Оглавление (стр. 2 )

Рис.5. Комбинированный фугас: 1– заряд ВВ (12...25 кг); 2 – мина МОН-50;

3 – капсюль-детонатор (как правило, в медной гильзе, соединенный с ДШ);

4 – мины ПМН с дополнительным зарядом ПВВ-4 массой до 2 кг.

В населенных пунктах боевики часто применяют управляемые фугасы, приводящиеся в действие от работающей электросети. На обочине дороги устанавливается (как правило, в неизвлекаемое положение) заряд ВВ (5-10 кг). В расположенный рядом на столбе плафон электрического освещения устанавливается осколочная мина типа МОН-50 (рис. 6). Линии управления выводятся на силовые щитки и разъемные устройства электросетей. При входе техники федеральных войск в зону поражения подается напряжение на электродетонатор. Взрыв фугаса поражает технику и личный состав в радиусе 4-8 м.

Рис. 6. Управляемый фугас в населенном пункте: 1 – заряд ВВ, 5-10 кг (взрыватель МУВ с

растяжкой, установка фугаса на неизвлекаемость); 2 – электродетонатор, электровзрывная сеть;

3 – осколочная мина направленного поражения МОН-50.

Способы установки мин и фугасов на неизвлекаемое положение и некоторые варианты таких сюрпризов показаны на рисунках

Рис. 7. Фугас, срабатывающий от противощупного электрического замыкателя

нажимного действия, изготовленного из пластмассовых пластин, обернутых

полиэтиленом: 1 – подрывной заряд, 2 – источник тока, 3, 4 – электрозамыкатель,

5 – контакты, 6 – полиэтиленовая пленка.

Рис. 8. Фугас, срабатывающий от электрического замыкателя, изготовленного

из двух металлических сеток, изолированных друг от друга полиэтиленом: 1 – штырь

щупа, 2 – металлические сетки контакты, 3 – слой полиэтилена, 4 – электропровода.

Рис. 9. Фугас, срабатывающий от электрического замыкателя, изготовленного

в виде кусков металлического троса, лежащих на правой и левой колеях дороги.

При наезде на них гусеничной машины происходит замыкание электровзрывной

цепи: 1 – обрывки троса, 2 – дорожное полотно, 3 – направление движения техники.

На рис. 10 изображен мощный фугас, устанавливаемый в «узких» местах дорог, имеющих придорожные посадки. Приводится в действие при помощи электрического замыкателя, выполненного в виде прищепки, закрепленной на дереве. Усилие расчетной нагрузки на проволочку-растяжку приводит к выдергиванию из прищепки изолирующей прокладки и замыканию электроконтактов.

Рис. 10. Мощный фугас: 1 – подрывной заряд, 2 – электрозамыкатель, 3 – проволочка-растяжка,

4 – источник тока, 5 – электропровода; 6 – электродетонатор; 7 – контакты электрозамыкателя;

8 – изолирующая прокладка, прикрепленная к проволочке-растяжке.

На участке дороги, не имеющей объездов, устраивается минированный завал (рис. 11). Приводится в действие при помощи электрозамыкателя разгрузочного действия. Хитрость заключается в том, что саперы, проверяющие завал, убеждаются: в его теле мин нет. Обнаружить же фугас, упрятанный глубоко в дорожном полотне, очень трудно. Взрыв должен произойти при разборке завала, в самый последний момент, когда будет убрана нагрузка, удерживающая электрозамыкатель в безопасном положении.

Рис. 11. Минированный завал: 1 – подрывной заряд, 2 – источник тока, 3 – электропровода,

4 – электрозамыкатель, 5 – пружина электрозамыкателя; 6 – контакты электрозамыкателя;

7 – завал; 8 – скала; 9 – каменная стена.

На рис. 12 изображена противопехотная осколочная выпрыгивающая мина (типа ОЗМ-72), которая чаще всего устанавливается в кустарнике (высокой траве), вдоль горных троп, в местах удобных для привалов (отдыха). Срабатывает от нажимного усилия, приложенного непосредственно к проводу взрывателя или от натяжения одной из проволочек растяжек. Вышибной заряд и пороховой замедлитель обеспечивают подрыв разрывного элемента на высоте до 1,8 м.

