@ЗАГОЛОВОК =ФРГ: увеличение штрафов за нарушения правил дорожного движения, часть-2
Чтобы избежать "теста на идиотизм", который среди стран ЕС утвержден только в ФРГ, многие немцы стремятся получить новое водительское удостоверение в любой другой стране Евросоюза. При соблюдении ряда формальностей, в частности, после окончания запретного 18-месячного срока на выдачу нового водительского удостоверения единого европейского образца, немецкие власти обязаны признавать эти документы. Соответствующее постановление принято Европейской судебной палатой в Люксембурге. Важно также, чтобы к моменту получения прав немецкий гражданин временно /минимум в течение 185 дней/ проживал в другом государстве ЕС, которое выдает новое удостоверение. Жить и работать в той стране не обязательно. Согласно решению Европейской судебной палаты, полиция в Германии обязана признать эту лицензию. Водительские удостоверения, выданные в одной из стран Евросоюза, действительны в том числе и в ФРГ. По желанию его обладателя они могут быть заменены на немецкие права при условии уплаты пошлины в размере 50 евро. Иностранные автошколы во Франции, Испании, Италии предлагают трехнедельные пакеты стоимостью 999 евро вместе с проживанием.
В Польше, Румынии и Чехии - еще дешевле. Такая конкуренция несет убытки германским автошколам и госбюджету. В минтрансе ФРГ еженедельнику "Фокус" заявили, что "вызывает сомнение надежность и уровень профессиональной подготовки" в автошколах в восточноевропейских странах ЕС. По оценкам официального представителя министерства Феликса Штеншке, "риск погибнуть в автокатастрофе в Польше в два-три раза выше, чем в любой стране Западной Европы".
Как сообщают немецкие СМИ, расширение ЕС привело к появлению в этих странах новых видов бизнеса. Так, в Польше предприимчивые люди открывают "международные курсы по получению водительских прав", пытаясь заманить денежных немецких туристов. Польские автошколы привлекают граждан других стран прежде всего низкими ценами. Если в ФРГ процедура получения водительского удостоверения в среднем обходится в 2 тыс. евро, то обучение в польской автошколе стоит злотых /195-260 евро/. Для иностранцев предлагается одномесячный курс на родном языке. Договоренность включает также питание, проживание в отеле, экскурсии и другие виды отдыха. Как сообщил Кшиштоф Афельт, владелец одной из автошкол в расположенном недалеко от германо-польской границы Щецине, в его учебное заведение подали заявки на обучение граждане не только ФРГ, но и Швеции, Дании, Нидерландов и Испании. В новые страны ЕС за водительскими правами устремились в том числе и злостные нарушители правил дорожного движения, которые лишены водительских прав за серьезные провинности в ФРГ. По информации германских СМИ, польская фирма "Сентрал Банк Консалт" каждый месяц выдает 30 гражданам ФРГ "права европейского образца, не спрашивая у них справки о прохождении "теста на идиотизм".
В ходе опросов многие граждане при поддержке германского министерства транспорта, строительства и жилищного хозяйства выступили по примеру Венгрии, Чехии и Словакии за введение "сухого закона" для водителей за рулем. Против правила "ноль промилле алкоголя за рулем" в ФРГ выступили депутаты бундестага и профсоюз немецких полицейских. Последние опасаются, что из-за дефицита кадров они не смогут контролировать всех водителей. Как заметил председатель профсоюза Конрад Фрайберг, "нормы и правила должны быть выполнимыми". Алкогольный контроль в ФРГ, как правило, проводится лишь по выходным возле клубов и дискотек. Однако если водитель едет неуверенно, полицейский может его остановить и попросить пройти тест на содержание алкоголя.
Законодательство ФРГ в этой сфере считается либеральным. Если в Норвегии, Польше или Швеции водителям грозят штрафы уже от 0,2 промилле, то в ФРГ содержание алкоголя в крови на уровне 0,3 промилле /приблизительно 300 миллилитров пива/ считается абсолютно допустимым даже в том случае, если нетрезвый водитель станет виновником дорожно - транспортного происшествия. В ФРГ не возбраняется садиться за руль, если водитель только что выпил и пол-литровую кружку пива или бокал вина, что приблизительно равно 0,5 промилле. Во время спецконтроля на дорогах такому водителю лишь посоветуют быть осторожнее. Однако в случае ДТП действует негласное правило - "умей рассчитывать свои силы", и водителей с 0,5 промилле алкоголя в крови в подавляющем большинстве случаев признают виновным в аварии. Начиная с 1,1 промилле, выпившему водителю грозит арест.
В Германии каждое третье ДТП в состоянии опьянения совершают водители в возрасте от 18 до 24 лет, утверждает Немецкий автомобильный клуб АДАЦ.
