Дайджест новостей за 10 – 14 марта 2008 г

Дайджест новостей за 10 – 14 марта 2008 г.

В этом материале представлены анонсы новостей по следующим темам:

1.  Стратегии развития железных дорог

2.  Системы менеджмента качества

3.  Менеджмент безопасности

4.  Организация движения и транспортные коридоры

5.  Подвижной состав

6.  Инфраструктура

7.  Поставки

8.  Развитие персонала

9.  Информационные технологии

10.  Инновационные технологии

11.  Предстоящие мероприятия (конгрессы, симпозиумы, выставки, конференции)

1. Стратегии развития железных дорог

В ежегодном рейтинге журнала FORTUNE американская железнодорожная компания BNSF названа “самой уважаемой” железной дорогой

11.03.2008 / Progressive Railroading

Признание

Железнодорожная компания BNSF Railway Co получила самые высокие баллы из 6 железных дорог, присутствующих в ежегодном списке “самых уважаемых” национальных компаний журнала FORTUNE. BNSF заработала 8,34 балла по десятибалльной шкале.

BNSF- железная дорога I класса – получила высокие оценки в 8 категориях: инновации, управление человеческими ресурсами, использование активов корпорации, социальная ответственность, качество управления, финансовая стабильность, долгосрочные инвестиции и качество предлагаемой продукции / услуг.

По таким параметрам, как инновации, использование активов корпорации, качество управления, финансовая стабильность и долгосрочные инвестиции, BNSF вошла в первую десятку из 1000 оцененных компаний.

Второе место в списке лучших железных дорог заняла Объединенная Тихоокеанская железная дорога (Union Pacific Railroad), далее следуют CSX Corp., Norfolk Southern Corp., Kansas City Southern and Amtrak

http://www. /prdailynews/news. asp? id=15442

2. Системы менеджмента качества

Транспортный союз Рейн-Рур (VRR) представил свой отчет по качеству

13.03.2008 /

Новый отчет по качеству показал, что по сравнению с 2006 годом ухудшились показатели по пунктуальности и сходам. Кроме того, по результатам измерения удовлетворенности потребителя качество частных перевозчиков улучшилось, особенно в таких областях как чистота и функциональность поездов.

http://www. /news/news. php3?id=19943

Ответственность начинается с лицензии

11.03.2008 / «Гудок»

Александр Пасько, начальник отдела лицензирования и анализа управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

– На Федеральную службу по надзору в сфере транспорта возложены функции лицензирующего органа на транспорте. Управление государственного железнодорожного надзора исполняет функции лицензирования перевозочной и погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте.

В прошлом году специалистами управления и его территориальных органов была проведена проверка 641 соискателя лицензий на соответствие лицензионным требованиям и условиям при осуществлении деятельности на железнодорожном транспорте. По результатам рассмотрения поступивших заявлений и проведённых проверок принято решение об отказе в предоставлении лицензий 288 соискателям. Основной причиной отказа является отсутствие опыта работы и специального образования ответственных лиц, квалифицированного персонала, необходимого оборудования, без которого не могут быть соблюдены соответствующие технологические процессы.

На сегодняшний день лицензирование является одним из наиболее эффективных государственных механизмов сохранения должного уровня безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Именно этот механизм позволяет применять к хозяйствующим субъектам, деятельность которых подлежит лицензированию, широкий спектр запретных мер: от предупреждения до аннулирования действия лицензии, что влечёт за собой прекращение деятельности недобросовестного предпринимателя.

Лицензирование является одним из эффективных механизмов сохранения безопасности движения

Так, 2 июля 2005 года федеральным законом «О внесении изменений в федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности», федеральный закон «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)» и «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» упразднено лицензирование деятельности по погрузке-выгрузке различных видов грузов за исключением опасных.

Кроме того, с 1 января 2006 года нет необходимости получать лицензию для осуществления ремонта, а также технического обслуживания подвижного состава и технических средств. То есть, по сути, ремонт железнодорожной техники может осуществлять любой желающий, обладающий необходимыми связями, а не техническими, технологическими возможностями и подготовленным персоналом.

Последствия отмены лицензирования этих видов деятельности пока не носят массовый характер, но только благодаря наличию в специального аппарата деповских и заводских инспекторов по приемке.

Ространснадзор не единожды высказывал свою позицию о недопустимости сокращения лицензируемых видов деятельности в сфере железнодорожного транспорта, но пока эти доводы не приняты во внимание.
http://www. *****/index. php/57424

Справка «Гудка»

В 2007 году Ространснадзором принято решение о предоставлении 353 лицензий на осуществление деятельности на железнодорожном транспорте, в том числе на:
– перевозку железнодорожным транспортом пассажиров и багажа – 4 лицензии;
– перевозку железнодорожным транспортом грузов – 2 лицензии;
– транспортировку грузов по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших с железнодорожных выставочных путей грузов и их возврата на эти пути, – 8 лицензий;
– погрузочно-разгрузочную деятельность опасных грузов на железнодорожном транспорте – 339 лицензий.

3. Менеджмент безопасности

Группа экспертов рекомендует внести изменения в Акт о железнодорожной безопасности Канады

10.03.2008 / Progressive Railroading

На прошлой неделе министр транспорта, инфраструктуры и общественности Канады Лоуренс Кэннон, огласил результаты отчета, составленного независимой группой экспертов, которые провели анализ Акта о железнодорожной безопасности Канады и внесли более 50 рекомендаций, касающихся необходимых изменений.

В числе предлагаемых поправок:

- обязать железнодорожные компании получить специальный сертификат, удостоверяющий их соответствие нормам техники безопасности, для осуществления (начала или продолжения) деятельности по перевозке;

- ввести штрафы как дополнительный инструмент по обеспечению норм безопасности;

- обязать железнодорожные компании ежегодно предоставлять свои планы по рациональному использованию окружающей среды в Transport Canada

“Мы будем работать над развитием железнодорожной индустрии с тем, чтобы снизить угрозу безопасности, усилить контроль над функционированием железных дорог, повысить скорость и эффективность реагирования на происшествия и уменьшить неблагоприятное воздействие на окружающую среду,” сообщил в своем докладе Кэннон.