Рис. 12. Противопехотная осколочная выпрыгивающая мина (типа ОЗМ-72): 1 - корпус мины;

2 - разрывной (осколочный) элемент; 3 – взрыватель; 4 – чека; 5 – проволочка-растяжка;

6 – колышек.

Для приведения противопехотной осколочной мины направленного действия (типа МОН-50) в действие используется обычный механический взрыватель (рис. 13). При ее взрыве образуется плоский пучок осколков, поражающий цель на дальности до 180 м.

Рис. 13. Установка противопехотной осколочной мины направленного действия (типа МОН-50)

на дереве: 1 – мина МОН-50; 2 – взрыватель; 3 – натяжная проволочка.

Рис. 14. Противотанковая мина, установленная в неизвлекаемое положение с электрическим

замыкателем разгрузочного действия: 1 – электрозамыкатель; 2 – электродетонатор;

3 – провода; 4 – источник тока.

Приведенные выше основные схемы минирования дорог показывают достаточно высокую квалификацию саперов боевиков. Можно предположить, что в дальнейшем ими будут применяться еще более совершенные способы минирования.

Так, в августе 1996 г. боевики, пытаясь препятствовать своевременному выходу штурмовых отрядов для ведения боевых действий в г. Грозном, осуществляли массированное минирование дорог. Для блокирования штурмового отряда 166 омсбр 8 августа на пути его выдвижения был установлен 21 фугас. Саперами 166 омсбр было обезврежено 20 фугасов. Боевикам удалось применить только один фугас, взрывом которого был поврежден танк. Для блокирования штурмового отряда 204 мсп ими было установлено 5 фугасов. Все они были обнаружены и сняты личным составом иср 204 мсп.

Основными демаскирующим признакам применения боевиками минно-взрывных средств являются:

При разведке местности: входные отверстия, воронки без выбросов; небольшие бугорки грунта или просадки грунта, расположенные в определенной последовательности; отличие маскирующего слоя грунта над минами от общего фона местности (засохшая трава, более свежий грунт или более измельченный, более плотный, нарушенный снежный покров и т. п.); наличие борозд или ровиков; наличие штырей, установленных колышков с натянутыми над поверхностью земли проволокой, шпагатом, шнуром; наличие тары или укупорки от ВВ и мин, шанцевого инструмента, кусков провода, шпагата; наличие неожиданных, привлекающих внимание предметов.

При разведке мостов и дорожных сооружений: признаки взлома проезжей части, частичной замены - настила новыми элементами; наличие обрезков проволоки, веревок, укупорки от ВВ и т. п. на проезжей части или около моста или дорожного сооружения; свежевзрытый грунт под поверхностью моста у берегового устоя или промежуточной опоры; ящики или завернутые объемные пакеты, привязанные к несущей части моста или опорам; провода или растяжки, отходящие от элементов конструкции моста. При разведке дорожных сооружений - наличие участков или площадок из свежего железобетона, кирпича, плит или другого покрытия, как на поверхности, так и на откосах сооружений; наличие на сооружении или вблизи него провода или растяжек.

При разведке улиц (дорог): наличие отдельных участков, имеющих нарушение целостности покрытия полотна дороги или отличие отдельных его мест от общего фона полотна; наличие укупорок от мин, зарядов ВВ или СВ, бумаги, пленки, инструментов и принадлежностей для минирования; наличие различных растяжек, проводов и ровиков поперек дорожного полотна.

При поиске мин ловушек, взрывных устройств внутри зданий, сооружений: наличие растяжек; разрыхленность и неплотность грунта, следы производства земляных работ, вытоптанность в подвальных и полуподвальных помещениях; следы свежей штукатурки или бетонирования; следы нарушения кладки, свежая кладка, пробелка, покраска, новая обивка; приставленные лестницы, стремянки, подмостки; следы работ по взламыванию и заделке полов; нарушения окраски полов, стен, потолков; остатки тары или упаковки от ВВ, СВ или мин; искусственное захламление отдельных участков или помещений, наличие посторонних предметов в канализационных трубах, дымоходах, вентиляционных и шахтовых каналах; необычное подключение к электропроводке и телефонным аппаратам; наличие отверстий в стенах, межэтажных перекрытиях, а также в подвалах жилых помещений.