По их вине происходит 41,6 проц. аварий из-за превышения скорости, 19,7 проц. дорожных инцидентов в связи с нарушением правила преимущественного проезда, 26,7 проц. - из-за несоблюдения дистанции, 27,7 проц. - по причине неверного обгона. Из-за отсутствия опыта начинающие водители слишком поздно замечают опасности. Около 30 проц. погибших в ДТП - представители этой возрастной группы. В то же время они составляют всего
10,8 проц. от общего числа обладателей водительских удостоверений.
В случае ДТП в состоянии алкогольного опьянения начинающему водителю грозит "семинар" - повторное обучение в автошколе, что обойдется ему в 500 евро. А в случае рецидива ему придется пройти "тест на идиотизм".
"Драконовские меры" в отношении злостных нарушителей правил дорожного движения приносят свои плоды. Число жертв ДТП в ФРГ достигло самого низкого уровня с 1953 года, когда в стране приступили к регистрации дорожных инцидентов. За последние два года число погибших на немецких автомагистралях сократилось на 17 проц. В Германии в ДТП в среднем ежедневно гибнут до 16 человек. При этом эксперты отмечают, что германские автомагистрали стали более безопасными. Последняя крупнейшая авария произошла в Шварценвальде в 1992 году. Тогда в результате дорожно - транспортного происшествия погиб 21 человек, еще 35 получили телесные повреждения. В минувшем году в земле Саксония-Анхальт погибли 13 туристов из Рейнской области. Трагедия произошла в результате падения с обрыва туристического автобуса, следовавшего в Дрезден. В ноябре этого года под Ганновером в результате пожара в автобусе погибло 20 человек. Причиной пожара стал технический дефект, сообщил официальный представитель полиции.
Вместе с тем следствие полностью не исключило изначальную версию о том, что источником возгорания могла стать небрежно брошенная в туалете автобуса сигарета. Эксперты считают эту версию однако маловероятной. ДТП на автобане /скоростной автомобильной дороге/ номер 2 под Ганновером стало крупнейшим за последние 16 лет инцидентом в ФРГ. 20 пассажиров, преимущественно пожилые люди и инвалиды - колясочники сгорели заживо в огне пожара, охватившего туристический автобус "Мерседес-350". 12 пассажиров получили тяжкие телесные повреждения и ожоги. Всего в автобусе находилось
39 человек.
Виновниками большинства аварий на дорогах становятся юные лихачи - молодые нетерпеливые водители, которые вечно куда-то торопятся - превышают скорость и не желают уступать дорогу движущемуся справа автомобилю.
Несмотря на рост числа ДТП с участием юных водителей, бундесрат разрешил подросткам приступать к обучению в автошколах с 15 лет. Прежде в эти учебные заведения не принимали тинейджеров моложе 18 лет. Теперь юный обладатель водительских прав, отпраздновав 17-й день рождения, сможет сесть за руль. Правда, в течение первого года колесить по дорогам ему разрешено только в сопровождении опытного водителя, которым может быть один из его родителей. Под его надзором новичку предстоит освоить все хитрости аккуратного вождения автомобиля.
Обучение в автошколе занимает в ФРГ в среднем около полугода и обходится в евро в зависимости от способностей и числа необходимых практических занятий. Правда, берлинские инструкторы рассказывают о "рекордсменах", которым не удавалось получить права и после трех лет обучения. Объяснением этому стали высокие требования экзаменаторов к начинающим водителям. После освоения правил дорожного движения начинаются практические уроки. Привычные для россиян "упражнения на площадке" в ФРГ не предусмотрены. С первого дня занятия и днем, и ночью проходят на оживленных улицах города и очень скоро переносятся на скоростные автобаны.
Экзамен состоит из письменной теоретической и из практической частей.
При сдаче практики вождения ученик в течение 45 минут должен продемонстрировать мастерство езды по городу, сельским дорогам и автобану.
За это время он может допустить лишь две негрубые ошибки. Для экзаменатора важно, чтобы его подопечный не только не нарушил правила, но и уверенно чувствовал себя за рулем. Большое внимание уделяется "водительской вежливости", которая проявляется, в частности, в том, что водитель проявляет внимательность в отношении пешеходов, уступает другим водителям при перестроении, не забывает знаком поблагодарить, когда пропустили его.
Последнему моменту уделяется особое внимание, поскольку вежливость за рулем, по мнению экзаменаторов, является одним из признаков мастерства.
"Если начинающий водитель в городской суете находит время поблагодарить коллегу и вспомнить о пешеходе, тогда на него можно возлагать надежды", - пояснил инструктор одной из берлинских школ. --0--
ПВ.