Министр уже санкционировал создание Совета по железнодорожной безопасности, который займется вопросами безопасности на жд, выработкой норм и правил и созданием нормативных актов.

Железнодорожная ассоциация Канады (RAC) планирует сотрудничать с правительством и другими заинтересованными сторонами для повышения уровня безопасности на железной дороге.

“Железнодорожная индустрия продолжает повышать уровень безопасности и производительность путем снижения загруженности трассы и внедрения новых технологий и процессов,” сообщил президент RAC, Клиф Маккей.

http://www. /prdailynews/news. asp? id=15375

Новые стандарты безопасности могут вызвать проблемы с аттестацией локомотивов.

11.03.2008 / Railway Gazette

В 2008 году Европа должна принять новый стандарт безопасности при авариях EN 15227. Однако, как показывают исследования, введение этих стандартов заблокирует использование коротких грузовых локомотивов с будкой, расположенной по центру.

Требования к безопасности при авариях, прописанные в EN 15227, предназначены для повышения безопасности пассажиров и экипажа поезда, особенно в случае столкновения, и основаны на результатах исследований аварийных ситуаций, проводившихся в 1991 – 1995 гг. рядом европейских железнодорожных операторов (BR, CFL, DB, DSB, NSB, SJ, SNCB и SNCF). Однако необходимо отметить, что проведенные исследования учитывали только данные по пассажирским поездам, поскольку аналогичная база данных по грузовым поездам еще не была собрана. Таким образом, стандарт EN 15227 применим не ко всем типам локомотивов или иных транспортных средств.

Предлагается исключить локомотивы с будкой машиниста, расположенной по центру, из сферы действия данного стандарта в связи с их исходными техническими и эксплуатационными характеристиками.

http://www. /features_view/article/2008/03/8256/crashworthiness_standards_may_block_locomotive_approvals. html? p=&pf=true

ДТП на переездах отменяются

11.03.2008 / «Гудок»
Строительство путепроводов поможет снять проблему аварийности

В 2008 году по программе повышения безопасности на железнодорожных переездах на 2007 – 2010 годы планируется затратить порядка 292 млн руб. Благодаря этому на сети будет оборудовано 194 места пересечения автомобильных и железных дорог в одном уровне. В 2009 – 2010 годах намерено оснастить устройствами, повышающими безопасность, ещё 267 железнодорожных переездов.

Кроме того, программа предусматривает строительство путепроводов, закрытие переездов, ремонт железнодорожных переездов и целый ряд других мероприятий. Но, несмотря на принимаемые меры, проблема обеспечения безопасности движения на переездах по-прежнему остаётся актуальной, в том числе из-за растущего количества автомобилей.

Руководство неоднократно выходило с инициативными предложениями о создании межведомственной комиссии по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах, которая могла бы координировать работу различных ведомств в этом направлении и тем самым повысить её эффективность.

По мнению компании, кардинальным решением проблемы станет и создание в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002 – 2010 годы» отдельной подпрограммы по строительству путепроводов и закрытию железнодорожных переездов с интенсивным движением транспорта, а также улучшению содержания автодорожного покрытия на подходах к переездам.

Кроме того, после тяжелейшего ДТП на железнодорожном переезде станицы Воронежская Краснодарского края в 2006 году, в результате которого погиб 21 человек, президент обратился к президенту страны Владимиру Путину. Владимир Якунин предложил разработать специальную государственную программу «Переезды страны», приоритетным направлением которой должно стать строительство путепроводных развязок с ликвидацией одноуровневых пересечений железных и автомобильных дорог.

Специалистами уже проработаны конкретные предложения в эту программу, включающую строительство 148 путепроводов, и сегодня они находятся на рассмотрении в Минтрансе.

http://www. *****/index. php/57425

Исследование: Изменение климата несет угрозу для железнодорожного транспорта США

13.03.2008 / Railway Age Breaking News

Результаты исследования, опубликованного 11 марта Национальным научно-исследовательским советом США, гласят, что транспортная система США не защищена от негативных последствий глобального потепления. Главной угрозой для всех видов транспорта является вероятность затопления. Что касается железнодорожного транспорта в частности, опасность представляют аномально жаркие дни и более длительные периоды жаркой погоды, которые приведут к термальному расширению мест сочленения на мостах и повысят частотность температурно обусловленных происшествий в зоне отчуждения.

http://www. /breaking_news. shtml#Feature3

4. Организация движения и транспортные коридоры

Балтийск-Зассниц оценили высоко

11.03.2008 / Информационный портал «РЖД-Партнер»

Сегодня в Калининграде состоялась встреча руководства Калининградской железной дороги с главой Представительства Немецких железных дорог в СНГ г-ном Йоргом Зиденбиделем, в ходе которой обсуждались вопросы взаимодействия магистралей по организации железнодорожных перевозок через паромную линию Балтийск-Зассниц(Мукран). Представительство Немецких железных дорог в СНГ дало высокую оценку работы железнодорожно-паромной линии Балтийск-Зассниц.

В ходе состоявшегося обмена мнениями об итогах и перспективах работы железнодорожно-паромной линии немецкая сторона дала высокую оценку работе Калининградской железной дороги в 2007 году. За два с половиной месяца, прошедших с момента открытия паромного сообщения между российским и немецким портами, в оба направления были принято и отправлено более 400 вагонов с грузами различной номенклатуры. «Работа железнодорожно-паромной переправы в прошлом году превысила наши ожидания - все поставленные задачи были перевыполнены. 400 вагонов - это отличный результат!» - отметил г-н Й. Зиденбидель

Оценивая перспективы сотрудничества дорог по перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении, глава Представительства Немецких железных дорог сообщил, что реальная грузовая база в направлении Запад-Восток через порт Балтийск уже сейчас позволяет ставить вопрос перед соответствующими ведомствами об увеличении количества судозаходов парома с одного до двух в неделю. «У Германии большие объемы негабаритных грузов, в том числе и сельхозтехники, поэтому выполнение данных задач выгодно обеим сторонам», - отметил г-н Зиденбидель.

