Петербургский Час Пик
ВОКЗАЛЫ ВСТРЕТИЛИ ИНВЕСТОРА
"Окном в Петербург" для сотен тысяч гостей города оказываются железнодорожные вокзалы. Но если с самых первых шагов туристы попадают в трущобы, напоминающие барахолку и прибежище бомжей, то уже бесполезны любые усилия по созданию привлекательного имиджа северной столицы. Впрочем, на фоне провала ряда гигантских проектов, которыми предполагалось отметить 300-летие (ликвидация "Размыва", строительство КАДа, завершение эпопеи с дамбой и т. п.), реализация программы реконструкции питерских вокзалов может оказаться достаточно заметным успехом. Тем более что, помимо ремонта и реконструкции собственно вокзалов (заказчиком работ является Министерство путей сообщения), на Московском, Витебском, Балтийском и еще только строящемся Ладожском вокзалах создаются наконец вполне цивилизованные многофункциональные торговые комплексы. Примечательно, что в данном случае привлекаются исключительно частные инвестиции - на сумму порядка 8 млн. долларов, а все работы будут завершены уже осенью.
Под крышей дома своего
Инвестор - ЗАО "Управляющая компания "Форум", заключившая в начале 2001 года с ГУП "Октябрьская железная дорога" договор аренды на 10 лет, вложив значительные средства в реконструкцию вокзальных территорий, - получил право выступать в качестве единого арендатора (всего речь идет о более чем 12 тыс. кв. м. площадей). Фактически государство в лице ОЖД и МПС, десятилетиями не имея возможности решить проблему "обустройства" вокзалов, сделало ставку на финансовый потенциал и опыт частной компании. Это один из немногих успешных проектов, когда к управлению госсобственностью привлекаются профессионалы из коммерческих структур, доказывающие, что бизнес гораздо эффективнее выполняет функции, которые традиционно сохраняются за государством и чиновниками. Однако в ситуации с вокзальными торговыми комплексами не обошлось и без интриг, замешанных на политике.
Дело в том, что ЗАО "Управляющая компания" было создано в рамках структуры с примечательным названием - АНО "Управление делами регионального общественного фонда поддержки Федеральной службы безопасности и службы внешней разведки РФ".
- Не нужно искать здесь никакой политики, мы занимаемся исключительно бизнесом, осуществляя коммерчески выгодные проекты, - говорит генеральный директор ЗАО "Управляющая компания" Дмитрий Михальченко. - Начальник ОЖД Геннадий Павлович Комаров поддержал нашу инициативу отнюдь не из-за того, что на него оказывалось какое-то давление, не потому, что за нами стоит ФСБ и т. д. Просто он выступил как серьезный, продвинутый менеджер, стремящийся к приумножению средств дороги - за счет экономического эффекта, который даст реализация предлагаемого нами инвестиционного проекта. В фонд входят крупнейшие градообразующие структуры, такие, как Межрегиональный инвестиционный банк, Петровский НБ, Телекоминвест, пивоваренная компания "Балтика", "Киришинефтеоргсинтез", ФОСП, ХК "Ленинец", ГУП "Гранит", "Стройкорпорация Санкт-Петербург", наконец, сам ГУП "ОЖД", здесь присутствуют серьезные, высококвалифицированные менеджеры. Все это дает гарантию того, что будет реальная, прозрачная работа по комплексному решению наболевших проблем. Заключение генерального соглашения с нами было одобрено еще бывшим главой МПС Аксененко, наши инициативы изначально поддержал и сменивший его Геннадий Фадеев, понимая, что появление частных инвестиций снимает с ОЖД значительное бремя. Со своей стороны фонд зарабатывает средства, которые направляются на благотворительные цели в рамках программы социально-экономической поддержки сотрудников и ветеранов УФСБ СПб и Ленобласти, вносит свой вклад в подготовку к 300-летию Петербурга.
Цивилизации вокзального масштаба
Суть подхода инвестора, выступающего одновременно как управляющая компания, состоит в том, что должна качественно измениться сама среда, в которой до сих пор протекала на вокзалах торговая деятельность. Так, до сих пор на Московском вокзале вся торговая инфраструктура сводилась фактически к полутора сотням ларьков, торговавшим главным образом пивом и сигаретами. Собирать с них аренду было тяжело - многие "ларечники" просто убегали. "Сегодня пассажиры стараются как можно быстрее пробежать вокзалы, вся атмосфера которых с неприглядной торговлей паленой водкой, гнилыми пирожками и т. п. притягивает бомжей, сомнительных элементов, - отмечает г-н Михальченко. - С появлением нового, профессионального арендатора вокзалы поменяют свой облик".
Способствовать этому должно, в частности, предпринятое уже управляющей структурой повышение арендных ставок в несколько раз (относительно ставок КУГИ). Устанавливаются жесткие требования к профессионализму, опыту, деловой репутации арендаторов. И, как показывает практика, высокие арендные ставки не отпугивают крупные компании, думающие о своем развитии и понимающие, что для них работа на питерских вокзалах имеет и имиджевое значение. К примеру, на Московском вокзале уже сейчас сдано в аренду 60% торговых площадей; особый интерес проявляют серьезные столичные структуры. Об уровне рентабельности бизнеса свидетельствует то, что только за сутки через торговые зоны вокзала проходит около 200 тысяч пассажиров. Кроме того, эффективность торговых точек повышается благодаря перераспределению пассажиропотоков при установке турникетов автоматической системы контроля оплаты проезда. Результаты налицо: уже сейчас действия "Управляющей компании" позволили втрое увеличить сборы от торговли на вокзалах, а значит, и поступления ОЖД. Хотя, как признает г-н Михальченко, "естественно, когда пришла структура, желающая вести цивилизованный, прозрачный бизнес, работать с выгодой и для себя, и для государства, многие, кому удобнее работать в "мутной воде", лишь себе на карман, давая взятки нужным людям, были очень недовольны".
