«Конструирование модели детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля»

Тюменский государственный нефтегазовый университет

Институт транспорта

Областной конкурс творческих работ «ИнТраИзобретатель»

«КОНСТРУИРОВАНИЕ МОДЕЛИ

ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА, ВСТРОЕННОГО В ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ»

Автор:

,

Российская Федерация, Тюменская область,

Тюменский район, деревня Янтык,

муниципальное общеобразовательное учреждение

Янтыковская средняя общеобразовательная школа,

9 класс.

Научный руководитель:

, учитель физики,

муниципальное общеобразовательное

учреждение Янтыковская средняя

общеобразовательная школа Тюменского района

Тюменской области.

Тюмень, 2009 г.

КОНСТРУИРОВАНИЕ МОДЕЛИ ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА, ВСТРОЕННОГО В ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ.

ЮЛДАШЕВА Гузель Ринатовна.

Российская Федерация, Тюменская область, Тюменский район, д. Янтык, МОУ Янтыковская средняя общеобразовательная школа, 9 класс.

Краткая аннотация.

Представленная модель трансформирующегося детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля сконструирована для того, чтобы:

создать максимальную безопасность для ребёнка при движении автомобиля; обеспечить комфортные условия для ребёнка и других пассажиров; снизить денежные затраты на приобретение дополнительно детского автокресла для своего ребёнка родителям, купившим новый автомобиль.

Детское автокресло спроектировано так, что несложные операции по подготовке сидения для ребёнка или трансформации его в место для взрослого пассажира без особых затруднений может выполнить даже неопытный человек со слабыми физическими данными. Произведённые расчёты и выполненные макеты кресел позволяют автору однозначно заявить о том, что использование предложенных моделей детских автокресел значительно снизят опасность получения травмы при движении автомобиля, путешествие в дороге будет более комфортным и приятным для ребёнка и других пассажиров автомобиля.

КОНСТРУИРОВАНИЕ МОДЕЛИ ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА, ВСТРОЕННОГО В ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ.

ЮЛДАШЕВА Гузель Ринатовна.

Российская Федерация, Тюменская область, Тюменский район, д. Янтык, МОУ Янтыковская средняя общеобразовательная школа, 9 класс.

Аннотация.

При ДТП ребёнок ростом до 135 см выскользнет из-под ремня, из-за настройки на пристёгнутого взрослого сработавшая подушка безопасности может его покалечить, невозможно удержать малыша на руках (при 50–55 км/ч масса пассажира возрастает в 5-10 раз), это подтверждаются статистикой.

·  В ДТП дети погибают в 2 раза чаще, чем пешеходы и велосипедисты, не защищённых кузовом.

·  Погибают 15% детей, попадающих в аварию, а 35% получают тяжелейшие увечья.

·  Риск погибнуть в ДТП у ребенка в 3 раза выше, чем у взрослого, а вероятность травм – аж в 7 раз!

·  Детское автокресло помогает избежать около 90 – 95% травм и увечий при автомобильных ДТП.

Сейчас есть разные варианты автокресел для детей, но нет универсального кресла, который подходил для младенца и для десятилетнего непоседы; трансформировался под любое положение ребёнка; был вмонтирован в заднее сидение; не занимал места в салоне без необходимости.

Актуальность заключается в необходимости создания детского автокресла для решения проблемы безопасного и комфортного путешествия ребёнка при значительной экономии денежных средств семьи.

Цель работы: Создание модели детского автокресла, встроенного в заднее сидение автомобиля, которое позволит решить проблемы: а) безопасное путешествие ребёнка в автомобиле; б) создание в дороге комфорта и максимума удобств ребёнку и пассажирам; в) экономия денежных средств семьи.

Задачи работы.

1.  Изучить и проанализировать литературу по проблеме.

2.  Разработать и создать эскизы трансформирующегося детского автокресла.

3.  Выполнить вспомогательные чертежи детского автокресла.

4.  Построить модель детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля.

Объект исследования: безопасность маленького пассажира в легковом автомобиле.

Предмет исследования: детское автокресло.

