Экспрессы буксуют
На выделенных полосах автобусы не смогут обогнать автомобили
17 мая 2012 года МОСКОВСКИЕ НОВОСТИ
Экспериментальные скоростные автобусы, ходящие по выделенным полосам, в изобилии появившимся на улицах Москвы за последний год, серьезно уступают в скорости автомобилям, показало независимое исследование. Один из ключевых элементов транспортной «революции», инициированной Сергеем Собяниным, буксует — у автомобилистов все еще нет повода пересаживаться на городской транспорт. Ряд транспортников говорит, что автобусные «выделенки» сами по себе неверная идея, их стоило бы заменить трамвайными. Между тем, «Мосгортранс» и большинство экспертов настроены более оптимистично: система выделенных полос нуждается лишь в наведении порядка при помощи дорожной полиции.
Исследование скорости движения автобусов по выделенным полосам провели совместно «Яндекс» и «Мосгортранс». В марте этого года службы портала замеряли скорость легковых автомобилей на магистралях, а данные по маршрутной скорости автобусов предоставило городское транспортное предприятие. Речь идет о маршрутах № 000–904, организованных осенью 2011 года на четырех вылетных магистралях. В лучшем случае автобусы показывали равное с легковушками время в пути. Однако чаще машинам удавалось в среднем на 15 минут обогнать автобус, у которого общее время в пути составляло около часа.
Маршрут автобуса 901 идет от поселка Загорье к станции метро «Коломенская» по проспекту Андропова — Пролетарскому проспекту — Липецкой улице. Трасса маршрута 902 — Кутузовский проспект и Можайское шоссе, от Киевского вокзала до Новопеределкина. Автобусы 903-го маршрута следуют по Ярославскому шоссе и проспекту Мира от Холмогорской улицы до Рижского вокзала. Наконец, 904-й маршрут проложен по Волоколамскому шоссе и Ленинградскому проспекту, от 4-го микрорайона Митина до Белорусского вокзала. По всем четырем маршрутам установлено, что в часы пик скорость движения автобусов и личного транспорта примерно одинакова, а без пробок автомобили ожидаемо обгоняют автобусы. При этом, отмечает «Яндекс», на тех участках, где выделенные полосы работают хорошо, автобусы движутся быстрее, чем автомобили. Так происходит, например, на участке Мичуринского проспекта от МКАД до улицы Лобачевского или на участке Ярославского шоссе от МКАД до улицы Красная сосна.
Эти выводы, демонстрирующие отсутствие видимого положительного эффекта от внедрения выделенных полос, могут только усугубить возмущение столичных водителей, которые не раз заявляли, что власти, создавая запретные для остальных линии маршрутного транспорта, сужают проезжую часть и провоцируют пробки. Напомним, что на ряде проспектов Москвы выделенные полосы, размеченные буквами «А» еще в прошлом году, до сих пор не ведены в эксплуатацию: развешанные вдоль них дорожные знаки закрыты пакетами или заклеены. Однако это не значит, что власти города намерены пересматривать планы под давлением автомобильной общественности и негативных данных из исследования «Яндекса». «Мы знакомы с исследованием и согласны, что имеются определенные проблемы с этими маршрутами», — сказала «МН» пресс-секретарь «Мосгортранса» Елена Демченко.
Чиновники подтверждают: несмотря на то, что полуэкспрессы 900-х маршрутов имеют меньше остановок в пути, избавлены от приносящих неудобства турникетов и позволяют посадку в две (а не одну) передние двери, средняя их скорость чуть меньше запланированной. Сейчас она составляет около 20 км/ч. Основную причину задержек специалисты «Мосгортранса» видят в массовых нарушениях правил дорожного движения: автовладельцы игнорируют разметку и выезжают на автобусные полосы. «Нужен более серьезный контроль, чтобы полосы не были постоянно заняты автомобилями», — подчеркнула Демченко. Если бы ГИБДД удалось расчистить выделенные полосы, полуэкспрессы пользовались бы большой популярностью, утверждают транспортники: даже в нынешних условиях за последние полгода наполняемость маршрутов увеличилась на 23%.
«То, что сейчас происходит, — это лишь обкатка новых маршрутов», — согласен научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Он тоже считает, что отсутствия в преимуществе у экспресс-автобусов нет из-за засилья на выделенных полосах нарушающих правила автомобилистов. «Формально полосы имеются, но на них лезут все кому не лень», — сетует Блинкин. Кроме того, не до конца проработана организация посадки и оплаты проезда, пояснил «МН» эксперт. Он подчеркивает, что организация полноценного «метробуса» (автобуса повышенной перевозной способности) — дело довольно долгое и сложное. Возможно, потребуется дополнительное оснащение остановок, организация парковочных карманов на маршруте и т. д.
В департаменте транспорта Москвы пока не могут сказать ничего определенного о результатах этого исследования. Между тем за выделенные полосы для общественного транспорта в столице отвечает дочерняя структура департамента — Центр обеспечения дорожного движения совместно с ГИБДД. Дорожная полиция еще осенью минувшего года начала фиксировать в автоматическом режиме нарушение автомобилистами разметки выделенных полос, но до 30 июня включительно штраф за это нарушение для водителей невелик — 300 руб. С 1 июля он составит 3 тыс. руб., после чего, возможно, начнется реальная борьба с автонарушителями. «Автоматические камеры вполне способны решить проблему с выездами на выделенные полосы», — уверен координатор движения «Город и транспорт» Александр Морозов. По его словам, на том участке проспекта Андропова, где такая камера работает и рассылает штрафные квитанции, мало кто из водителей рискует выезжать на «выделенку». Остальные участки того же проспекта забиты посторонним транспортом, отмечает эксперт.
Но если пытаться решить проблему радикально, говорит Морозов, следовало бы задуматься о скоростном трамвае вдоль осевой линии — пути не так уж и трудно проложить в ходе ведущейся сейчас масштабной реконструкции проспектов. «Как только появляется асфальт, на него будут пытаться залезть автомобилисты, а три-четыре вагона трамвая — это почти поезд метро, который может идти со скоростью до 100 км/ч», — пояснил «МН» преимущество такого проекта Александр Морозов.
В любом случае самым быстрым общественным транспортом в Москве на магистралях по-прежнему остаются маршрутки. При сравнимых с автобусами интервалах движения они пользуются теми же выделенными полосами, но за счет маневренности и динамики могут опережать основной трафик. При нынешнем состоянии организации дорожного движения автобусы большой вместимости смогут выиграть конкуренцию лишь за счет административных методов — таких, например, как полный запрет на движение малого маршрутного транспорта по крупным магистралям.
