1.1.4 Устройство и работа
1.1.4.1 ППТК ТС изготавливается на базе грузопассажирских автомобилей типа
ГАЗ -2705.
1.1.4.2 Кузов – закрытый, цельнометаллический с перегородкой отделяющей кабину водителя от рабочего салона.
1.1.4.3 В рабочем салоне автомобиля располагаются (Рис.1):
- рабочее место инспектора ГИБДД в составе: рабочий стол, поворотное кресло. Рабочий стол оборудован настольной лампой для работы в темное время суток, металлическим сейфом для хранения ценных документов, выдвижными ящиками для документации и розетками для подключения оборудования.
- рабочее место оператора-контролера ПЭВМ в составе: рабочий стол, поворотное кресло. Рабочий стол оборудован выдвижной полкой, блоком розеток для подключения компьютера и принтера. На рабочем столе оператора размещаются персональный компьютер и принтер.
- выносная приборная стойка на колесах, предназначенная для организации работы контролера вне салона автомобиля на площадке;
- рундук приборный для размещения и транспортирования контрольно-измерительных приборов в специально предусмотренных для них отсеках.
1.1.4.4 Питание оборудования производится от сети 220 В 50 Гц через силовой шкаф, подключаемый к внешней электросети 220 В с помощью катушки с кабелем.
Подключение приборов к сети осуществляется через USB-адаптер ЛТК и удлинитель.
С помощью кабеля питания USB-адаптер ЛТК соединяется с коммутатором, расположенным на стойке приборной выносной. Предусмотрено два варианта исполнения коммутатора (см. рис.1, вид Б). Для удобства работы переносные приборы снабжены автономными источниками питания или адаптерами для питания от бортовой сети проверяемого ТС.
Бортовая сеть защищена от перегрузок автоматическими дифференциальными выключателями, которые одновременно предназначены для защиты человека от поражения электрическим током при случайном прикосновении к токоведущим частям, предупреждения пожара при повреждении электроизоляции, для проведения тока в нормальном режиме и оперативным включении и отключении сети.
Подробно меры безопасности указаны в п.2.2.1 "Указание мер безопасности".
1.1.4.5 При невозможности подключения к внешней сети 220 В в качестве источника питания приборов используется преобразователь напряжения 12/220 В, работающий от дополнительного аккумулятора, подключающегося для подзарядки через коммутирующее устройство к автомобильному генератору. В зависимости от источника питающего
напряжения необходимо переключатель на силовом шкафу устанавливать в положение ВНЕШН или ВНУТР.
Внимание: Не допускается подключение к преобразователю напряжения электрооборудования суммарной мощностью более 300 Вт.
1.1.4.6 Температурный режим в салоне обеспечивается штатной обогревательной системой автомобиля.
1.1.4.7 Для работы приборов в холодное время года при температуре окружающей среды ниже 0°С выносные датчики и пробозаборная система газоанализатора выполнены обогреваемыми, а их подключение к прибору осуществляется через специальный люк в задней левой двери автомобиля.
Рис.1. Схема расположения оборудования ППТК
|
Вид А – Внешний вид силового шкафа
1 – Преобразователь напряжения; 2 – Штырь заземления; 3 – Разъем для подключения кабеля ЛТК; 4 – Разъем для подключения кабеля питания приборной стойки; 5 – разъем для подключения кабеля питания 220 В; 6 – Предохранители; 7 – Клеммы для подключения кабелей 12 В; 8 – Выключатель питания; 9 – Индикатор включения напряжения питания;
10 – Разъемы для подключения кабелей 220 В.
Вид Б - Внешний вид стойки приборной выносной
Вариант исполнения 1
Вариант исполнения 2
1.1.4.8 Принцип действия
Комплект оборудования и приборов ППТК позволяют производить проверку технических характеристик и состояния основных узлов и агрегатов ТС по следующим показателям:
1) состояние тормозных систем ТС;
2) показатели токсичности и дымности;
3) показатели внешних световых приборов;
4) суммарный люфт рулевого колеса;
5) светопропускание автомобильных стекол;
6) прочие элементы конструкции.
Принцип работы программно-аппаратного измерительного комплекса ППТК заключается в проведении проверок и измерении параметров технического состояния автотранспортных средств всех категорий по гостированным методикам выполнения измерений, запрограммированным в контрольно-измерительных приборах, в автоматическом режиме и передачи результатов в виде протоколов по каналам связи в ПЭВМ для формирования базы данных по техническому состоянию ТС и оформления диагностических карт.
