Выпуск № 14 – 2008
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОБЗОР
официальных профсоюзных сайтов
23-27 июня 2008г.
РОСПРОФЖЕЛ:
Блиц-новости
По предложению РОСПРОФЖЕЛа при продаже вагоноремонтных депо новые владельцы обеспечат сохранение профиля работы депо, рабочих мест, а также в течение двух лет будут сохранены льготы и гарантии, заложенные в Коллективном договоре компании
___________________________________________________________
Рубрика «Новости»
19 июня 2008г.
Намеченный РОСПРОФЖЕЛОМ
рост заработной платы в 2008 году будет достигнут!
На селекторном совещании
Президент Владимир Якунин объявил
о повышении на 10 процентов тарифных ставок и должностных окладов работников с 1 июля 2008 года.
Это позволит увеличить реальную заработную плату в текущем году более чем на 14 процентов.
В результате, по прогнозной оценке, к концу года,
с учетом индексации на уровне темпов инфляции,
заработная плата вырастет на 28-30 процентов.
За счет проведения дополнительной индексации в этом году темпы роста реальной заработной платы в компании будут выше, чем в среднем по экономике Российской Федерации.
Таким образом, решения VI Пленума
Центрального Комитета профсоюза (апрель 2008г.)
по росту заработной платы будут выполнены.
САЙТ ФНПР
20 июня 2008 г. Рубрика «Новости»
Рубрика «Новости»
ИА REGNUM
24.06.2008 НАЗАД В БУДУЩЕЕ Кто выигрывает от забастовок на железной дороге Работники прачечного комбината №4 Северо-Кавказской железной дороги объявляют бессрочную забастовку. Наши требования: повышение заработной платы в два раза; возвращение надбавки за трудовой стаж при исчислении заработной платы; отмена итогов аттестации профпригодности, что послужило причиной увольнения трех страдающих алкоголизмом сотрудниц. Мы заранее приносим извинения пассажирам поездов за вызванные неудобства из-за отсутствия постельного белья и полотенец. В случае невыполнения наших требований руководством ОАО “РЖД” забастовка прачек СВЖД будет поддержана нашими коллегами на других железных дорогах. Российский Независимый Профсоюз Работников Прачечных на Железных Дорогах”. Все, что вы прочли выше, конечно, фикция. Хотя и сильно смахивающая на ряд реальных заявлений, звучавших со страниц газет в последние два месяца. Сотни тысяч людей прочувствовали силу этих заявлений на собственной шкуре. Пассажиры подмосковных электричек до сих пор вздрагивают, вспоминая 28 апреля. Штурм редких — одна за несколько часов — электричек, километровые очереди на маршрутки, пробки на въезде в Москву — вот результаты акции Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ), которую тот убедительно продемонстрировал руководству ОАО “РЖД”, а попутно и полумиллиону жителей московского региона. Для этого потребовалось “всего-навсего” организовать незаконную (так признано комиссией по трудовым спорам Государственной думы и Госкомтрудом) забастовку — по сути, массовый невыход на работу (прогул) полутора сотен машинистов электропоездов. РПЛБЖ как раз и выдвинул требования, которые, в принципе, мало чем отличаются от требований выдуманного “Российского Независимого Профсоюза Работников Прачечных на Железных дорогах“. Правда, прачкам никогда не приходило в голову бастовать, несмотря на то что их заработная плата отличается от существующей сегодня средней заработной платы машинистов в десять раз. В меньшую сторону, разумеется: труд прачки на железной дороге не самый высокооплачиваемый. Тяжела и неказистажизнь простого машиниста? Железнодорожные прачки, вообще, никогда не бастуют, как и путевые обходчики вместе со смотрителями железнодорожных переездов. Последние, кстати, имеют полное моральное право бастовать — работа нервная. И дня не проходит, чтобы незадачливые автолюбители не попытались поставить своего “железного коня” перед мчащимcя поездом, “заглохнув” или просто устроив ДТП на железнодорожном переезде. Почему бы смотрителям переездов при столь стрессовой работе да не забастовать? Но забастовка любого из более чем миллиона двухсот тысяч “обычных” железнодорожников