Классификация водителей по методам управления автомобилем

КЛАССИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ПО МЕТОДАМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

«Возмутитель спокойствия». После обгона одиночного автомобиля или даже колонны автомобилей встраивается впереди и начинает тормозить и задерживать общее дви-

жение. «Дергает» и «раска­чивает» всю колонну, что приводит к дорожно-транс­портному происшествию. В этом случае лучше выехать из такой «дергающейся» ко­лонны и обезопасить себя и других.

24. «Прижимщик»

«•Прижимщик». Идущий впереди вас автомобиль (рис. 24) прижимается вле­во до осевой, а когда вы хотите проследовать мимо

него в своем правом ряду, он включает сигнал поворота направо и одновременно направляет туда же свой автомо­биль. Советов, как избежать конфликта в этом случае, не­сколько: немного снизить скорость и увеличить дистанцию, пытаясь понять его намерения; тормозить, если ситуация становится опасной; если есть возможность, попытаться обойти его слева.

«Экстремист» — водитель, который не снижает скоро­сти при ограниченной видимости: «косой» — обгоняет на крутом правом повороте; «слепой» (рис. 25) обгоняет на верхнем переломе продольного профиля. От таких водите­лей необходимо беречься даже на своей полосе.

Спасение от них только в снижении скорости и в съез­де на обочину.

25, «Экстремист»

«Мямля» — опасный вид водителя. Основной признак такого водителя — задолго до перекрестка или объезда начинает двигаться «крадучись», снижая скорость чуть ли не до скорости пешехода. Естественно, вы думаете, что он идет на поворот, и в зо­не пересечения готовитесь пройти по его месту, но... в последний момент «мям­ля» задает стрекача в ос­новном направлении, мешая всем встречным и попереч­ным. Такое вождение (рис. 26) характерно для водите­лей, которые плохо ориен­тируются на дорогах, в ука­зателях и знаках, а также для тех, кто не имеет четко-

го стратегического и такти-ческего плана поездки. Все это нервирует других води­телей. Как вести себя, ''встретив такого водителя? Его разгадаешь не сразу, но даже при небольшом на­меке на такого, постарай­тесь отстать, не мешая сза­ди идущим, или, улучив момент, обойти его.

26. «Мямля»

«Прицеп» — тип водите­ля, которого можно наблю­дать при движении на за­городных дорогах (рис. 27). Такой водитель загипнотизи­рован задней частью движущегося перед ним автомобиля. Не соблюдая дистанции, он жмется к заднему буферу впе­реди идущего автомобиля и бывает наказан. Но, к сожале­нию, не только он. Часто у таких водителей автомобили имеют переднюю часть со шрамами. Есть несколько мето­дов, рассчитанных на то, как избежать подобных инци­дентов: чуть-чуть снизить скорость и держать ее очень ров­ной. «Прицеп» не выдержит и обгонит; резко уйти вперед, а затем резко притормозить до безопасной дистанции, на­блюдая в зеркало, что он будет делать.

Последний маневр допускается на дороге только при условии, что ехать еще не менее 50 км. Если же вам ехать недалеко, то постарайтесь резко оторваться от «прицепа», чтобы сделать намеченный вами маневр в свободных ус­ловиях (без «подпора»).

«Прилипала» (вариант «прицепа») — тип водителя, ко-­
торого можно наблюдать при движении в городских усло­
виях (рис. 28). Поведение
его объясняется двумя гип­
нозами — расстоянием меж­
ду автомобилями, которое
было при остановке перед
перекрестком, и незамет­
ным изменением скорости
движения при трогании на
зеленый свет всей группы
автомобилей. Водители это­
го типа, трогаясь после ос-
27. «Прицеп» тановки перед перекрестком

28. «Прилипала»

и увеличивая скорость, почему-то не увеличива­ют между автомобилями дистанции. Такая мане­ра еще не опасна до ско­рости 50 км/ч и даже имеет свою положитель­ную сторону, так как при этом перекресток значительно быстрее ос­вобождается для пропус­ка автомобилей в попе­речном направлении. Но

при дальнейшем увеличении скорости и при подъезде к следующему перекрестку движение вплотную зачастую приводит к нежелательным последствиям.

Избежать этого явления трудно, но можно, если, раз­гоняясь, с увеличением скорости увеличивать немного ди­станцию до впереди идущего автомобиля. Это необходимо для того, чтобы «прилипала» не ударил вас, если перед­ний автомобиль резко затормозит. У вас будет достаточ­ная дистанция, чтобы затормозить более плавно и оста­вить автомобиль «прилипалы» с целым капотом.

Еще один способ избежать удара сзади (если вы за­метили за собой «прилипалу») состоит в том, чтобы раз­гоняться очень плавно, сдерживая «прилипалу», и не обра­щая внимания на его агрессивность. В этом случае у него не будет значительной разности в скоростях движения, столь необходимой для удара. Кроме того, он все время будет настороже. Этот метод влияет и на воспитание «прилипалы».