1.1.4.9 Порядок проверки технического состояния ТС
1) Проверка технического состояния ТС производится тремя операторами: Оператор ПЭВМ находится в рабочем салоне ППТК, эксперты-контролеры располагаются на посту №1, №2 и № 3.
2) Подлежащее проверке ТС подъезжает к автомобилю ППТК. Владелец (водитель) ТС предъявляет сотруднику ГИБДД или оператору ПЭВМ необходимые документы на ТС (технический паспорт, удостоверение личности, доверенность от имени собственника, свидетельство о регистрации, водительское удостоверение, медицинская справка, документы об уплате налога).
3) Данные владельца и ТС вводятся в базу данных ПЭВМ. При обнаружении подделки документов, последние задерживаются для проведения оперативно-розыскных мероприятий.
4) Эксперт-контролер на посту №1 проводит визуальный осмотр АТС: внешний осмотр состояния деталей подвески, карданной передачи сцепных устройств, ремней безопасности, наличие зеркал заднего вида, грязезащитных фартуков, знака аварийной остановки, огнетушителя, медицинской аптечки, противооткатных упоров, состояние стеклоочистителей и стеклоомывателей. Уточняет соответствие номеров двигателя, шасси, кузова, устанавливается отсутствие подделки последних. Выполняет проверку стояночной тормозной системы.
5) Эксперт контролер поста № 2 выполняет следующие проверки: контроль токсичности отработавших газов (содержание СО, СО2, О2 и СН, дымность для автомобилей с дизелями), контроль параметров световых приборов (направление и сила света фар, указателей поворота, указателей торможения, правильность работы указателей поворота), измерение люфта рулевого управления, светопропускание автомобильных стекол и передает результаты выполненных измерений в ПЭВМ.
6) Затем эксперт-контролер на посту № 3 проводит проверку тормозных параметров АТС. Для проверки тормозной системы выбирается прямой участок дороги длиной не менее 140 м. Выбранный участок обозначается дорожными знаками и средствами ограждения.
На ТС устанавливается измеритель эффективности тормозных систем и вводятся данные ТС в прибор (модель, тип, масса, год выпуска, номер гос. регистрации).
7) Эксперт-контролер располагается на месте водителя проверяемого транспортного средства. Производится разгон ТС до скорости 40 км/час и торможение. Полученные результаты измерения автоматически передаются на ПЭВМ. Прибор демонтируется с ТС.
Рис.2. Схема организации работы ППТК
 |
8) По завершении комплекса проверки технического состояния ТС проводится обработка результатов проверки на ПЭВМ с помощью программы "Диагностический контроль".
Оформленные диагностическая карта и протокол проверки технического состояния ТС распечатываются на принтере и передаются сотруднику ГИБДД для вынесения окончательного решения об исправности ТС.
9) При удовлетворительных результатах инструментальных проверок и заключении контролера о соответствии маркировок агрегатов и узлов, печатается диагностическая карта ТС и оформляется талон о прохождении государственного технического осмотра с записью "Техосмотр пройден".
1.1.4.10 Программа диагностического контроля
Программно-аппаратный комплекс ЛТК (линия технического контроля) создан для проверки технического состояния автомобилей на стационарных, мобильных и передвижных станциях диагностического контроля.
Он включает в себя комплект приборов ЛТК и программу "Диагностический контроль".
Программа "Диагностический контроль" представляет собой программу Базы Данных, разработанную для работы в среде Windows 95, Windows 98. Описание работы программы приведено в Приложении 2.
Принцип работы
Технические характеристики ТС, измеряемые приборами системы диагностического контроля передаются на компьютер, работающий под управлением специального программного обеспечения. Связь с компьютером по последовательному каналу со скоростью передачи 1200 бод с использованием модифицированного протокола «токовая петля» позволяет удалять приборы системы диагностического контроля до 1,5 км. Токовая петля обеспечивает гальваническую развязку приборов с ПЭВМ.
