Проблемы и решения

Международный научно-технический журнал «АвтоГазозаправочный Комплекс

+ Альтернативное топливо»

№6 / 2009

Ричард Колодзей,

Президент NGVAmerika (Национальная торговая

Ассоциация газомоторного транспорта)

ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ

Похоже, что сегодня букваль­но все — от сенаторов и управля­ющих автопарками и вплоть до самих водителей — все говорят о необходимости замещения им­портной нефти какими-то вида­ми альтернативного топлива или путём использования передовых технологий.

Около трёх четвертей всего автомобильного моторного топ­лива в США используется в лег­ковых автомобилях и в малотон­нажных грузовиках. Как следс­твие, большая часть обсуждений и вариантов использования аль­тернативного топлива сфокуси­рованы именно на автомобилях малой грузоподъёмности, типа гибридного автомобиля Тоуоtа Рrius или Ноnda GХ, использу­ющими в качестве топлива ком-примированный природный газ (КПГ). Либо речь идёт об альтер­нативном топливе, как, напри­мер, этаноловые смеси.

Однако, примерно одна чет­верть потребляемого нефтяного топлива используется тяжелы­ми дизельными коммерческими транспортными средствами, таки­ми, как грузовики средне-тоннаж­ные и большой грузоподъёмнос­ти, автобусы. Эти транспортные средства являются хребтом для всей экономики страны.

В случае возникновения не­фтяного кризиса, у населения есть выбор: массовые перевозки на общественном транспорте, совместное использование лег­ковых автомобилей или пеше­ходное передвижение. Однако жизненно необходимые грузы по всей стране от портов до грузо­получателей, транспорт, обеспе­чивающий бытовую жизнь на­селения, должен доставлять при любых ситуациях. Для автотран­спортных предприятий, водите­лей, стоимость моторного топли­ва является основным расходом их бюджета.

Повышение стоимости ди­зельного топлива представляет собой не просто некое незна­чительное неудобство. Каждый день в прессе публикуются статьи об автоперевозчиках, у которых чистая прибыль приближается к нулю. Или статьи о какой-либо муниципальной транспортной организации, бюджет которой лопнул. И всё потому, что цена топлива продолжает стреми­тельно расти.

Чтобы выжить, перевозчики поднимают стоимость транспор­тировки грузов, а, следовательно, растут цены на все товары.

Что же делать? Одним из на­иболее привлекательных вариан­тов является переход автотран­спортных средств на природный газ в качестве моторного топ­лива. Природный газ имеется в изобилии, он чище и гораздо дешевле. В зависимости от регио­на страны, стоимость природно­го газа на заправочной станции от 75 центов до двух долларов ниже, чем стоимость галлона его дизельного эквивалента (т. е. для того же количества энергии на галлон дизельного топлива). Для грузоперевозчиков, поку­пающих (в среднем) 15000 галлонов дизельного топлива в год, эта разница в стоимости топлива составляет ежегодную экономию от 11000 до 30000 долларов.

Кроме того, поскольку 85% природного газа, используемого в США добывается здесь же, а еще 12% потребляемого газа производится в соседней Канаде, то переход на природный газ как моторное топливо значительно уменьшит нашу зависимость от иностранной нефти.

Газомоторные автомобили также экологически чище, чем автомобили с дизельным двига­телем. Например, работающий на природном газе новый двигатель грузовика самой большой мощности, выбрасывает в атмосферу всего одну шестую часть оксидов азота в сравнении с самым чистым дизельным двигателем. В качестве дополнительного бонуса, можно отметить, что в выхлопах газомоторных автомобилей на 20% меньше парниковых газов, чем у обычных автомоби­лей. Самое главное, что переход на природный газ как моторное топливо может быть произведен «здесь и сейчас». Так как эти технологии уже существуют и не требуются принципиально новые технологические «прорывы» в этой сфере.

Да, газомоторные автомобили стоят дороже. Их стоимость выше, чем у сопоставимых дизельных автомобилей на сумму от 35000 до 45000 долларов. В зависимости от типа транспорт­ного средства и объёма его двигателя, существующие дизельные грузовики и автобусы можно пе­реоборудовать под газомоторное топливо (например, заменить сам двигатель и его топливную систему) по цене от 45000 до 65000 долларов. Но дополнительные расходы могут быть быстро возмещены из-за снижения экс­плуатационных расходов. Кроме того, федеральное правительство предоставляет налоговые льготы в размере до 32000 долларов, а некоторые штаты нашей страны предоставляют еще и дополни­тельные кредиты.