Гипотеза: Новое детское автокресло, встроенное в сидение, может обеспечить безопасность малыша, создавая комфорт и максимум удобств ребёнку и пассажирам, экономя денежные средства.

Технико-экономический эффект: 1. Безопасность путешествия ребёнка. 2. Комфортность условий для ребёнка и пассажиров. 3. Нет необходимости в покупке дополнительного автокресла.

Рекомендуемая область применения: транспорт, в которых осуществляется перевозка детей.

Преимущества:1.Небольшие габаритные размеры.2Простота в трансформировании.3. Несложное техническое обслуживание. 4. Отсутствие необходимости дополнительного места в салоне.

Рекомендации при использовании: Соблюдать требования безопасности и комфорта.

Вывод: Новая модель детского автокресла, встроенного в сидение автомобиля, позволит создать максимальную безопасность для ребёнка при движении; обеспечить комфортные условия для ребёнка и других пассажиров; не тратить денежные средства на приобретение специального кресла для ребёнка

КОНСТРУИРОВАНИЕ МОДЕЛИ ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА, ВСТРОЕННОГО В ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ.

ЮЛДАШЕВА Гузель Ринатовна.

Российская Федерация, Тюменская область, Тюменский район, д. Янтык, МОУ Янтыковская средняя общеобразовательная школа, 9 класс.

В 1770 г. француз Ж. Кюньо построил I паровой автомобиль, за счёт силы давления пара передвигающий артиллерийские орудия. Она был громоздким, трудноуправляемым и при первом же испытании налетел на стену [1, стр.118], начав отсчёт дорожно-транспортным происшествиям с участием самодвижущихся транспортных средств.

Статистика утверждает, что ежегодно на планете под колесами автомобилей гибнет ≈1,2 млн. человек. А за XX век погибло ≈30 млн. Это сравнимо с войной: на дорогах. Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан на 58-й сессии ООН, назвав аварийность глобальным кризисом в области безопасности дорожного движения, призвал правительства всех стран проявить политическую волю для решения этой проблемы. Войну автомобилистов против человечества необходимо остановить. В 2003 г. в России, более чем в 204000 ДТП погибло 35600 человек, ранения получил 244000. По сравнению с 2002 г. количество ДТП увеличилось на 10,8%, число погибших - на 7,0%, раненых - на 12,7%. Социально-экономический ущерб от ДТП, по оценкам экспертов, составил 321,6 млрд. рублей. Автоконцернам Европейский союз поставил задачу: повысить безопасность автомобилей в 2005 г. на 20%, к 2010г.- ещё на 20%. Автомобильная безопасность в мировом автостроении играет огромную роль: миллиарды тратятся на её разработку. Новые модели, прежде чем получить путёвку в жизнь - разбиваются тысячи автомобилей, проходя тяжелые испытания.

Появление быстроходных самодвижущихся экипажей с бензиновым двигателем внутреннего сгорания в 1885–1886 г К. Бенца (1844–1929) и Г. Даймлера (1834–1900) [2, стр.4] озадачили общество проблемами безопасности пассажиров и водителя, которые надо было решать и немедленно. Вносились изменения в конструкции автомобилей, дополнения, ограждающие людей и транспорт от вредного влияния ударов, столкновений, изменялись и сидения пассажиров: от дощатого настила в I экипаже до современных комфортных автомобильных кресел с ремнями безопасности [3], но для взрослого пассажира [6,стр.178]. (Приложение III). А что делать ребёнку? А как его безопасность?

Специалисты фирмы «Genius» утверждают: в случае столкновения ребёнок ростом до 135 см не может рассчитывать на стандартные ремни безопасности и на штатные автокресла:при ДТП человек с такими параметрами выскальзывает из-под ремня, подушка безопасности при срабатывании может покалечить (убить) его, так как настроена на пристёгнутого взрослого человека.

