История

История

В качестве официального государственного флага Чехия переняла флаг бывшей Чехословакии, введённый в 1920 году.

После возникновения Чехословакии шла долгая дискуссия о том, как должен выглядеть государственный флаг. Ещё с 1914 года использовались разные формы бело-красного флага Богемии, чья расцветка, в свою очередь, была перенята с герба Богемии, и почти полностью повторяла флаг Польши. В 1918 году бело-красный флаг был объявлен официальным флагом Чехословакии. В 1920 году с левой стороны прибавился синий треугольник, олицетворяющий Словакию.

Во времена немецкой оккупации 1939—1945 гг. официальным флагом Протектората Богемии и Моравии было горизонтальное бело-красно-синее полотнище.

После распада Чехословакии, синий цвет стал олицетворять Моравию (по цвету герба этой области).

Метро в Праге

Пражское метро – единственный метрополитен в Чехии.
В день метрополитен перевозит от 1,5 до 2 миллионов пассажиров.
В пражском метро всего три линии, но для Праги этого вполне достаточно – с остальным пассажиропотоком легко справляются трамваи и автобусы.

Карта метро Праги выглядит как три пересекающиеся линии, обозначенные разным цветом:

линия А (Skalka – Dejvicka) – на схеме она обозначена зеленым;
линия В (Ceskomoravska – Zlicin) – на схеме она обозначена желтым;
линия С (Nadrazi Holesovice – Haje) – на схеме она обозначена красным цветом.

Согласно концепции развития, следующая линия метро Праги – D (синяя) – соединит центр Праги с ее южной частью; планируется, что первый участок новой линии заработает в 2013 году.

В метро Праги 57 станций. Общая протяженность маршрутной сети метро в Праге составляет 59,30 км.
Длина эскалатора на станции метро Namesti Miru – около 100 м, это самый длинный эскалатор в Европе.

Из истории пражского метро.
Первое предложение строительства метро в Праге выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен был отчасти спроектирован еще в 20-е годы прошлого столетия. До войны и в конце 40-х годов велись подготовительные работы, а строительство началось лишь в 1966-м году, причем вначале как трассы подземного трамвая.

Следует отметить, что строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного проходческого щита, а также был использован киевский опыт в области применения железобетонных тюбингов. Первый участок открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Это стало большим политическим событием. Строительство линии А, открытой в 1978 году. потребовало решений таких вопросов, как прокладка тоннелей под рекой Влтавой и исторической частью города. Из СССР на строительство линии А было поставлено 43 тыс. тонн чугунных тюбингов, 21 эскалатор, турникеты и многое другое.

После «бархатной революции», в 1990 году, 19 станций в ЧССР, названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учетом отражения местных топонимов.

Часть метрополитена серьезно пострадала во время наводнения в августе 2002 года. Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года, восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года.

При строительстве тоннеля под Влтавой на продолжении линии C в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых тоннелей.

Юдифин мост

Карлов мост не был первым мостом, перекинутым через Влтаву. Около 1170 года левый и правый берег Влтавы уже были соединены Юдифиным мостом, также каменным. Юдифин Мост был частично снесен и сильно пострадал во время наводнения 1342 года. Им пользовались в начале периода правления Карла IV, но уже тогда требования торгового, общественного и строительного подъема нуждались в более современном мосте.

Новый мост

Новый мост был задуман Карлом IV. Строительство моста продолжалось с 1357 года до начала XV века. Оно было поручено Петру Парлеру. Входную мостовую башню на староместском берегу построила Мастерская Петра Парлера около 1380 года.

Карлов мост - мост в Праге через реку Влтава, соединяет районы Праги Малая Страна, и Старе Место. Построен в эпоху Средневековья. На мосту расположены 30 скульптур. Длина моста 520 м, ширина — 9,5 м. Мост опирается на 16 мощных арок, облицованных тёсаными квадрами из песчаника.На сегодняшний день является единственным в своём роде произведением средневекового искусства. Первый камень в основание моста был заложен Карлом IV 9 июля 1357 года. Каменный мост изначально назывался Пражским, в 1870 году получил название в честь основателя.

Стратегическое значение

Вид на Карлов Мост, Пражский Град и Градчаны с Восточной Мостовой Башни

Мост является связующим звеном между Пражским Градом и Старым Местом.

Помимо того с ним связано ещё несколько событий:

так называемая «Королевская дорога» вела через мост в 1420 году мост помог попасть гуситам на Малую Страну в 1648 году шведы атаковали Прагу с моста в 1848 году баррикада стояла в воротах Староместской мостовой башни

Восточная Мостовая Башня

Восточная мостовая башня

Восточная Мостовая Башня является воротами моста в Старое Место. Эта башня — одна из самых красивых средневековых построек подобного типа в Европе. Её украшают фигурные пластики высокого художественного уровня, гербы земель империи Карла IV; над воротами размещены изображения зимородка. Скульптуры, изображающие св. Вита (покровителя моста), Карла IV и Вацлава IV находятся на втором этаже. Скульптуры покровителей земли чешской — св. Войтеха и св. Сигизмунда расположены на самом верху. Заслуживают внимания также сетчатые своды в проезде западной башни.

Когда в 1648 году Прагу осаждали шведы, были уничтожены скульптуры, богато украшавшие портал башни, обращённый к Граду.