ВЛИЯНИЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО ХАРАКТЕРА НА ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ ЯПОНИИ
, III курс, Институт сервиса моды и дизайна
- научный руководитель, старший преподаватель кафедры менеджмента
ФГБОУ ВПО Владивостокский государственный университет экономики и сервиса, Владивосток
Целью работы является рассмотрения автомобильной промышленности Японии после землетрясения 11 марта 2011 г.
Рассматривая автомобильную промышленность сточки зрения качества, сегодня говорят - есть просто автомобили, а есть и Японские автомобили. Это выражение абсолютно оправдано. Компания «Toyota» является лидером списка мировых автомобильных брендов, да и в общем списке лучших брендов прошлого года, занимает почетное одиннадцатое место. В списке лучших автопроизводителей мира нашлось место и для компании Honda. Она занимает четвертое место указанного списка. Это подтверждает востребованность, вызванную высоким качеством автомобилей из Японии.
Сегодня лучшие производители автомобильных комплектующих стремятся работать с корпорацией Toyota, поскольку знают, что, если их признают членом Клуба поставщиков, у них появится шанс подняться на небывало высокий технический уровень и завоевать уважение в мире автобизнеса. Никто из компаний, поставляющих комплектующие на конвейер Toyota, не считает, что быть членом Клуба легко, но взамен автоконцерн гарантирует, что никогда не поменяет поставщика из-за того, что другая компания выпускает те же изделия дешевле (например, практика Ford). Для Toyota это немыслимо. Во-первых, потому, что от этого может пострадать качество автомобилей, а во-вторых – это крайнее неуважение к партнеру.
Все поставщики, входящие в клуб Toyota, регулярно встречаются, чтобы обменяться информацией, рассказать о методах работы (довольно интересный подход, ведь, по сути, компании являются конкурентами). Около 60 основных поставщиков (производящих примерно 80% всего ассортимента деталей) объединяются в группы по геопринципу и типу деталей, и в случае возникновения кризисной ситуации всегда готовы урегулировать ее, придя на помощь товарищу. Обычно Toyota имеет как минимум двух поставщиков для каждого типа детали, однако порой делаются и исключения. Так получилось с компанией Aisin, которую назначили единственным поставщиком P-valve (клапанов для тормозной системы). На заводе Aisin случился пожар, в результате которого производство было остановлено. На складе, исходя из системы поставок Toyota, находился двухдневный запас товара, а потом поставки должны были прекратиться. Катастрофа? Ничего подобного! Клуб поставщиков, обсудив сложившуюся ситуацию, довольно быстро нашел выход: по существующей конструкторской документации на 63 заводах-изготовителях, используя собственное оборудование, за два дня были созданы временные линии производства. Вот такая взаимовыручка.
И все же, несмотря на такие стабильные и надежные партнерские отношения с поставщиками, Toyota не теряет свой внутренний производственный потенциал. И тому есть немало причин. Например, отношения Toyota с компанией Nippon Denso (Japan Electronics), которая одно время была подразделением концерна. Впоследствии Nippon Denso отделилась и стала одним из ведущих игроков в сегменте электрических и электронных комплектующих. По существу Denso развивалась вместе с Toyota, как ее партнер, и даже сегодня частично принадлежит Toyota, поэтому концерн сделал для компании такое же исключение, как и для компании Aisin, и Denso осталась единственным поставщиком ряда комплектующих.
В случае возникновения малейшего сомнения в качестве продукции поставщика Toyota отправляет на завод команду своих представителей для тщательного изучения проблемы, а поставщик получает задание разработать план мероприятий, позволяющих ее решить в самый кратчайший срок. В течение полугода после инцидента эксперты Toyota посещали завод несколько раз в неделю, потом перешли на посещение один раз в месяц.
Независимые статистические агентства докладывают, что в Японии постепенно улучшается качество новых автомобилей, по крайней мере большинство производителей показывают уменьшение показателя количества дефектов на каждые 100 машин.
