Вам большое за участие в нашей программе. До свидания.
А. Абдулхаков: До свидания.