Таким образом, при подготовке марша командирам и штабам необходимо предусматривать и отрабатывать вопросы действий личного состава при блокировании маршрутов движения местными жителями, включая женщин и детей, при этом необходимо учитывать, что боевики могут находиться и действовать из толпы, а принимать во внимание широкое применение ими различных типов мин, фугасов и устройство ими засад.

Глава 2.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И СОВЕРШЕНИЯ МАРША

ВОЙСКОВЫМИ КОЛОННАМИ В РАЙОНЕ ВООРУЖЕННОГО

КОНФЛИКТА

2.1. Особенности организации марша

Передвижение войск в районе вооруженного конфликта должно организовываться с учетом вероятности устройства бандформирова­ниями засад на маршрутах выдвижения, ведения ими минной войны и возможных провокаций со стороны враждебно настроенного населения и блокирования колонн войск. Бандгруппы, как правило, не могут остановить выдвижение войск, однако своими действиями способны сорвать выход в установленное время на указанный рубеж и нанести им ощутимые потери.

Опыт выполнения служебно-боевых задач подразделениями ВВ и Чеченской Республике свидетельствует о том, что кроме обычных вопросов, связанных с организацией марша, командующий оперативной группой (направлением) основное внимание уделяет мероприятиям, связанным с особенностями оперативной обстановки в районе боевого предназначения и активностью действий бандформирований в районе прохождения войсковых колонн; определяет порядок охраны сопровождения колонн различными воинскими формированиями. Он в решении устанавливает маршруты следования воинских колонн (пути подвоза), состав сил и средств сопровождения колонн, комендантской службы, их задачи, определяет базовые районы и порядок подачи в них материальных средств, а также порядок действий при обеспечении безопасности движения войсковых колонн.

Штаб оперативной группировки является основным органом, планирующим и осуществляющим управление всеми перевозками материальных средств, направляемых в зоны ответственности и боевых действий соединений и частей.

На него возлагаются следующие задачи:

- непрерывное добывание, сбор, анализ, обобщение и оценка данных обстановки в зонах ответственности, через которые проложены маршруты для автомобильных колонн с материальными средствами (данные о противнике, своих войсках, радиационной, химической, биологической и минной обстановке, о гидрометеорологических условиях и др.);

- подготовка выводов из оценки обстановки, необходимых расчетов и предложений для принятия решения командующим оперативной группировкой на перемещение и сопровождение автомобильных колонн с материальными средствами;

- планирование и доведение задач до всех частей и подразделений в части касающейся, участвующих в сопровождении автомобильных колонн;

- организация взаимодействия, связи, управления и поддержания их в ходе сопровождения;

- организация и осуществление мероприятий по боевому обеспечению на маршрутах движения колонн (разведка, радиоэлектронная борьба, маскировка, охранение, топогеодезическое и гидрометеорологическое обеспечение);

- организация командирской службы на маршрутах движения;

- ведение учета личного состава, вооружения и военной техники;

- изучение и доведение до войск опыта, полученного в ходе передвижения и сопровождения автомобильных колонн с материальными средствами.

Планирование перевозок материальных средств автотранспортом осуществляется на основании заявок командиров соединений и воинских частей.

Колонны формируются с учетом возможности подвоза материальных средств к максимальному количеству воинских соединений и частей на одном маршруте.

Безопасность движения колонн обеспечивается охраной маршрутов сторожевыми заставами, выставлением вдоль коммуникаций секретов, засад с применением способа «ложный объект», патрулированием на отдельных участках подвижными патрульно-комендантскими постами на бронетехнике, действиями специальных подразделений, двигающимся навстречу колоннам, организации огневого сопровождения движения колонн артиллерией, выделением для сопровождения колонн подразделений на штатной технике, усиленных силами и средствами инженерных войск, прикрытием их с воздуха боевыми вертолетами и штурмовой авиацией, а также дорожно-комендантской службой.

В зонах ответственности, на маршрутах движения автомобильных колонн, в обязательном порядке организовывается дорожно-комендантская служба с целью:

-  обеспечения безопасности при пропуске колонн через тоннели, перевалы и другие опасные участки дорог;

-  ведения вдоль дорог непрерывной разведки в целях выявления групп бандитов;

-  оказания технической помощи, заправки машин горючим, бытового и технического обслуживания личного состава проходящих колонн;

-  эвакуации раненых и больных, неисправной и поврежденной техники;

-  поддержания высокой воинской дисциплины.