не может сделать то, что может сотворить “забастовка” РПЛБЖ — фактически парализовать тот или иной регион страны (в зависимости от охваченной забастовкой территории). Конечно, работа машиниста несравнима с трудом прачки. Это очень тяжелый хлеб. Огромная ответственность за безопасность людей. Повышенное внимание. Тяжелый график — смена по 12 часов. На все это сетовали протестующие железнодорожники. А еще на то ( и это была их главная жалоба), что зарплаты у них небольшие, уровню затрат не соответствуют, а если и были повышены руководством, то лишь выборочно. Кстати, требования машинистов о повышении зарплаты не вызвали особого сочувствия в народе. Ведь их зарплата колеблется отдорублей. А для большинства россиян — рабочих, врачей, фермеров — такие суммы, увы, пока остаются заоблачными. Но главное, сама забастовка не была понята. Слишком много абсолютно неповинных людей от этого страдает. И как не крути — нынешний российский закон не на стороне протестующих машинистов. Запрещены забастовки на железных дорогах, которые необходимы для нормальной жизнедеятельности страны и общества. Иначе коллапс: транспортный, экономический, социальный. Даже по недолгой по времени и небольшой по числу участников акции 28 апреля это видно. А что же будет, если забастовки на железных дорогах пройдут в общероссийских масштабах? Забастовщики, кстати, степень своего влияния прекрасно понимают. И продолжают говорить о будущих акциях — гораздо более массовых. Делать они это будут до тех пор, пока их время от времени меняющиеся требования не удовлетворят. Кто выиграл в “рельсовой войне“? Компромиссы нужны. Но добиваться своего следует, не прибегая к крайним мерам. Это большая законодательная проблема. На Западе, например, уже существуют механизмы досудебного урегулирования производственных споров, когда государство выступает в качестве посредника. Нашим законодателям эти системы еще предстоит разрабатывать. Но и сейчас никто не говорит о силовых методах решения проблемы. Времена нынче не те: на дворе просвещенный капитализм. И компания-работадатель пытается вести диалог со своими работниками. Но вот беда: трудно вести диалог с тем, кто в процессе переговоров непрерывно меняет свои условия. Консенсус, таким образом, все время отодвигается на неопределенное расстояние. А пока цивилизованные капиталисты ищут пути решения вопроса, в дело втягиваются и новые персонажи. Число забастовщиков на железной дороге внезапно начало расширяться за счет тех, кто к самой дороге не имеет никакого отношения. Сначала в ряды забастовщиков встал, заслонив РПЛБЖ, независимый профсоюз “Соцпроф“. Руководитель этой организации Сергей Вострецов, дипломированный выпускник Военного института Внутренних войск МВД (Санкт-Петербург), даже добился встречи с главой ОАО “РЖД” Владимиром Якуниным. Диалог не получился. Да и вряд ли стороннего человека интересовали конкретные нужды работников ОАО. Зато собственная социально-политическая реализация получила существенную подпитку: какие люди принимали и прислушивались… Стремление “посторонних” влезть в процесс вполне объяснимо: “поле” забастовочного движения — одна из наиболее выгодных площадок для политиков, всерьез озабоченных собственным будущим. Не за горами парламентские выборам 2011 года, и тот же г-н Вострецов это прекрасно понимает. Также, как и то, что в “Единой России” ему, спешно вступившему в “партию власти” три года назад, ничего не светит: там уже есть свой “профсоюзный лидер” — глава ФНПР Шмаков. Вслед за “Соцпрофом” в число защитников интересов РПЛЖБ вошли “нацболы“: сначала они устроили пикет на перроне железнодорожного вокзала в Воронеже, а затем, воодушевившись региональным успехом, “штурманули” офис ОАО “РЖД“. Как заметил глава ОАО “РЖД” Владимир Якунин: “Молодые люди и девушки тщедушного телосложения, воспользовавшись деликатностью нашей охраны, перескочили через турникеты на проходной и с выпученными глазами попытались проникнуть в несколько кабинетов, двери в которые были не закрыты. Их быстро удалось