Методические рекомендации

УТВЕРЖДАЮ Председатель Тамбовского регионального партнерства Российской коллегии оценщиков НП "Тамбовское РКО" ________________()

Методические РЕКОМЕНДАЦИИ

по расчету затрат на ремонт АМТС в II полугодии 2011 года

30 июня 2011 г. г. Тамбов

Настоящие Методические рекомендации предназначены в помощь оценщикам затрат на ремонт автомототранспортных средств (АМТС) и обязательны к применению членами НП НКСО, работающими в Тамбовской области и входящими в НП «Тамбовское РКО».

В целях обеспечения единого подхода при проведении работ по расчету затрат на ремонт АМТС членами НП НКСО, входящими в НП «Тамбовское РКО» и работающими в Тамбовской области, им РЕКОМЕНДУЕТСЯ:

1.  Для определения стоимости 1-го нормо-часа по видам ремонтных работ в Тамбовском регионе, принимать за основу:

а) данные, указанные в сборнике "Прайс-Н" (составитель ООО "Прайс-Н", г. Москва, а/я 18);

б) данные ремонтных организаций Тамбовского региона (выписки из приказов) по стоимости 1-го нормо-часа по видам работ (средние стоимости 1-го нормо-часа по видам отечественных и импортных ТС, указаны Приложении 1);

2.  Для автомобилей иностранного производства принимать трудоемкости ремонта:

а) ремонт № 1 — до 2,0 нормо-часа;

б) ремонт № 2 — до 2,0 — 4,0 нормо-часа;

в) ремонт № 3 — свыше 4,0 нормо-часов;

г) при большей временной потребности назначать замену элемента;

д) перекос одного проема (дверь, окно, капот, крышка багажника) — 2 нормо-часа;

е) перекос проема усложненный (с лонжеронами, стойками) — 4 -6 нормо-часа;

ж) перекос передней/задней части каркаса кузова — до 8 нормо-часов.

3.  При отсутствии данных о конкретной модели или семействе АМТС стоимость нормо-часа принимать по ближайшему подобранному в соответствии с действующими методиками аналогу.

4.  При расчете затрат на восстановительный ремонт транспортных средств принимать к сведению требования завода-изготовителя о применении повышающего коэффициента 1,2 (независимо от года выпуска транспортного средства) к стоимости работ по окраске металлизированных покрытий (см. трудоёмкости завода-изготовителя в Приложении 2).

5.  Расчет стоимости расходных материалов производить по усредненным ценам, сложившимся в Тамбовском регионе. Допускается расчет по ценам конкретного поставщика с указанием его реквизитов.

6.  Потребность в лакокрасочных и сопутствующих материалах определять исходя из установленных заводом - изготовителем АМТС норм.

7.  При проведении расчетов на основе ценовой информации о запасных частях и расходных материалах, полученной на основе применения баз данных, встроенных в лицензионные программные продукты, предназначенные для определения стоимости ремонтных работ, применять повышающий коэффициент 1,3 – 1,6 (что соответствует сложившейся практике увеличения стоимости запасных частей и расходных материалов торгующими организациями и СТО Тамбовской области при их доставке с централизованных баз г. Москвы).

8.  При оценке поврежденного АМТС, срок гарантийного обслуживания которого не истёк (срок эксплуатации до 5 лет, износ до 35%), принимать стоимость 1-го нормочаса по видам работ на гарантийной СТО дилера в Тамбовском регионе, при отсутствии регионального дилера – по расценкам дилеров близлежащих областей или Московского региона.

9.  При оценке поврежденного транспортного средства, находящегося за пределами срока гарантийного обслуживания, руководствоваться требованиями Прейскуранта Б50 1979/4 , а также требованиями нормативно-технической и технологической документации по ТО и ремонту автомобилей (см. Приложение 2).

10.  При назначении ремонтных воздействий на элементы оптики (фар) и деталей, изготавливающихся из пластиковых полимерных материалов (бамперы, решетки, облицовки) для АМТС отечественного и иностранного производства, в целях обеспечения полного соответствия с требованиями завода-изготовителя АМТС, официальных представителей (дилеров), осуществляющих гарантийное обслуживание и ремонт (в рамках гарантийных обязательств перед клиентом), руководствоваться указаниями, приведенными в Приложении 3.

Обновление данных Приложения 1 будет производится по мере поступления новых данных о стоимости нормо-часа ремонтно-восстановительных работ в Тамбовском регионе для транспортных средств после ДТП, но не реже 1 раза в полугодие, путем осуществления рассылки электронной почтой всем членам НКСО в Тамбовском регионе.

ПРИЛОЖЕНИЯ:

Приложение 1. «Средние стоимости 1-го нормо-часа по видам работ отечественных и импортных ТС» (на 1-м листе);

Приложение 2. Выписка из «Трудоемкости работ (услуг) на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей» (на 1-м листе);

Приложение 3. «Рекомендации по выбору типа ремонтного воздействия (ремонт или замена) для деталей из пластика и стекла» (на 1-м листе).