Бытует мнение, что на руках младенец находится в безопасности. Попытка удержать малыша

на руках при столкновениях, как показывают горький опыт переживших аварии и исследования специалистов, просто невозможна. При столкновении с препятствием на скорости 50–55 км/ч масса пассажира возрастает в 5-7, а то и в 10 раз, что означает, что при таких перегрузках ребёнка удержать на руках невозможно. Ю. Нечетов («Автолюлька на вырост», журнал «За рулем» №5 2006) повторяет слова автора: «Знаете, чему равна перегрузка при аварии на скорости лишь 50 км/ч? Больше 30 «g»– пассажира приложит о ремни с силой 2,5т! А малыша будет вырывать из рук матери с усилием ≈400 кг – удержать его просто невозможно». В СМИ также звучали данные: при ударе о препятствие на скорости 40 км/ч ребенок весом 5,5 кг испытывает нагрузку в 110 кг! Мнение специалистов подтверждаются статистикой.

·  В автомобильных дорожно-транспортных происшествиях дети погибают в 2 раза чаще, чем даже пешеходы и велосипедисты, не защищённых металлическим кузовом.

·  Погибают 15% детей, попадающих в аварию.

·  35% ребят получают тяжелейшие увечья.

·  Риск погибнуть во время дорожно-транспортного происшествия у ребенка в 3 раза выше, чем у взрослого, а вероятность получения тяжелых увечий и травм - аж в 7 раз!

·  Детское автомобильное кресло помогает избежать около 90 – 95% травм и увечий при автомобильных столкновениях [4].

К сожалению, печальная статистика в России никого не пугает и не вразумляет, а штатные автомобильные ремни для маленьких пассажиров велики и потому опасны. Из-за чего во многих странах обязательны специальные удерживающие детские кресла. После их введения, например, в Германии детская смертность в авариях снизилась в 3,5 раза.
  Теперь и Россия присоединилась к цивилизованному миру. С 1.01.2007 г. обновленные Правила обрели силу закона: применение детских кресел стало обязательным. (Справка: в Европе дети ездят в специальных автокреслах с 2000 года) [5]. Поэтому всем и даже тем автолюбителям, кто ездит по принципу «со мной такого не произойдёт», придётся купить детское кресло. (Пункт 22.9 Правил дорожного движения: «перевозка детей до 12 лет должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности»). Но фактически по правилам, можно посадить ребенка, подложив подушку (лучше специальную), так, чтобы он мог быть пристегнут штатными ремнями, и автомобильное кресло не нужно. Это с точки зрения закона. На практике специальное кресло снижает риск травмы ребенка в ДТП и при маневрах машины.

Вдобавок ко всему, в России автовладельцы редко задумываются о пассивной безопасности, считая, что дорогая машина является хорошим гарантом. Но это верно при условии, что водитель и пассажиры придерживаются правил поведения в машине.
Мало кто знает, что самым безопасным положением во время поездки является положение против направления движения. Для взрослых это невозможно, однако маленькие дети могут и должны путешествовать в автомобиле, сидя против направления движения как можно дольше.
Идея расположения сидений для малышей по направлению против движения принадлежит Бертилу Алдману, профессору Университета Калмерс в Готенберге (Швеция), заимствовавшему принцип конструкции сидений астронавтов миссии "Джиминай", в котором пропорционально по всей спине осуществляется распределение нагрузки. Это легло в основу создания автокресла для детей, располагающегося против направления движения. При ударе спереди нагрузку принимает спина, а не хрупкая шея: если ребенок сидит в кресле по направлению движения автомобиля, то при столкновении тело удерживается ремнями, а голова перемещается вперед, создавая высочайшую нагрузку на шею. В зависимости от мощности удара при ДТП и возраста ребенка, такая нагрузка может привести к серьезным травмам. Шея малышей недостаточно крепка, чтобы справиться с нагрузкой, при которой голова откидывается назад, затем при ударе автомобиля выбрасывается вперед. Шея выдерживает большую нагрузку, если ребенок путешествует в сиденье профессора Алдмана: вся тяжесть нагрузки ложится на спину ребенка, и голова не выбрасывается резко вперед. Силы, действующие при ударе задней части автомобиля, обычно слабее. (Справка: голова новорожденного составляет ≈1/2 всего его веса, не более 6% веса у головы взрослого человека. Ещё у ребенка не развиты шейные позвонки, мышцы и связки шеи, значит, его шея–очень слабое место.)
Благодаря Алдману, детские сиденья, устанавливаемые против направления движения, стали использовать в Швеции раньше других стран. Исследования страховой компании "Фольксам" выявили: в случае аварии дети, находящиеся в сиденьях по направлению движения, получают серьезные травмы или погибают в 5 раз больше, чем дети, находящиеся в сиденьях против направления движения. Если сравнить результаты статистики автомобильных аварий в Швеции и в других странах, отличия будут поразительными. Например, риск детской смертности во время автомобильных аварий во Франции в 2 раза выше, чем в Швеции.
С тех пор, как профессор Алдман начал заниматься вопросами детской безопасности с ним сотрудничает Volvo. Результатом этого сотрудничества стало создание в 1972 году первого в автомобильной промышленности сиденья, устанавливаемого против направления движения.
Большое значение имеет тип защиты, обеспечивающий безопасность ребенка в аварии. Стандартный ремень увеличивает безопасность на 60%, детское сидение, устанавливаемое по направлению движения автомобиля, - на 80%, детское сидение, устанавливаемое против направления движения автомобиля, - на 90%. Корреспондент «Московского комсомольца» Великанова пишет: «Необходимо помнить о том, что для автокресел, устанавливаемых против хода движения, точки выхода внутреннего ремня могут располагаться чуть ниже плеча ребенка, но его голова не должна выступать за верхний край спинки. Если это не так - кресло уже мало».
О многом говорит тот факт, что с начала использования сидений, устанавливаемых против направления движения, известна гибель только 1 ребенка (из-за чрезвычайных обстоятельств).