Итогом переговоров станут рекомендации Представительства Немецких железных дорог в СНГ о внесении изменений графика курсирования парома, сообщает служба по связям с общественностью Калининградской железной дороги.

Первый девятитысячник ГЖД

11.03.2008 / Информационный портал «РЖД-Партнер»

Первый на Горьковской железной дороге поезд-девятитысячник, весом 8803 тонны, насчитывающий 97 вагонов, был отправлен со станции Зюрзя.

Как отмечает служба по связям с общественностью магистрали, грузовые поезда весом 7 и 8 тонн уже прочно вошли в практику ГЖД. Детально проработана технология их формирования, пропуска и сдачи на соседние дороги. Созданы режимные карты для вождения таких поездов. Только за два месяца 2008 года на дороге сформировано и отправлено 722 поезда весом 6,5-8 тыс. тонн. Это на 125 поездов больше, чем за два месяца прошлого года.

Организация вождения тяжеловесных поездах приобретает особую актуальность в условиях растущих объемов перевозок и увеличивающихся объемов работ по оздоровлению инфраструктуры. В прошлом году на дороге проведены опытные поездки поездов-девятитысячников, необходимые для разработки режимных карт. Они позволили определить, а затем и устранить барьерные места, затрудняющие пропуск девятитысячников. На ряде станций удлинены пути, устранены ограничения скорости на лимитирующих подъемах.

Локомотивы, которые используются в тяжеловесном движении, оборудованы системой безопасности СУТП, предназначенной для управления автоматическими тормозами. СУТП позволяет повысить качество исполнения этой операции, сократить тормозной путь, обеспечить синхронное и асинхронное управление началом торможения в голове и хвосте поезда.

С удвоенной скоростью

12.03.2008/ «Гудок»

Правительство Великобритании вместе с основным железнодорожным перевозчиком страны Network Rail разработали проект строительства сети высокоскоростных железных дорог. Как сообщает британское издание Guardian, на проект планируется выделить около $62 млрд.

Средняя скорость движения на новых железнодорожных линиях составит 300 км/ч, что практически вдвое сократит время поездок внутри страны. В частности, как сообщает пресс-служба Network Rail, время поездки из Лондона до Манчестера составит 74 минуты, из Лондона до Бирмингема – час, до Шеффилда – 79 минут.

http://www. *****/index. php/57458

Китай: планы запуска “самого роскошного в мире” поезда на Тибет

10.03.2008 / Новостное агентство Xinhua

ПЕКИН (AFP) – Китай запускает “самый роскошный поезд в мире” по маршруту Пекин – Лхаса (столица Тибета).

По сообщениям новостного агентства Xinhua, стоимость проезда на поезде, который выйдет на маршрут 1 сентября 2008, почти в 20 раз превысит стоимость обычного билета, составляющую приблизительно 2,000 юаней (280 долларов).

“Интерьер поезда будет оформлен в соответствии со стандартами пятизвездочных отелей. Это будет самый роскошный поезд в мире,” – говорит Жу Мингруй, генеральный директор Железнодорожной корпорации Цинхай – Тибет.

“Этот поезд вмещает всего 96 пассажиров. Стоимость проезда будет приблизительно в 20 раз выше привычных расценок; она также будет значительно превышать стоимость билета на самолет,” – добавляет он.

Всего будет три поезда, которые будут отправляться из Пекина в Лхасу каждые 8 дней. Путешествие в роскоши займет 5 дней.

Каждый поезд будет состоять из 12 пассажирских вагонов, 2 вагонов-ресторанов и специального вагона для обзора достопримечательностей. В каждом пассажирском вагоне будет 4 купе класса люкс, включающих в себя двуспальную кровать, гостиную для дневного пребывания и ванную. Общая площадь каждого купе составляет 10м2.

Железнодорожная магистраль на гималайскую “крышу мира” была введена в эксплуатацию в июле 2006.

Китайские власти рассматривают железную дорогу протяженностью 1,142 км (710 миль) как важный инструмент развития и модернизации Тибета, который является частью Китая с 1950 года, когда китайские войска заняли этот регион.

Однако критики проекта считают, что эта магистраль приведет к наводнению Тибета этническими китайцами (ханьцами), составляющими большинство населения, что вызовет разрушение богатой местной культуры, а также усугубит экологическую ситуацию в регионе.

http://news. /s/afp//lf_afp/lifestylechinatibetrail_

Россия собирается построить вторую транссибирскую магистраль 13.03.2008 / International Railway Journal Breaking News

По сообщению президента компании “Российские железные дороги” (РЖД) Владимира Якунина, к 2015 году в эксплуатацию может быть запущена еще одна железнодорожная линия, пересекающая Сибирь с востока на запад В. Якунин объявил, что разработка проекта СевСиб начнется уже в этом году. Предполагается, что в 2010 начнется строительство 2000-километровой железной дороги от Нижневартовска в Ханты-мансийском округе до пересечения с Байкало-амурской магистралью в Иркутске. Стоимость сооружения линии составит $20,8 миллиардов. По свидетельству РЖД, к 2025 году объемы перевозок составят до 60 миллионов метрических тонн и 7 миллионов человек в год.

http://www. /latenews. shtml#Feature4

Туву включат в сеть

14.03.2008 / «Гудок»
Проекту первой железной дороги в республике скоро дадут старт

На завершающем этапе находится согласование и подписание инвестиционного соглашения по проекту строительства первой железной дороги в Туве.

Железнодорожная линия Кызыл – Курагино будет построена к 2011 году с использованием механизмов государственно-частного партнёрства.