«Резинщик» — тип водителя, противоположный води­телю — «прилипале». При трогании автомобилей с места «резинщик» сразу начинает отпускать передний автомо­биль, «растягивая» дистанцию, т. е. как бы натягивая ре­зину рогатки. После того как первый автомобиль набрал постоянную скорость, второй идет еще в режиме разгона, чтобы достичь скорости первого. И вот, когда второй вы­шел на режим первого, этот первый вдруг начинает резко • тормозить. Виноват в этом, конечно, и водитель первого автомобиля, но тяжелые последствия наступают не только для него.

Водитель второго автомобиля не может быстро пере­ключиться с режима разгона на режим торможения, и

(

«Фигаро»

в результате происходит дорожно-транспортное про­исшествие. Для водителя второго автомобиля такое состояние можно опреде­лить как прерванное трога-ние, аналогичное авиацион­ному прерванному взлету, когда самолет еще не в не­бе, но и не на взлетной по­лосе.

Прерывание такого про-цесса всегда чревато ката­строфой.

Избежать таких инци­дентов можно синхронным троганием с места и после­дующим очень плавным движением, не давая «ре­зинщику» увеличивать ди­станцию («натягивать ре­зину» для возможного уда­ра).

Другой способ - - пря­
мо противоположный —
мгновенно оторваться от
резинщика и обеспечить се-­
бе безопасную дистанцию.
Неплохо при этом сменить
полосу движения.

«Осевик». Есть водители и грузовых, и легковых ав­томобилей, которые стре­мятся двигаться как можно ближе к осевой линии (рис. 29), считая, что все встреч­ные должны сторониться, создавая им условия для такого движения. Это очень опасный тип водителя, так как он загипнотизирован осью дороги. С таким води­телем не стоит «проводить беседу» на дороге — нужно

просто сторониться его, как чумного. Долго он так не про­ездит, ведь на дорогах встречаются и другие «осевики».

«Молния». Двигается по шоссе, мгновенно меняя поло­жение и прокладывая свой путь по законам неисповедимым (рис. 30). Никто из наблюдающих за таким водителем не может определить, куда он двинется в следующий момент и в кого ударит. Если водитель типа «молния» управляет автомобилем на влажной или снежной дороге, то траекто­рии следов его движения зигзагообразны. Когда такой водитель не мешает вам, не обращайте на него внимания. Это сделает сотрудник ГАИ. Если это за городом, дайте три коротких сигнала, чтобы «заземлить молнию». Если же после сигналов успокоение не приходит, то это хрони­ческая болезнь, которую нужно лечить на воскресных лек­циях в ГАИ или с метлой в руках на автобазе.

«Фигаро». На протяжении всего маршрута меняет по­лосы движения, петляя, как заяц (рис. 31). Иногда это да­же полезный и безопасный «Фигаро», поскольку он исполь­зует малейшее свободное пространство и быстро уходит из основной группы автомобилей, освобождая место для дру­гих. Но чаще цр все же вызывает усмешки водителей, что, мол, как «Фигаро» не мечется, все равно у каждого пере­крестка стоит с нами на одной стартовой линии.

«Слаломист». Вешками для него являются стоящие и едущие автомобили, мотоциклы, а также пешеходы. Такой водитель демонстрирует фигурное перестроение, своеоб­разный автомобильный слалом (рис. 32). Может ненаро­ком и задавить или ударить. Этот водитель почти всегда безопасен, если близко нет перекрестка. В противном слу­чае он может всех «перекрестить» своим внезапным появ­лением. Обычно же «слаломист» идет на скорости боль­шей, чем у других, и тем не доставляет остальным непри­ятностей, если они сами не будут шарахаться в сторону.

«Многополосник». В отличие от многостаночника не приносит пользу. Пожалуй, вернее было бы назвать его междуполосником. Автомобиль такого водителя всегда едет по междуполосью (рис. 33), и поэтому следующие за ним не могут нормально двигаться по своим полосам с нужной им скоростью. Им мешает третий лишний. К этой же категории относятся и водители, которые едут обычно по своей полосе, но на перекрестке у линии «стоп» ухит­ряются остановиться так, что в первом эшелоне вместо, скажем, пяти-шести автомобилей размещаются только

85

32. «Слаломист»

V-33. «Многополосник»

34. «Торопыга»

три. На крупных перекрест­ках сдерживать размах по­добных водителей помогает разметка.

«Капкан». Есть водите­ли, которые, достаточно рез­во выехав из бокового про­езда на основную дорогу, через несколько десятков метров так же шустро сво­рачивают с нее в другой проезд. При этом они не об­ращают особого внимания на других участников дви­жения и часто как бы ловят в капкан или, применяя хок­кейную терминологию,«при­нимают на корпус» пытав­шегося обогнать их неосто­рожного водителя с основ­ной дороги, который думал что раз уж автомобиль вы­ехал на магистраль, то он вряд ли будет тут же съез­жать с нее. Совет попавшим­ся в капкан может быть один (если нельзя затормо­зить или проскочить с раз­гона) — «под ручку» въехать с «капканщиком» в боковой проезд. Начинать сигналить звуком нужно только после того, как вы оба полностью въедете на ненужную вам дорогу. Скорость при этом надо уж подбирать под то­го, кого вы взяли «под руч­ку». Ни в коем случае нель­зя тормозить.