снять с подоконников, прежде всего, из-за боязни их падения вниз и передать в руки милиции”. Якунин добавил, что факты перепрыгивания через турникеты хорошо известны железнодорожникам по безбилетным пассажирам. Что возбудило в “лимоновцах” приступ солидарности с высокооплачиваемыми трудящимися? Возможно, денежные средства. Заняв нишу, принадлежавшую в 90-х годах “Трудовой России” Виктора Анпилова, “нацболы” стали этаким “летучим отрядом по вызову”. Предположим, вам потребовалось устроить громкую акцию для привлечения общественного внимания к интересующему вопросу, скажем так, нетрадиционными пиаровскими методами — удовлетворить собственные политические требования или оказать давление на некую конкурирующую коммерческую структуру. Нет ничего лучшего, как “вызвать нацболов“, готовых в любой момент закидать оппонента тухлыми яйцами, приковать себя наручниками в офисе оппонента к батарее, лечь на рельсы, разбить витрину, устроить драку (нужное — подчеркнуть). Само собой, у каждого такого действия есть издержки: закупка яиц и наручников, оплата адвокатов — вот их-то вам и необходимо покрыть. А политические дивиденды, само собой, зачисляются “на счет” Национал-большевистской партии. Запрещенной, к слову, также, как и забастовки на железнодорожном транспорте. Кто следующий встанет “на защиту” машинистов? Пока не очень понятно. Очевидно только, что следующие непременно найдутся: всегда есть желающие заработать политический капитал на такой выгодной теме, как солидарность с требованиями машинистов РПЛЖБ. При этом можно не обращать внимания ни на справедливость, ни на уместность этих требований также, как и на социально-экономические последствия забастовок на железной дороге. Игры “патриотов“ Транслировать слухи — дело неблагородное и неблагодарное. Однако, когда слухам находится видимое подтверждение в происходящих событиях, приходится задумываться, насколько крупной может быть доля истины в самой несуразной сплетне. Злые языка утверждают, что некие российские олигархи на некоей лекции о перспективах российской экономики в некоем иностранном государстве поведали в приватной беседе (и уж, конечно, не для печати), что через год ныне действующий президент вернет пост предшественнику. Трудно представить, чтобы инициатором подобного плана мог быть кто-то из руководства государства: их-то позиция предельно ясна, все точки над “i” расставлены, работа идет, как задумано. Казалось бы, ни одного варианта, при котором случилось бы то, о чем говорит озвученная выше сплетня. …Ну, кроме разве что чрезвычайной ситуации, от которых мы так отвыкли за последние 10 лет. Ситуации организованного хаоса, когда только национальный лидер сможет навести порядок. …Теория заговора — не наш жанр. Но все же, если представить себе, что заинтересованные в подобном развитии событий есть: как добиться хаоса, как вселить в граждан страх, возмущение и крайнюю степень недовольства? А вот как. Можно “вбросить денег” в пожар терроризма, так что сообщения с Кавказа будут вновь напоминать сводки с фронта непрекращающейся войны. Можно раскрутить маховик инфляции, задрав цены на продовольствие и бензин (что не так трудно, имея в руках определенные ресурсы). Можно, наконец, объявить бессрочную забастовку “локомотивных бригад железнодорожников” (машинистов), вот так запросто устроив коллапс транспортной системы России. Все это, вместе взятое, можно было бы назвать политической игрой, если бы вышеупомянутые события не происходили в настоящей России в реальное время и не могли привести к полномасштабному социально-политическому кризису вполне благополучно развивающейся страны. Вот только у нее, в отличие от “неизвестных заговорщиков“, совершенно иные цели и задачи. Понимают ли лидеры и активисты РПЛЖБ, пешками в какой и в чьей игре они стали и сделали поневоле почти тысячу простых машинистов? Вряд ли. Вопрос в другом: понимают ли, к чему могут привести пока “безобидные” забастовки на железной дороге, все остальные участники политических процессов в России?