Изменение среды торговой деятельности и ее качественного уровня выразится, например, в строительстве на Московском вокзале всех торговых зон в стиле "хай-тек" из стекла и бетона. На смену убогим ларькам приходят магазины-павильоны, при изготовлении которых используются новейшие технологические разработки (в частности, конструкции из алюкобонда и каленого стекла). Каждая торговая точка будет оснащаться кондиционерами, системами вентилирования воздуха и видеонаблюдения (для обеспечения безопасности специально созданы охранные предприятия "Магистраль" и "Ранг"). На вокзальной атмосфере отразится и появление, скажем, на внутренней территории вокзала пешеходной зоны, замощенной плиткой, с фонарями, клумбами, скамейками.
Сейчас на Московском вокзале практически завершена реконструкция Светового зала. По словам г-на Михальченко, на оформление зала инвестор не жалел средств. Так, питерской компанией "Панорама" совместно с немецкой фирмой "Дорма" изготавливались весьма дорогостоящие витражи. Вдоль стен Светового зала разместятся 7 магазинов-павильонов среднего и высокого класса с трансформирующимися стеклянными витринами, складывающимися гармошкой. Здесь появятся магазины и бутики под известными брэндами, которые будут торговать косметикой и парфюмерией, лекарствами, телефонами, обувью, часами и т. д. В помещении бывшего террариума на площади 500 кв. м. обоснуется продовольственный магазин сети "Находка". Планируется также открытие сервисного центра, интернет-кафе на 120 мест, большого пункта обмена валюты, установка новейших игровых автоматов...
Концептуально меняется и подход к вокзальному общепиту. Откроется бистро с куриным фаст-фудом на 250 посадочных мест (впервые в Петербурге), пиццерия на 100-120 мест, кафе "Летний сад", блинная "Чайная ложка", кафе "Республика кофе", заработает собственный кондитерский цех. В настоящее время на втором этаже уже функционирует гриль-бар "Багратион" (при инвестиционном участии "Балтики"). Все подсобные и кухонные помещения, цех по производству полуфабрикатов и т. п., оснащенные техникой Electrolux, разместятся в подземном ярусе Светового зала. Как подчеркивают руководители ЗАО "Управляющая компания", интерьер каждого заведения оформляется "в стиле города". Более того, в целом, наличие единого арендатора позволяет выполнять все работы по реконструкции, обеспечивая сохранение единого вокзального комплекса с его архитектурным стилем...
Но не превратятся ли вокзалы в некие роскошные торгово-развлекательные комплексы? "Уверяю, арендаторы настроены на работу со всеми категориями пассажиров, они понимают, что смогут получить хорошую прибыль только в случае высокой посещаемости их объектов как людьми с небольшим уровнем достатка, так и весьма состоятельных, в частности пассажиров вагонов СВ, - убежден г-н Михальченко. - Московский вокзал нам видится как универсальный центр, где пассажиры (и не только) в любое время суток могут и валюту поменять, и съесть пиццу, и закупить любые продукты, приобрести лекарства, цветы, игрушки и т. п.
Проекты дальнего следования
Витебский и Балтийский вокзалы имеют статус памятников, и здесь объемы работ, предусматриваемых "Управляющей компанией", будут меньше (площадь коммерческих помещений составит, соответственно, 1000 и 1800 кв. м.). На Витебском вокзале сейчас строится 6 выполненных в одном стиле "а-ля модерн" павильонов, которые заменят стихийные торговые развалы, диссонирующие с историческим дебаркадером. Реконструируется также "Императорское кафе". А на территории Балтийского вокзала уже установлены под дебаркадером ларьки, открыто большое кафе, со стороны Митрофаньевского шоссе ведется мощение торговой зоны. Что же касается Ладожского вокзала, то здесь договора на строительство торговых зон (площадью около 3000 кв. м.) были заключены еще на стадии проектирования. Кстати, на днях руководство ГУП "ОЖД", принимая во внимание рекомендации главного художника города Ивана Уралова, подписало с торговым комплексом Московского вокзала договор о реконструкции (с последующей долгосрочной арендой) торговых зон Ленинградского вокзала в Москве. Логично, чтобы главные вокзалы обеих столиц, в том числе их торговые зоны, были выполнены в едином стиле...
По заверениям руководителей "Управляющей компании", на всех действующих вокзалах работы по торговым зонам будут завершены в конце сентября - начале октября 2002 года. Впрочем, этого, конечно, недостаточно, чтобы вокзалы предстали в своем новом облике к юбилею города. У ЗАО "БСК-ПГС", - генподрядчика, осуществляющего реставрацию фасадов, ремонт зданий, кассовых залов, инженерных сетей и т. д., впереди еще большая работа. И в первую очередь от государства в лице МПС, от того, как решаются проблемы с бюджетным финансированием, будет зависеть, удастся ли реализовать вокзальную программу к 300-летию города.
Игорь АРХИПОВ