Программное обеспечение состоит из нескольких взаимосвязанных модулей:
1) Модуль получения данных:
- служит для получения в реальном времени измеряемых приборами характерис - тик ТС и помещения их в базу данных;
2) Редактор базы данных:
- служит для удобной навигации в базе данных ТС, прошедших диагностический контроль, поиск по зарегистрированным характеристикам;
- позволяет ввести в базу данных информацию о ТС (владелец ТС, модель, регистрационный знак, год выпуска, пробег, номера двигателя, шасси и кузова и т. п.);
- позволяет одновременное тестирование нескольких ТС;
3) Модуль настройки параметров системы:
- позволяет включать в систему диагностического контроля новые приборы и оборудование используемые в работе станции;
- позволяет указать шаблон диагностической карты для распечатки результатов
- ведение пользователей, допущенных к работе в системе;
- редактирование списка дефектов и возможность просмотра и изменения нормативов ГОСТ’а;
- позволяет указать внешний файл базы данных ГИБДД а также возможность подключения внешних файлов для проверки ТС на угон и т. п.
4) Модуль ввода визуального осмотра
- позволяет ввести результаты визуального осмотра по ТС;
5) Модуль вывода диагностической карты
- распечатывает три листа диагностической карты – карту транспортного средства, измеренные значения от приборов и подробный список значений осмотра, которые не соответствуют ГОСТ’у.
1.1.5 Маркировка и пломбирование
1.1.5.1 Маркировка ППТК ТС выполнена в соответствие с ОСТ 37.001.269.
1.1.5.2 Маркировочная табличка автомобиля должна содержать:
- товарный знак предприятия-изготовителя;
- наименование предприятия-изготовителя;
- идентификационный номер транспортного средства;
- указательную часть идентификационного номера базового шасси;
- год выпуска транспортного средства.
Пломбирование производят в местах, предусмотренных в сопроводительной документации на базовый автомобиль и его составные части.
1.1.6 Упаковка
1.1.6.1 ППТК ТС отправляется в укомплектованном виде без упаковки.
1.1.6.2 Контрольно-измерительные приборы упакованы в упаковку предприятия - изготовителя и уложены в специальные отсеки рундука, а также в специально предназначенные места для их удержания при движении ППТК ТС.
1.1.6.3. Сопроводительная документация вложена в папку и находится в ящике рабочего стола.
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1 Эксплуатационные ограничения
2.1.1 ППТК ТС можно использовать на ровном участке дороги или на площадке с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием, без видимого уклона с сухой ровной поверхностью длинной не менее 140 м.
2.1.2 Для безопасности выполнения работ место проведения контроля оградить средствами организации дорожного движения.
2.2 Подготовка к работе
2.2.1 Меры безопасности
2.2.1.1 К работе с ППТК ТС допускаются лица, ознакомленные с настоящим руководством по эксплуатации.
2.2.1.2 Запрещается пользоваться открытым огнем в помещении ППТК ТС.
2.2.1.3 На случай возникновения пожара в салоне ППТК ТС должен находиться огнетушитель (ОП-1(3)-1А).
2.2.1.4 Запрещается использовать соединительные провода и кабель с автоматического выключателя с поврежденной изоляцией.
2.2.1.5 Запрещается при подключенном питании к внешней сети 220В:
- открывать силовой щит;
- производить разборку вилок, розеток и прочего электрооборудования, находящегося под напряжением 220 В.
- работать без заземляющего контура (штыря заземления, заглубленного в землю).
2.2.1.6 Запрещается пользоваться измерительными приборами, работающими от сети 220 В, на открытом воздухе во время осадков.
Внимание: Суммарная мощность нагрузки, подключаемая к розеткам ППТК ТС не должна превышать 2,0 кВт при работе от сети 220 В или не более 300 Вт при работе от преобразователя напряжения 12/220 В.
2.2.2 Указания по включению и опробованию работы изделия
2.2.2.1 Установить ППТК на ровном участке дороги или на площадке с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием, без видимого уклона с сухой ровной поверхностью длиной не менее 140 м.
2.2.2.2 Для безопасности выполнения работ место проведения контроля оградить средствами организации дорожного движения.
2.2.2.3 Достать приборы из транспортировочных футляров и подготовить к работе согласно руководств по эксплуатации соответствующих приборов.
Внимание: При включении диагностических приборов в измерительный комплекс ЛТК после смены температурного режима необходимо выдержать приборы в выключенном состоянии в нормальных климатических условиях не менее 2 ч.
Примечания:
1) Газоанализатор "Автотест", дымомер "Мета-01МП", измеритель люфта рулевого управления, прибор для проверки эффективности тормозных систем "ЭФФЕКТ" и прибор для проверки светопропускания стекол расположить на выносной приборной стойке.
При работе в холодное время года пробоотборный шланг газоанализатора заменить на обогреваемую пробозаборную систему.
