Владимир Владимирович! Видя в Вас человека активного, жёсткого, болеющего душой за то хозяйство, которым Вы руководите, за нашу Родину, я прошу Вашего вмешательства и содействия в разрешении поставленных вопросов.
Сделать это кроме Вас сейчас просто некому.
Председателю Правительства Российской Федерации
ПУТИНУ В. В.
! Господин Председатель!
17июля2008г. состоялась встреча руководства с представителями трудовых коллективов. Повод для встречи был не совсем приятный. Компания в связи с тяжёлым материальным положением не cмогла выполнить предусмотренные Коллективным договором обязательства перед работниками по ежеквартальной индексации заработной платы. Выступая на форуме президент в частности сказал:-«Вы знаете, что кризис самым сложным образом отразился на социальной сфере компании. И вот когда Владимир Владимирович (Путин) в Пикалёво бросил гневные слова в адрес бизнеса о том, что «вы тут все горазды говорить о социальной ответственности, а где эта социальная ответственность», это не относилось к нам….. Наши планы и бюджеты строятся в зависимости от расчётов правительства: - как будут расти цены в промышленности и в быту, какая будет инфляция. А она в прошлом году была определена на уровне 9,5%. Исходя из этой цифры, мы запланировали деньги на индексацию заработной платы. Но на сегодняшний день инфляция составляет 13,5%, к тому же присутствует падение объёма перевозок - и пассажирских и грузовых. У компании просто нет денег для того, чтобы компенсировать разрыв между 9,5% и 13,5%.
И опять передо мной выбор - либо я должен 60 тысяч человек сократить для того, чтобы оставшиеся получили эту индексацию, либо мы должны отказаться от индексации…..»
Иными словами работникам было «сделано предложение, от которого они не могли отказаться» И оно, - предложение , – (потому что в выступлении повсеместно звучит и режет слух местоимение «Я») было единогласно принято. То есть работники отказались от индексации, а г-н от сокращений. Вероятно, подразумевалось, что обе стороны выполнят условия соглашения. Одна сторона , а другая, в лице г-на , как оказалось - нет.
В настоящий момент ряду работников локомотивных бригад, - машинистам электропоездов депо Пушкино Московской железной дороги выдаются уведомления об увольнении по сокращению штатов. Машинисты электропоездов - это работники основной специальности железных дорог, высококвалифицированные рабочие, связанные с движением поездов, перевозкой пассажиров в пригородном сообщении, отвечающие, следовательно, за их жизнь и здоровье. Основной обязанностью этой категории работников является обеспечение безопасности движения поездов. На их подготовку и обучение уходят годы и немалые средства. В настоящий момент, работники, большинству которых ещё очень далеко до пенсии стоят перед угрозой потери работы.
Но почему, как, и кем была создана такая ситуация? С какой целью? Разве уменьшился пассажиропоток на Ярославском направлении Московской железной дороги? Разве отпала надобность в депо Пушкино? Таких доказательств нам никто не приводит, значит напряжённая обстановка в коллективе создаётся намеренно.
Как вы помните, Владимир Владимирович, в апреле 2008г. локомотивные бригады депо Пушкино приняли участие в объявленной профсоюзом РПЛБЖ забастовке.
К тому времени, по вине руководства и Московской железной дороги в коллективах создался ряд проблем финансового (оплаты труда) и социального характера, дискриминации работников по признаку принадлежности к профсоюзу РПЛБЖ. При желании обстановку можно было легко разрядить, для чего руководству необходимо было лишь вникнуть в суть конфликта, проявить мудрость и дальновидность, сесть за стол переговоров. В этом случае не удалось бы втянуть коллектив депо в акцию с сомнительной политической подоплёкой. Как руководитель первичной профсоюзной организации профсоюза РПЛБЖ депо Пушкино и человек с богатым жизненным опытом, я занял резко отрицательную позицию в вопросе проведения забастовки, но волю большинства исполнил, - не мог поступить иначе. Последствия в виде жёстких репрессий к участникам забастовки со стороны последовали незамедлительно и были вполне предсказуемы, но не оправданы.
Я никоим образом не снимаю с себя ответственности за эти последствия.
Вскоре после забастовки 2008г. из депо Пушкино стали постепенно передавать работу (пригородные электропоезда,- по нашим подсчётам передано около 40 поездов) на обслуживание в депо Москва-2. В результате в депо Москва-2 образовался дефицит работников локомотивных бригад и, соответственно, возросла нагрузка на них в виде переработки месячной нормы часов, в то время как в депо Пушкино, наоборот создался избыток таких работников и недоработка часов. Люди были вынуждены простаивать без работы. И хотя благодаря усилиям профсоюза недоработка рабочих часов до нормы оплачивалась по среднему заработку, психологически высококвалифицированным рабочим было непросто осознавать свою невостребованность. Кроме того, администрацией постоянно муссировались и муссируются слухи о возможном закрытии депо, увольнениях, дисциплинарных санкциях и т. п. Такая ситуация была искусственно создана работодателем для ликвидации не «мытьём, так катаньем», неугодного профсоюза. Здесь им на руку сыграл экономический кризис.