«•Торопыга». Вызывает самое большое опасение, вы­езжая из ворот (рис. 34) или из переулка на основную ма­гистраль. Он не станет

ждать. Он поворачивает на улицу без подготовки. А по­том иногда и не спешит.

35. Трудно ехать за растяпой

«Растяпа». Раз включив указатель поворота или под­фарники в тоннеле, следует так до тех пор, пока не спо­хватится или не попадет в дорожно-транспортное про­исшествие. Опасен тем, что дезориентирует других води­телей, создавая при этом непонятные ситуации (рис. 35). Включенные подфарники, правда, не вызывают таких ситуаций, но они - - первый признак того, что перед ва­ми водитель типа «растяпа». И сваливать в данном случае на усталость или утомление нечего. Если устали, надо от­дохнуть, а заставлять десятки, а иногда и сотни людей думать, почему один показывает, что едет направо, а по­ворачивает налево, слишком большая потеря для всех. Такой маневр на дороге — это обман, за который нужно наказывать. И чем с большей скоростью продемонстриро­ван этот обман, тем строже должно быть наказание.

Так же плохо, если водитель делает маневры, не сиг­нализируя об этом заранее. Такие нарушения наблюдают­ся часто. Особенно у водителей грузовых автомобилей и еще более часто у водителей автомобилей-фургонов. Впе­реди посередине своей полосы движется автомобиль. Вот он начал чуть-чуть замедлять ход и значительно ушел вправо почти вплотную к обочине. Сигналов никаких нет. Водитель сзади идущего автомобиля вполне резонно предполагает, что сейчас будет остановка на обочине или съезд вправо. И он начинает обгон. В это время первый автомобиль резко поворачивает влево. Обычно это конча­ется без жертв, но бывает и так, что сгорают оба авто­мобиля, так как задний автомобиль бьет в заднюю часть кабины переднего и в бак под кузовом.

Что же происходит? Водитель переднего автомобиля, привыкший ездить по сельским дорогам и не отработав­ший в себе алгоритм оповещения водителей задних авто­мобилей, выезжая с местной на основную дорогу, видит, что дорога слева и справа пуста. Это и отпечаталось у не­го в мозгу. В полной уверенности, что дорога по-прежнему. пуста, он и движется до того места, где ему нужно свер­нуть. А так как съезды на местных дорогах достаточно

87

36. «Слепила»

узкие и съехать с них мож­но только под большим уг­лом к основной дороге, то водитель и забирает снача­ла вправо, чтобы затем, не снижая скорости, въехать на знакомую для него и не­видимую для других доро­гу, ведущую иногда... в больницу, иногда... к вечно­му покою. И все это из-за того, что не повернул в моз­гах картинку, как в калей­доскопе.

«Слепила». К этому типу относятся водители, упорно не переключающие свет с дальнего на ближний при встре­че с другим автомобилем (рис. 36). Это чаще всего води­тели автомобилей большой грузоподъемности, которых на их «тропе» не очень беспокоит встречный свет. Они забы­вают, что водители легковых автомобилей сидят гораздо ниже и по сути их глаза находятся почти на уровне фар грузовых автомобилей.

Бывает и «задний слепила». Это тот, кто идет где-то в колонне, не выключая дальний свет и слепя водителей пе­редних автомобилей через зеркало заднего вида. Правда, в последних моделях отечественных легковых автомобилей зеркало заднего вида устанавливают так, чтобы снизить подобное ослепление (зеркало можно поворачивать из дневного в ночное положение). Но все же в описанном слу­чае лучше переключить фары с дальнего света на ближ­ний.

С «передним слепилой» сладить трудно, а спорить, кто ярче и кто сильнее светит, не советуем. А вот с «задним слепилой» иногда приходится разговаривать «автомобиль­ной мимикой». Сначала включите 3 раза стоп-сигнал. Ес­ли это не помогает, включите попеременно секунд по пять то левый, то правый указатель поворота. Следующий по порядку метод — несколько раз слегка притормозите, включая каждый раз правый указатель поворота и при­глашая тем самым «слепилу» выполнить маневр обгона. Если и это не помогает, остановитесь и пропустите води­теля-труса, который боится ехать первым в темноту, но не понимает неуютного положения коллеги, которого он сле­пит через зеркало заднего вида.

Опытные водители едут чередуясь, т. е. меняют друг друга в качестве лидера. Задние при этом не вклю­чают в фарах дальний свет, надеясь, что лидер в случае опасности предупредит их или снизит скорость до без­опасной.

37. «Эгоист»

«Эгоист». Умеет остано­виться так, а иногда и ос­тавить автомобиль в та­ком месте и в таком поло­жении (рис. 37), что его не объедешь. Особенно опасно встретить автомобиль подобного водителя на темной ули­це. Да и днем с таким бывает туго. Еще хорошо, если он сидит в автомобиле и дремлет. При сигнале может отъехать. А есть такие водители, что бросят наискосок свой автомобиль, а сами — в столовую или домой. Потом еще ругаются, что их автомобиль либо поцарапали, либо переставили на другое место.