Дорожно-комендантская служба на наиболее ответственных маршрутах организуется силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений, на других участках - силами общевойсковых соединений и частей в зонах (участках) ответственности.

Одной из главных задач дорожно-комендантской службы является обеспечение управления движением и организация диспетчерского контроля на маршрутах движения колонн.

С этой целью в группировке и зонах (участках) ответственности соединений и частей организуется диспетчерская служба, во главе которой создается центральный пункт (ЦДП). В состав ЦДП входят офицеры тыла, дорожно-комендантской и автомобильной служб, оперативного управления (отдела) и несколько смен дежурных диспетчеров.

Кроме того, центральные диспетчерские пункты создаются в соединениях и отдельных частях, имеющих дорожно-комендантскую службу.

Для несения службы на маршрутах создаются диспетчерские пункты (ДП) совместно с блокпостами в составе 5-6 человек (начальник ДП, диспетчеры - 2 человека и стрелки-регулировщики - 2-3 человека). Диспетчерские пункты должны иметь постоянную связь с центральными диспетчерскими пунктами, соединениями ДП, сторожевыми заставами и подвижными патрульно-комендантскими постами по радио, а с некоторыми из них - по телефону.

Диспетчерские пункты осуществляют постоянный контроль за прохождением колонн, их безопасностью в движении и на стоянках и обеспечивают четкую передачу колонн из одной зоны ответственности в другую. Информация о передвижении колонн передается на диспетчерс­кие пункты, сторожевые заставы, ЦБУ соединений и КП частей.

Старшие базовых центров совместно с представителями органов местной власти предусматривают меры по обеспечению беспрепятственного прохождения колонн по маршрутам в пределах своих зон от­ветственности.

Охрана маршрутов постоянно действующими заставами и дорожно-комендантской службой организуется на главных дорогах, по которым идет основной поток военных и народно-хозяйственных грузов.

На других дорогах обеспечение безопасности движения осуществляется сопровождением колонн подразделениями, распределяемыми по всей колонне, сторожевыми заставами, временно выставляемыми на опасных участках на период прохождения колонн и другими способами.

Сторожевые заставы выставляются на местах наиболее сложных участков местности (в ущельях, на перевалах, серпантинах, в зеленой зоне и др.), создающих благоприятные условия для совершения диверсий и нападения мятежников на колонны. На каждой заставе назначаются дежурные силы и средства, которые находятся в пятиминутной готовности к убытию на место нападения на колонну или диверсий.

Кроме того, на маршрутах несут службу подвижные патрульно-комен-дантские посты на бронетранспортерах. Во время патрулирования они ведут разведку дорог и прилегающей местности путем наблюдения и опроса местных жителей.

В случае необходимости, предусматривается действие специальных подразделений, движущимся навстречу колонне с задачей обнаружить и уничтожить огнем и ударом с тыла (флангов) засады боевиков на угрожаемых границах маршрута.

Возможные пути выхода бандгрупп и вероятные места засад минируются. Содержание минных полей возлагается на командиров зон ответственности.

Иногда, до начала марша войсковой колонны (или нескольких войсковой колонн) по одному маршруту (или нескольким маршрутам, направлениям), проводится артиллерийская подготовка по местам возможного размещения огневых средств бандформирований.

В целях уничтожения бандитов заблаговременно может применяться специально подготовленная засада «ложный объект». Подразделения, выделенные в засаду, занимают ее скрытно, как правило, в ночь перед демонстрацией «ложного объекта».

Перед прохождением колонн организуется войсковая и инженерная разведка маршрута, опасные места и участки маршрута, где отсутствует постоянное наблюдение, проверяются на наличие мин и управляемых фугасов, при необходимости там выставляются дополнительные блокпосты и заставы.

Для технического обеспечения автомобильных колонн создаются пункты технической помощи (ПТП), совмещенные с диспетчерско-контрольными пунктами (ДКП) на маршрутах движения, которые выполняют задачи:

- оказание помощи водителям в проверке технического состояния и проведении обслуживания машин;

- выполнение текущего ремонта автомобилей;

- разбраковка (разборка) не подлежащих восстановлению машин (в особых случаях);

- подготовка к эвакуации и эвакуация поврежденной на маршруте техники и ее временное хранение.