Начальником Московской железной дороги был издан приказ № 000р от 5 октября 2009г. «О внесении изменений в штатные расписания Московской моторвагонной дирекции Пригородной дирекции Московской железной дороги». Тогда же им был утвержден в качестве приложения к настоящему приказу «Перечень изменений в штатном расписании моторвагонного депо Пушкино», предписывающий исключить из штатного расписания депо 38 работников локомотивных бригад.
На основании этих документов, администрация депо намеревается провести сокращение штата работников локомотивных бригад, а именно машинистов электропоездов.
Владимир Владимирович! Речь в данный момент идёт не о тех рабочих, которых завтра же можно заменить «гастарбайтерами»;- узбеками, таджиками, молдаванами, хотя национальность здесь ни при чём. Сокращению подлежат высококвалифицированные рабочие, связанные с движением поездов и безопасностью движения, на подготовку которых уходят годы, - знаю по собственному опыту. Ломать таких работников морально - преступление. Это элита транспорта, - штучный товар! Их несвобода может дорого стоить стране!
В настоящий момент в руках работодателя (и его представителей) фактически сосредоточена неограниченная власть над работниками. Работодатели, последовательно уничтожают общественные объединения , используя для этого методы раскола и дестабилизации. Действуют открыто и безбоязненно, демонстративно нарушая Конституцию и законы РФ.
Так, на протяжении полутора лет, пытаются уничтожить первичную профсоюзную организацию Российского профессионального союза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) в депо Пушкино.
Работники оценивается не по конкретному трудовому вкладу, а по принципу принадлежности к профсоюзу и личной преданности руководству депо. Люди месяцами по надуманным предлогам лишаются премий, не имеют возможности повысить квалификацию, встать в очередь на квартиру, получить корпоративную ссуду, или ипотеку для покупки жилья. Фактически в одиночку наша организация противостоит работодателю в лице , а это система! А теперь пытаются лишить возможности трудиться. Впору повторить за Вами: - «А где эта социальная ответственность?»
Сейчас в обществе с нарастающей силой продолжается дискуссия о роли в истории нашей Родины. Это был, без сомнения Великий политический деятель. Мы с Вами большую часть жизни прожили в советское время. В чём заключался феномен этого человека? Для меня этот феномен заключался, прежде всего, в постройке той системы управления государством, которую он создал и которая оказалась очень эффективной, действовала бы и поныне, если бы не предательство хорошо известных Вам людей.
Понимая, что хозяйственным и административным руководителям всегда нужен противовес и постоянный контроль со стороны власти он создал его в виде многочисленных партийных органов, надзирающих за деятельностью этого аппарата, включая органы госбезопасности и МВД. В армии это были комиссары и особые отделы, на производстве парткомы, партбюро, парткомиссии. В каждом доме существовали домкомы. Это были общественные организации, но они работали достаточно эффективно, на практике осуществляя связь между верхами и низами. Во главе стояла партия. Была идеология. Была жёсткая вертикаль власти, не позволяющая функционерам, бюрократам, взяточникам, паразитам всех мастей подтачивать фундамент государства. Если эта система после смерти стала постепенно разрушаться, в этом нельзя винить идеологию и не жизнеспособность коммунистической системы. Перед нами пример Китая, сумевшего перестроится под изменившиеся условия.
В тяжелейший для страны период индустриализации, когда положение на железнодорожном транспорте было критическим, нарком путей сообщения сказал следующую фразу: - «У каждого крушения есть имя отчество и фамилия!» Отработав на транспорте с 1968 года по настоящее время, я убедился, - нарком был прав.
Владимир Владимирович! Видя в Вас человека активного, жёсткого, болеющего душой за то хозяйство, которым Вы руководите, за нашу Родину, я прошу Вашего вмешательства и содействия в разрешении поставленных вопросов.
Сделать это кроме Вас сейчас просто некому.
Председатель первичной профсоюзной организации РПЛБЖ моторвагонного депо Пушкино Московской железной дороги Н. С Павлов
«Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения».
| 2009/12/29
|  Правительство России внесло в Госдуму законопроект, ужесточающий наказание за протестные акции на транспортных магистралях.
Москва, Декабрь 28 (Новый Регион, Ольга Панфилова) – Правительство России внесло в Госдуму законопроект, ужесточающий наказание за протестные акции на транспортных магистралях. Желающим выразить протест на автотрассе будет грозить не административный штраф в 2,5 тысячи рублей, а до 2 лет тюрьмы. В лучшем случае удастся отделаться, заплатив штраф в размере до 100 тысяч рублей, пишет газета «Московский Комсомолец».