САЙТ РПЛБЖ
Рубрика «Новости профсоюза» 19 июня 2008г. | |||||
ПРОТОКОЛ встречи председателя Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) и председателя Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) 16 июня 2008 г. Москва (Новорогожская, 29) Участники встречи: - председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) ; - председатель Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) . Тема встречи: В соответствии с Протоколом о намерениях, подписанным 7 ноября 2007 года в ходе переговоров в Учреждении «Трудовой арбитражный суд по урегулированию коллективных трудовых споров» и п. 2. Протокола №1 заседания постоянно действующей рабочей группы Комитета Государственной Думы по труду и социальной политике по рассмотрению и анализу коллективных трудовых споров и конфликтов в организациях от 01.01.01 года, состоялся обмен мнениями по вопросам внесения изменений и дополнений в Коллективный договор железные дороги» на 2годы и включения в состав Единого представительного органа работников по ведению коллективных переговоров, заключению и контролю за выполнением Коллективного договора со стороны работников представителя Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ). Стороны договорились: 1. Рассмотреть на заседании комиссии для ведения коллективных переговоров, подготовки проекта коллективного договора и заключения коллективного договора замечания и предложения по внесению изменений в Коллективный договор железные дороги» на 2008 – 2010 годы во втором полугодии 2008 года после подведения итогов выполнения Коллективного договора за первое полугодие; 2. Председателю Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации подготовить необходимые документы для включения в состав Единого представительного органа (ЕПО) для ведения коллективных переговоров от первичной профсоюзной организации РПЛБЖ одного представителя с правом его замены в случае непредвиденных обстоятельств. 3. Вопрос о включении в состав Единого представительного органа представителя от первичной профсоюзной организации РПЛБЖ рассмотреть на очередном заседании ЕПО; 4. Рекомендовать председателю первичной профсоюзной организации Роспрофжел Московской железной дороги - филиала и председателю первичной профсоюзной организации РПЛБЖ Московской железной дороги - филиала -Русаку провести до 01 июля 2008 года взаимные консультации по участию представителя НПО РПЛБЖ Московской железной дороги - филиала в работе комиссии для ведения коллективных переговоров, подготовки проекта коллективного договора и заключения коллективного договора, рассмотреть имеющиеся разногласия по отдельным пунктам Коллективного договора Московской железной дороги - филиала на 2годы. Председатель Российского Председатель Российского профсоюза железнодорожников и профсоюза локомотивных бригад транспортных строителей железнодорожников
|
ГАЗЕТА.ru
20 ИЮНЯ 2008 г.
Увольнение забастовкой // ИТАР-ТАСС
Апрельская забастовка железнодорожников дала результаты: пятеро бастовавших уволены, еще 180 — лишены премий, им объявлены выговоры. Как считают столичные депутаты, в конфликт пришло время вмешаться и Мосгордуме. Правда, шансов изменить ситуацию законодательно, как признаются сами депутаты, мало.
В четверг в Мосгордуме прошел круглый стол на тему трудовых конфликтов в России и Москве «на примере забастовки на Московской железной дороге». С просьбой обсудить причины и последствия забастовки в столичный парламент обратился Российский профсоюз локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ). Откликнулась на эту просьбу фракция «Яблоко». Ни один депутат-единоросс на «круглый стол» не пришел.
Напомним, в забастовке 28 апреля участвовало чуть меньше 400 человек: две смены коллективов депо «Железнодорожное» (Горьковское направление) и депо «Пушкинское» (Ярославское направление), а также отдельные локомотивные бригады на различных направлениях. Требования участников забастовки удовлетворены не были, а ее организаторами занялись правоохранительные органы.
Все 180 участников забастовки из «Железнодорожного» за «самовольный отказ от работы» были лишены премии, им объявлены выговоры. Еще 5 человек уволены «за систематическое неисполнение трудовых обязанностей», в их число попали те, кто ранее имел дисциплинарное взыскание.
Об этом сообщил председатель первичной профорганизации депо «Железнодорожное» Сергей Линев. «Еще 28 апреля нам под роспись раздали уведомления о том, что забастовка незаконна, и мы можем быть уволены за прогул, — признал Линев. – Руководство заявило, что в его адрес поступило письмо с не имеющими смысла, а значит, неисполнимыми требованиями. Наши действия называют не забастовкой, а спланированной провокацией».
Между тем, по мнению Линева, руководство компании прекрасно понимает смысл требований и знает о «кабальных условиях и нещадной эксплуатации локомотивных бригад». «Железная дорога теряет квалифицированные кадры, местные специалисты не выдерживают и увольняются, число приезжих работников (живущих в нечеловеческих условиях) достигает до 70% – отсюда крушения и аварии, — объяснил Линев. – Но компании все равно это выгодно».