За период использования детских автокресел в Европе и России было создано многие сотни, тысячи, вариантов сидений для малышей и подростков. Даже созданы "альтернативные" средства (в словаре автомобильных терминов к "альтернативным" средствам обеспечения безопасности детей в автомобиле причисляют такие устройства: адаптер, автомобильный жилет безопасности, детское удерживающее устройство «SafeSit»)(Приложение IV). Такие приспособления – это лучше, чем ничего, но они не могут служить полноценной альтернативой детскому автокреслу, уступая ему по комфорту и безопасностью [3]. В результате авторынком предлагаются сотни, тысячи различных моделей посадочных мест, но не был предложен универсальный тип кресла, который:

1)  подходил бы для младенца и для десятилетнего непоседы;

2)  был бы трансформирующимся под любое положение ребёнка;

3)  был бы вмонтирован в заднее сидение;

4)  не занимал бы места в салоне, если нет необходимости в его использовании.

Автор взял на себя смелость предложить образец удобного (в «Словаре русского языка» «кресло–удобный, просторный стул с ручками для опоры локтей») трансформирующегося детского автомобильного кресла, вмонтированного в заднее сидение легкового автомобиля.

Для создания такого сидения была изучена техническая литература, рассмотрены проекты уже имеющихся аналогов. Были рассмотрены аналогичные конструкции в поисковой системе Internet.

Из всего перечня разработок и предложений были приняты для детального ознакомления и использования отдельные узлы и конструкции следующих источников:

1)  Автомобильные кресла фирмы «Bellelli» [3].

2)  Автомобильные кресла фирмы «Genius» [4].

3)  Автомобильные кресла, выставленные на продажу в торговых точках г. Тюмени

4)  Автомобильные кресла на сайтах http://www. ***** и http://www. *****.

5)  Интегрированные сидения автомобиля «Volkswagen Passat»

Из всех рассмотренных предложений было выяснено: что автомобили с встроенными детскими автокреслами есть, но безопасность их защитных устройств мало сочетается с комфортом; нет свидетельств о том, что имеются встроенные детские автокресла, в которые можно усадить подростка, уложить малыша. Поэтому был предложен проект «трансформирующегося детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля».