В зонах ответственности пункты технической помощи создаются на базе орвб дивизий и ремонтных рот полков, которые обеспечиваются необходимым запасом деталей, узлов и агрегатов.

Кроме обычных вопросов по организации выдвижения в указанный район (назначенный пункт) командирам и штабам необходимо: установить устойчивую радиосвязь с соседями и, прежде всего, впереди действующими войсками, с командирами подразделений, находящихся на сторожевых постах, а также внутри колонн; запретить переговоры открытым текстом, за исключением передач на местном языке; на время выдвижения установить порядок работы радиосредств только на прием. Доклад о прохождении рубежей и прибытии в назначенный район (указанную зону ответственности) - короткими, заранее установленными сигналами; на каждой бронированной машине организовать круговое наблюдение.

Следовательно, успех выполнения поставленной задачи на совершение марша во многом будет зависеть от того, насколько командиры и штабы продумают и тщательно спланируют марш, учтут все его особенности в районе вооруженного конфликта, всесторонне подготовят к нему подразделения, выполняющие боевую задачу.

2.2. Силы и средства, выделяемые для охраны и сопровождения колонн

Передвижение колонн с материальными средствами в районе вооруженного конфликта должно организовываться с учетом вероятности устройства бандформированиями засад на маршрутах движения, ведения ими минной войны и возможных провокаций со стороны враждебно настроенного населения.

Автомобильные колонны являются одним из главных объектов нападения бандитов. Они весьма уязвимы от огня стрелкового оружия, а также от мин, установленных на дорогах.

Возможности подразделений по сопровождению колонн составят:

- для роты - сопровождение за одну проводку колонны, имеющей в сос­таве до 45 машин,

- для батальона - сопровождение за одну проводку колонны, имеющей в составе до 150 машин.

Но считать незыблемой подобную схему распределения подразделений охранения ошибочно. Все зависит от тактики действий противника.

При подготовке личных состав вооружается штатным оружием с установленными боеприпасами, сигнальными ракетами, дымовыми шашками, наземными сигнальными патронами (для обозначения своего положения при нанесении удара вертолетами), средствами наблюдения (два бинокля на отделение) и экипируется бронежилетами, стальными шлемами, индивидуальными перевязочными пакетами и жгутами.

Походный порядок колонны - дозорное отделение (1), головной дозор (2), отряд обеспечения движения (3), группа поддержки (4), боевые походные заставы (5), машина командира (6), машина для связи со старшим начальником, непосредственное охранение (мотострелковые отделения) на БТР (БМП), распределенные по колонне через 8-10 машин (7), замыкание колонны (8), тыльная походная застава (9) - необходимо строить с учетом обеспечения безопасности движения, надежности охраны и быстроты вступления в бой охранения (Приложение 1).

Для перевозки грузов на главных дорогах в состав автомобильных колонн включают: штатное автомобильное подразделение, огневые средства (2-3 ед., ЗУ-23-2 на автомобиле); радиосредства для связи с центральным диспетчерским пунктом, ЦБУ соединений и КП частей, диспетчерскими постами (ДП), 2-3 радиостанции для связи по колонне, а также со сторожевыми заставами и диспетчерскими постами, радиостанцию для связи с вертолетами. Зенитные средства, артиллерия огневого прикрытия с огневых позиций в базовых районах по команде артиллерийских корректировщиков в колонне располагаются так, чтобы обеспечивалась возможность ведения огня по наземным целям.

При движении по дорогам, не охраняемым сторожевыми заставами, автомобильные колонны сопровождаются штатными мотострелковыми или разведывательными подразделениями (взвод, рота), силы и средства которых распределяются по колонне из расчета не менее одного БТР (БМП) на каждые пять-десять автомобилей. При подходе к узким горным дефиле (ущельям) подразделения охранения выдвигаются вперед и, прикрывая колонну со стороны угрожаемого направления, пропускают ее через опасный участок, после чего занимают свое место в походном порядке.

На опасные участки маршрутов, а также в места остановок для организации охраны по господствующим высотам и выгодным рубежам заранее высылается подразделение.