Иногда водитель ставит автомобиль и так — одно ко­лесо на тротуаре, второе на газоне, а два других на про­езжей части очень узкого подъезда к дому. Если что-то ну­жно разгрузить, пожалуйста, но затем нужно освободить проезд для других. Опытные водители следуют всегда по­словице «Подальше положишь —• поближе возьмешь». Ес­ли удобное место для стоянки находится в 50—100 м от места вашего присутствия, то, конечно, лучше оставить ав­томобиль там.

«Законники». Водители такого типа соблюдают «Пра­вила дорожного движения» с «упреждением», как, напри­мер, охотники, которые стреляют по движущейся мишени. Водители-«законники» (и они считают это правильным) начинают резко тормозить задолго до начала свечения не только красного, но и желтого сигнала светофора, сдержи­вая всю массу автомобилей, которая безопасно и по пра­вилам успела бы преодолеть пересечение (рис. 38). В ре­зультате на автомобильной дороге происходит дорожно-транспортное происшествие.

Такие водители надоедают, мешают, нервируют при­мерно так же, как тихоходный автомобиль на автомагист­рали. Самое обидное то, что «законников» трудно убедить в неправильности подобного поведения. Связываться с та-

кими водителями не следу­ет — это обычно желчные, недалекие люди, которые к тому же не понимают юмора.

Одна из разновидностей «законников» — водители, которые все хорошо знают (и теорию автомобиля, и,

--- конечно,

38 «Законник» «Правила дорожного Движения», и все другие законы), но плохо ориенти­руются в том, что делают другие на дороге. Они думают, что закон только для них, и если они будут его строго соблюдать, даже не обращая внимания на других, то им обеспечена безопасность движе­ния. У такого «законника» на глазах словно бы шоры, ко­торые мешают ему даже из автомобиля, остановившегося у пешеходного перехода, заметить в трех шагах своих хо­роших знакомых.

Этот тип водителей характеризуется остекленевшим взглядом, который он простирает только перед собой и иногда, собрав все силы и пересилив «впередсмотрение», с недовольной миной посмотрит в зеркало заднего вида. Несмотря на неукоснительное соблюдение правил, управ­лять автомобилем «законники» не умеют и не научатся, потому что подсознательно боятся этого.

Иногда с «законником» происходит следующая непри­ятность, корни которой лежат в его стремлении мгновенно выполнить любой сигнал светофора или регулировщика. Если такой водитель увидит желтый сигнал светофора да­же при проезде линии «стоп», он резко тормозит и оста­навливается как вкопанный. Вот тут-то в него и бьют сзади идущие автомобили. Или, например, работник ГАИ показал жезлом в землю (причем энергично) и водитель-«законник» останавливает автомобиль сразу, не огляды­ваясь и не озираясь. Опытный же водитель сначала при­мет все меры предосторожности, а уж потом остановится, ведь и на старуху бывает проруха. Поэтому не рекоменду­ется останавливаться мгновенно. Не будьте «законником», иначе вы можете получить гораздо больше неприятностей от удара сзади, чем от выговора инспектора.

«Рак-отшельник». Некоторые водители постоянно возят с собой причину дорожно-транспортного происшествия, как

39. «Рак-отшельник»

рак-отшельник свою рако­вину (рис. 39). Попадая в происшествие, они, как пра­вило, ссылаются на внезап­ность возникновения крити­ческой ситуации. На самом деле она возникает из-за отсутствия навыков, умения, опыта и тренировки, а глав­ное, из-за нежелания ду­мать при управлении авто­мобилем и развивать в себе способности предвидеть об­становку хотя бы на 10 с вперед. Что значит «наезд про­изошел внезапно»? И почему у опытных водителей почти не бывает подобных внезапностей? Они возникают только в том случае, если водитель не очень хорошо знает состо­яние дороги, автомобиля и свое собственное.

Так, после проезда по воде накладки тормозных коло­док теряют свои фрикционные свойства. Если вы двига­лись до этого с небольшой дистанцией, то необходимо ее увеличить. Иначе получается следующее. Водитель впере­ди движущегося автомобиля еще до проезда лужи притор­мозил. При этом тормозные колодки прижались к бараба­нам и вода между ними не попала, а вы этого не сделали. После выезда из большой лужи водитель первого автомо­биля затормозил, как обычно, и остановился, как обычно. Вы же затормозили, как обычно, но остановились, к сожа­лению, не так, а на гораздо большем расстоянии, посколь­ку тормозной путь вашего автомобиля удлинился против обычного. Вот вам и внезапный наезд, которого при изве­стной предусмотрительности можно избежать. Для этого нужно было поступить так же, как водитель первого авто­мобиля в момент проезда лужи, или, если вы этого не сде­лали, то значительно увеличить дистанцию, помня о том, что торможение мокрыми тормозными колодками менее эффективно.