Проект предполагает строительство однопутной неэлектрифицированной линии длиной 460 км от Кызыла до станции Курагино Красноярской железной дороги и включает в себя также строительство угледобывающего комплекса.

На основании принятых решений о государственной поддержке в строительство линии предполагается инвестировать 98,5 млрд руб. 50% суммы будет выделено государством, другая половина – частными инвесторами.

За счёт средств Инвестфонда РФ будет построен участок Кызыл – Пихтовая длиной 217 км, работы планируется начать в 2009 году.

Не исключено, что РЖД примут участие в строительстве ветки в качестве подрядчика и консультанта.

Отсутствие железной дороги в республике приводит к негативным последствиям, результатом этого являются существенные транспортные расходы на передвижение грузов и пассажиров, низкие инвестиционные вложения в проекты ресурсодобычи, в производственные проекты.

Эта линия необходима с точки зрения социального и экономического присутствия федерального центра в регионе, повышения уровня жизни населения. Этим обусловлена значительная доля участия государства в проекте.

http://www. *****/index. php/57545

Балтийский маршрут утверждён

14.03.2008 / «Гудок»

Министерство коммуникаций и транспорта Литвы окончательно утвердило маршрут скоростной железнодорожной ветки Rail Baltica по территории страны и тем самым закрыло споры с теми, кто стремился к тому, чтобы от польской границы ветка была направлена прямо в Каунас или через Алитус – в Вильнюс.

Проектировщиков Rail Baltica уже попросили подготовить планы прокладки европейской железнодорожной колеи от государственной границы до Мариямполе (на юго-востоке Литвы), а оттуда – в направлении Казлу Руды (на юго-востоке Литвы), где будет точка пересечения с веткой Калининград – Москва, а далее – в направлении Каунаса. Rail Baltica будет прокладываться в Литве в несколько этапов. Первый – с 2011 по 2013 год, а второй начнётся в 2015 году.

http://www. *****/index. php/57559

5. Подвижной состав

Аргентина пополняет свой парк испанскими поездами

11.03.2008 / Railway Gazette

АРГЕНТИНА: В рамках соглашения о сотрудничестве, подписанного в июле 2004, руководство компании RENFE утвердило продажу еще 416 локомотивов и пассажирских транспортных средств правительству Аргентины за € 120 миллионов. В течение 2008 года национальный испанский оператор передаст Аргентине 105 единиц транспорта, затем 140 в 2008-09 и 151 в 2009-10.

Аргентина получит 53 дизельных локомотива класса 319, а также 11 трехвагонных дизельных поездов класса 593 и 21 поезд класса 592. В числе прочих транспортных средств, намеченных к передаче, 134 вагона Talgo III, 113 пассажирских вагонов и 20 багажных вагонов. Часть транспортных средств (в количестве 101, общей стоимостью €11.79 миллионов) уже отправлена в Аргентину.

http://www. /news_view/article/2008/03/8221/more_spanish_stock_for_argentina. html

Шведы в Латвии собирают детали

11.03.2008/ Информационный портал «РЖД-Партнер»

Сегодня в Елгаве (Латвия) шведское предприятие по обслуживанию железнодорожного подвижного состава EuroMaint Rail открыло современное производство, - сообщил ИА РЖД-Партнер. Ру Янис Мурниекс, директор шведского филиала в республике.

Производство, в развитие которого уже инвестировано $3 млн, разместится на территории Jelgavas masinbuves rupnica (Елгавский машиностроительный завод). До конца лета в шведское предприятие вложат еще $1,5 млн.

Ожидается, что первоначально на заводе буду производить тормозные цилиндры и амортизаторы.

В Латвии EuroMaint Rail планирует пока обслуживать нужды шведского государства, а в последствии железнодорожных предприятий Латвии, Литвы и Эстонии.

http://www. *****/news/2008/03/11/320636.html

Пригородный «вездеход»

12.03.2008 / «Гудок»
Начались повторные тесты первого российского дизель-электропоезда ДТ1

По заданию гибридный пригородный поезд был построен на Торжокском вагоностроительном заводе ().

Вчера ДТ1 отправился по маршруту Щербинка – Тула для проведения динамико-прочностных испытаний, являющихся одними из важнейших. Позади контрольная поездка на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, которая состоялась 5 марта. Новому дизель-электропоезду предстоит ещё пройти ряд испытаний, в частности статические. На сегодняшний день результаты тестов положительные.

Уникальность дизель-электропоезда, разработанного ЦНИИ «Трансэлектроприбор» (Санкт-Петербург), в том, что он позволяет перевозить пассажиров в пригородном сообщении на смешанных участках тяги. На электрифицированных участках он работает по принципу обычного электропоезда. А там, где нет контактной сети, в ход вступают два дизель-генератора, размещённые под головными вагонами.

Дизель-генераторы произведены немецкой фирмой MTU Friedrichshafen. Запаса топлива в баках поезда хватает на 800 км, а мощность позволяет развивать скорость 120 –130 км/ч.

Вице-президент компании Валентин Гапанович поставил задачу перед руководством уже осенью 2008 года приступить к серийному производству машин марки ДТ.

Согласно разработанной в управлении пригородных пассажирских перевозок программе обновления подвижного состава дизель-электропоезда предназначены для массовых перевозок пассажиров на неэлектрифицированных и электрифицированных участках железных дорог на расстояние до 150 км и длиной перегонов 4 – 6 км. До 2015 года планирует закупить 168 вагонов дизель-электропоездов.
http://www. *****/index. php/57443

Coradia Lirex - для региональной сети Германии

13.03.2008 / Информационный портал «РЖД-Партнер»

После успешно проведенного первого прогона на внутреннем испытательном пути в Зальцгиттере (Германия), компания Alstom официально представила 6 марта Coradia™ Lirex, заказанный немецкой Bahn. Первый поезд, состоящий из 79 заказанных секций, будет введен в эксплуатацию в конце 2008 года. Производство осуществляется в Зальцгиттере, центре передовых технологий для региональных поездов.

