Сцепление

4.1. Сцепление

Сцепления предназначен для механического соединения и рассоединения двигателя и трансмиссии трактора.

Сцепление обеспечивает возможность переключения передач и плавного трогания трактора с места, позволяет избежать резких нагрузок на двигатель и трансмиссии.

Трактор TY оборудован однодисковым постоянно включенным сцеплением сухого типа.

1. Конструкция и принцип работы

Сцепление состоит из ведущего и ведомого механизмов, а также механизма управления. Ведущий механизм вращается вместе с маховиком двигателя, ведомый - механически связан посредством соединительной муфты с первичным валом коробки передач и вращается только, если сцепление не выключено.

Ведущий механизм состоит из корзины 2 (Рис. 4-1) и ведущего прижимного диска. Ведомый механизм состоит из ведомого диска 4 и вала сцепления 1. Корзина закрепляется на маховике болтами. На корзине сцепления с помощью трех стоек, лапок, регулировочных и контровочных гаек закрепляется ведущий прижимной диск. Между корзиной и прижимным диском установлены 6 пружин. Пружины зажимают ведомый диск с фрикционными накладками между маховиком и ведущим диском, заставляя его вращаться вместе с ведущим механизмом и маховиком. Вал сцепления, связанный с ведомым диском шлицевым соединением, передает крутящий момент через соединительную муфту 13 первичному валу коробки передач 14.

Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления 17, толкателя 18, рычага 21, вилки 12, выжимного подшипника 11 и лапок 7, шарнирно соединенных с прижимным диском.

При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает рычаг, вилка, закрепленная на одной оси с рычагом двигает выжимной подшипник. Подшипник, нажимая на лапки, заставляет ведущий диск, преодолевая усилие пружин, передвинуться вдоль оси и выйти из контакта с ведомым диском. Сцепление выключается.

Рис. 4-1 Сцепление

1 – пружина сцепления, 2 - корзина, 3 – прижимной диск, 4 – ведомый диск в сборе, 5 – подшипник 6203-Z, 6 – вал сцепления,

7 – лапка, 8 – тяга, 9 – регулировочная гайка, 10 – контрагайка, 11 – выжимной подшипник, 12 – вилка, 13 – муфта,

14 – первичный вал, 15 – возвратная пружина педали, 16 – пресс-масленка, 17 – педаль, 18 – толкатель, 19 – регулировочная гайка, 20 – вилка толкателя, 21 – рычаг, 22- ограничитель хода педали, 23 – контрагайка ограничителя, 24 – кожух сцепления.

2. Регулировка

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы зазор между лапками и поверхностью выжимного подшипника составлял 2,5 ± 0,5 мм, а также чтобы головки лапок находились в одной плоскости. Если вилка будет касаться подшипника, последний будет все время вращаться, тем самым срок его службы сократится.

Регулировка лапок

При сборке сцепления отрегулируйте гайку 9 так чтоба расстояние между рабочей поверхность прижимного диска и рабочей поверхностью лапок составляло 45 мм (В=45мм).

Зазор между рабочей поверхностью лапок и выжимным подшипником должен быть 2,5±0,5 мм (А=2,5±0,5 мм)

Рабочие поверхности лапок должны быть в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,25 мм

Регулировка свободного хода педали.

Изменением длины толкавращением регулировочной вилки добейтесь свободного хода педали 10-15 мм (L=10-15 мм) При этом свободный ход конца рычага 21 будет составлять 4-6 мм (L2=4-6 мм). Затяните коптрагайку вилки.

Регулировка ограничителя хода педали

Отрегулируйте ход педали ограничительным болтом так, чтобы полный ход составлял L1= 34 – 46 мм, соответственно ход нижней части рычага 21 будет составлять L3 = 15 – 19 мм.

Систематически проверяйте и регулируйте свободный и полный ход педали сцепления.

ВНИМАНИЕ:

1. Не допускайте попадания масла на фрикционные поверхности дисков сцепления

Для удаления попавшего масла используйте чистый бензин, просушите диски перед

сборкой. Регулярно проверяйте наличие масла в кожухе сцепления. При его появлении

немедленно устраните неисправность.

2. При сборке сцепления до затяжки болтов крепления корзины отцентруйте ведомый

диск с помощью специальной оправки или вала сцепления.