В частности, по результатам ежегодного исследования агентства J. D. Power, в 2011 году почти три четверти из 36 исследуемых марок продемонстрировали рост качества новых автомобилей. В среднем качество автомобилей, сошедших с конвейера и эксплуатировавшихся в течение трех месяцев, улучшилось с показадефектов на 100 автомобилей в 2010 году до 118 проблем на 100 машин в 2011-м. Модели японской Honda – Civic, CR-V и Fit – лидируют в 2008 году по надежности сразу в нескольких сегментах рынка.
Вместе с автомобилями J. D. Power исследует и заводы, на которых они выпускаются. По результатам исследования лучшим из сборочных автомобильных предприятий присваивается что-то наподобие «почетных званий». В качестве критерия оценки заводов выступает усредненная оценка количества заводских дефектов на 100 сходящих с конвейера автомобилей всех выпускаемых моделей. Причем это только производственные дефекты и неисправности, не связанные с недоработками конструкции. Автопредприятия поделены на группы в зависимости от места дислокации. Самыми «бездефектными» оказались автозаводы концерна Toyota.
Среди североамериканских заводов оценки «Золотой» заслужил завод Toyota в Мексике, впускающий пикапы Toyota Tacoma, c показателем 42 дефекта на 100 выпущенных автомобилей. «Серебряным» стал также завод компании Toyota, расположенный в штате Техас и выпускающий другой пикап – Toyota Tundra.
Среди лучших японских заводов еще два предприятия Toyota. Один из них, в Фудзимацу, делает Prius, а второй специализируется на всех моделях Lexus и внедорожниках Toyota RAV4, Land Cruiser и 4Runner. Еще один японский завод, «Точиги», с оценкой «Серебро» принадлежит Nissan. Там делают новый кроссовер Infiniti EX, седаны Infiniti G-серии и М-серии, а также спортивную модель Nissan 350Z.
Надо отметить, что все заводы японского автопрома сами ведут статистику дефектов на своих конвейерах. Это, естественно, касается и сборочных предприятий иностранных компаний на территории России. Подробная статистика часто вывешивается прямо в цехах, но, понятное дело, информация, которая там изображена, строго конфиденциальна. Поэтому при оценке заводов приходится применять косвенные методы, отслеживая неисправности выпущенных автомобилей уже в процессе эксплуатации.
В результате мощного землетрясения, в Японии, которое произошло 11 марта 2011 года, и последовавшим за ним цунами, большой урон был нанесён практически всем отраслям промышленности страны, в том числе и автомобильной.
Большинство автосборочных японских предприятий значительно удалены от северо-восточной части Японии, оказались в эпицентре катастрофы. Именно средние и небольшие предприятия, которые специализировались на выпуске самых разных автокомпонентов, в особенности автомобильной электроники, элементов выхлопной системы, лакокрасочной продукции, пострадали от природного катаклизма и его последствий. По оценкам инвестиционной компании Goldman Sachs Group, ежедневные потери автогиганта от простоя составили 6 млрд. иен ($73 млн.), сообщается в докладе инвестиционной компании. Honda и Nissan потеряли за каждый день простоя по 2 млрд. иен ($24 млн.).
Наиболее пострадала компания Nissan, которая полностью остановила работу своих 5-ти предприятий. Также была остановлена работа 2-х заводов Toyota, находящихся в зоне наибольших разрушений, Honda, Mitsubishi и Suzuki.
Выпуск продукции Toyota в 2011 году сократился на 1,5-2 млн. машин В начале года корпорация планировала в период с 1 апреля 2011 по 31 марта 2012 года выпустить в Японии и за рубежом 7,7 млн. машин. Но из-за остановки ряда ее предприятий в районе стихийного бедствия этот план был сорван, и как ожидали в дирекции корпорации, объемы выпускаемой ею продукции снизились на 400 тыс. машин.