Во всех случаях в состав колонн выделяются инженерные силы и средства разведки и разминирования (танк, БТС-4Д или БМР-1 с тралами, шипы, миноискатели ИМП «Ортопед», Р-299, передатчик помех «Зонд»), которые следуют в голове колонны, передовой навигационный наводчик и артиллерийский корректировщик со средствами связи и таблицами огня. Кроме того, колонны постоянно сопровождаются боевыми вертолетами со сменой пар в воздухе, а при преодолении опасных участков - штурмовой авиацией.

2.3. Особенности действий разведки, и охранения при сопровождении колонн

В условиях угрозы столкновения с незаконными воинскими формированиями или группами боевиков марш войсковой колонны (нескольких войсковых колонн) проводится с выделением необходимого количества разведки, охранения и соблюдением всех мероприятий маскировки.

От подразделения охранения войсковой колонны на марше впереди действует разведывательный дозор в составе усиленного мсв или рв, который вы­сылается на удаление 1-3 км. В его состав включается инженер­но-саперное подразделение со средствами разведки, иногда со спе­циально подготовленными расчетами собак минно-розыскной службы.

Важным элементом походного порядка является походное охране­ние. В состав авангарда, как правило, назначается мотострелковый батальон с танковой ротой, артиллерийской батареей и противотан­ковым взводом, а в состав ГПЗ - мотострелковая рота усиленная танковым взводом и минометной батареей, взводом.

Особое внимание уделяется боковому охранению, движущемуся по хребтам на уровне головы колонны или авангарда. Там, где дви­жение бокового охранения невозможно, выставляются неподвижные заставы, которые по прохождении колонны снимаются и присоединя­ются к ней.

Иногда для охранения колонны, со­вершающей марш, заблаговременно высылается подразделение (разве­дывательный отряд) по маршруту движения колонны. Им проверяются возможные места устройства бандформированиями засад, на опасных участках выставляются заставы, проводится инженерная разведка маршрута. По готовности маршрута, подается команда на начало движения колонны.

Для осмотра местности и местных предметов по маршруту следования подразделения (в назначенном районе) выделяется головной дозор (дозорное отде­ление, машина). Для непосредственного осмотра закрытых участков, подозри­тельных мест, препятствий, заграждений и отдельных объектов назначаются пешие дозорные, которые обычно действуют парами, тройками. Один из дозорных назна­чается старшим, который движется позади дозорных, наблюдая за ними в го­товности оказать им поддержку. Отделение (дозор) движется за ними в го­товности оказать им поддержку на удалении зрительной связи и огневой поддержки. Движение дозорных и состава дозора осуществляется «переката­ми» от укрытия к укрытию.

Дозорные передвигаются один за другим днем на расстоянии 8-10 ша­гов, ночью - на расстоянии 3-4 шага, при этом старший дозорный следует позади дозорного, в готовности поддержать его огнем. Движение осущест­вляется скрытно, от одного намеченного для наблюдения пункта к друго­му. Дозорные тщательно осматривают окружающую местность. Не обнаружив противника, старший дозорный подает отделению сигнал «Путь свободен». После подачи сигнала дозорные выдвигаются к следующему пункту или ожидают подхода подразделения, то есть действуют в зависимости от указаний командира. Командир подразделения и специально назначенный наблюдатель постоянно наблюдают за дозорными.

Пешие дозорные при осмотре объекта действуют на расстоянии 20-30 метров один от другого. При непосредственном осмотре объекта одним до­зорным, другой (другие) - должен быть в готовности поддержать его огнем своего оружия.

Разведка местности и местных предметов всегда начинается с осмот­ра в прибор наблюдения с предельной дальности. Обо всем замеченном не­медленно докладывается (подается сигнал) командиру, выславшему дозор­ных. Сигналы для этого устанавливаются заранее, их должен твердо знать весь личный состав. Рекомендуется назначать не более 6-8 сигналов. Они подаются днем руками, оружием, предметами экипировки разведчиков, а ночью - с использованием фонаря с разноцветными стеклами. В выборе и назначении сигналов предпочтение всегда отдается изобретательности и опыту разведчиков. Все сигналы должны подаваться скрытно от противни­ка, но понятно для принимающих их. При подаче сигнала наблюдение за противником не прекращается. Подающий сигнал должен убедиться, что его сигнал принят.