Председатель Экспертного совета

НП «Тамбовское РКО»

Приложение 1

Средние стоимости 1-го нормо-часа

по видам работ отечественных и импортных ТС

(в рублях)

Марка ТС	Слесарные работы	Кузовные работы	Малярные работы	Малярные работы (по металлику)
Легковые
ВАЗ	500	500	500	500/600
НИВА "Chevrolet"	500	500	500	500/600
ГАЗ	500	500	500	520
ПАЗ	500	500	350	520
ОКА	450	450	450	500/600
ИЖ	450	450	450	500/600
Иностранного производства (малого класса)	800	800	800	800
Иностранного производства (среднего класса)	900	900	900	900
Иностранного производства (представительского класса в т. ч. внедорожники, кроссоверы)	1100	1100	1100	1100
Грузовые
Грузовые ТС (отеч.)	500	500	500	520
ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ,	450	450	450	490/520
УАЗ Патриот	500	500	500	500
УАЗ	450	450	450	450
Грузовые ТС (имп.)	600	600	600	600
Автобусы
Автобусы (отеч.)	600	600	600	600
Автобусы (имп.)	800	800	800	800
Прочие ТС
Мотоциклы (имп.)	500	500	500	500

Приложение 2

Трудоемкости работ (услуг)

на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей

(выписка)

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ:

1. Настоящие трудоемкости работ (услуг) на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилейразработаны «ИТЦ АВТО» на основании действующей нормативно-технической и технологической документации по ТО и ремонту автомобилей...

2. Трудоемкости распространяются на работы (услуги) по ТО и ремонту автомобилей, выполняемые предприятиями технического обслуживания автомобилей (ПТОА)...

6. В трудоемкостях учтены операции по ТО и ремонту автомобилей в условиях предприятия. Оплата за работы вне предприятия или доставка автомобилей на предприятие для ТО и ремонта взимается с заказчика отдельно.

Разработка норма времени производилась с использованием технологического оборудования, оснастки и механизированного инструмента.

Предприятие может применять надбавки к настоящим трудоемкостям при ремонте автомобилей старше 5 лет до 10%, старше 8 лет до 20% (кроме работ разделов: техническое обслуживание, окраска, антикоррозионная обработка, поиск явно не выраженных неисправностей)

Предприятие имеет право также применять надбавки к настоящим трудоемкостям работ до 10% от трудоемкости операции по снятию/установке навесных панелей кузова (двери, капот, крышка багажника) в случае аварийного повреждения кузова автомобиля и невозможности снятия узла с автомобиля методами, предусмотренными технологической документацией.

7. Стоимость выполнения работ рассчитывается на основании приведенных норм времени и действующей на предприятии на дату ремонта стоимости нормо-часа и представляет собой только стоимость услуги, а стоимость заменяемых агрегатов, узлов и деталей, а также основных материалов, используемых при ТО и ремонте автомобилей, оплачивается заказчиком отдельно...

9. Трудоемкости работ по ремонту (замене) кузовных деталей и устранению перекосов кузова не учитывают трудоемкость по снятию/установке узлов и деталей, препятствующих проведению ремонтных работ. В трудоемкостях по замене кузовных деталей учтены следующие работы: отсоединение и снятие старой детали, устранение остатков металла, рыхлой и пластовой ржавчины (коррозии), рихтовка сопрягаемых кромок, подгонка и приварка новой детали, зачистка сварочных точек и швов, выравнивание поверхности наполнителями и шлифовка дефектных мест...

Трудоемкость работ по частичной окраске кузова определяется путем суммирования трудоемкостей окраски отдельных деталей, при этом трудоемкость работ по подбору колера учитывается однократно, независимо от количества окрашиваемых панелей. Трудоемкости работ по снятию старой краски, подбору колера, снятию и установке агрегатов, узлов и деталей в трудоемкости работ на окраску не учтены.

Позиции трудоемкостей по окраске отдельных деталей применять только для частичной окраски кузова.

Требования к качеству окраски внутренних поверхностей по ТУ 4538—10., приложение В.

В разделе «Окраска» указаны только трудоемкости работ по окраске алкидными (неметаллизированными) эмалями. При окраске акриловыми (металлизированными) эмалями применяется повышающий коэффициент 1,20 к соответствующим позициям трудоемкостей.

Приложение 3

Рекомендации

по выбору типа ремонтного воздействия (ремонт или замена)

для деталей из пластика и стекла

ЗАМЕНА:

При разрушении конструкции элемента, наличии разрывов, сквозных пробоев, изломов крепления элемента, составляющих единую конструктивную особенность элемента. В случаях несоответствия дальнейшей эксплуатации поврежденного элемента АМТС правилам безопасности дорожного движения. При повреждениях элемента, требующих ремонта выше 1 категории сложности (при трудоемкости ремонта более 1,5 нормо-часа). В случаях, когда повреждение ухудшает внешний вид самого элемента или АМТС. Когда установлено, что поврежденный элемент изготовлен в эксклюзивном, единичном исполнении или имеет ограниченную возможность его изготовления. В этом случае может приниматься решение всех заинтересованных сторон, участвующих в процессе, при их взаимном согласии. При глубоких задирах и невозможности проведения ремонта в виде полировки с использованием современных средств и материалов без нарушения технологии завода-изготовителя.

РЕМОНТ (при наличии в регионе СТОА, прошедших сертификацию по соответствующим видам работ с применением технологии завода изготовителя):

При незначительном повреждении элемента АМТС в виде неглубоких царапин, потертостей или затемнений. При повреждениях элемента, требующих ремонта не выше 1 категории сложности. В случае наличия на поврежденном элементе следов реставрации (ремонта), не связанных с предметом оценки. В этом случае объем ремонтного воздействия определяется на основе согласованного решения всех заинтересованных сторон.