Создание Маринского горнодобывающего предприятия по производству высокопрочного щебня

Федеральное агентство по недропользованию

Управление по недропользованию по Карачаево-Черкесской Республике

СОЗДАНИЕ

МАРИНСКОГО ГОРНОДОБЫВАЮЩЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ

ПО ПРОИЗВОДСТВУ ВЫСОКОПРОЧНОГО ЩЕБНЯ

Черкесск

2012 г.

Информация

о возможности создания

на территории Карачаево-Черкесской Республики

предприятия по производству высокопрочного щебня

Проблема обеспечения европейской части России щебнем марок 1000 кг/см2 и выше стоит остро. Такой щебень применяется в ответственном строительстве: мосты, тоннели, причалы, аэродромы, берегозащита, намечаемые к строительству скоростные авто - и железнодорожные магистрали и т. п. Огромную потребность в таком щебне испытывают олимпийские стройки в г. Сочи.

Источником прочного щебня в европейской части являются месторождения гранита, разрабатываемые в Карелии и Воронежской области. (Воронежская обл.) добывает гранит открытым способом (вскрыша 40 м). Производительность – 11 млн. м3/год. Вся продукция предприятия раскуплена на 3 года вперед.

На Кавказе массивы гранита либо труднодоступны и удалены от железной дороги, либо радиоактивны, либо недостаточно прочны. Поэтому прочный щебень на Кавказе почти не производится.

В Карачаево-Черкесии наиболее близко к железной дороге расположены массивы изверженных пород (андезитов, дацитов), внедренные в нижнеюрские терригенные отложения, расположенные в близи г. Карачаевска. В 2012 году объявлено о намечаемой реконструкции железнодорожной ветки Невинномыск–Джегута с продлением её до г. Карачаевска. Это

откроет возможность освоения Маринского массива дацитов, расположенного в 20 км к Востоку от а. Сары-Тюз, через который пройдёт железнодорожная ветка. Перепад высот составляет около 1000 м (средний уклон 5%).

Доставку предварительно измельченной горной массы от карьера до северной окраины а. Сары-Тюз, где удобно расположить дробильно-сортировочный завод и организовать погрузку щебня и дробленого песка в вагоны, можно осуществлять одним из трех способов:

- крупнотоннажным карьерным автотранспортом по технологической грунтовой дороге, в обход всех населённых пунктов;

- конвейерной линией;

- канатной дорогой.

Дорогу (либо линию) можно провести по южному склону скалистого хребта, в начале вдоль подножья эскарпа этого хребта, полого опускающегося в северо-западном направлении (10 км), затем полого спустить по склону до а. Сыры-Тюз (10 км). В настоящее время по этому маршруту существует сплошной проезд по проселочным дорогам, обслуживающий животноводческие фермы.

Такое расположение трассы транспортировки имеет ряд преимуществ:

- удалена от населенных пунктов;

- везде имеет благоприятный уклон (гружённый транспорт вниз, порожняк вверх):

- проходит по южному, выгревному склону, который большую часть зимы свободен то снега, что значительно облегчает обслуживание;

- нет необходимости строить мосты (проходит по водоразделу);

- трасса проходит по отложениям средней юры, представленными в основном аргиллитами и алевролитами, которые при строительстве можно разрабатывать бульдозерами без взрывов. Отсыпку дороги можно производить щебнем из прочного известняка, залегающего вблизи дороги (слагает эскарп Скалистого хребта).

Выбор способа доставки горной массы до железнодорожной станции будет осуществлён на стадии проектирования.

Железная дорога может стать основным потребителем продукции, поскольку нуждается в больших количествах прочного щебня. В ближайшие годы будет осуществляться ряд проектов на Юге России:

- прокладка второго пути по линии Котельниково-Новороссийск с обходом Краснодарского узла по линии Тимашевск-Кореновск;

- прокладка второго пути по линии Астрахань-Махачкала для выхода в Азербайджан и Иран;

- прокладка скоростной линии Москва-Сочи с ответвлением на Минеральные Воды;

- строительство мостов через Керченский пролив;

-перемещение железнодорожной линии с черноморского побережья, что потребует строительства тоннелей и мостов.

Железная дорога также нуждается в прочном щебне для производства железобетонных шпал и элементов конструкции мостов.