«Антипикалевский» закон был разработан после совещания Совета безопасности и заседания Национального антитеррористического комитета. Авторы законопроекта, обосновывая необходимость его принятия, указывают на «сохранение нарастания количества актов незаконного вмешательства в работу транспорта, в том числе террористической направленности». В пояснительной записке со ссылкой на данные НАК отмечается, что с 2005 года совершено более 100 таких актов. Как отмечают авторы законопроекта, ситуация на железной дороге вообще пугающая: за три года зафиксировано 3622 факта повреждения путей, 2026 фактов «наложения предметов» на пути и 444 факта заведомо ложных сообщений о терактах. Ущерб все эти безобразия наносят значительный, говорится в записке, к тому же приходится увеличивать затраты на обеспечение безопасности граждан. Вывод: надо жестче наказывать.
Как отмечает издание, нельзя сказать, что сейчас Уголовный кодекс и Кодекс об административных правонарушениях молчат на сей счет. В КоАПе есть, к примеру, статья, наказывающая за сбрасывание на железнодорожные пути или оставление на них предметов, которые могут вызвать нарушение движения поездов. Но наказание за это, по мнению авторов законопроекта, смешное: рублей с гражданина или 2-3 тыс. – с должностного лица. Предлагается брать по 3-5 тыс. с лица обычного и по 20-50 – с лица должностного.
УК содержит статью 263, карающую за нарушение правил безопасности, движения и эксплуатации транспорта теми, кто в силу должности или выполняемой работы обязан был эти самые правила соблюдать. Максимальная мера наказания – до двух лет лишения свободы с дисквалификацией на срок до 3 лет. Предлагается привлекать по этой статье и в случае причинения крупного ущерба. А крупным он будет, если превысит 500 тыс. рублей.
Уголовный кодекс предлагают дополнить и новой статьей, по которой будут привелкаться к ответственности те, кто отвечал за обеспечение безопасности на транспорте, но не соблюдал все требования к ней. Если обошлось без жертв – штраф до 80 тыс. или ограничение свободы до 3 лет с возможной дисквалификацией. Если же дело дошло до гибели человека, да еще не одного, – придется отсидеть в тюрьме срок до 7 лет.
Но самое интересное – новая редакция статьи 267 УК под названием «Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения». Сейчас она написана для тех, кто разрушает, повреждает или приводит иным способом в не годное для эксплуатации состояние транспортные средства, пути сообщения, средства сигнализации или связи, а также блокирует дороги. Но только в том случае, если все вышеперечисленное привело к причинению по неосторожности тяжкого вреда здоровью либо причинило крупный ущерб. Наказание по этой статье предусматривает штраф от 100 до 300 тыс. рублей либо лишение свободы на срок до 2 лет. Если крупный ущерб не был причинен и никто не пострадал – перекрывшие дорогу привлекаются к административной ответственности, а там наказание куда как более мягкое: штраф 2-2,5 тыс. или до 15 суток ареста. Если правительственный законопроект будет принят в том виде, как внесен, из КоАПа вообще исчезнет статья, наказывающая за подобные дела, и все, кто осмелился устроить акцию протеста на дороге, будут привлекаться к уголовной ответственности, отмечает газета.
Ушедшие на новогодние каникулы депутаты еще не рассматривали эту инициативу. Но как указывает издание, она непременно будет принята. Во-первых, под законопроектом стоит подпись премьера Путина. Во-вторых – недавнее, второе по счету крушение «Невского экспресса» сделало всех особенно чувствительными к вопросам безопасности, а опыт показывает, что под этим флагом можно протащить через парламент почти все что угодно.
Напомним, что осенью этого в Подмосковье прошли учения спецназа по разгону воображаемого митинга недовольных пенсионеров. В соответствии с легендой учений в некоем населенном пункте большая группа пенсионеров вышла на митинг с требованием социальной поддержки и заблокировала трассу федерального значения. Для разгона был применен спецназ внутренних войск (ВВ). В течение считанных минут с помощью светошумовых гранат, слезоточивого газа, а также водометов многочисленная толпа «пенсионеров» была рассеяна, сообщали российские СМИ.
В Кремле журналиста и милиционера, сообщивших об учениях МВД, обвинили в искажении информации. В МВД информацию о тренировке по разгону стариков опровергли, но не стали отрицать, что учения ОМОНа по разгону митингов состоялись.
2009, *****, «Новый Регион», 2.00
Best regards,
Лаборатория_Политических_и_Социальных_Технологий http://polit-labs. ***** mailto:*****@***ru
|
|
|
МФП призывает членские организации принять участие по активному привлечению организаций в проведение конкурса «Лучшее предприятие для работающих мам» в 2010 году.
