Технические ТРЕБОВАНИЯ
к легковым автомобилям,
участвующим в соревнованиях по дрэг рейсингу
Глава 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. |
1.1. ДР (Дрэг рейсинг).
Гонка на время между двумя участниками со стартом с места на определенное расстояние. Принятый стандарт дистанции для дрэг рейсинга: 1/4 мили (402,336 метра) или 1/8 мили (201,168 метра).
1.2. МСК.
Международный Спортивный Кодекс FIA.
1.3. СК РАФ.
Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации.
1.4. КиТТ
Документ РАФ «Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях»
1.5. SFI (Safety foundation institute).
Организация по сертификации автомобильного оборудования (США).
1.6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ).
Настоящий документ – «Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в национальных соревнованиях по дрэг рейсингу», включая все его Главы и приложения.
1.7. ОРГАНИЗАТОР
Генеральный организатор класса (или его полномочный представитель) в соответствии с Регламентом.
1.8. E. T. (elapsed time) – время прохождения дистанции. Основной показатель в дрэг рейсинге. Данное время – это время, затраченное водителем на преодоление дистанции (п. п. 1.1.) с момента включения зеленого света на стартовом светофоре до пересечения финишной линии.
1.9. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО / БАЗОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.
Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным
производителем, не подвергшийся никаким изменениям относительно
состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат – «одобрение
типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования.
1.10. АВТОМОБИЛЬ.
Спортивный снаряд, изготовленный путем разрешенных настоящими ТТ
модификаций Базового транспортного средства и полностью готовый к старту в Соревнованиях. Иными словами – автомобиль в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях.
1.11. СВОБОДНЫЙ (БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ).
1.11.1. Деталь может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или
частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
1.12. ОРИГИНАЛЬНЫЙ / ОРИГИНАЛЬНОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ.
Термины, означающие, что данный автомобиль, его узел или деталь, соответственно, не
подвергавшиеся или подвергшиеся какой-либо последующей доработке,
идентифицируемы по конструкторской документации предприятия-изготовителя либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля. Последнее предложение относится в основном к расходным материалам и изделиям (фильтры, свечи, ремни и т. п.)
1.13. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ.
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т. п.) будет работать в штатном режиме.
1.14. ОПАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ.
Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим Требованиям, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар или ТДК имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является прерогативой КСК (Ст 127 и 141 СК РАФ), а между соревнованиями – Комитета спортивной техники РАФ.
1.15. СЕМЕЙСТВО МАТЕРИАЛОВ.
Сталь, алюминий или пластмасса и т. п. Легирующие компоненты не имеют значения.
1.16. ПОДРЕССОРЕННЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ.
Все части автомобиля, задемпфированные относительно дороги подвеской колес,
другими словами, относительно колес – все части, расположенные за пределами точек и
осей поворота деталей подвески.
1.17. КУЗОВ СНАРУЖИ.
Все подрессоренные части автомобиля, омываемые снаружи потоком воздуха, за
исключением агрегатов ходовой части, трансмиссии и двигателя.
1.18. САЛОН.
Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров
внутри автомобиля. Применительно к элементам автомобиля – все части, видимые в
вышеуказанном пространстве. Объем так называемой коробки воздухопритока относится
не к салону, а к моторному отсеку.
1.19. БАГАЖНИК.
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это
пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или
спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 15°. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных и однообъемных кузовах – высотой нижней кромки заднего стекла.
1.20. МОТОРНЫЙ ОТСЕК.
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и ограниченное:
· спереди – бампером, декоративной облицовкой радиатора и фарами (подфарниками);
· сверху – капотом;
· сзади – щитом мотора;
· по бокам – передними крыльями;
· снизу – горизонтальной плоскостью, проходящей через наиболее низкую точку дорожного просвета автомобиля.
1.21. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО.
Область(площадь), ограниченная:
сверху – кромкой капота и (для автомобилей с однообъемными кузовами) нижней кромкой бокового стекла;
· спереди – кромками переднего бампера, передней панели и фар (подфарников,
передних световых блоков);
· сзади – передними кромками передней двери и порога;
· снизу – кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.22. ЗАДНЕЕ КРЫЛО.
Область(площадь), ограниченная:
· сверху – кромкой крышки багажника и нижней кромкой бокового стекла;
· спереди – задними кромками задней (боковой) двери и порога;
· сзади – кромками заднего бампера, задней панели, задних световых блоков и двери задка;
· снизу – кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.23. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ.
Системы, состоящие из одной или нескольких следующих систем: антиблокировочной
системы тормозов, противобуксовочной системы и системы стабилизации
(противозаносной системы) и автоматически управляющие блокировкой дифференциала,
торможением одного или нескольких колес и/или уменьшением крутящего момента
двигателя в зависимости от скорости вращения колес, скорости движения и вектора
ускорения автомобиля.
1.24. АМОРТИЗАТОР.
Устройство для гашения механических колебаний упругих систем.
1.25. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ОГ).
Система, через которую отводятся отработавшие газы от двигателя, включающая все элементы от разъемов с головками блока до отверстий, через которые ОГ выходят в атмосферу, а именно: выпускные коллекторы, каталитические нейтрализаторы, резонаторы, глушители и трубы.