Краткая характеристика сырьевой базы

Маринский массив изверженных пород находится на правом борту ущелья р. Мары – правого притока р. Кубань, впадающего в нее в черте г. Карачаевска. На строительный камень изучалась северная, наиболее удобная для разработки часть массива. Она удалена на 4,5 км (по прямой) от а. Верхняя Мара. От г. Карачаевска до а. Верхняя Мара (18 км) по ущелью р. Мара проходит узкая извилистая асфальтированная горная дорога Карачаевск-Кисловодск. От а. В. Мара до участка проложена грунтовая горная дорога протяженностью 7 км, по которой возможно движение только автотранспорта повышенной проходимости. От массива до а. Сары-Тюз, через который проходит намечаемая к строительству железная дорога до г. Карачаевска, около 20 км.

В пределах участка отметки водоразделов составляют м, тальвегов р. Абсаланы-Кишлак и ее притоков – м. Относительное превышение местности составляет 235-250 м. Балки, которыми изрезан участок, имеют крутые склоны (до 35о). Нередки отвесные скалы высотой в несколько десятков метров. Основная часть участка лишена леса и представляет собой альпийский луг. Небольшие массивы смешанного леса отмечаются в южной и западной частях участка.

Основную часть Маринского участка занимает вскрытый эрозией массив магматических пород площадью около 8 кв. км, представляющих собой лакколит, внедренный в терригенные угленосные отложения хумаринской свиты нижней юры, представленные переслаивающимися песчаниками, алевролитами и аргиллитами. Массив на флангах частично перекрывается полого залегающими (0-10о) осадочными образованиями тоара и аалена. Основной объем интрузивных пород представлен дацитом (дацитовым порфиром). На севере массива выделяется шток, сложенный гранит-порфиром (риолитом). В центральной части дацитового массива выделяется дайка гранит-порфира.

Дацитовые порфиры представляют собой серую породу с массивной текстурой и порфировой структурой. Во вкрапленниках размером до 7 мм присутствуют белый плагиоклаз (20-25%) темно-зеленая хлоритизированная роговая обманка (до 20%), бурый биотит (до 10%), кварц (2-5%) и магнетит (2-3%). Основная масса состоит из микролитов плагиоклаза.

Значительная часть площади массива (60-70%) перекрыта рыхлыми четвертичными отложениями, представленными почвенно-растительным слоем (15-20 см) и делювием. Средняя мощность четвертичных отложений 1,5 м (редко до 5 м). Через середину участка проходит разлом №1, имеющий северо-восточную ориентировку. Он сопровождается зоной повышенной трещиноватости, прожилками кальцита, кварца. Вдоль него породы гидротермально изменены и пиритизированы.

На массиве проводились только поисковые работы с небольшим количеством канав и расчисток и ограниченный объемом опробования. Требуется проведение разведки месторождения с оценкой запасов сырья по промышленным категориям.

Характеристика щебня, полученного из дацита Маринского участка (по результатам испытания 20 проб, отобранных из поверхностных горных выработок (канав и расчисток):

-	удельная масса	2,66-2,73 (2,71) г/см3
-	объемная масса	2,22-2,63 (2,48) г/см3
-	объемный насыпной вес	1210-1г/см3
-	пористость	4,04-16,61 (8,43)%
-	пустотность	42,48-49,81 (46,40)%
-	водопогощение	1,0-5,2 (2,05)%
-	марка щебня по дробимости
-	морозостойкость	МРЗ-25 (дальше не испытывалось)
-	сопротивление удару на копре ПМ	марка У-75
-	истираемость в полочном барабане	марка Н-1
-	содержание ПГИ	0,1-1,9 (0,8)%
-	содержание зерен лещадной и игловатой формы	3,6
-	кислотостойкость	некислотостойкий

Из 20 проб: марка 1400 – 6 проб (30%)

марка 1200 – 3 пробы (15%)

марка 1000 – 7 проб (35%)

марка 600 – 3 пробы (15%)

не марочный – 1 проба (5%)

Следует учесть, что для испытаний отбирались пробы из канав и расчисток, вскрывавших приповерхностную часть массива, затронутую выветриванием.

Гранулометрический состав щебня по данным испытаний 20 проб: фракция 40-70 мм – 0,52%, 20-40мм – 41%, 10-20 мм – 32,66%, 5-10 мм – 11,23%, 3-5 мм – 5,27%, < 3 мм – 9,01%.

Все фракции щебня соответствуют ГОСТам. Сцепление щебня с битумом удовлетворительное. Лучшая сцепляемость характерна для фракций более 10мм. Содержание естественных радионуклидов в породе не превышает фоновых значений.

Прогнозные ресурсы строительного камня в изучавшейся западной части участка оценены в 210 млн. м3. В целом прогнозные ресурсы всего Маринского массивы превышают 1млрд м3.