Сейчас, отметил Линев, во всех подразделениях компании на основании оперативного приказа руководства собирается информация о работниках локомотивных бригад – членах РПЛБЖ и других альтернативных профсоюзов, а также данные об освобожденных председателях профкомов. Председатель РПЛБЖ Евгений Куликов добавил, что в РАО «РЖД» просто не признают инакомыслия и конституционного права на объединение в профсоюзы. «Руководство компании отказывается обсуждать с РПЛБЖ больные вопросы зарплаты, условий труда, взаимоотношений с работниками и состояние техники, и объявляет все его требования незаконными», — заявил он.
Как объяснил Куликов, апрельская забастовка – это продолжение давно назревшего конфликта.
Первая забастовка была запланирована еще на 28 ноября 2007 года. Однако тогда, еще не начавшаяся забастовка была через суд признана незаконной, и организаторам пришлось от нее отказаться. Нынешняя, апрельская забастовка была проведена без предупреждения. Профсоюзы сформулировали три претензии к компании – неадекватная труду локомотивщиков заработная плата, дискриминация работников по принадлежности к профсоюзу и незаконная отмена выплаты за выслугу лет. Как рассказал Куликов, выплаты за выслугу лет, зафиксированная в перечне выплат во всех документах, была отменена руководством компании в апреле 2007 года. И не была восстановлена, несмотря на предписание Роструда и решение суда, который выиграл профсоюз.
«Вместо решения этих вопросов компания пытается представить дело так, что это была не забастовка, а саботаж – незаконный отказ от выполнения своих обязанностей, — рассказал Куликов. – Дело в том, что даже доказав в суде, что забастовка была незаконной, работодатель не сможет наказать ее участников, поэтому-то он и не обращается с этим вопросом в суд. Другое дело саботаж, тут уже можно разбираться с отдельными людьми, и в результате мировой судья выносит решение о привлечении к ответственности его «организатора» – председателя первичной профорганизации депо «Пушкино» Николая Павлова.
Впрочем, как считают эксперты, именно работодатель нарушает действующее законодательство. По словам генерального инспектора труда Объединения профсоюзов России СОЦПРОФ Сергея Храмова, , несмотря на свой всероссийский масштаб – компания города Москвы и обязана выполнять городские законы. В частности, устанавливать минимальный размер оплаты труда работникам на уровне величины прожиточного минимума в Москве. «Как известно, в Москве минимальная зарплата составляет 6 тыс. рублей, в «РЖД» она равняется 3,9 тыс., — заявил он. — Другими словами, растиражированное во время проведения забастовки требование локомотивщиков о двукратном повышении зарплаты ни что иное, как требование выполнять закон того субъекта федерации, в котором зарегистрирована компания».
Кроме того, остается вопрос с неисполнением решения суда о выплате за выслугу лет. «Машинист не военнослужащий, у него звание не растет, он повышает свой жизненный статус именно выслугой — заявил Храмов. – Очевидно, что, проработав много лет, машинист досконально знает свой участок дороги. Но сейчас главным оказалось не это, а лояльность к компании».
Между тем, по мнению единственного представителя власти на круглом столе, директора учреждения «Трудовой арбитражный суд для разрешения коллективных трудовых споров» Анатолия Валькового, действия РПЛБЖ оспариваются потому, что он нарушает прописанные в законе процедуры.
В частности, профсоюз выдвигает свои требования с нарушением существующих правил: эти требования должны быть утверждены общим собранием трудового коллектива (в — 1,2 млн работников), или на конференции работников. Но, при проведении такой конференции, не была даже определена норма представительства от филиалов или категорий работников. «Если 77 участников конференции представляли интересы более миллиона работников, то делегаты на нее должны были избираться во всех структурных подразделений компании», — считает арбитр.
Однако, по мнению экспертов, государственные и судебные органы принципиально стали на позицию работодателя, а все остальное уже юридическая казуистика.
«Все эти нормы придуманы для того, чтобы была потеряна суть вопроса, — считает представитель Центра Социально-трудовых прав Петр Бизюков. – Процедура прописана так, чтобы ею невозможно было воспользоваться. Почти все последние забастовки в стране были признаны незаконными. Провести забастовку по правилам смогли лишь питерские докеры в ноябре прошлого года. Но пока они занимались оформлением документов, работодатель подготовился – что-то поставил на профилактику, что-то перевел в другие порты, и забастовка, в результате, потеряла всякий смысл».
