О «Деловой программе» международной специализированной выставки
«КранЭкспо 2012».
В течение двух дней, 18 и 19 апреля 2012 года, в рамках международной выставки «КранЭкспо 2012» проходила «Деловая программа» на которой были обсуждены новые разработки в области подъемно-транспортной техники, состояние нормативной базы, а также последние изменения в законодательстве, затрагивающие указанное направление машиностроения.
Традиционно, уже в седьмой раз, ведущим «Деловой программы» был , проф. Каф. РК-4 МГТУ им. , д. т.н.
«Деловая программа» 2012 была открыта выступлением Генерального директора «Промышленная безопасность» проф., д. т.н. . В своем выступлении он рассказал о той большой работе, которую проводит «Промышленная безопасность» в части совершенствования нормативной базы по ряду направлений поднадзорной продукции машиностроения и, в частности, по подъемным сооружениям.
Затем слово было предоставлено специалисту той же компании . Геннадий Ильич подробно рассказал об общей структуре и основных особенностях принятого в октябре прошлого года «Регла-мента по безопасности машин и оборудования» стран-членов ЕврАзЭС, а также о стандартах по безопасности, которые были разработаны автор-ским коллективом НТЦ «Промышленная безо-пасность» в развитие данного нормативного документа.
Сообщение, которое представил , было посвящено последним разработкам группы компаний «Технорос» из г. Санкт-Петербурга. В частности, Андрей Влади-мирович рассказал о ряде конструкций новых контей-нерных кранов, которые уже поставлены заказчикам, а также о проекте нового контей-нерного перегружателя, кото-рый будет предназначен для шестиярусного складирования контейнеров.
Далее был представлен уникальный т. н. «шахтный» мостовой кран с высотой подъема несколько сотен метров, который также уже поставлен заказчику группой компаний «Технорос».
Разработка специалистов «ВНИИПТМАШ», представленная А. Мишиным, представляет интерес для служб, занимающихся разработкой технологий для объектов атомной промышленности. Речь идет о создании системы автоматического наведения грузозахватного органа мостового крана, установ-ленного в хранилище радиоактивных отходов. Система реализована с использованием двух различных устройств: пред-варительно, зона наведения определяется системой инкодеров, а точное наве-дение - по сопоставлению фактических границ отверстий в полу хранилища с габаритами груза по преобразуемому изображению телекамеры.
Во второй разработке специалистов «ВНИИПТМАШ» «Опыт при-менения логических конт-роллеров и приборов человеко-машинного интер-фейса в системах управления грузоподъемными меха-низмами», представленной в рамках «Деловой программы» , показан пример организации совре-менной системы управления краном и интерфейса кабины крановщика для одного из типов мостовых кранов.
В сообщении, представленном специалистом -механический завод» , было рассказано о новом портальном кране КБ-586П, поставленном на серийное производство.
Максимальный вылет стрелы – 38 м, при этом грузоподъемность крана постоянна на всем вылете стрелы и составляет 10 т. В конструкции крана исполь-зовано много современных импортных комплектующих, например, система частотного управления фирмы АВВ, ОПУ фирмы PSL, механизм передвижения Bauer и т. д.
Презентация господина о компании SIS ENGINEERING (Республика Беларусь, г. Минск) , была посвящена серии примеров реконструкций старых мостовых кранов, металлоконструкции которых еще не выработали свой ресурс. Для оценки остаточного ресурса и возможности последующего использования металлоконструкции, компания использует методы и нормативную базу по коэрцитиметрии, хорошо известную в России. Одновременно с заменой устаревшего электрооборудования и системы управления краном современным импортного европейского производства, компания использует собственные разработки ограничителей грузоподъемности и регистраторов параметров, отвечающие требованиям Российских нормативных документов.
Большой интерес присутствующих вызвал рассказ специалистов SIS ENGINEERING о выполненном проекте реконструкции мостового металлургического крана 275+50 тонн, ранее выпущенного в России заводом «Сибтяжмаш» и ныне эксплуатируемого в г. Краматорске (Украина).