Если вы видите, что впереди идущий автомобиль под­прыгивает при наезде на неровности дороги с отрывом, то следует притормозить автомобиль заранее. Иначе может получиться так. Первый автомобиль подпрыгнул, — его двигатель заглох, и автомобиль остановился. Ваш авто­мобиль подпрыгнул, и тут вы увидели, что впереди вас автомобиль находится чересчур близко, нажали на педаль

тормоза, но... воздух не мо­жет затормозить колеса. Результат —разбита перед­няя часть вашего автомоби­ля, из-за еще одной досад­ной неожиданности.

-^№ 40. «Прикладник»

«Прикладник». Отсутст­вие навыков поведения во время дорожно-транспортно­го происшествия чревато очень тяжелыми последст­виями. Опишем пока лишь один такой случай. Многие

водители и пассажиры гибнут, казалось бы, при очень про­стых дорожно-транспортных происшествиях. Узкая дорога, два встречных автомобиля. Большой грузовой и неболь­шой легковой (рис. 40). И вот в момент проезда мимо друг друга легковой автомобиль своей задней частью цеп­ляется за среднюю или даже переднюю часть грузовика. Казалось бы, несложно — «чиркнул» и все. Опытный води­тель при этом делает так.

Как только он чувствует сбоку удар, то увеличивает скорость движения и в крайнем случае с отогнутым бу­фером или поврежденным задним крылом «победителем» (часто не останавливаясь до самого гаража — вот это вы­держка!) движется дальше.

Для неопытного водителя это почти всегда кончается катастрофой, так как при малейшем скрежете металла о металл он бросает педаль управления дросселем и, что еще хуже, нажимает на педаль тормоза. Удар из разряда касательных переходит в раздел «боковых прикладных» (приложиться боком). Что же происходит при таком не­умелом ударе? Два автомобиля со страшной силой скла­дываются друг с другом как режущие части ножниц. Точ­кой вращения является место первоначального касания. Иногда даже бывает так, что удар из разряда «бок—бок» переходит в разряд «лоб—бок», который почти всег­да кончается дорожно-транспортным происшествием (ка­тастрофическими последствиями).

«Мотоциклист». Всем известно, как лихо ездят иные мотоциклисты, как шустро шныряют между автомобилями, как круто заворачивают. Есть водители автомобилей, ко­торые поворачивают рулевое колесо сразу на 90°. Это яв­ные мотоциклисты в худшем смысл« слова (рис. 41). На-

стоящий же автомобилист эти 90° разложит на шесть частей по 15°, на девять ча­стей по 10° или в крайнем случае на три части по 30°.

41. «Мотоциклист»

Если вы чувствуете в се­бе «мотоциклетное начало», то наш совет — не стано­витесь водителем транс­портных средств по пере­возке пассажиров и длинно-габаритных грузов. Жид­кость тоже не возите. При

неполной цистерне может получиться гидравлический удар. Металл возить можно, но без прицепа. В противном случае сломаете борт или автомобиль опрокинется.

Разновидностью «мотоциклиста» является «скороворот». Его прозвали так не из-за того, что он резко и на большой угол поворачивает рулевое колесо. Такое прозвище прис­тало к тем водителям, которые поворачивают в переулок, на петлю съезда или просто на закруглении дороги малого радиуса без снижения скорости.

Что творится при этом в салоне или кузове автомобиля, его не интересует.

«Гонки с тенью». Иногда опытному водителю бывает и смешно, и грустно. Это бывает тогда, когда он видит специалиста по «гонкам с тенью». Что это за водитель? Такой водитель на своем автомобиле обгоняет всех — пе­шеходов, мотоциклы, автомобили. А когда некого обго­нять, то старается обогнать свою тень (рис. 42). Это такой тип водителя, который равнодушно не может видеть впе­реди себя никого — даже свою тень. Особенно раз­дражают его обгоняющие автомобили.

И вот гонит такой това­рищ напропалую. Гонит и гонит, хотя необходимости в этом нет никакой. Для того чтобы убедить его в нецелесообразности таких методов управления, нужно много энергии. Это опасный ТИП водителя, НО Не ДЛЯ 42. Гонки с тенью

других, а для себя. Его недостаток — водительская распущенность, переходящая в хроническую болезнь типа алкоголизма. Это своего рода маньяк, который, преследуя свои, не всегда четко сформулированные цели, не брезгует никакими методами. Водитель управляет авто-мобилем на пределе, а иногда и выше своих психофизиоло­гических возможностей. Спасает его от дорожно-транс­портного происшествия только случайность. Такой води­тель быстро стареет и как водитель, и как человек.

Могут сказать, что через этот этап проходит каждый водитель. Правильно. Но большинство преодолевает его вскоре после начала вождения, а вот некоторые так и остаются на стадии этой «детской болезни».

КЛАССИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

ПО СПОСОБУ ПОСАДКИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

Водители, прежде чем начать движение, должны под­готовить себе рабочее место в автомобиле так, чтобы оно было максимально удобным и позволяло с максимальной уверенностью действовать рычагами, педалями и рулевым колесом. В процессе обучения и приобретения навыков во­дители вырабатывают свою типичную посадку и свою ма­неру управлять автомобилем. И с этих позиций можно также назвать условно несколько типов водителей.

