Самолет-легенда Fi.156 «Storch»: знаменитый "АИСТ" Люфтваффе.
Недавно случайно зацепился взглядом, потянуло из памяти другие слова: Storch - Шторьх - Аист... Тупо медитирую над картинкой, пока смысл увиденного пробивается сквозь усталость и накатывающий сон.
Батюшки-светы! Так вот ты какой на самом-то деле - ну кто бы мог подумать? А по внешнему виду вообще ни о чём не догадаешься - так себе самолётишко, дрянь, судя по всему, конкретная... Ан нет, дудки! Первое впечатление бывает ой, как обманчиво. И я об этом смешном, обтянутом парусиной самолётике уже не раз читал, надо было только освежить в памяти эти разрозненные данные, дополнить их - чтобы потом поделиться с вами. Итак...
В 1935 году фирма «Физелер Флюгцойгбау», возглавляемая одним из самых известных пилотов предвоенной Германии, ставшим позднее не менее известным авиаконструктором, Герхардом Физелером, разработала проект малоскоростного самолёта Fi.156 «Storch» («Аист»), который рассматривался, как прототип нового военного самолёта для решения специальных задач, а также – как надёжная «рабочая лошадка» для широкого гражданского применения. Однако уже первые результаты его испытаний показали уникальные свойства Fi.156: разбег до взлёта при ветре 13 км/ч занимал у Fi.156 «Storch» всего 40 метров, а пробег перед посадкой при той же скорости ветра (и при использовании тормозовм.(!!!) . Позже зафиксирован случай, когда «аистенок» сел в распаханном поле с пробегом всего 5! метров
Бесспорно и вне всяких сомнений, что с такими уникальными лётными характеристиками "Аист" - Fi.156 «Storch» максимально соответствовал некоему условному идеалу армейского самолёта специального назначения, т. к. мог с успехом использоваться для ближней разведки и ведения диверсионной деятельности, а также - для боевого патрулирования, наблюдения и связи.
Конечно, если взглянуть на Storch с точки зрения какого-нибудь сугубо гражданского скучающего эстета, можно тут же легко признать: да уж, это далеко не «воплощение арийского гения» в полёт дизайнерской мысли… Нет в этом самолётике ни хищной и стремительной грации истребителей, ни плавного, обстоятельного изящества тяжёлых бомберов… В общем - тут и взглянуть-то не на что! И это тоже - типичная ошибка дилетанта, как и первое ваше впечатление, господа сугубо гражданские эстеты!
Кто бы мог подумать, что этот неприметный и совершенно невзрачный с виду летательный аппарат, имнуемый Fi.156 «Storch», по эффективности его использования и по широкому резонансу от различных связанных с ним «громких дел», заслуженно считался одним из лучших в своём классе самолётом времён Второй Мировой, а в самой Германии - «гордостью Люфтваффе», его крылатой легендой…
Примечателен этот невзрачный с виду самолётишко хотя бы и тем, что когда-то, в сентябре далёкого 1943-го, именно на нём – стрекочущим своим 8ми-цилиндровым в виде перевернутой V мотором в закатном небе над Апеннинами тихоходном «Шторьхе», оставившем далеко позади горы Абруцци и всё круче забирающем куда-то к северу - воздушный рубеж мятежной Италии спешно пересекали двое….
Одним из них был знаменитый боевик фюрера, полковник Отто Скорцени - легендарный Человек со Шрамом. В те времена одно только его имя, даже произнесенное едва-слышным шепотом, вселяло ужас во многих, далеко не трусливых взрослых мужчин....
Это был человек, ещё при жизни обросший всевозможными легендами и мифами, последний авантюрист уходящей эпохи - не знающий правильного произношения слова «НЕВОЗМОЖНО» и - до поры - столь дьявольски удачливый во всех своих безумных авантюрах…
В тот сентябрьский день 1943 года он вывозил из полыхнувшей мятежом Италии другого человека - подавленного и деморализованного, совершенно не похожего на свои многочисленные портреты... Там, далеко позади и внизу, в Абруццких Апеннинах, Скорцени только-что освободил его из-под ареста в маленьком горном отеле. Это было отдельное чудо, на которые Отто был известный мастак! И это был результат очередной гениально спланированной, виртуозно проведенной, ошеломительной по дерзости и размаху - диверсионной акции, которой еще при жизни Скорцене суждено было войти в засекреченные учебники спецслужб всего мира. И далеко не последней деталью этого гениального плана был выбор безотказного средства отхода – неприхотливого, не требующего специально оборудованной взлётной полосы - лёгкого и надёжного самолёта "Шторьх".
Освобождённого из под ареста человека звали просто: Бенито Муссолини, но десяткам миллионов своих современников он был больше известен, как «дуче»...
Да, именно так всё и было - в тот день рядом с Отто Скорцени в Fi.156 «Storch» летел сам «отец европейского фашизма», недавно свергнутый Великий Диктатор и духовный наставник Гитлера…
И это - только одна из историй «Шторьхе», ставшая достоянием публики – а сколько этих историй было ещё – никому не известных, старательно позабытых, или по сей день строго засекреченных?...