2) Персональный компьютер, принтер и USB-адаптер ЛТК установить на рабочем столе оператора. При температуре окружающей среды ниже 0 °С газоанализатор установить на столе оператора.
3) Прибор для проверки света фар установить на площадке возле задней двери ППТК ТС.
2.2.2.4 Заземлить автомобиль шиной заземления, подсоединяемой к клемме силового щита и штырю заземления, заглубленному в землю на величину 80 см.
2.2.2.5 Для подключения силового шкафа к внешней электросети 220 В вывести вилку кабеля катушки в лючок левой двери автомобиля, размотать кабель с катушки на необходимую длину.
2.2.2.6 При работе от внешней сети 220 В подача питания производится в следующей последовательности:
1) подключить вилку короткого кабеля 1,5 м (рис.4) к розетке, расположенной на катушке, второй конец кабеля к вилке 5 для подключения питания на силовом шкафу.
2) подать питание 220 В поворотом переключателя питания против часовой стрелки на силовом шкафу до совпадения указателя переключателя с надписью 220 В. При этом загорится индикатор включенного состояния "220 В".
3) переключатель ВНЕШН-ВНУТР перевести в положение ВНЕШН. При этом преобразователь напряжения должен находиться в выключенном состоянии.
4) При этом питание газоанализатора "Автотест", обогреваемой пробозаборной системы, приборов ИПФ-01, Мета-01МП, ИСЛ-М, осуществляется от источника питания силового шкафа через коммутационную коробку, расположенной на стойке приборной выносной. (Выше указанные приборы соединить кабелями питания к вилкам 12 В на стойке приборной выносной).
Внимание: Автоматический выключатель с дифференциальной защитой должен постоянно находиться во включенном положении.
2.2.2.7 При работе от преобразователя напряжения подача питания производится в следующей последовательности:
1) подключить вилку короткого кабеля 1,5 м (рис.4) к розетке, расположенной на катушке, второй конец кабеля к вилке 5 для подключения питания на силовом шкафу.
2) выполнить п.2.2.2.6.2;
3) включить преобразователь напряжения;
4) установить переключатель ВНЕШН-ВНУТР в положение ВНУТР. При этом питание газоанализатора "Автотест", обогреваемой пробозаборной системы осуществляется от аккумулятора автомобиля, а питание приборов ИПФ-01, Мета-01МП, ИСЛ-М осуществляется от источника питания силового шкафа через коммутационную коробку, расположенной на стойке приборной выносной.
Рис.3. Внешний вид USB-адаптера ЛТК и удлинителя
1 – Разъемы для подключения кабелей связи с приборами; 2 – Индикатор
включенного состояния; 3 – Кабель для подключения к USB-порту ПЭВМ;
4 - Удлинитель
2.2.2.8 Подключить USB-адаптер ЛТК к свободному USB-порту ПЭВМ (см. рис.3).
2.2.2.9 Подсоединить USB-адаптер ЛТК к разъему силового шкафа кабелем “ЛТК – шкаф силовой”.
2.2.2.10 Подсоединить диагностические приборы к USB-адаптер ЛТК (или удлинителю, используя кабели связи с приборами). Подключить кабели связи с ЛТК (рис.6) приборов к блоку розеток на приборной стойке.
 |
 |
 |
|
Рис.6. Внешний вид кабеля связи с диагностическими приборами
2.2.2.11 Подключить персональный компьютер и принтер к электрической сети 220В (розетки находятся на рабочем столе оператора) и включить их.
При включении ПЭВМ программа "Диагностический контроль" загружается автоматически или пользователем.
2.3 Использование изделия
2.3.1 Проверка технического состояния ТС производится тремя операторами.
2.3.2 Оператор ПЭВМ вводит данные владельца и ТС в базу данных ПЭВМ. Эксперты-контролеры располагаются на постах №1 и №2.
2.3.3 Настроить связь ПЭВМ с приборами диагностической сети.
2.3.4 Оператору ПЭВМ в главном меню программы "Диагностический контроль" выбрать пункт "Настройка" и проверить соответствие приборов работающих в сети диагностического контроля со списком приборов в системе (см. Приложение 2).
