Россия без дорог – территория, а с дорогами держава

Региональная жизнь

27 ноября 2009г.

Россия без дорог – территория, а с дорогами держава

«Хороший специалист в моем понимании –

это тот, кто умеет принимать грамотные

самостоятельные решения и эффективно

их реализовывать»

Владислав ПОДОЛЬСКИЙ,

заведующий кафедрой строительства

автомобильных дорог ВГАСУ, профессор,

доктор технических наук

Зачем при ремонте Московского проспекта вместо гранитных бордюров ставить бетонные? Ответ на этот вопрос на факультете дали однозначный – незачем: с помощью такого станка, как в лаборатории кафедры, граниту можно легко и быстро придать необходимую новую форму.

Среди наиболее важных в стра­тегическом отношении задач, стоящих перед Россией, заведу­ющий кафедрой строительства автомобильных дорог ВГАСУ Владислав Подольский особо хотел бы выделить развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. Владислав Петрович считает, что с учетом территори­альной удаленности значитель­ной части ее регионов от центра решение этой проблемы прямо влияет не только на состояние экономики, но и на обеспече­ние единства и монолитности страны. Потому что хорошо развитая дорожно-транспорт­ная инфраструктура способна превратить географические особенности нашей страны в ее конкурентные преимущества. Россия без дорог - Территория, а с дорогами - Держава!

ВЗАИМОВЫГОДНЫЙ СОЮЗ

- Владислав Петрович, сейчас много говорится о необходимости более тесных связей образования и науки с производством. Но для Воронежского государственного архитектурно-стро­ительного университета, для кафедры строительства автомобильных дорог, которую вы возглавляете с 1992 года, такое взаимодействие является давней практикой. Насколько, на ваш взгляд, это полезно?

- Чтобы вникнуть в специфику нашей работы, надо понимать, что качество и безопасность автодорог всегда должно быть на первом месте у каждого, кто с ними связан. И мы стараемся искать и находить пути воздействия на эти сферы не только путем соответствующей подго­товки будущих инженеров-дорожников. По договорам ВГАСУ с подрядными организациями сотрудники кафедры за­нимаются паспортизацией, диагностикой, составлением экспертных заключений по объектам ремонта, капитального ремонта и реконструкции автодорог. Специально для этих целей мы приобрели передвижную диагностическую лабораторию, с помощью которой контролируем все необходимые параметры - от коэффициента сцепления до прочностных характеристик.

В этом году, например, болыиие объемы исследований были уже традиционно свя­заны с участками ремонта федеральной магистрали «Дон». А непосредственно в Воронеже - с ремонтом Московского проспекта. При том что эти работы дают пусть небольшой, но доход, для нас куда важнее, что сотрудники кафедры получают необходимый практический опыт на современном строительстве. И для самих дорожников при сегодняшнем уровне требований к качеству и обеспе­чению безопасности крайне необходимо получение достоверных и объективных данных. Такому живому взаимодействию цены нет.

Держа руку на пульсе всех последних достижений науки и технологий, имея возможность видеть, как все это рабо­тает на практике, мы можем предлагать более высокий уровень подготовки нашим студентам. И не только. Кафедра проводит ускоренную подготовку и переобучение руководящих работников и специалис­тов дорожных управлений, подрядных организаций. Только для предприятий Московской области мы за последние годы подготовили более 60 человек, а по Воронежской - две трети нынешних руководящих кадров отрасли прошли через ускоренное обучение. Если есть необходимость, ведем переобучение специалистов даже единично - прорабов, мастеров, лаборантов, геодезистов и так далее.

И ДОРОГА ВЫВЕЗЕТ

- Насколько нам известно, ваша кафедра, помимо диагностики, занимается и другими практическими работами.

-Да, второе наше серьезное направление - это разработка проектов безопасности дорожного движения, отвечающих совре­менному уровню. В них закладывается весь комплекс необходимого обустройства - от дорожных знаков и ограждений до разметки и павильонов. На сегодня мы выполнили пять таких проектов для городов Московской области, четыре уже утверждены, пятый проходит экспертизу.

- В чем их особенность?

-До сих пор принято считать, что автомо­биль ведет только водитель. На самом деле качественные дорога и обстановка должны его вести, позволяя ехать безопасно и комфорто. Соблюдаешь скоростной режим, подчиняешься знакам, разметке - можешь не беспокоиться. И мы разумно регулируем этот процесс, закладывая в наши проекты все необходимые параметры.

Однако для полноценной реализации таких проектов важны еще несколько моментов. Это, естественно, ответственная работа дорожно-эксплуатационных организаций. Также должна быть заинтересованность ГИБДД в нахождении «узких мест», дове­дении сведений о них до проектировщиков, дорожников и контроле исправления той или иной ситуации.