Как сообщает пресс-служба Alstom, Coradia™ LIREX – продукт, разработанный компанией Alstom в Германии и доведенный до состояния стабильного продукта для клиента в Швеции – теперь установлен в качестве международной региональной платформы для поездов Alstom, которая будет называться "CORADIATM Continental". С момента запуска первых региональных поездов в 2002 году, компания Alstom продала почти 200 поездных секций в Германии и Швеции.

В июле 2007 года компания DB Regio AG заказала еще 39 секций Coradia Lirex. Некоторые из них будут действовать на линии Мюнхен-Пассау и будут введены в эксплуатацию в конце 2009 года. Другие предназначены для региона Вюрцбург (Бавария) и будут вводиться в эксплуатацию с конца 2009 года до конца 2010 года.

Эти региональные поезда, которые могут развивать скорость до 160 км/ч, характеризуются высокой степенью модульности. Длина сидений, количество дверей и дизайн интерьера могут быть приспособлены к потребностям операторов и пассажиров. Организация многофункциональных сфер может меняться в зависимости от сезона, например, предоставление пассажирам больше пространства летом для размещения их велосипедов. Сниженный пол и проходы между сиденьями облегчают доступ и передвижение внутри поезда, особенно для людей с ограниченными возможностями передвижения.

На 95% пригодные для вторичного использования, поезда Coradia Continental, иллюстрируют подход к охране окружающей среды, проявляемый компанией Alstom. Данное достижение выражается в учете, начиная сразу с этапа дизайна проекта, параметров, позволяющих контролировать воздействие поездов на окружающую среду на протяжении всего их жизненного цикла, от производства до переработки. Кроме того, система управления энергией, которой они оснащены, сокращает потребление тяговых и вспомогательных систем.

http://www. *****/news/2008/03/13/320762.html

6. Инфраструктура

Направления обновления

11.03.2008 / «Гудок»

Магистраль переходит на комплексную организацию капитального ремонта пригородных объектов

В этом году работники ОЖД будут проводить ремонт платформ не на отдельных станциях, как раньше, а комплексно, обновляя целые направления пригородного сообщения.

Перейти к масштабному ремонту магистраль вынуждает неудовлетворительное состояние сооружений пригородного комплекса: пассажирских платформ, переходных пешеходных мостов и вокзалов. Большинство этих строений было возведено в период проведения электрификации дороги, то есть в 1950 – 1960-е годы.

Ветхость конструкций создаёт аварийную опасность: падение плит покрытия на платформах, выход за габарит приближения строений, обрушение балок перекрытий, выход из строя инженерных коммуникаций.

В этом году капитальная реконструкция затронет 95 пассажирских платформ Октябрьской магистрали.

На главном ходу магистрали, а также на участке Санкт-Петербург – Хельсинки, где будет организовано скоростное движение, ширина пассажирских платформ будет увеличена с 3 до 4,5 м.

Многие станции будут оборудованы автоматизированными системами контроля пропуска пассажиров. Кроме того будут модернизированы здания вокзалов на станциях Сланцы, Чудово, Бабаево, Громово, Сосново, Тосно, Сиверская, Токсово, Антропшино, Вырица, Остров, Бологое, Кашин и Клин.

Всего только на проведение капитального ремонта пригородной инфраструктуры ОЖД в этом году будет потрачено 390,5 млн руб.

http://www. *****/index. php/57420

ОАО "РЖД" модернизирует систему управления централизацией и автоблокировкой

13.03.2008 / Информационный портал «РЖД-Партнер»

Компания проводит замену устройств электрической централизации релейного типа на микропроцессорную систему централизации "EBI Lock 950" производства ООО "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)".

Как сообщает Департамент корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД", в 2007 году новой системой управления оборудовано 12 станций и 4 перегона. В 2008 году микропроцессорная система EBI Lock 950 появится на 16 станциях и 4 перегонах.

Внедрение системы EBI Lock 950 позволяет значительно повысить степень безопасности на участке благодаря многоуровневому режиму контроля, дает возможность управлять объектами многих станций и перегонов с одного рабочего места, ведет к сокращению объема строительных работ при монтаже, снижает эксплуатационные расходы в среднем на 30%, а небольшие габариты оборудования позволяют проводить замену устаревших систем централизации без строительства новых постов.

Отличительной особенностью системы EBI Lock 950 является минимизация затрат на оборудование рабочего места дежурного по станции и высокая степень его эргономичности.

Рабочее место дежурного по станции представляет собой один или несколько стандартных мониторов, на которые выводится графическая информация о движении на участке, а также схема всего оборудования. Управление происходит при помощи команд, вводимых с клавиатуры компьютера, при этом система защищена от ввода неверной команды.

Согласно лицензионному соглашению, подписанному между ООО "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" и ОАО "РЖД" в июле 2007 года, после обучения сотрудников ОАО "РЖД" может самостоятельно вносить изменения в действующие микропроцессорные системы EBI Lock 950 на оборудованных участках железных дорог.

На сегодняшний день микропроцессорной системой EBI Lock 950 оснащено 65 станций на сети железных дорог России с общим количеством стрелок более 1,7 тыс. единиц и 200 км автоблокировки.

http://www. *****/news/2008/03/13/320728.html

На вокзалах Дрездена введены новые информационные кассовые автоматы

11.03.2008 / Сайт DB AG

13 и 20 марта на центральном вокзале Дрездена специалисты Немецких железных дорог проведут обучение пользованию новыми автоматами. Теперь пассажиры смогут быстро и легко получать информацию, а также резервировать места и покупать билеты. Оплачивать билеты пассажиры могут как наличными, так и кредитными картами.