По словам представителя Экспертного совета при Роструде Анатолия Соловьева, РПЛБЖ ставится в вину отсутствие предмета коллективного спора, но вопрос зарплаты и допотоптой техники – ничто иное, как предмет коллективного трудового спора. «А вот работодатель в данной ситуации как раз берет на себя не свои, а судебные функции и сам определяет, правомерны или нет действия профсоюза, но это предпочитают не замечать, — заявил Соловьев. – Сейчас в Госдуме обсуждается вопрос ратификации Европейской Хартии. Так вот там нет такой демагогии, как в нашем законодательстве, и прямо сказано, что забастовка связана с конфликтом интересов.
За рубежом профсоюз может обращаться в суд за разрешением этого конфликта, а перед началом забастовки ему не надо доказывать, что это именно забастовка. А у нас считается, что если коллективу не выплачивается зарплата – это сумма индивидуальных проблем, а забастовка – незаконный отказ от работы каждым конкретным работником».
О том, что независимые профсоюзы вынуждены работать вне правового поля и их не допускают к официальным переговорам и подписанию коллективных договоров, говорили и присутствовавшие на Круглом столе представители Межрегионального профсоюза водителей профессионалов и первичной организации профсоюза работников нефтегазодобывающей промышленности. При этом, по их мнению, ситуация в отраслях накаляется, и количество несанкционированных акций будет только возрастать.
По словам представителя Института статистики РАН Светланы Климовой, необходимо менять статьи о забастовках в трудовом законодательстве. «Нельзя воспринимать забастовку, как вселенскую катастрофу, это – естественный способ разрешения конфликтов, — считает она. – А возникающие в связи с забастовками проблемы должны решать власти (например, зная о забастовке железнодорожников, наладить дополнительное автобусное сообщение). Мы направили разработанные поправки в Роструд и готовы передать Мосгордуме».
Итоги круглого стола подвел депутат Сергей Митрохин, заявивший, что и сам факт возникновения конфликта на железной дороге, и «нецивилизованная форма» его протекания говорит о необходимости вмешательства законодательной власти. По его словам, будет подготовлено обращение к , мэру, в соответствующее государственные органы о необходимости выполнения московской компанией городского законодательства и решения суда по вопросу о выслуге лет, а также о восстановлении уволенных работников и выполнении требований профсоюза. «Мы будем инициировать и поправки в федеральное законодательство, — заявил Митрохин. – К сожалению, шансов на их принятие мало, но выносить их на общественное обсуждение необходимо».
20.06.2008 «В период переговоров некорректно устраивать забастовки»
Машинисты отменили забастовку, запланированную на конец июня. Профсоюз локомотивных бригад поверил обещаниям РЖД повысить зарплату и готов ждать их выполнения до сентября.
«Пока мы не будем устраивать публичных акций, тем более забастовок. Сейчас проходят встречи с представителями , которые могут привести к переговорам. Но если результатов не будет, к сентябрю мы возобновим забастовку в серьезном, общероссийском масштабе», - рассказал председатель Российского профсоюза локомотивных бригад Евгений Куликов.
По его словам, присоединиться к забастовке готовы Хабаровск, Чита и Архангельск. Ранее к московскому профсоюзу уже присоединились Санкт-Петербург, Пермь, Екатеринбург и ряд других городов.
В апреле бастующие железнодорожники 14 локомотивных бригад на Ярославском и Горьковском направлениях требовали установить оплату для всех машинистов в размере 60 тыс. рублей в месяц, базовую ставку на уровне 6,8 тыс. рублей, возвращения выплат за выслугу лет и «прекращения дискриминации по принципу профсоюзного членства».
В мае требования были пересмотрены. Помимо изложенных ранее профсоюз потребовал пересмотра оплаты сверхурочной работы в соответствии с трудовым законодательством, а также проведения ряда мероприятий, связанных с охраной труда. Повторить апрельскую забастовку планировалось в конце июня, в частности, в Москве на Курском, Белорусском, Горьковском и Ярославском направлениях.