Необходимо заострить внимание на том, что предложенная модель имеет преимущества:

1)  вмонтировано в сидение и не занимает места в салоне без необходимости;

2)  просто устанавливается и используется;

3)  мягкие вставки обеспечивают максимальный комфорт;

4)  кресло регулируется под изменяющиеся фазы роста ребёнка;

5)  ремни безопасности позволяют правильно закрепить на кресле ребёнка любого роста;

6)  кресло имеет возможность расположить ребёнка от положения «сидеть» до «лежать»;

7)  имеется защита от боковых воздействий;

8)  его конструкция позволяет установить и переносное детское автокресло.

Предлагаемое встроенное детское автокресло имеет 3 регулировки расположения в нём детей разной комплекции и роста, условно названных: «Младенец», «Карапуз», «Егоза».

Модель трансформирующегося детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля, представлена на чертежах и в приложениях к работе.

Описание автокресла:

I. Описание конструктивных особенностей автокресла (Приложение V).

Предложенный вариант автокресла не требует дополнительного места в салоне автомобиля: оно встраивается в среднее сидение в заднем ряду. Это очень удобно: в автомобиле не всегда

перевозится ребёнок, а сидение для малыша или подростка может понадобиться в любой момент.

Обычное сидение для взрослого пассажира [6, стр. 178] может трансформировать в детское автокресло при внесении в его конструкцию ряда изменений.

Изменения, внесённые в конструкцию пассажирского сидения.

№	Изменения в конструкции	Функции предложенных изменений.
1.	Поставить сидение на рельсы (принцип смещения водительского кресла поднятием ручки-скобы.	Раскладывают кресло от положения «сидеть» до положения «лежать».
2.	Тыльная часть спинки снабжается колёсиками для вращения в полозьях, укреплённых на кузове.	Раскладывают кресло от положения «сидеть» до положения «лежать».
3.	Сидение кресла должно иметь «двойное дно». (Половина корпуса детской кроватки - деталь детского кресла «Младенец»)	Перевозят младенцев, которым ещё нельзя сидеть (укладывают спать малышей постарше, помещающихся в «Младенце»).
4.	По краям спинки необходимо вмонтировать раз-дельные откидные подлокотники, имеющие меха-низм, позволяющий поворачивать до 1800 по оси.	Регулируют размеры посадочного места по ширине для кресла «Егоза» поворотом подлокотника со вставками к ребёнку
5.	Во внутренней части краёв спинки сидения вмон-тировать объединённые откидные подлокотники.	Ограничение посадочного места по краям и спереди для кресла «Карапуз».
6.	Предусмотреть адаптер (Приложение VI), регу-лирующий высоту и ширину (по комплекции ребёнка) застёгивания ремней безопасности.	Позволяет безопасно для здоровья и жизни ребёнка любого роста, комплекции распо-ложить его в автокресле (Приложение VI)
7.	Спинка и сидение имеют шарнирное соединение.	Позволяет раскладывать кресло от поло-жения «сидеть» до положения «лежать».
8.	По высоте и размерам головы подголовник с хорошей защитой от боковых ударов.	Обеспечивает удобное и комфортное расположение в кресле ребёнку.

II. Детское автокресло в I положении «Младенец» (Приложение VII) получается чередой трансформаций: необходимо разложить среднее пассажирское кресло в заднем ряду до положения «лежать», затем сидение поднять, одновременно его спинке придав горизонтальное положение, получив кресло, расположенное против направления движения). Далее откидывается на «сидение» наружная стенка «спинки», прикреплённая подвижно к оси соединения спинки и сидения. Вместе со стенкой откидываются неподвижно закреплённые с ней перила – ограждения, играющие роль перегородок, чтобы ребёнок не выпал, и замков, к которым пристёгиваются ремни безопасности. Поролоновая вставка дна стенки, обеспечивает комфортную и безопасную поездку малыша. Верхняя часть «кроватки» получается за счёт углубления в спинке, оставшегося после откинутого «второго дна», и мягких вставок образованных объединёнными откидными подлокотниками.