И последнее. На магистральных дорогах необходимо шире применять современные, технологии. Это и парапетные ограждения типа «Нью-Джерси», как на Московской кольцевой автодороге, обеспечивающие невозможность выезда на встречную полосу движения, и умные светофоры, способные менять режим в зависимости от интенсивности движения. Львиную долю из этого в состоянии выпускай наши российские предприятия. Да много чего можно перечислить. Но если уж финансовая ситуация заставляет выбирать, то я бы начал с создания службы видеонаблюдения на всем протяжении наших автодорог. Не ради преследования нарушителей, как подумают многие, а для своевременного реагирования на ДТП. По нашим подсчетам, на Воронежскую область достаточно три фуппы быстрого реагиро­вания с вертолетами. Тогда в течение, как говорят медики, золотого часа можно будет доставить пострадавшего в клинику. И если это будет, мы спасем 80 процентов тех, кто сегодня погибает на наших дорогах!

НА ЧИСТОТУ!

- Ровно 10 лет назад в Воронеже проходил первый в мире международный симпозиум «Дорож­ная экология XXI века». Тогда более трехсот ученых с мировым именем, специалистов из множества государств высказали массу интересных идей. Было даже приветствие от премьера Путина. Но реализации тех предложений что-то не видно...

- Дорожная экология - то, о чем много говорят, но, к сожалению, мало что делают. Тем не менее и тогда, когда мы организовывали тот симпозиум, и сейчас, когда мы вынашиваем планы проведения второго такого форума, меня не покидает убеждение, что рано или поздно все поймут: экологичные дороги не только более безвредны для людей и окружаю­щей среды, в них есть и прямая выгода. Речь не только о борьбе с ужасающими вредными выбросами, шумом, вибрацией и так далее.

Скажем, сейчас все больше появляется шумозащитных экранов. Но ведь они неправильно ставятся. Помните физику: угол падения равен углу отражения. Потому монтироваться они должны не под прямым углом, а с наклоном от дороги, не превращая ее в еще более шумный тоннель. И почему для этого не применять прозрачные экраны из метилметакрилата или оргстекла - это же намного интереснее и эстетичнее. И главное - не дороже.

Который год мы настоятельно пытаемся предложить эффективные схемы исполь­зования возобновляемых энергоресурсов. Посмотрите на совершенно запущенные сегодня придорожные лесополосы. А их у нас сотни километров. И надо лишь предложить живущим поблизости семьям или малому бизнесу помощь в организации предприятий, которые занялись бы этим по-настоящему лесным хозяйством: уходом, рубкой, восстановлением. Лес и отходы его переработки - это огромный спектр продукции вплоть до паркета. И тех самых современных горючих материалов, при нынешнем уровне технологий способных соперничать с газом. По моим предваритель­ным подсчетам, только в нашей области в этом бизнесе, по всей его технологической цепочке, можно задействовать до тысячи человек. Будет интерес - мы готовы раз­работать детальный проект.

У нас на кафедре три доктора наук защитили свои диссертации именно по темам дорожной экологии. В 2008 году вышел из печати том справочной энциклопедии дорожника «Охрана окружающей среды при проектировании и строительстве автомобильных дорог», подготовленный на нашей кафедре. Так что

та конференция для нас, ученых, не прошла бесследно. Дело - за практиками.

НУЖНЫ ПРОРЫВНЫЕ ИДЕИ

- Сейчас также много говорится о проблемах с кадрами в вузах. Вас эта проблема обходит?

-Нет, к сожалению. Хотя, надо сказать, с преподавателями, аспирантами мы не испытываем острого дефицита. За годы работы на кафедре подготовлено три доктора и 17 кандидатов наук. Но дня нас кадровая проблема обернулась другой стороной.

-?

- В этом году два наших аспиранта, владеющих иностранными языками, были направлены на стажировку в одну серьезную австрийскую компанию, чтобы посмотрели, как работает их лаборатория и в целом ведутся дорожные работы. И вот звонит недавно глава этой фирмы - просит, чтобы ребята остались у него. Вот так! Отравлял их набраться опыта, чтобы они лет двадцать учили будущих инженеров, а получилось - работать будут на австрийцев. И как их судить: 1500 рублей нашей аспирантской зарплаты против начальных 2000 евро там - ничто.

- С другой стороны, это же напрочь разбивает миф о том, что в России плохо учат, что не осталось хороших специалистов...

-Да, это, наверное, так. И как бы скромно ни оплачивался труд ученого, преподавателя, нашей главной задачей была и остается подготовка инженеров и научных кадров. К сожалению, их востребованность в оте­чественной экономике, оценка их труда в России все еще мала - вот в чем проблема. Потому я и говорю, что нам как никогда нужна реализация прорывных идей, способных задействовать интеллектуальный и трудовой потенциал наших людей.

Серьезным достижением года считаю наше участие совместно с кафедрой экономики в разработке стратегии раз­вития дорожного хозяйства Воронежской области до 2014 года. Там тоже заложены интересные решения. Дело, опять же, за их реализацией...

ФАКТ! За большой вклад в подготовку кадров для дорожной отрасли России ВГАСУ признан лауреатом Всероссийских конкурсов «Ника» и «Золотая колесница» в 2005 и 2006 годах.

Михаил БОБРЫШЕВ