«Коршун». Хороший водитель даже в критических си­туациях не вцепляется в рулевое колесо мертвой хваткой и не впивается широко открывшимися остекленевшими глазами в дорогу. Спокойная посадка, нормально откры­тые глаза, но которые все видят и все замечают, — вот основные признаки хорошего водителя.

Что произойдет, если водитель навалится на рулевое колесо и вцепится в него? А вот что. При необходимости быстро повернуть рулевое колесо локти упрутся в бока (ребра), и пока вы будете отодвигаться назад, чтобы уве­личить амплитуду действия рук, пройдет как раз столько времени, сколько нужно для того, чтобы наехать на пре­пятствие. Водитель типа «коршун» (рис. 43) из-за сильно­го наклона корпуса, как правило, не может быстро (хотя ему так и хочется рвать и метать) переставлять ноги с пе­дали на педаль. Передачи такой водитель обычно перек­лючает с большим пренебрежением отмахивающимся жес­том (как будто бы делает кому-то большое одолжение).

43. «Коршун»

Подобным водителям ка­жется, что они не чувству­ют усталости при управле­нии автомобилем и, выходя из него, они по-прежнему готовы ехать хоть на край света, а то, что у них уста­ла спина, кружится голова, болят плечи, они относят за счет чего угодно, но толь­ко не за счет плохой посад­ки на рабочем месте. Они не верят, что можно устать,

управляя автомобилем, и что эта усталость во многом за­висит от типа посадки. Часто такие водители жалуются на боли в шее. Это происходит из-за большого напряже­ния, возникающего при стремлении удержать голову в неудобном, постоянно наклоненном вперед положе­нии.

Как не быть «коршуном» при управлении автомобилем? Сначала надо установить причины такой посадки, а их три: физиологические и психологические особенности во­дителя; очень большой наклон спинки сиденья назад (спинка сломана); очень низкое расположение сиденья. В результате водителю приходится подтягиваться за ру­левое колесо, чтобы что-то увидеть через лобовое стекло. Водитель должен подогнать сиденье таким образом, чтобы и сидеть было удобно и все было «под рукой» и «под но­гой».

«Надсмотрщик». За всеми наблюдает и, когда надо и не надо, собирает информацию. Все время крутит головой и корпусом (рис. 44). Все время что-то ищет, а чего не знает. Из-за этого автомобиль начинает «рыскать». На вре­мя водитель перестает быть «надсмотрщиком», но лишь ненадолго и для того, чтобы удержать автомобиль на за­данной траектории. Как только автомобиль пошел нор­мально, опять начинаются ужимки, присаживания и накло­ны корпуса, высовывание в окно, наклоны в сторону рядом сидящего пассажира.

Одна из разновидностей «надсмотрщика» — сидит в кабине как жираф и, медленно поворачивая голову и кор­пус, обозревает дорожные просторы и дали. Он не видит только того, что делается в непосредственной близости от его автомобиля.

44. «Надсмотрщик»

45. «Пижон»

46. «Хромой на руку» 96

Как же из хорошего, но опасного надсмотрщика сде­латься тоже хорошим, но безопасным наблюдателем? Довольно несложно. Нуж­но из любопытного превра­титься в любознательного и интересоваться, в первую очередь, тем, что имеет не­посредственное отношение к безопасности движения ав­томобилей.

«-Пижон». В модном пла­ще с поднятым воротником, который не дает возможно­сти откинуть голову назад, так как тогда модная шап­ка, уперевшись в воротник, налезет ему на глаза (рис. 45). Высоко поднятый мохеровый шарф с длинным ворсом мешает как следует рассмотреть ближнюю часть дороги. Значительную часть лица обычно закрывают громадные черные очки. Обмотанное рулевое коле­со, пухлые не по сезону перчатки, модные ботинки с огромным рантом или высокими каблуками — все это не создает условий для безопасного управления ав­томобилем.

В самый неподходящий момент шарф налезает на глаза, т. е. на очки, обмо­танное рулевое колесо в сочетании с «водолазными» перчатками не позволяет быстро сделать маневр в плане, ноги, вернее ботинки, остаются прищемленными одной или двумя педалями.

И вообще такие типы, сидящие в автомобиле, напоминают Тартарена из Тараскона, барона Мюнхгаузена, капитана Врунгеля и других аналогичных литературных героев, у которых самомнение явно превышало их действительные возможности.

«Хромой на руку». Левая рука высунута из окна (рис. 46) и либо похлопывает по двери с наружной сторо­ны, либо держится за водосток на крыше. Когда это на магистрали и скорость невысока (70—80 км/ч), то такое поведение прощается. Но вот такой «однорукий» движет­ся по горной дороге. По его лицу, по стиснутым зубам вид­но, что ему на закруглениях очень трудно управлять одной рукой, да еще когда чуть ли не полтуловища высунуто в окно. И достаточно на кривой чуть-чуть усложниться ус­ловиям, как у водителя не хватит «полуфизических» воз­можностей, чтобы справиться с автомобилем. Опытные во­дители не любят пижонить. Они высовывают поочередно руки лишь для того, чтобы просушить ладони после напря­женного держания за обод рулевого колеса.

КЛАССИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

ПО МЕТОДАМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

В УСЛОВИЯХ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

«Коллективисты». Стихийно, сами того не подозревая, собираются в пачки (рис. 47) или даже колонны протяжен­ностью более 100—150 м. На двухполосной или трехполос­ной дороге обогнать такое «стадо» почти невозможно. Поэтому следует все-таки иногда осматривать свое окру­жение и создавать островки безопасности, которые могут быть использованы маневри­рующими автомобилями. Как это сделать? За городом понятно как, а в городе это­го делать вообще не надо, так как здесь помогают све­тофоры, которые создают ок­на в 30—45 с.

47. «Коллективисты»

97

«Остряк». Любитель ост­рых ощущений, но не сво­их. Водитель этого типа мо­жет из третьего или даже четвертого ряда в зоне пе-

4—6556

48. «Остряк»

49. «Шутник»

50. «Неряха»

98

ресечения направить свой автомобиль наперерез всем другим (рис, 48), что за-ставляет других действи-тельно испытывать острые ощущения — страх полу-чить тупой удар. Еще хо-рошо, что водитель пронесет­ся значительно быстрее, чем остальные приблизятся к нему. И испугаться не успе­ешь. Угадать такого води­теля с его маневром почти невозможно.

Совет в данном случае мы можем дать только та­кой— никогда не старай­тесь проскочить перед ним. Если же вы видите, что не­возможно ни объехать, ни пропустить такого «остря­ка», выход один — попытай­тесь круто повернуть впра­во и взять его «под ручку» (под крыло или за дверь), но под как можно меньшим углом, и так «под ручку» со­вершить с ним маневр, ста­раясь не стать вторым «ост­ряком», чтобы не вызвать цепную реакцию у осталь­ных.

«Шутник». Может «по­шутить» с пешеходами, об­дав их грязью из лужи (рис. 49), въезжая во двор, напугать пожилого челове­ка резким звуковым сигна­лом, загородить проезд или проход пешеходам и дру­гим автомобилям. Среди та­ких «шутников» встречается и категория «верблюдов», любящих плевать из кабины,

не посмотрев куда и в кого. В общем это малоприят­ный тип.

«Неряха». Внешний вид автомобиля непривлекателен. Груз в кузове не закреплен (рис. 50). Из кузова или льет­ся жидкость, или на большой скорости вдруг вылетает пач­ка брошюр, мешка два опилок, извести или другого сыпу­чего материала. Например, многие автомобили, возящие цементный раствор, оставляют «визитные карточки», ко­торые превращаются на асфальтовом покрытии дороги в бетон и доставляют много неприятностей другим водите­лям. Кстати, имейте в виду, что с теми автомобилями, кото­рые имеют неопрятный вид, происшествия случаются го­раздо чаще. Так что держитесь от «нерях» подальше.

КЛАССИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

ПО МЕТОДАМ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

«•Нервотреп». Мы не думаем, что вы из тех водителей, которые, выезжая из дома в короткую поездку (не говоря уже о длинном рейсе), начинают рассказывать пассажи­рам о возможных неисправностях своего автомобиля (рис. 51). Причем ведут речь о тех неисправностях, которые в конце концов и, наверное, в этой самой поездке могут при­вести к смерти каждого. На пассажиров, да еще не очень разбирающихся в устройстве автомобиля, но хорошо пред­ставляющих, что такое смерть, такие рассказы оказывают гнетущее впечатление. В салоне устанавливается напря­женная тишина. Все внимательно вслушиваются, каждую секунду ожидая, что что-то у автомобиля отвалится или взорвется.

Постепенно у пассажиров начинается невроз и еще до того, как водитель расскажет, что у автомобиля может оторваться карданный вал и ударить по ногам, сломаться полуось и автомобиль может опрокинуться, что он может взорваться от неисправного глушителя, они готовы поко­лотить водителя и убежать пешком домой.

Есть и такие водители, которые бредят отсутствием дав­ления масла, хотя указатель давления показывает более трех атмосфер; боятся, что не доедут до автозаправочной станции, а бензина фактически еще полбака и т. д. Хоро­ший же водитель даже при наличии явной неисправности никому не скажет об этом до того момента, пока она не будет устранена.

4*

99

5/. «Нервотреп»

«Комфортабельный во­дитель». Думается, что вы из тех водителей, с которы­ми могут ездить все, начиная от крепких орешков на ука­чивание—матросов, космо­навтов, высотников — и кон­чая людьми, которых укачи­вает при одном только ви­де качающегося маятника на стенных часах.

Имеется много примеров, когда пассажир в поездке

чувствует себя не очень хорошо. Могут возразить, что это в большой степени зависит от автомобиля. Да, это так! Но вот в том-то и дело, что водитель должен сам приспо­собиться к любому автомобилю так, чтобы и линейное и боковое ускорение не превышали разумных пределов.