Немецкие железные дороги уже вложили 2,5 млн. евро в кассовые автоматы. Новое поколение автоматов планируется ввести на всей территории Германии.

http://www. db. de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ssat/ssat.html

7. Поставки

Siemens уводит заказ на поставку поездов для Brussels RER из-под носа у конкурентов

12.03.2008 / International Railway Gazette

БЕЛЬГИЯ: 12 марта руководство Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) подтвердило, что на прошлой неделе совет директоров выбрал компанию Siemens в качестве поставщика 300 поездов для железнодорожной сети Brussels RER. Договор на поставку первой партии из 95 поездов планируется заключить перед Пасхой. Общая стоимость заказа может достигнуть €1.5 миллиарда. Поставки должны начаться в 2011 году.

Siemens будет поставлять электропоезда марки Desiro Main Line, и это будет уже второй заказ на представителей его нового семейства модульных поездов. В прошлом году компания Angel Trains заказала у Siemens 16 трехвагонных поездов для эксплуатации на Deutsche Regionalbahn, с возможностью последующей поставки еще 84 поездов.

Как стало известно, предложение Siemens было приблизительно на 10% дешевле, чем предложения его конкурентов – компании Alstom с поездами марки Coradia Continental и компании Bombardier с поездами семейства AGC. (В настоящее время число заказов на приобретение поездов этого класса для эксплуатации в Европе превышает 700.)

Данное решение вызвало в Бельгии ряд протестов, связанных с риском сокращения рабочих мест на единственном оставшемся отечественном вагоностроительном предприятии – заводе Bombardier в г. Брюгге. В настоящее время Bombardier осуществляет строительство трамваев Flexity Outlook для Брюсселя и сборку двухэтажных вагонов для SNCB (в консорциуме с компанией Alstom). Руководство компании уверяет, что сокращения рабочих мест не произойдет, однако Siemens и Bombardier, скорее всего, обсудят возможность привлечения завода в г. Брюгге в качестве субподрядчика.

http://www. /news_view/article/2008/03/8267/siemens_scoops_brussels_rer_order. html

8. Развитие персонала

Мультимодальные перспективы

11.03.2008 / «Гудок»

В железнодорожных вузах появятся факультеты водного и автомобильного транспорта

Борис Лёвин, президент Ассоциации транспортных вузов России, ректор Московского госуниверситета путей сообщения

К 1 апреля завершится преобразование системы среднего и высшего профобразования железнодорожного транспорта на основе создания университетских комплексов. Вслед за этим отраслевое образование приступит к решению очередных задач, главная из которых – кадровое обеспечение потребностей транспорта.

http://www. *****/index. php/57426

Кому нужны мехатроники

11.03.2008 / «Гудок»

Будущее новой специальности зависит от заинтересованности работодателей

Подготовка специалистов с высшим образованием в вузах железнодорожного транспорта осуществляется по 83 специальностям, из которых только девять являются узконаправленными – железнодорожными. Но «Мехатроника» к их числу не относится.

Росжелдор инициировал в Минобрнауке лицензирование этой специальности в четырёх вузах: УрГУПС, ОмГУПС, СамГУПС и ИрГУПС, считая необходимой подготовку специалистов с инженерным образованием, работающих на стыке различных наук, для потребностей отрасли.

В Росжелдоре считают, если работодатели и вузы поддержат его ходатайство перед Минтрансом и Минобрнаукой о необходимости увеличения количества бюджетных мест по новой специальности, дело может сдвинуться с мёртвой точки.

Правда, здесь существует одно «но»: заинтересованность работодателей в этой специальности до сих пор никак не проявилась. В этом году вузы начнут выпуск первых мехатроников, а предприятия железнодорожного транспорта не заявляют о своей потребности в них.

«С одной стороны, работодатель просит обеспечить подготовку специалистов для потребностей уже завтрашнего дня, с другой – внедрение таких специальностей в реальности наталкивается на проблемы, – отмечают в Росжелдоре. – А государство должно готовить не просто квалифицированных, но и востребованных специалистов. Чтобы решить проблему, вузы должны сегодня рекламировать перед работодателями необходимость и привлекательность использования мехатроников, предоставить им квалификационную характеристику на специалиста и показать, на замещение каких должностей они могут быть использованы».

Муниципальный колледж Пенсильвании будет готовить будущих машинистов и проводников

12.03.2008 / Progressive Railroading

По сообщению AAR (Американской ассоциации железных дорог), муниципальный колледж Бакс Каунти в округе Бакс, Пенсильвания, разработал программы подготовки машинистов и проводников и планирует начать обучение по этим специальностям осенью этого года.

Программы, предназначенные для подготовки студентов к поступлению в железнодорожную академию, включают в себя правила эксплуатации поездов, теоретические основы пневматического торможения, железнодорожную инфраструктуру, принципы работы дизельных и электропоездов. Руководство колледжа планировало запустить новые курсы весной этого года, но не набрало достаточного числа желающих.

Железные дороги Класса I испытывают постоянную потребность в тысячах машинистов и проводников, что связано с естественной убылью рабочей силы, растущим объемом перевозок в связи с развитием глобальной торговли, а также высоким уровнем цен на бензин (хотя цены на дизельное топливо также стремительно растут).

По сведениям AAR, средняя зарплата машиниста составляет $75 000, проводника - $67000.

http://www. /prdailynews/news. asp? id=15455

Новый курс обучения «совершенствование технологии работы железнодорожной инфраструктуры»

13.03.2008 / Сайт Австрийских ЖД

Совместно с Австрийскими железными дорогами институт Санкт Польтен запланировал на осень 2008 новый курс обучения «совершенствование технологии работы железнодорожной инфраструктуры».

В настоящее время в Европе не хватает специалистов, обладающих специальными знаниями по системам дороги. «Мы надеемся, что выпускники нашего курса смогут покрыть спрос на данных специалистов», говорит Франц Нигл, глава департамента по персоналу Австрийских железных дорог. На этом курсе студенты будут обучаться основам математики, физики, экономики, права и маркетинга. Кроме того, они получат знания в таких специальных областях как строительство железных дорог, электротехника, железнодорожная автоматика и телемеханика, телекоммуникационная техника, подвижной состав и другие.

http://www. oebb. at/dlg/Microsite/Pressecorner/Presseinformationen/2008_03_13_Neuer_FH-Studiengang_Eisenbahn-Infrastrukturtechnik_geplant/index. jsp

Грант в помощь

13.03.2008 / «Гудок»

Более 450 студентов вузов и техникумов железнодорожного транспорта в 2008 году получат от гранты на разработку дипломных проектов.