2.3.5 Для диагностики очередного ТС, в главном окне программы необходимо нажать кнопку «Добавление». В появившемся окне ввести технические характеристики диагностируемого ТС. Владелец ТС, модель ТС, модель двигателя ТС, вид документа, подразделение ГИБДД и т. п. выбираются из соответствующих списков. Для этого в окне редактируемого поля дважды щелкнуть левой кнопкой мыши. В раскрывшемся окне выбрать нужную запись, если таковая имеется. В противном случае добавить в список новую запись. Остальные поля вводятся оператором ПЭВМ с клавиатуры.
2.3.6 Для начала измерений технических характеристик ТС, в главном окне выберите вид проверки («Первичная» или «Повторная») и нажмите кнопку «Запустить опрос».
2.3.7 В это время на посту №1 эксперт производит визуальный осмотр ТС:
- состояние тормозной системы,
- состояние рулевого управления,
- состояние шин и колес,
- состояние лобового стекла, системы очистки, омывания и обогрева,
- состояние топливной системы,
- состояние замков дверей, звукового сигнала, тяговосцепного устройства, сидений
- комплектацию автомобиля.
2.3.8 Результаты визуального осмотра эксперт передает оператору ПЭВМ, который заносит их в соответствующие поля или автоматически передаются по радио-пульту дистанционного управления (поставляемого по отдельному заказу).
2.3.9 Водителю переместить ТС на Пост №2.
2.3.10 Измерить содержание токсичных веществ в отработавших газах ТС.
Проверка токсичности отработавших газов ТС с бензиновыми двигателями производится оператором ПЭВМ с помощью газоанализатора "АВТОТЕСТ" следующим образом:
1) включить питание прибора.
На индикаторе появится сообщение:
|
Прогрев прибора продолжается не более 10 мин.
|
Затем в течение 1 мин. производится коррекция нуля:
после чего на несколько секунд появится надпись:
|
|
Примечание – Если прибор не подключен к диагностической сети, последние два сообщения не появятся, а прибор перейдет в режим работы не поддерживающий возможности передачи результатов измерений на ПЭВМ. В этом случае проверьте правильность подключения прибора к сети диагностического контроля.
2) Кнопкой КОРРЕКЦИЯ 0 изменяется значение редактируемой цифры Гос. номера автомобиля, кнопкой РАБОТА/ПАУЗА осуществляется переход к редактированию следующей цифры.
3) Нажать дважды кнопку ПЕЧАТЬ на передней панели прибора.
4) На индикаторах появится надпись:
|
|
5) Эксперту установить пробозаборник прибора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза (до упора - пружинного фиксатора).
Подключить к разъему "Тахометр" прибора кабель датчика тахометра, зажим которого закрепить на высоковольтном проводе одного из цилиндров ТС.
6) Затем водителю запустить двигатель и установить минимальную частоту вращения вала двига±50 об/мин) и проработать в этом режиме не менее 20 с.
Эксперту нажать кнопку РАБОТА. При этом на индикаторах появится прогресс-индикатор, отображающий процесс анализа содержания оксида углерода и углеводородов в отработавшем газе при минимальных оборотах:
|
|
После окончания работы прогресс-индикатора на индикаторных табло появятся сообщения:
|
|
7) Водитель должен установить повышенную частоту вращения вала двига±100) об/мин и проработать в этом режиме не менее 15 с.
Эксперту нажать кнопку РАБОТА. При этом на индикаторах появятся сообщения:
|
|
Нажать кнопку РАБОТА, на индикаторах отобразятся результаты измерения:
| |
|
После окончания работы прогресс-индикатора на индикаторных табло появятся сообщения:
|
|
Произвести измерение температуры масла двигателя, для этого необходимо:
-вынуть указатель уровня масла из отверстия блока цилиндров двигателя;
-вставить в отверстие на необходимую глубину датчик температуры, зафиксировав положение ограничителем (рис.2 б);
-на индикаторе будет высвечиваться измеренное значение температуры масла.
|
|
Конструкция датчика предусматривает подключение его к включенному прибору. После каждого измерения необходимо очистить датчик от масла (протереть безворсовой тканью, смоченной в бензине).
Внимание: Датчик масла после измерения имеет повышенную температуру. Неосторожное обращение может привести к ожогу!
Для передачи результатов измерения, нажать кнопку РАБОТА, после чего все результаты измерений автоматически будут переданы на ПЭВМ контролера-оператора. На индикаторе прибора появится сообщение “УСТАНОВКА СВЯЗИ”, через 3 секунды – “ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ”, через 2 секунды –"НОМЕР АВТО: 000". После передачи результатов прибор готов к следующему измерению.