Некоторые водители думают, что для удобства пасса­жиров нужно ехать на небольшой скорости и на въезд в ворота тратить полчаса. Это другая крайность. От такой езды типа «морская зыбь», вернее «автомобильная зыбь», тоже бывает плохо.

«Джентльмен». Если вы предполагаете резко затормо­зить автомобиль, то, наверное, скажете пассажирам очень быстро с предупредительным оттенком: «аккуратно», «осторожно», «держитесь», «держитесь, тормозим» и т. д. «Джентльмен» не закурит без разрешения пассажиров (правда, часто пассажиры не уважают водителей, прини­мая их за извозчиков), не откроет окно так, что ветер нач­нет гулять по ногам и шеям пассажиров. Он поможет вый­ти из автомобиля пожилому человеку, разместит и уло­жит вещи в кабине так, чтобы они как можно меньше ме­шали пассажирам. Да и в багажнике его автомобиля всегда идеальный порядок и чистота, так что можно спокойно класть туда любые вещи, не загромождая ими пассажир­ского салона.

«Таксист». Это имя нарицательное и отрицательное. Большинство водителей автомобилей-такси являются «комфортабельными» водителями, но попадаются и води­тели «таксисты». Последние отличаются абсолютно без­душным отношением к пассажирам. Они не «комфорта­бельны» и не «джентльмены». В кабине грязно, пахнет бензином, маслом. Сам водитель тоже выглядит неопрят-

100

но, а управляет автомобилем весьма небрежно (рис. 52). На одном перекрестке тро­гается в течение 2 с, на дру­гом стоит 7—10 с, когда уже горит зеленый свет. Потом срывается с места и несет­ся догонять ушедшие впе­ред автомобили.

С «таксистами» многие не любят ездить. И не без основания. Кому приятно дергаться в кабине, как ма­рионетка, и вдыхать «арома­ты» нефтепродуктов? Да еще и за свои же деньги. Зачастую поездка с подоб­ным водителем кончается вынужденной пересадкой на «Скорую помощь».

«Экскурсовод». Если во­дитель, управляя автомоби­лем, начинает рассказывать о том, что на таком-то ме­сте когда-то стоял столб, поставленный между днями рождения Пушкина и Не­красова, а у следующего столба никогда не бывал Лермонтов, то это типичный «экскурсовод» (рис. 53). Хорошо еще если он с юмором, а еще лучше, если эта его черта характера не отражается на безопасности движения.

«Комментатор». Не ду­маем, что хороший води­тель, управляющий автомо­билем, будет беспрестанно говорить обо всем, что про­исходит на дороге (рис. 54). Водитель же «комментатор» не пропускает никого. Уви-

52., «Таксист»

53. «Экскурсовод»

54. «Комментатор»

дев девушку, категорически заявляет, что шляпа не подходит к юбке, что лысый не так причесан, что старик не подходит старухе и т. д. Он может говорить на любую тему. От такого водителя вскоре начинает болеть голова.

О ВЗАИМООТНОШЕНИЯХ ВОДИТЕЛЕЙ

Как же относиться к водителям-нарушителям, поведе­ние которых грозит крупными неприятностями? Классность водителя заключается в том, что, несмотря на свою пра­воту, он не будет на ней настаивать, не будет бить «лоб в лоб» неправого, он просто уступит водителю — «нече­стивцу» или начинающему водителю. Классный водитель всегда терпеливо постарается своим примером показать тот или иной выход из опасного положения: «Делай, как я». Классный водитель никогда не считает, что раз он не делает нарушений, то и другие поступают также. Поэтому он всегда сохраняет максимальную надежность и посто­янно готов ко всяким неожиданностям.

Не спешите судить о водителе по какому-то одному поступку и сразу же навешивать ему ярлык. Автомобиль­ное движение настолько сложно, а иногда сразу и непо­нятно, что и явные-то связи отыскать довольно трудно. Иные начинают ругать водителя за то, что он сдерживает идущий сзади поток автомобилей. А как оказывается по­том, водитель спасал их от неминуемого дорожно-тран­спортного происшествия. Просто ему хорошо известно, при какой скорости на данной дороге можно проскочить узкое место, чтобы не свалиться в пропасть или не уго­дить в больницу. И поэтому, определив, что сзади едут научившиеся «рулить», но не научившиеся еще видеть, он временно теряет свою репутацию аса-безаварийщика.

Бывает и так! Нормальные водители превращаются в «дергачей» для других и даже для потока в целом, спасая и себя, и других от «экстремистов», «осевиков» и тому по­добных водителей. Не спешите обзывать их и ругать. Смот­рите, учитесь думать и решать. Не будем, вешать ярлыки «прижимщика» тому водителю, который недостаточно вежливо, но полностью безопасно прижмет водителя-«мямлю», мешающего всему потоку.

Теперь, когда вы знаете некоторые типичные недостат­ки водителей, вам легче от них избавиться, определить их у других водителей и выбрать безопасную тактику дви­жения.