Евгений Куликов говорит, что позиция профсоюза смягчилась, потому что в ходе встреч сотрудники железнодорожной монополии пообещали с 1 июля повысить зарплату машинистов на 10% и увеличить региональные доплаты на 20%.
Железнодорожники готовы подождать, но на выполнение своих требований не рассчитывают. «Меры, которые принимает РЖД, несущественны и не удовлетворяют нашим требованиям, - говорит председатель первичной организации профсоюза локомотивных бригад Дмитрий Русинович-Русак. – Это попытка сгладить ситуацию».
В пресс-службе РЖД говорят, что «все мероприятия, осуществляемые холдингом относительно повышения заработной платы и надбавок, запланированы и не связаны с действиями профсоюзных организаций». Руководитель пресс-службы Дмитрий Перцев отметил, что «повышение зарплаты на 10% с 1 июля связано с проведением дополнительной индексации, а в среднем за год зарплату железнодорожникам уже давно предполагается повысить на 30%».
В профсоюзе заявили, что давно слышат о том, что зарплата будет повышена на 30%, и сомневаются в том, что холдинг пойдет на это. «Мы не надеемся на полное удовлетворение наших требований, это разорит холдинг, но частично они должны быть компенсированы», - настаивает Дмитрий Русинович-Русак.
По его словам, если РЖД никак не отреагирует на требования профсоюза, забастовка состоится даже без согласия холдинга. «Как и в прошлый раз, она будет несанкционированной», - заявил Дмитрий Русинович-Русак.
В апреле РЖД назвало забастовку машинистов незаконной и обратилось в Генпрокуратуру, после чего акция была остановлена. «Позиция компании по данному вопросу не изменилась», - подчеркнули в пресс-службе холдинга.
16.06.2008 «Альтернативные профсоюзы - головная боль собственников и государства»
В понедельник 9 июня активисты Национал-большевистской партии провели акцию возле центрального офиса компании «Российские Железные Дороги» в Москве. Последователи Эдуарда Лимонова разбросали листовки с требованием повысить заработную плату рабочим. Возможно, к подобному бунту нацболов подтолкн апреля 14 локомотивных бригад двух московских депо – «Пушкино» и «Железнодорожная» по призыву Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) отказались выйти на линию для обслуживания утренних рейсов электричек Горьковского и Ярославского направлений. В результате был сорван график движения 26 электропоездов.
Пока руководство РЖД пыталось устранить проблему, активисты профсоюза локомотивных бригад вынесли обсуждение данного вопроса на суд общественности, размещая в СМИ заявления руководства компании о возможности применения различных мер наказания (выговоры, увольнения) по отношению к участвовавшим в акции.
Такая публичность решения вопросов может негативно отразиться на компании «Российские железные дороги», ведь примеру Национал-большевистской партии могут последовать и другие. По мнению политолога и публициста Григория Трофимчука, компании необходимо как можно скорее решить эту проблему, иначе радикалы будут ее использовать в своих интересах. «Они будут подключаться на разных стадиях и в разных формах к таким акциям», - отмечает политолог. Известно, что для НБП такой бунт всего лишь повод в очередной раз пропиарить себя, продемонстрировать псевдоборьбу за справедливость. Причем, это не первые действия последователей Эдуарда Лимонова: захват вагонов поездов, попытка поджечь посольство Польши, попытка прорваться в здание «Сургутнефтегаза», оскорбления в адрес различных политических деятелей и т. п. Есть большая вероятность, что за подобные действия партия получает деньги от заинтересованных в их действиях людей. «Эта структура, обслуживающая интересы определенного круга лиц и зарабатывающая таким путем деньги, - рассуждает директор Центра политической информации Алексей Мухин. - Активисты НБП, организуя свои акции, отдают себе отчет, что за это руководство партии получает деньги. Ситуация РЖД есть ни что иное, как зарабатывание денег».
Возможно, если бы у «Российских железных дорог» была профсоюзная организация, отвечающая всем требованиям современных профсоюзов, им бы удалось уладить конфликт внутри компании (всегда лучше, если все вопросы решаются внутри организации) и не доводить дело до открытого конфликта. Забастовки же наносят ощутимый убыток компании и портят их экономический имидж. Кроме того, и для работников это может закончиться довольно плачевно - увольнениями или потерей заработной платы.