Как отмечают в департаменте управления персоналом , система грантов студентам и учащимся последнего года обучения, учреждённая на сети распоряжением президента компании Владимира Якунина, помогает «активизировать интерес молодёжи к участию в научных исследованиях в приоритетных для развития отрасли областях, а также просто материально поддержать ребят в период напряжённой исследовательской работы».

Получателями гранта в 35 тыс. руб. станут около 300 старшекурсников университетов путей сообщения, еще порядка 170 учащихся из учреждений среднего профессионального образования получат от компании по 25 тыс. руб. Главным требованием для включения дипломника в список грантополучателей стало согласование темы со структурными подразделениями и получение заключения, что эта разработка является перспективной для внедрения на сети.

В дополнение к грантам компании авторы лучших дипломных проектов после защиты получат от начальников дорог специальные премии, точных данных о размере и количестве которых пока нет.

http://www. *****/index. php/57522

9. Информационные технологии

От наблюдения к управлению

11.03.2008 / «Гудок»

железные дороги» позиционирует себя как инфраструктурная компания, осуществляющая управление перевозочным процессом. Для этого имеется информационная система, которая говорит о состоянии инфраструктуры по всем хозяйствам. Мы используем информацию по пассажиропотокам, грузопотокам. Но в условиях создания операторских компаний мы сегодня должны учитывать не общий грузопоток, а то, как компании-операторы будут позиционировать вагонопотоки приватного подвижного состава. Имеется полная информационная база, которая позволяет видеть перевозочный процесс. Сама технология работы железных дорог заключается практически в двух этапах: планирования и оперативной работы. На основании годовой информации формируется два ключевых документа – график движения поездов и план формирования, который позволяет определить, по каким маршрутам пойдут наши поезда и по каким «ниткам» графика это будет осуществляться. На основании этой информации разрабатываются документы на год, которые утверждаются Министерством транспорта, а дальше мы их вынуждены поддерживать в актуальном состоянии для того, чтобы, когда начинает осуществляться конкретная перевозка, диспетчер имел бы перед собой план перевозок на конкретную смену в актуальном состоянии. Для того чтобы всё это работало, обойтись без информационных систем невозможно. Министерство путей сообщения ранее это делало на основании баланса нахождения подвижного состава. В настоящее время у нас есть возможность это делать более детально.

В частности, была создана вагонная модель, которая позволяет видеть состояние вагона и его дислокацию. Пока вагоны были у одного владельца или количество приватного подвижного состава было небольшим, это решалось легко. Сегодня у нас уже почти половина парка – приватный подвижной состав. Систему определения местонахождения подвижного состава уже запустили. Аналогичная система была создана и по локомотивам. Далее мы будем решать задачу по оптимизации перевозочного процесса, используя новейшие технологии. Только информационными технологиями мы не можем обеспечить управление, и поэтому сегодня для существует задача перейти от видения – где, что и как – к аналитическим решениям и далее уже переходить к решению управляющих задач.

http://www. *****/index. php/57441

Железнодорожный оператор New Jersey Transit готовит соглашение с Google 13.03.2008 / Railway Age Breaking News

Железнодорожная компания New Jersey Transit собирается задействовать поисковую систему Google, чтобы дать своим клиентам возможность более эффективно планировать свои поездки. На совете директоров NJT, состоявшемся в среду, были выработаны общие положения соглашения с Google, после заключения которого путешественники смогут использовать систему Google Transit, чтобы получить информацию о расписании поездов и необходимых пересадках. Система будет охватывать 164 железнодорожные станции и 60 остановок узкоколейного городского транспорта, которые обслуживаются NJT. Для удобства пользования информация будет интегрирована в Google Maps

http://www. /breaking_news. shtml#Feature5

Компьютер не обманешь

13.03.2008 / «Гудок»
Исключение человеческого фактора привело к повышению выявляемых отказов техники в полтора раза

Комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надёжности (КАС АНТ) только за февраль этого года выявила 555 сбоев в работе технических систем КбшЖД, тогда как год назад их было зафиксировано всего 382.

При этом на дороге отмечают, что рост отказов объясняется не ухудшением технического состояния инфраструктуры, а тем, что раньше часть из них просто не регистрировалась. И зачастую умышленно. Как рассказал «Гудку» заместитель начальника службы технической политики КбшЖД Николай Кандалин, каждый скрытый отказ техники сопровождается поиском виновного и его наказанием в зависимости от последствий, например лишением премии.

«Поэтому люди предпочитают не выносить сор из избы, и такие случаи брака или отказы, если они не привели к задержке поездов, фиксировались только внутри службы, но не становились известны на дороге в целом», – рассказывает Николай Кандалин.

Теперь система учёта даёт возможность видеть все отказы в работе технических средств на полигоне от Рязани до Челябинска. Сегодня программное обеспечение КАС АНТ установлено на рабочих местах 445 пользователей предприятий дороги. С 1 ноября 2007 года и по настоящее время в систему было введено свыше 2,5 тыс. отказов технических средств. Из них более 1,7 тыс. оповещений по отказам автоматически сформировалось по данным системы графика исполненного движения ГИД «УРАЛ».

В КАС АНТ исключён ручной ввод информации, все сообщения о неполадках автоматически поступают с устройств, регистрирующих отказы техники, и остаются в памяти системы. Человеку остаётся только подтвердить получение сведений.

«В течение суток необходимо провести расследование. При дополнительном расследовании корректировка первоначального ввода невозможна. Если через сутки отказ не был подтверждён, то получается нерасследованный случай, который подлежит рассмотрению как на уровне отделения, так и на уровне служб», – поясняет начальник оперативного отдела службы автоматики и телемеханики КбшЖД Дмитрий Бортник.