В силу всех этих причин, междугородные, школьные и городские маршрутные автобусы, мусоровозы, грузовики внутригородской доставки, автотранспортные средства, обслуживающие аэропорты и морские порты, а также иные городские автопарки, все эти транспортные средства всё больше переводятся на природный газ. По меньшей мере, в 130 автотранспортных предпри­ятиях, занимающихся междугородними перевозками, в настоящее время функционируют более 10000 автобусов, работающих на природном газе, и 20% новых заказанных для покупки автобу­сов будут работать на природном газе.

А тут ещё проблемы портов Сан-Педро, штат Калифорния (Лонг Бич и Лос-Анджелес). Около 25% всего загрязнения в бассейне Лос-Анджелес является результа­том деятельности портов. А эти порты предполагают, что объёмы контейнерных перевозок на пор­товых объектах увеличатся более чем в два раза к 2020 г. Новый план решения этих проблем направлен на снижение загрязнения от 16000 грузовых автомобилей, которые обслуживают эти порты. При этом порт Лонг-Бич недавно объявил, что, по крайней мере, 50% грузо­вых автомобилей, которые обслу­живают порт, должны работать на природном газе.

В 2007 г. природный газ замес­тил в качестве моторного топлива 250 миллионов галлонов нефти в транспортных средствах США. Это совсем небольшая доля всей нефти потребляемой Америкой, но это на 30% больше чем топ­ливное замещение в 2006 г. При соответствующей поддержке, эта цифра может возрасти до 10 мил­лиардов галлонов к 2020 г. Это 20% от прогнозируемого потребления дизельного топлива в США к это­му году.

Является ли природный газ «се­ребряной пулей» ответа на нашу нефтяную зависимость? К сожа­лению, подобной «ответной се­ребряной пули» не существует. За последние 100 лет нам сопутство­вала удача. Американская и миро­вая экономика была построена на дешёвой и обильной нефти. Вре­мена дешёвой нефти закончились. И ввиду того, что мировой спрос опережает мировое предложение, большинство аналитиков считают, время обильной нефти также мо­жет закончиться.

Мы должны ускорить исполь­зование всех альтернативных видов топлива и передовых тех­нологий - особенно в наших ав­тотранспортных коммерческих структурах. Альтернативное топ­ливо должно играть всё более за­метную роль в его использовании автотранспортными парками в тех регионах и местах нашей страны, где это максимально выгодно в экономическом смысле. А именно - в его использовании городски­ми автопарками, грузовым транс­портом, что делает использование природного газа самым осмыслен­ным действием.

ОТ РЕДАКЦИИ. Это письмо было опубликовано на wеb cite Forbes год назад, но мы решили напечатать его в нашем журнале с любезного разрешения автора, так как тема письма весь­ма актуальна для России. Письмо было написано до общемирового кризиса, который наступил стре­мительно. Все страны стали искать выход из критической ситуации отсутствия денег. Для США избав­ление от импорта нефти, переход на газомоторное топливо стали частью выхода из кризиса. Прези­дент США Барак Обама, получив первые средства от Конгресса на укрепление экономики, выделил на газомоторную отрасль США 15 миллиардов долларов! И деньги были детально расписаны по ста­тьям расхода. И можно быть уве­ренными, что США резко сокра­тят нефтяную зависимость от им­порта нефти, если не избавятся от неё вовсе, и станут самодостаточ­ной страной в области моторного топлива.

А что же Россия? Да ничего, словно и кризиса нет, и не нужно бюджет экономить. Газомоторная отрасль уже существует и даёт государству миллиарды рублей в качестве налоговых отчислений. Но живёт эта отрасль сама по себе, не имея никакой государственной поддержки, не имея законода­тельной базы. Это единственная отрасль, которая не просит у го­сударства финансовой помощи, а сама предлагает государству вы­полнение работ, которые позволят ежегодно экономить сотни милли­ардов бюджетных денег (см. ста­тью «Все страны «за» а Россия?» в номере 1(г.).