Ведь до сих пор не прекращает привлекать к себе интерес широких слоёв читающей публики, порождая всё новые споры и ожесточённые дебаты - от дилетантских до академических - факт дерзкого и крайне рискованного приземления 23-го апреля 1945 года на одной из центральных улиц осажденного Берлина, самолета Fi-156 Storch известной немецкой летчицы - Ханны Райц.
При детальном рассмотрении различных обстоятельств и фактов, которые сопутствовали этому событию, до сих пор окутанному завесой тайны, многие исследователи (на протяжении десятилетий и - независимо друг от друга!) неизменно приходили к весьма скандальному, даже в виде простого логического допущения, тезису: именно в тот день, с достаточно высокой долей вероятности, из своего бункера мог быть тайно вывезен и эвакуирован по воздуху в неизвестном направлении... сам Адольф Гитлер!
Правда, в последние десятилетия все эти т. н. «нацистские апокрифы», уже не раз и не два признанные несостоятельными, заставляют любого мало-мальски серьёзного исследователя истории 2-й Мировой лишь брезгливо морщиться, да ещё - невнятно ругать сквозь зубы «любителей дешёвых сенсаций и спекулянтов от истории».
Тем не менее, факт остаётся фактом: нам до сих пор не известны истинные мотивы этой безумной эскапады женщины-аса Ханны Райц - на её юрком «Шторьхе» - в небе над обречённым и агонизирующим Берлином в тот апрельский день 1945-го...
Впрочем история «Аиста» не закончилась и после войны.
В самом начале трагического 1941 года произошло совершенно необъяснимое событие, о причинах которого можно только гадать – никаких трофейных документов на этот счет не сохранилось. Дело в том, что по предложению командующего авиацией Германа Геринга и с личного согласия Адольфа Гитлера нацистская Германия фактически подарила СССР образцы некоторых суперсовременных по тем временам самолетов, и в числе них, особым подарком был «Шторьх». Наши пилоты отмечали высокие летные качества немецких самолетов, однако у конструкторов не возникало желания что-то скопировать, вот только “Шторьх”...
Кому поручить работу? Конечно, никто из маститых конструкторов за это дело не брался. Тогда вспомнили про молодого инженера Олега Антонова, который уже успел зарекомендовать себя талантливым организатором, работая главным конструктором планерного завода в Тушине.
Под его руководством на ленинградском авиазаводе изготовили чертежи и построили “летающую копию”. Конструкцию повторили почти без изменений, даже название просто перевели с немецкого на русский:
“Шторх” — “Аист”. Спустя восемь месяцев первые машины вышли на испытания. Самолет строили сразу в двух вариантах: санитарном и многоцелевом. Второй предполагалось использовать для связи, перевозки людей и мелких грузов, разведки и корректировки артиллерийского огня. Для выполнения последней задачи машину оснастили достаточно совершенной по тем временам радиостанцией. Испытания “Аиста” (он же ОКА-38] прошли успешно. Незамедлительно последовало решение о его серийном выпуске на новом авиазаводе в Каунасе, однако начавшаяся война помешала осуществлению этих планов.
Однако длина пробега и разбега превышала немецкие втрое и вдвое соответственно, вероятно из-за того, что вместо V-образной 8ки поставили наш 6ти-цилиндровый рядный двигатель (на самом деле это был лицензионный Рено), он увеличил общую длину фюзеляжа и видимо сбил ту самую гармоничную пропорцию самолетика в целом.
Ой, не сразу оценило командование удивительное качество легкомоторных самолетов: универсальность. Кроме того в воздухе такие машины при всей своей тихоходности и уязвимости чувствовали себя вполне уверенно. Их конек – маневренность.
Позже появился Як-12
Тоже заслуживающий внимания самолет, но легендой он так и не стал.
В наши дни все больше и больше отжимают небесные позиции у традиционной авиации беспилотные аппараты, прапрадедушкой которых был и остается знаменитый «Шторьх».
«Storch»… Безмолвный свидетель - он похож на старого солдата, строже всех соблюдающего приказ о неразглашении военной тайны Третьего Рейха, давно уже истаявшего, как морок, в исторической дали…
Он молчит о многом, ведь самолёты, пусть даже самые совершенные и прославленные, - по определению - не могут говорить…
Но и того, что нам сегодня о нём известно - вполне достаточно, чтобы, как минимум, отличать его от других, и с почтением относиться к его заслуженной славе, к его боевой доблести.
И неважно, что для нас это была всего-лишь доблесть побеждённого противника и слава уничтоженного в бою смертельного врага: ведь доблесть есть доблесть, а слава - есть слава, и они достойны всяческого почитания...
«Storch» помнят, пусть хотя бы в связи с теми двумя его мимолётными пассажирами из далёкого 1943-го. Помнят - и уже одно это хорошо...
Ведь каждому воздаётся по делам его. Не только людям. Самолётам – тоже…