«Вместе с тем, по мнению пользователей – специалистов дороги, – система может работать ещё эффективнее, если её дополнить общеотраслевым классификатором отказов технических средств», – уверен Николай Кандалин.

http://www. *****/index. php/57518

10. Инновационные технологии

Горный воздух в купе

12.03.2008 / «Гудок»

Разработки омских учёных обеспечивают комфорт в поездах

Хорошее самочувствие пассажирам в пути можно обеспечить, поддерживая оптимальное сочетание температуры, влажности и скорости движения потока воздуха в вагоне.

Но добиться этого непросто, поскольку климатические условия за «бортом» поезда в ходе поездки могут существенно изменяться – от минус сорока градусов на севере страны до плюс сорока на юге. К тому же используемые при строительстве вагонов синтетические материалы ухудшают качество атмосферы в купе.

По данным учёных Научно-исследовательского института технологии контроля и диагностики железнодорожного транспорта (Омск), вентиляционные установки поезда зачастую не справляются с очисткой воздуха от вредных примесей, например сажи, пыли, копоти. Больше того, загрязнённые воздуховоды сами могут стать источником загрязнения атмосферы.

Чтобы избежать этого, систему вентиляции и кондиционирования вагонов необходимо регулярно чистить. Чаще всего делают это с помощью сжатого воздуха. Проблема в том, что при такой технологии вся пыль идёт в салон и оседает там, да и микробов подобным образом не уничтожишь.

Поэтому учёные института предлагают чистить воздуховоды поездов гранулами сухого льда (кристаллов двуокиси углерода). Созданная омичами мобильная установка, передвигаясь по вентиляционному коробу, может брать образцы частиц пыли, осевших на стенках, для последующего микробиологического анализа. Установленная на ней видеокамера позволяет контролировать процесс очистки, в ходе которого в систему вентиляции вагона подаются под давлением гранулы сухого льда. Они удаляют грязь благодаря высокой скорости движения по воздуховоду и так называемому эффекту сублимации льда. Находящийся в нём углекислый газ при ударах о стенки короба моментально испаряется, вызывая микровзрывы, буквально сметающие всю сажу и копоть.

Разница температур поверхности систем вентиляции и сухого льда (минус 78 градусов) создаёт эффект термического шока, так что все микробы и болезнетворные бактерии моментально погибают. А в вагон поступает чистый, как в горах, воздух.

Ещё одно достоинство сухого льда – он не токсичен и совершенно не повреждает очищаемую поверхность.

http://www. *****/index. php/57476

Карт-бланш для учёных

14.03.2008/ «Гудок»

Увеличивать вес поездов и обеспечивать их безопасное вождение будут с помощью новых технологий. Технические новинки должны помочь минимизировать человеческий фактор в работе комотивных бригад

Свердловская магистраль намерена стать полигоном для испытания новых научных идей и технологий. Причём, по словам начальника СвЖД Владимира Супруна, дорога уже сегодня готова к «обкатке» первых высокотехнологичных новинок.

Первым на «свердловском полигоне» будет испытано УКТС – устройство контроля тормозной сети. По сути это – полностью автоматизированный сигнализатор разрыва автосцепных устройств, что является одной из острейших проблем большинства магистралей.

УКТС отдельно следит за пневматическими сетями локомотива и вагонов, позволяя узнать производительность компрессора в автоматическом режиме, абсолютную производительность компрессорной установки локомотива, отклонение плотности пневматической сети поезда на 20% в сторону увеличения или уменьшения. При разрыве тормозной сети оно обеспечит главное – оставшееся давление будет соответствовать полному служебному торможению.

Руководство СвЖД считает, что это устройство поможет повысить уровень безопасности вождения тяжеловесов.

Руководство уже выразило готовность помочь дороге в части облегчения условий сертификации новых технических устройств. Как заявил на совместном совещании правительства Свердловской области и СвЖД вице-президент Валентин Гапанович, компания при поддержке Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии создаёт новую систему сертификации на железнодорожном транспорте, где будет чётко разделена обязательная и добровольная сертификация.

По словам Владимира Супруна, «свердловский полигон» не ограничится рамками уральской отраслевой науки.

Уже сейчас к внедрению на магистрали готовится ещё несколько новых технологических разработок. Решение по перспективности их применения будет принято на ближайшем дорожном техническом совете.

http://www. *****/index. php/57565

11. Предстоящие мероприятия (конгрессы, симпозиумы, выставки, конференции)

1марта 2008

Место проведения: Амстердам, Нидерланды

Название: UIC Highspeed 2008 (конгресс и выставка по высокоскоростным железным дорогам)

Организатор: UIC

Ссылка: http://www. uic-highspeed2008.com

0Апреля 2008

Место проведения: Амстердам, Нидерланды

Название: Intertraffic Amsterdam 2008 (транспортная инфраструктура, управление движением, безопасность, парковочный сектор)

Организатор: Amsterdam Rai, Netherlands

Ссылка: http://www.

0Апреля 2008

Место проведения: Берлин, Германия

Название: EurailTelematics (средства обработки и передачи данных на жд Европы)

Организатор: Eurailpress Tetzlaff-Hestra GmbH & Co. KG, Germany

Ссылка: http://www.

1Апреля 2008

Место проведения: Кастильон, Испания

Название: International Conference on Transport: Reform & Liberalisation (Международная конференция по транспорту: реформы и либерализация)

Организатор: CEDIT, Spain

Ссылка: http://www. cedit. uji. es

21 – 22 Мая 2008 г. (Регистрация – до 21 марта!!!)

Brussels on the 21st and 22 May 2008

Место проведения: Брюссель, Бельгия

Название: First IRIS Conference (Первая конференция по международному стандарту для железнодорожной отрасли IRIS)

Организатор: UNIFE

Ссылка: http://www. iris-rail. org/index. php? SID=58ac834a63b86f13d04845db866ee986&page=global&content=global_seminar_register&desc=global_seminar_register&new=1