Разведка препятствий и заграждений осуществляется осмотром их пе­шими дозорными, которые в первую очередь выявляют наличие противника и возможность обхода или преодоления. При обнаружении противника до­зорные докладывают командиру, выславшему разведку, и продолжают наблю­дение за противником. Инженерные сооружения осматриваются дозорными сначала с внешней стороны. Если признаков присутствия противника нет, дозорные подходят ближе, обследуют сооружения более тщательно, а затем используют их для собственной маскировки и укрытия.

При осмотре высоты следует изучить подходы к ней, определить, ка­кие места могут просматриваться противником. Осматривать высоту лучше двумя парами дозорных по противоположным скатам. Дозорные обходят вы­соту, ведя наблюдение, как за скатами, так и за вершиной. Имеющиеся на высоте рощи, кустарники, развалины, строения и т. п. должны быть осмот­рены особенно тщательно, так как именно в таких местах противник чаще всего устраивает укрытия и засады.

Дороги, тропы, ущелья, каньоны, дефиле, горные реки просматрива­ются с выгодных для наблюдения пунктов, особое внимание при этом обра­щается на места, где возможно устройство противником засад и различных заграждений.

При осмотре оврага старший дозорный двигается по краю оврага, а дозорный - по его дну. Пройдя овраг (теснину, балку), дозорные зани­мают у его выхода удобные для наблюдения и ведения огня места, а затем подают сигнал «Путь свободен». При невозможности осмотра всего оврага (теснины, балки), производится осмотр участков, где вероятность на­хождения противника наибольшая.

За подразделениями разведки (охранения) на сокращенных дистанциях, как правило, следует отряд обеспечения движения (ООД), который может включать в себя группы разведки, разграждения и группу обеспечения. В некоторых случаях, в его состав могут входить мотострелковые, танковые подразделения, оснащенные минными тралами, огнеметы, зенитные средства, КШМ на бронебазе, расчеты минно-розыскной службы. Отряды оснащаются: ИМР, УР-77, МТУ, ТММ, зарядами разминирования.

Маршрут движения войск разбивается на участки ответственности войсковых частей (мотострелковых полков и бригад). В выдвигающейся колонне создается ООД, в состав которого включается танк с тралом и инженерно - саперное отделение на БТР со средствами разведки и разминирования (группа разведки и разминирования).

В день выдвижения колонны, каждая войсковая часть заранее высылает разведывательную группу для проверки маршрута в зоне своей ответственности. В состав этой группы включается танк с тралом, инженерно-саперное отделение и подразделение прикрытия на 2-3 БМП. Разведывательная группа проверяет свой участок маршрута.

С ходу, выстрелом из танковой пушки, расстреливает подозрительные предметы (кучи мусора, которых ранее не было, разбитую технику и т. п.). На участках маршрута, где возможно применение противником управляемых фугасов, саперы спешиваются и тщательно проверяют местность. Завершив проверку на своем участке, войсковая часть докладывает об этом в штаб группировки. Разрешение на выдвижение колонн штаб группировки дает только после получения докладов о проверке всех участков маршрута.

При ведении разведки в «зеленой зоне» необходимо учитывать, что возможности противника по применению противотанковых мин, фугасов и противопехотных осколочных мин направленного действия, управляемых по проводам и с натяжными датчиками цели резко возрастают.

Одновременно увеличивается опасность огневого воздействия противника на группу разведки и разминирования. Поэтому может быть рекомендовано следующее построение боевого порядка (Приложение 2): БМР (танк с тралом) (1); расчеты собак МРС (2); ЗСУ; БМП-2 для командира группы огневого поражения (4); БМП-2 для корректировщика авиации и артиллерии (5); БМР (БМП) для инженерных боеприпасов (6); окопы мятежников (7); командир исв (8); сапер с ВВ и щупом (9); саперы с приборами РП-377Д (10); сапер с прибором Р-299 «Ортопед» (11); непосредственное боевое охранение (12); саперы с мотострелковыми подразделениями 13); инженерно-саперные отделения (расчеты) (14).