Согласен с таким утверждением и председатель Федерации независимых профсоюзов . Он обращает внимание на то, что во всем мире известна и уже девяносто лет существует Международная организация труда, которая вырабатывает общие правила сотрудничества между работодателями и наемными работниками. «Согласно этим правилам, все конфликты должны решаться путем переговоров, - рассуждает эксперт. - Если переговоры заходят в тупик, то тогда каждая из сторон демонстрирует свою силу: работники устраивают забастовки, а работодатели пытаются противостоять этому с помощью государства». Здесь же специалист отмечает, что современное демократическое государство должно регулировать эти отношения с помощью законодательства и отстаивать интересы большинства населения (работников).
По мнению Алексея Мухина, современные российские профсоюзы можно разделить на три группы: члены Федерации независимых профсоюзов России, альтернативные профсоюзы и профсоюзы крупных компаний. «Причем будущее профорганизаций РФ за третьим блоком, - рассуждает политолог. - В последнее время он довольно активно развивается, и это связано с развитием корпоративной культуры в стране. Однако работа данных профсоюзов проходит под полным контролем работодателей». Что же касается независимых профсоюзов России, то здесь интересам и потребностям трудящихся уделяется не особо много внимания. «Потенциал этих организаций невелик и полностью завязан на партии власти «Единая Россия», - отмечает Мухин.
Однако большая часть российских профсоюзов сегодня относится к группе альтернативных, вот именно они и являются головной болью для собственников, в том числе и государства. Такие организации живут на деньги заинтересованных в их деятельности лиц и принимают помощь из-за рубежа, и, по мнению экспертов, они являются дестабилизирующим фактором в профсоюзном движении, так как слишком активно реагируют на различные события, которые происходят в экономической жизни страны. Кроме того, члены именно таких профсоюзов разрабатывают и подталкивают людей на забастовки. Стоит отметить, что, кроме этих действий, никакой работы профсоюзами не ведется. «Эти организации не дотягивают до тех профсоюзов, которые были в СССР, - говорит Григорий Трофимчук. - В Советском Союзе они достаточно активно позиционировались, а сейчас мы видим множество профсоюзов, которые занимаются только тем, что бродят с флагами и транспарантами во время празднования те или иных дат. Это, на мой взгляд, не должно являть основным направлением их работы. Профсоюзы - это достаточно активная организация, которую возглавляют интересные люди. На Западе это все уже есть, а вот когда мы подтянемся до их уровня, трудно сказать».
По словам Алексея Мухина, современные российские профсоюзы превратились в некие «ритуальные организации», которые эксплуатируют свои ресурсы в собственных интересах. «Такие профсоюзы нам не нужны, - рассуждает эксперт. - Для того, чтобы они действительно начали защищать интересы трудящихся, у них необходимо отнять их собственность, за которую и держаться члены этих организаций».
В свою очередь, Трофимчук полагает, что и заниматься социальными проблемами рабочих должны новые люди. «В основном члены нынешних профсоюзов - люди, которые работали там еще во времена СССР, а сейчас же требуются совершенно другие подходы», - отмечает он.
На сегодняшний день большинство профоргов, занимая данные посты, действуют в личных интересах (думают о своем социальном устройстве), зачастую вообще не уделяя внимания проблемам работников. «Единственный выход - это рассматривать профсоюзы как элемент корпоративной культуры, - говорит Мухин. - Только так профсоюзы превратятся не в номинальную, а в реальную силу - регулятор отношений между собственником и трудовым коллективом».
Ну а пока компаниям нужно быть готовыми к тому, что альтернативные профсоюзы так и будут бить по больным местам организаций - устраивать забастовки и подрывать имидж компаний путем размещения в СМИ негативной информации о том или ином действии (бездействии) руководства. Бесспорно, что журналисты с радостью будут освещать подобные новости, учитывая повышенный интерес населения к таким новостям. Кроме того, их интерес к проблемам компаний будет подпитываться и действиями радикальных организаций, которые никогда не упустят возможности еще раз заявить о себе на фоне повышенного интереса к подобным проблемам.
