Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов.
Пояснительная записка
Проект реконструкции автомобильной дороги федерального значения М-7 «Волга» - от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы на участке км 662+995 – км 670+540 разработан в соответствии с Заданием на проектирование, являющимся приложением № 1 к государственному контракту № 000 заключенному с Федеральным государственным учреждением «Управление автомобильной магистрали Нижний Новгород – Уфа Федерального дорожного агентства (ФГУ Упрдор «Волга») от 01.01.01 г.
В соответствии с п. 9 Задания на проектирование в настоящем проекте учтена возможность применения инновационной технологии, техники, конструкций и материалов.
1. Применение геотекстиля в конструкции дорожной одежды.
Проектом предусматривается уклад геотекстильного нетканого материала конструкцию дорожной одежды для разделения грунтовых сред различных по составу или состоянию с целью исключения их перемешивания (особенно в процессе строительства) путем соответствующей защиты и обеспечения в условиях эксплуатации неизменности по толщине конструктивных слоев.
Проектом также предусматривается защита оснований габионных конструкций от возможных размывов атмосферными осадками.
2. Устройство покрытия автодорог с применением щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).
Проектом предусматривается применение при реконструкции автодороги в верхнем слое покрытия ЩМА, в соответствии с рекомендациями Союздорпроекта «Методические рекомендации по устройству верхних слоёв дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА)»,( М, 2002 г.).
Покрытия из ЩМА характеризуются улучшенными эксплутационными свойствами. Повышенное содержание прочного кубовидного щебня обеспечивает высокие показатели сдвигоустойчивости и изностойкости, а асфальтового вяжущего вещества – увеличение водонепроницаемости, водо – и морозостойкости и усталостной стойкости покрытия.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон характеризуется максимальным внутренним трением минерального остова и одновременно обеспечивает высокую деформативность покрытия при растяжении за счет повышен7ного содержания битума. Статический предел текучести при сдвиге у щебеночно-мастичного асфальтобетона в 1,1 – 1,4 раза выше, чем у стандартных асфальтобетонов, что гарантирует повышение сдвигоустойчивости устраиваемых слоёв независимо от колесной нагрузки.
Остаточная пористость и водонасыщение ЩМА в покрытии приближается к нулю, за счет чего обеспечиваются водонепроницаемость и высокие показатели водо – и морозостойкости верхних слоев дорожной одежды. При этом шероховатость покрытия из ЩМА примерно в 1.5 раза вше по сравнению с покрытием из асфальтобетонной смеси типа А. Это увеличивает коэффициент сцепления колеса с влажной поверхностью и безопасность движения.
Структура ЩМА благоприятна для «самозалечивания» микротрещин под действием автомобильного движения в виду высокого содержания «объемного» битума. Толщина битумной пленки в смесях ЩМА примерно на 20-50% больше, чем в традиционных горячих смесях для плотных асфальтобетонов, что обеспечивает повышенную устойчивость ее к термоокислительному старению при высоких температурах приготовления и укладки смеси..
Уровень шума при движении автомобилей по покрытию из ЩМА на 2-4 дБ ниже по сравнению с аналогичным показателем для обычного асфальтобетонного покрытия.
Таким образом, вследствие лучших эксплутационных качеств ЩМА рекомендуется применять для устройства верхних слоев дорожных покрытий.
Смеси асфальтобетоне щебеночно-мастичные должны отвечать требованиямТУ-5718.030. и изготовляться по технологической документации, утвержденной предприятием - изготовителем.
3. Строительство сборных металлических гофрированных труб.
В соответствии с рекомендациями ФДА (письмо № СП-28/5074 и ИС от 01.01.2001г.) и «Методическими рекомендациями по применению металлических труб» (ЦНииС, утверждены Распоряжением Росавтодора №ОС-542-р от 01.01.2001 г.) в проекте при уширении насыпи земляного полотна предусматривается применение металлических гофрированных труб (МГТ).
Проектом предусмотрено гильзование двух существующих прямоугольных труб:
- на ПК 9+66
- на ПК 67+54 (балка Орбашка)
и замена двух круглых железобетонных труб диаметром 1,5м на металлические гофрированные диаметром 1,5 м.
Применение МГТ позволило максимально использовать существующие бетонные конструкции прямоугольных железобетонных труб без разборки существующей насыпи и устройства дополнительного временного объезда, произвести удлинение тела труб устройства мощных фундаментов, обеспечить пропуск поверхностных вод без устройства сложных водопропускных сооружений. При этом в процессе производства работ не потребуется сооружение сложных вспомогательных устройств и сооружений.
Применение МГТ взамен существующих круглых железобетонных труб обусловлено необходимостью увеличения диаметра из-за удлинения труб до 80 м, высотой насыпи земполотна свыше 12м, косогорностью (свыше 20%0).
Конструкции водопропускных труб приняты применительно к типовому проекту 3.501.3-185.03 “Конструкция из гофрированного металла с гофром 150x150 мм для железных и автомобильных дорого” и помещена в разделе 3, книга 2.
4. Габионные конструкции.
Проектируемый продольный профиль характеризуется наличием высоких насыпей земляного полотна при пересечении трассой логов и оврагов, что потребовало устройство сложных водопропускных и водоотводных сооружений.
При расчете устойчивости насыпей высотой более 12м установлена необходимость устройства дополнительных берм. С целью сокращения объемов земляных работ и сохранения устойчивости откосов земполотна проектом предусматривается строительство габионных стен по технологии фирмы «Габион».
Опыт эксплуатации традиционных бетонных конструкции водоотводных сооружений показал необходимость дополнительных затрат на восстановление отдельных элементов, так как вследствие естественной осадки оснований и фундаментов происходит интенсивное трещинообразование, способствующее вымыванию грунта, размывов откосов приводящее к разрушению всего сооружения. При этом ремонт требует применение дорожно-строительных машин в условиях отсутствия или ограниченного подъезда к строительным конструкциям.
Габионные конструкции, вследствие своей простоты, не требуют при ремонте сложных вспомогательных устройств и механизмов.
Проектом также предусматриваются берегоукрепительные и дноукрепительные работы у оголовков водопропускных труб матрасами Рено.
В бортах лога ручья Оврашка сооружаются габионные водосбросные сооружения, предохраняющие берега логов от возможных размывов и предупреждающие образование оврагов.
5. Устройство горизонтальной дорожной разметки безвоздушным способом
Проектом предусматривается технология устройства горизонтальной дорожной Разметка безвоздушным способом оборудованием высокого давления лакокрасочными материалами с синхронным распределением микростеклошариков в соответствии с «ОДМ «Методические рекомендации по устройству горизонтальной дорожной разметки безвоздушным способом» , разработанными ГУП «Росдортех» и утвержденные распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства РФ № ОС – 450-р от 01.01.2001 г.
Безвоздушный способ разметки представляет из себя: Нанесение лакокрасочного материала за счет гидравлического сжатия краски большим давлением (до 230 атм.). При нанесении разметки безвоздушным способом факел распыляемой краски четко очерчен и защищен от окружающей среды оболочкой паров растворителей, предотвращающих рассеивание и потерю частиц краски и обеспечивающий уменьшение туманообразования, что приводит к улучшению условий труда. В результате большого давления и высокой скорости движения краски происходит сопутствующее дополнительное очищение размечаемой поверхности, что приводит к улучшению адгезии и увеличению срока службы нанесенной разметки. Нанесенные безвоздушным способом разметочные линии имеют четко выраженные края, без смазанных и расплывчатых контуров.