Впереди группы движется танк с тралом или БМР. За ним, на удалении 25‑50 м, продвигаются вожатые с собаками МРС, внимательно проверяя проезжую часть дороги и обочины. На удалении 15-20 м от расчетов собак МРС в 6-8 м от дороги поиск ведут саперы с приборами Р-299 или миноискателями. На удалении 8-10 м ведет разведку сапер с прибором РП-377Д. Справа и слева от дороги, захватывая участки по 40-50 м уступом вправо (влево), ведут разведку два расчета по 3-4 человека, оснащенные миноискателями и щупами. Непосредственное прикрытие обеспечивают мотострелковые подразделения в пешем порядке. Средний темп разминирования может достигать до 2 км/час. Командир взвода с одним-двумя опытными саперами продвигается по дороге, руководит действиями подчиненных, в готовности к уничтожению обнаруженных мин (фугасов).

При обнаружении мины (фугаса) любым номером расчета или при посадке собак МРС личный состав предупреждается установленным сигналом. Место установки обозначается красным флажком. Командир взвода с наиболее подготовленным сапером приближается к месту установки мины (фугаса), внимательно ее осматривает и ставит задачу саперу на уничтожение или обезвреживание. Группа уходит под прикрытие бронированной техники или в укрытие. Перед уходом, каждый номер расчета в месте прекращения поиска очерчивает щупом на дороге условный знак (круг, первую букву фамилии и тому подобное). После уничтожения обнаруженной мины (фугаса) группа принимает прежний боевой порядок и продолжает разведку и разминирование местности.

Все обнаруженные мины и фугасы уничтожаются на месте обнаружения накладными зарядами ВВ. Взрыв зарядов осуществляется только электрическим способом.

В исключительных случаях, при выполнении задачи по обезвреживанию мины (фугаса) сапер внимательно проверяет местность в радиусе не менее 1,5 м вокруг обнаруженной мины (фугаса), так как противник часто ставит рядом с противотанковой миной (фугасом) противопехотные мины или замыкатели. Сапер осторожно снимает маскировочный слой руками (с помощью скребка, иглой щупа). При обследовании обнаруженной мины (фугаса) проверяются ее боковые стороны на наличие элементов неизвлекаемости или сети детонирующего шнура, соединяющей с другими минами (фугасами). После освобождения боковых сторон мины от грунта с помощью «кошки» производится сдвигание ее с места установки. После извлечения мины (фугаса) из лунки и ее обезвреживания с соблюдением мер безопасности, производится осмотр лунки на наличие дополнительного заряда (мины, фугаса и т. п.).

Все операции при уничтожении или обезвреживании мин (фугасов) выполняются одним человеком, а группа разминирования отводится в укрытие.

Основной задачей отряда обеспечения движения является создание условий войсковой колонне для беспрепятственного продвижения по указанному маршруту, а также, в случае необходимости, обеспечение быст­рого выхода главных сил из района возможных разрушений (завалов, мест минирования) и быстрое проведение восстано­вительных работ. При преодолении невзрывных завалов на путях движения, колонна останав­ливается. Организуется инженерная разведка обочин дороги и съез­дов, до ее проведения съезд машин на обочину запрещается. Личный состав спешивается и занимает круговую оборону. Инженерные под­разделения под прикрытием мотострелков разбирают завал, после чего движение возобновляется.

При подходе к завалу, разрушению, которые могут быть зами­нированы, БРД, группа разведки и разминирования спешиваются. Мо­тострелки поднимаются по ходу движения на прилегающие к дороге высоты, на удалении от места завала на 200-300 м и организуют не­посредственное охранение группы при разминировании дороги. Сапе­ры проверяют на минирование прилегающую к дороге местность. Тан­ки с тралами ведут разведку непосредственно проезжей части доро­ги. За ними следуют саперы с миноискателями. Они продвигаются по дороге, имея построение уступом вправо или влево с интервалом между саперами 1,5-2 м, дистанцией - 10-15 м. Таким образом, прове­ряется все дорожное полотно включая и обочины. Все обнаруженные мины и фугасы обозначаются флажками, а затем уничтожаются нак­ладными зарядами или стаскиваются кошками на обочину.

За отрядом обеспечения движения следуют главные силы колонны. При этом подразделения технического и тылового обеспечения распреде­ляются по всей колонне, чередуясь с БМП, БТР или танками. На каж­дой машине ведется круговое наблюдение, дежурные огневые средс­тва находятся в готовности к применению.