III. Детское автокресло вo II положении «Карапуз» (Приложение VIII) достигается за счёт опускания объединённых подлокотников, ограничивающих посадочное место пассажира-малыша, образуя замкнутое пространство спереди и по бокам. Затем для положения «сидеть» откидывается передняя часть сидения. Нельзя забывать, что для ног малыша необходимо свободное пространство. При желании ребёнка спать или полежать передняя часть сидения возвращается на место и выдвигается вперёд. При этом спинка опускается, изменяя угол наклона за счёт роликов в тыльной части, перемещающихся в ползунках, прикреплённых к корпусу автомобиля. Так достигается

положение «лежать». При опускании подлокотников раскрываются края боковых защит от ударов.

IV. Детское автокресло в III положении «Егоза»(Приложение VIII): опускаются раздельные

откидные подлокотники. Высота расположения подлокотников регулируется поворотом вокруг

своей оси. При их опускании раскрываются края защиты от боковых воздействий, при повороте внутрь боковая защита достигает максимальных своих размеров (за счёт механического давления специального флажка на корпус мягких боковых вставок изнутри). Если нет необходимости в открытии вставок, то подлокотники нижней частью вращают в направлении от ребёнка.

При желании ребёнка спать или полежать кресло выдвигается вперёд на необходимое

расстояние, не забывая, что для его ног необходимо оставить свободное пространство.

V. Обеспечение безопасности маленького пассажира в автокресле (Приложение VI): кресло снабжается специальными адаптерами для обеспечения безопасного закрепления в нём ребёнка.

Адаптер – устройство, обеспечивающее правильное закрепление ребёнка в автокресле (Т-образная пластина, слегка изогнутая у верхнего основания, имеющая прямоугольное удлинённое отверстие (для пропуска ремня безопасности), 2 круглых отверстия в поперечной балке для крепления с помощью винтового крепления к спинке сидения за счёт отверстий, расположенных на расстоянии 4-5см друг от друга). Принцип действия адаптера: нормализация высоты закрепления малыша в кресле стандартными ремнями безопасности перемещением устройства по высоте спинки

При создании детского встроенного автокресла обязательно: 1) предусмотреть крепления для установки переносных специальных сидений для детей; 2) при создании модели автомобиля с трансформирующимся сидением обеспечить большее пространство для раскладывания кресла в положение «лежать» и для ног пассажира; 3) обязательно соблюдать правила комфорта и безопасности при использовании детского автокресла, представленные в Приложениях I и II.

Выводы:

Представленная модель трансформирующегося детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля обеспечивает:

1)  создание максимальной безопасности для ребёнка при движении автомобиля;

2)  наличие комфортных условий для ребёнка и других пассажиров;

3)  экономию финансовых средств (нет необходимости в приобретении детского сидения);

4)  больше свободного пространства в салоне (кресло вмонтировано в сидение и не занимает места, если в нём нет необходимости);

5)  детское кресло всегда в автомобиле и им можно воспользоваться при необходимости;

6)  простоту установки и использования;

7)  максимальный комфорт: мягкими вставками и регулировкой положений кресла под

изменяющиеся фазы роста ребёнка;

8)  правильное и безопасное закрепление ребёнка любого роста ремнями безопасности;

9)  защиту от боковых воздействий;

Учитывая все преимущества, можно с уверенностью заявить о том, что трансформирующееся детское автокресло, встроенное в сидение легкового автомобиля, будет широко использоваться в любых видах транспорта, где существует необходимость перевоза детей. К тому же транспортные средства, имеющие встроенное автокресло, будут выглядеть для потенциальных покупателей намного предпочтительнее, чем аналогичная техника со стандартными сидениями для пассажиров.

Литература:

1. , «Физика. 8 класс» М., «Просвещение», 2004 г., стр. 118, §45

«Изобретение автомобиля и паровоза»

2. , «Легковые автомобили» М., «Просвещение», 1993 г., стр. 4,

статья «Рождение легкового автомобиля и краткая история его развития».

3. http://www. *****.

4. http://www. *****.

5. http://**.

6. , «Легковые автомобили» М., «Просвещение», 1993 г., стр.

178, статья «Автомобили «ВАЗ».

7. , инженер, специалист по технике безопасности. «Детские автомобильные

кресла – мода или необходимость?»

8. , «Я строю автомобиль» М., «Машиностроение», 1990 г.