Если по какой-либо причине связь прибора с ПЭВМ оператора будет нарушена, то на индикаторе прибора появиться сообщение:
|
В течение 25 секунд прибор будет находиться в ожидании связи. Если связь не восстановиться, то прибор перейдет в режим работы не поддерживающий возможности передачи результатов измерений на ПЭВМ. В противном случае результаты измерений будут переданы на ПЭВМ оператора, а прибор предложит ввести номер следующего проверяемого транспортного средства.
По завершению измерений контролеру снять датчик тахометра с высоковольтного провода, достать пробозаборник из выхлопной трубы ТС и закрепить его на прежнем месте.
2.3.11 В случае проверки ТС с дизельным двигателем экспертом измеряется дымность отработавших газов дымомером "Мета-01МП 0.1 ЛТК" следующим образом:
1) подключить штекер аккумуляторной батареи к гнезду питания;
2) подключить оптический датчик к приборному блоку;
3) включить питание приборного блока кнопкой ВКЛ;
|
при нормальном напряжении питания.
При разряде аккумуляторной батареи появится сообщение:
 |
В этом случае выключить питание прибора и зарядить аккумуляторную батарею.
5) через 30 секунд на дисплее отображается меню:
 |
Кнопкой ВЫБОР выбрать необходимый режим, установив курсор на соответствующую надпись:
- "УСКОР" - измерение пиковых значений дымности в режиме свободного ускорения двигателя с возможностью вывода результатов во внешние устройства (компьютер или печатающее устройство) и сохранения в памяти данных прибора;
- "ТЕК" - измерение текущих значений дымности при испытании двигателя в режиме максимального числа оборотов вала;
- "ВРМ" – режим коррекции времени;
- "ПАМ" – работа с результатами измерений, сохраненных в памяти данных прибора.
При необходимости включить подсветку дисплея кнопкой ОТМЕНА. Отключение подсветки производится повторным нажатием кнопки ОТМЕНА.
Внимание: С целью экономии заряда аккумулятора подсветку дисплея рекомендуется включать только при необходимости.
7) привести пробозаборник в рабочее состояние, для чего:
- соединить корпус с изогнутой трубкой и зафиксировать в рабочем положении при помощи винта;
- установить оптический датчик в специальный паз корпуса пробозаборника симметрично относительно отверстий измерительной камеры оптического датчика. При этом направляющий паз оптического датчика необходимо совместить с направляющим выступом в корпусе пробозаборника.
Измерение дымности отработавших газов в режиме свободного ускорения
2.3.12 Приступить к измерениям дымности отработавших газов, для чего:
1) Кнопкой ВЫБОР установить курсор на режим "УСКОР" и нажать кнопку ВВОД. Автоматически выполняется коррекция нуля, на дисплее на две секунды индицируется остаток заряда аккумуляторной батареи в % (БАТ ХХХ%), затем появится сообщение:
 |
Прибор находится в ждущем режиме.
2) Подготовить автомобиль к испытаниям согласно ГОСТ Р (см. Приложение А).
3) Дать команду водителю автомобиля разогнать двигатель от холостых оборотов до максимальных перемещением педали подачи топлива за 0,5 -1,0 сек до упора, удерживать ее в этом положении 2 – 3 секунды, затем отпустить. Повторить операцию несколько раз для очистки выпускной системы автомобиля.
4) Приступить к измерениям дымности сразу после подготовительных операций. Для этого установить изогнутую пробозаборную трубку в выпускную систему автомобиля и разогнать двигатель аналогично шесть раз подряд с интервалом 8¸10 секунд.
В паузах между ускорениями на дисплее в течение двух секунд отображается результат пикового значения дымности в виде:
 |
 |
После завершения шести ускорений нажать кнопку ОТМЕНА и отпустить ее после появления надписи ПРОСМОТР РЕЗУЛЬТАТОВ. При этом прибор вычисляет среднее арифметическое значение из четырех последних измеренных результатов, которое при просмотре отображается в виде:
Если Вы произвели большее число ускорений, то после 10 ускорений прибор производит вычисление среднего значения автоматически.
5) Результаты четырех последних измерений пиковых значений дымности и их среднее значение можно просмотреть на дисплее нажатием кнопки ВЫБОР.
Для выхода в меню режимов нажать кнопку ОТМЕНА. При этом результаты измерений теряются.
6) При необходимости цикл ускорений дизеля может быть сокращен до любого числа, но не менее четырех.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