Помимо ущерба, связанного с остановкой работы автопроизводителей, в результате землетрясения было повреждено и уничтожено большое количество подготовленных на экспорт автомобилей.
Наиболее пострадавшими от остановки производства на японских заводах оказались рынки США, Европы и Азии, куда японские производители поставляют наибольшее количество автомобилей.
По данным Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA), из 4 автомобилей, отправленных на экспорт в 2010 году, более 1,7 млн. пришлось на Северную Америку (из них более 1,5 млн. продано в США).
Более 936 тысяч автомобилей японские компании поставили в Европу, по 573,3 и 586,6 тысяч соответственно – в страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Потребление автомобилей внутри страны примерно равно экспортным поставкам – с января по декабрь 2010 года на внутреннем рынке реализовано чуть более 4,9 млн. автомобилей.
Согласно обнародованным данным официальных источников Японии следует, что автомобильный рынок сдал свои позиции, и за апрель месяц показал падение продаж более чем в два раза. Причем, согласно мнению экспертов, последний раз такие объемы продаж на рынке Японии были зафиксированы в конце 60 годов прошлого столетия. По итогам апреля 2011 года экспорт автомобилей из Японии сократился на 67,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 391,5 до 126,1 тысячи штук.
Согласно официальным данным, которые были предоставлены представителями автомобильных корпораций, общее количество автомобилей, выпуск которых был сорван из-за катастрофы, превышает 500 тысяч единиц. При этом на ведущего производителя Японии, концерн Toyota, приходится больше половины этих автомобилей.
Учитывая тот факт, что автомобильный рынок является одним из наиболее важных секторов экономики Японии, власти страны взяли под особый контроль все продажи автомобилей, с целью урегулировать и стабилизировать ситуацию.
Рост валового внутреннего продукта (ВВП) Японии в финансовом году (с 1 апреля 2011г.) замедлится до 0,6-0,7%.
Во время беспрецедентного кризиса марта 2011 года, система снабжения концерна Toyota продемонстрировала удивительную стойкость и силу в своей способности обеспечить достаточные и бесперебойные поставки комплектующих.
Корпорация Toyota планомерно работает над выходами из кризисов. После скандальной отзывной кампании по всему миру она смогла сохранить прибыльные позиции. И теперь, после цунами, несмотря на спад, прибыль корпорации с апреля по сентябрь уже превысила миллиард долларов. В отличие от главы Nissan Карлоса Гона, который регулярно говорит о возможном выводе производств машин из Японии в страны с более благоприятной конъюнктурой, президент Toyota Акио Тойода на пресс-конференции в рамках Токийского автосалона заявил, что Toyota из Японии не уйдет: в частности, с компанией в стране связано значительное количество людей. Только население Toyota - City, где располагается головной офис компании, составляет 300 тысяч человек.
Японская корпорация, в свою очередь, не собирается сдавать позиций. По информации компании, в июне Toyota восстановила на 90% работу японских предприятий, дестабилизированную мартовским землетрясением, а чтобы ликвидировать отставание от производственного графика, намеревается выпустить дополнительно 350 тысяч автомобилей до конца текущего финансового года (завершится в мае 2012 года).
Пока же объемы производства компании снизились на четверть. По итогам пяти месяцев она изготовила по всему миру 2 автомобилей (-25,5%), следует из официальной статистики.
Такой низкий результат объясняется падением объемов производства после землетрясения и цунами, произошедших на северо-востоке страны в марте 2011 года, сообщает AFP.
В апреле японские автопроизводители выпустили на 60,1 процента автомобилей меньше, чем за год до этого - 292 тысячи машин против прошлогодних 731,8 тысячи. Из-за природной катастрофы объем производства компании Honda на японских заводах сократился на 81 процент, на иностранных - на 52,9 процента. Количество выпущенных машин на всех предприятиях «Нисан» уменьшилось на 22,4 процента.