9. «Словарь русского языка», М.,«Оникс. Мир и Образование»,2006 г.

10. , , «Технология», М.,«Просвещение», 2006г

11. и др. «Большая советская энциклопедия», М., 1970 г..

12. Журналы «Юный техник» М. «Молодая гвардия», за 1996, 1999 и 2000 г.

13. Журналы «Моделист – конструктор» М., за 1989, 2002 г.

14. «Я познаю мир. Транспорт» М., «АСТ – Астрель», 2001 г.

15. «Законы механики в технике» М., «Просвещение»,1975 г.

Приложение I.

Безопасность.

Не подвергайте кресло модификациям и доработкам. Установите кресло так, чтобы никакие действия, как посадка или высадка пассажиров, регулировки штатных кресел автомобиля и т. д., не влияли на положение кресла и ребенка. Не оставляйте не пристегнутого ребенка без присмотра. Во время поездки периодически проверяйте положение ребенка в кресле. Не оставляйте машину с установленным креслом на солнце во избежание перегрева деталей из пластика. Весь перевозимый в салоне багаж и предметы должны быть тщательно закреплены. Все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Периодически проверяйте кресло. В случае обнаружения повреждений - немедленно замените детали кресла. Не используйте кресло в случае повреждения или отсутствия отдельных его частей. Для ремонта используйте только оригинальные запчасти. Часто дети набивают карманы различными предметами, например, игрушками, которые, в случае нештатной ситуации, могут спровоцировать повреждения. Рекомендуется опустошать карманы ребенка перед тем, как усадить его в кресло. В силу своей природы дети обычно полны энергии и не могут сидеть спокойно на протяжении всего пути. Попытайтесь спокойно внушить ребенку необходимость и важность использования ремней безопасности. Это поможет повысить до максимума безопасность поездки. На каждого ребенка – отдельное место в автомобиле, желательно на заднем сиденье. Все тяжелые и/или твердые предметы в салоне автомобиля должны быть закреплены.

Приложение II.

Комфорт.

Не натягивайте ремни безопасности сверх натяжения необходимого для безопасности поездки.

2. При установке кресла, убедитесь, что положение передних сидений оставляет достаточно пространства для ног ребенка. Отрегулируйте переднее сиденье, освободив необходимое для ног ребенка пространство.

3. Во время длительной поездки не забывайте делать остановки, чтобы дать ребенку подвигаться.

Приложение III.

Конструкция стандартного сидения автомобиля «ВАЗ».

Основание. Пенополиуретановые накладки-подушки. Спинка. Подголовник. Кронштейн-петля. Регулирующая рукоятка. Спинка.	Маховик. Салазки. Рукоятка для перемещения сидения. Качающаяся стойка. Кронштейн для крепления к полу. Торсион.

Приложение IV

"альтернативные" средства обеспечения безопасности детей в автомобиле:

1. Адаптеры, изменяющие положение автомобильного ремня так, чтобы он не проходил по шее ребенка. Очень серьезный недостаток такого адаптера заключается в том, что вместе с плечевым ремнем меняется и положение поясного ремня: он перемещается в область живота, и в случае рывка при аварии сильнейшая нагрузка придется не на тазовые кости, как положено, а на мягкий живот, что чревато травмами внутренних органов.

2. Автомобильные жилеты безопасности. Изменяют положение автомобильного ремня так, чтобы он проходил через плечо и область таза. В нашей стране в свободной продаже пока не представлены.

3. Т. н. "детское удерживающее устройство SafeSit". Изменяет положение автомобильного ремня так, чтобы исключить подныривание под ремень, располагает ремень на плече ребенка, а не на шее.

В качестве заключения хотелось бы остановиться на "средствах", которые многие родители считают альтернативой креслу, но на самом деле таковыми не являющиеся – диванные подушки, толстые книги и пр. На различных форумах в обсуждениях автокресел часто высказывается мнение, что подушка, подложенная под пристегнутого ремнем ребенка вполне может заменить если не кресло, то бустер.