В выступлении представителя «ВНИИПТМАШ» было проанализировано состояние нормативной базы по козловым и мостовым кранам. В частности, им была показана актуальность переработки действующего ГОСТ 27584 «Краны мостовые и козловые. Общие технические условия» и создание нормативов (на уровне государственных) по металлурги-ческим и другим типам кранов, предназначенным для транспор-тировки опасных грузов.
О том, как следует представлять и рекламировать свои разработки на электронных торгах рассказа представитель электронного торгового портала ***** господин
В своем выступлении он привел примеры ряда известных крановых компаний, которые принимали участие в электронных торгах и, по их результатам, добивались существенных успехов в реали-зации своей продукции.
Представитель компании ООО (г. Москва) представил проект СТО Национального объединения строителей 38-2012 «Требования к устройству и безопасной эксплуатации наземных крановых путей», разработанный по просьбе ряда объединений строительных компаний России. В настоящее время данный проект передан на согласование в Технический комитет ТК № 000 «Краны грузоподъемные». По результатам рассмотрения в ТК будет решаться дальнейшая судьба указанного проекта норматива.
Об уникальном ремонте козлового крана, проведенном в г. Балахне, рассказал представитель «ВНИИПТМАШ» .
Далее выступил представитель Уральского экспертного центра (г. Евкатеринбург» . В своем сообщении он затронул один из интересных вопросов, касающихся сравнения требований различных нормативных документов к допускам на крановые рельсовые пути. Были сравнены допуски, приведенные в ПБ , РД 10-138, РД 10-117 и других нормативных документах, которые не всегда идентичны для одинаковых типов грузоподъемных кранов. Во время дискуссии, проведенной после заслушивания сообщения, было решено продолжить изучение данного вопроса и обратиться за разъяснениями в Управление государственного строительного надзора.
В завершение «Деловой программы» 18 апреля было заслушано сообщение представителя кафедры «Теоретическая механика» МИИТа . В своем выступлении она рассказала о подходе к оценки сейсмостойкости некоторых типов мостовых кранов. Известно, например, что НП 043-03 требует выполнения расчета кранов с учетом функции спектральной плотности входных ускорений. Однако анализ спектров входных ускорений, приведенных в ГОСТ и диапазон собственных частот крана, показывает, что расчет можно существенно упростить. Указанный подход реализован на примере оценки сейсмостойкости отдельного однобалочного мостового крана.
19 апреля «Деловая программа» была продолжена. В первой половине дня состоялось два семинара. Сначала более подробно, чем накануне, о своих разработках рассказали представители компании SIS ENGINEERING (Республика Беларусь, г. Минск).
Затем состоялся семинар представителя МГТУ им.
. В своем выступлении он подробно рассказал о двух новых нормативных документах, в разработке которых он принимал непосредственное участие:
1. 
Приложении к «Регламенту по безопасности машин и оборудования»
стран-членов ЕврАзЭС, касающегося дополнительных требований к ПТО.
2. Методике технического диагностирования железнодорожных кранов ЕДК.
и новой редакции международного стандарта по расчету и выбору стальных канатов для грузоподъемных кранов, который в ближайшее время придет на смену ISO 4308.
Во второй половине дня в рамках «Деловой программы» было проведено заседание Технического комитета ТК № 000, на котором его руководителем - был представлена концепция разработки первоочередных отечественных стандартов по грузоподъемным кранам. Альтернативные предложения по разработке стандартов от «РОСПТО» были представлены . В прениях выступили представитель СКТБ башенного краностроения , зам. начальника Управления государственного промышленного надзора , Генеральный директор , проф. каф. РК-4 МГТУ им. Баумана и другие члены ТК № 000. Дискуссия по предложенным материалам оказалась очень острой. По ее результатам руководству ТК № 000 было предложено обобщить высказанные мнения и направить уточненный проект концепции членам ТК.
В заключение второго дня «Деловой программы» состоялся «Круглый стол»,
в котором приняли участие представители Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора, а также ведущие специалисты в области грузоподъемного оборудования.