Журнал Семейный Бюджет / 2007 №6 Июнь / Ваш автомобиль

Классификация детских сидений по группам

Группа	Вес ребенка	Особенности
0+	От 0 до 9 кг	Автокресла-коконы-переноски предназначены для младенцев в возрасте от 0 до 15 месяцев. Представляют собой люльку с ручкой: можно использовать не только в машине, но и дома. Устанавливается только на заднее сиденье и только спиной к направлению движения.
0–1	От 0 до 18 кг	Предназначены для детей в возрасте от 6 месяцев до 4 лет. Имеют регулируемые ремни безопасности. Возможна установка по ходу движения, если малышу больше года. Спинка таких кресел, как правило, регулируется — ребенок сможет поспать в дороге.
1	От 15 до 25 кг	Предназначены для детей от 9 месяцев до 12 лет. Автокресла данной группы удобны своей возможностью трансформироваться. Они будут «расти» вместе с вашими детьми.
2	От 20 до 36 кг	Для детей в возрасте от 3 до 12 лет. Оснащены специальными регулируемыми ремнями и подголовниками. Модели этой группы устанавливаются в автомобиле только лицом по ходу движения.
3 (бустеры)	От 36 кг	Специальные автомобильные сиденья для детей весом от 36 кг. Такие сиденья называют бустерами. В них ребенок удерживается штатными ремнями безопасности, а задача сиденья заключается в том, чтобы приподнять ребенка на такую высоту, при которой ремень будет проходить по телу ребенка на правильном уровне (на уровне плеча).

Приложение V.

Обычное сидение для взрослого пассажира может трансформировать в детское автокресло при внесении в его конструкцию ряда изменений.

2
Рельсы для перемещения кресла. Ручка-скоба. «Второе дно». Раздельные откидные подлокотники. Объединённые откидные подлокотники. Колёсики для смещения (разложения) спинки сидения. Специальное соединение. Регулируемый по высоте и размерам головы подголовник. Скоба для убирания колёсиков (трансформация в 1 вариант). Выемка-стопор для фиксации кресла в положении «Младенец». Откидная часть сидения.

Приложение VI.

Специальный адаптер позволяет безопасно

для здоровья и жизни ребёнка любого роста и комплекции

расположить его в такой модели автокресла.

Приложение VII.

Детское автокресло в I положении «Младенец».

Спинка пассажирского сидения. Объединённые откидные подлокотники. «Второе дно». Откидная часть сидения, одновременно и упор для ног малыша. Специальное соединение. Поролоновая вставка для обеспечения комфорта. Боковые ограждения с замками, обеспечивающие безопасность в кресле ребёнку младенческого возраста. Спинка переднего пассажирского (водительского сидения).

Приложение VIII.

Детское автокресло вo II положении «Карапуз».

1.  Адаптер для регулировки пристёгивания ремнями безопасности ребёнка в зависимости от его параметров. Винт крепления адаптера ввинчивается в отверствие, подходящее росту ребёнка, а ползунок адаптера закрепляется на необходимом расстоянии в зависимости от полноты маленького пассажира. 2.  Откидная часть сидения, одновременно и упор для ног малыша. 3.  Объединённые откидные 4.  Боковые вставки-ограждения. 5.  Шарнирный механизм для подъёма или опускания раздельных откидных подлокотников.

Приложение VIII.

Детское автокресло в III положении «Непоседа»

1.  Адаптер для регулирования пристёгивания ремнями безопасности ребёнка в зависимости от его параметров. Винт крепления адаптера ввинчивается в отверстие, подходящее росту ребёнка, а ползунок адаптера закрепляется на необходимом расстоянии в зависимости от полноты маленького пассажира. 2.  Откидная часть сидения, одновременно и упор для ног малыша. 3.  Откидные ручки, которые регулируют посадочный размер сидения поворотом ручек до 1800 вокруг своей оси, при этом увеличивается или уменьшается размер подголовника и боковых ограждений в зависимости от направления вращения ручек. 4.  Боковые ограждения. 5.  Флажок, которым регулируется степень открытия боковых ограждений. (Начинает работать при повороте откидных ручек). 6.  Поворотная ось откидных ручек. 7.  Шарнирный механизм для подъёма или опускания откидных ручек.