1.26. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР.
Амортизатор, гасящий колебания за счет гидравлического (вязкостного) сопротивления залитой в него жидкости.
1.27. ГАЗОНАПОЛНЕННЫЙ АМОРТИЗАТОР.
Гидравлический амортизатор, в котором холостой объем (не занятый жидкостью) заполнен сжатым газом.
1.28. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Все элементы от рулевого колеса до внешних наконечников рулевых тяг включительно,
предназначенные для поворота управляемых колес (относительно оси шкворня), включая
также их крепления и сервоприводы.
2.КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. |
2.1. Стандарт, автомобили без доработок с объемом двигателя отечественного производства до 1800 куб. см. включительно (сюда же входят легковые автомобили АЗЛК, ИЖ, ГАЗ до 2000 куб. см.) и зарубежного до 1600 куб. см. включительно
2.2. SLA Уличный легкий А, серийный или доработанный легковой автомобиль любого производства. Объём двигателя: до 1600 куб. см включительно (разрешается чип-тюнинг, прямоточная система выпуска, дроссельная заслонка большего диаметра, доработка (замена) карбюратора, установка валов не более 9 мм; доработка КПП, замена головки блока цилиндров (автомобилей российского производства 8кл. на 16кл.), запрещен многодросельный впуск, а также применение не заводского ресивера.
2.3. SLB Уличный легкий В, серийный или доработанный легковой автомобиль любого производства. Объём двигателя: до 1800 куб. см включительно.
2.4. FSA Уличный быстрый А, серийный или доработанный легковой автомобиль отечественного или иностранного производства без ограничения. Объем двигателя: до 2500 куб. см. включительно.
2.5. FSB Уличный быстрый В, доработанный серийный легковой автомобиль отечественного или иностранного производства без ограничения. Объём двигателя: до 3500 куб. см. включительно.
2.6. US Уличный неограниченный, серийный или доработанный серийный легковой автомобиль, объем двигателя до 4000 куб. см., доработки не ограничены, автомобиль должен быть кузовного типа.
2.7. Используются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя:
механический наддув - 1,6
турбо наддув - 1,7
роторный двига,8
закись - 1,5
При наличие более одного коэффициента, коэффициенты перемножаются
3.ДОПУСКАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. |
3.1. Допускаются легковые автомобили серийного производства с двигателями внутреннего сгорания, подготовленные в соответствии с настоящими «Техническими Требованиями к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу» (далее – ТТ). кузовные автомобили с закрытыми колесами, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом. Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы.
3.2. Дрэгстеры, алтэреды, багги и гоночные формулы всех классов с открытыми колесами запрещены, но разрешены к использованию в заездах на установление рекордов.
3.3. Допускаются прототипы с силуэтами серийных, модернизированных кузовов из пластика, имеющие сертификат NHRA, IHRA, NMCA, FHRA, NDRS, или карту омологации FIA или НАФ - членов FIA.
3.4. На каждый автомобиль должен быть оформлен и предоставляться на технические инспекции Паспорт Спортивного Автомобиля установленного РАФ образца.
4.РАЗРЕШЕННЫЕ И ПРЕДПИСАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. |
4.1.Автомобили должны соответствовать настоящим Техническим Требованиям. При этом запрещаются любые изменения не разрешенные настоящими ТТ
4.2.РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ.
Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены
на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Винты или
болты могут быть заменены на другие при соблюдении серийного диаметра, шага резьбы
и принадлежности одному семейству материалов. Класс прочности должен, по меньшей
мере, соответствовать серийному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может
быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
4.3.ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОПЛОМБИРОВАНИЯ.
В местах разъемных соединений клапанной крышки и головки цилиндров двигателя, блока и головки цилиндров двигателя, блока цилиндров двигателя и картера сцепления (коробки передач), а также блока цилиндров и поддона катера двигателя должны быть предусмотрены возможности (например, отверстия в головках болтов и/или сопрягаемых деталях) для простого опломбирования Техническим комиссаром. В отдельных случаях по указанию Технического комиссара должны быть подготовлены также и другие места для пломбировки элементов автомобиля.
5.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. |
Запрещается перевозка на автомобиле во время заездов любого незакрепленного оборудования и инструмента, включая запасное колесо.
5.1. ЭКИПИРОВКА ВОДИТЕЛЯ
5.1.1. Защитные шлемы.
Во всех классах обязательно применение защитных шлемов. Водители открытых автомобилей, использующие открытый шлем, должны иметь защитные очки.
5.2.2. Защитная одежда и обувь.
Все водители (пассажиры) должны быть одеты в защитную одежду и обувь. Для гонщиков автомобилей с каркасами безопасности обязательно применение защитной одежды согласно Приложения 15 к КиТТ 2005г. Для всех остальных обязательно применение одежды по стандарту SFI 3.2A/1. Рекомендуется применение омологированного шейного бандажа (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности).
5.2. СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ И (ПРИ ЕГО ПРИМЕНЕНИИ) ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА.
5.2.1. Сиденье водителя должно быть расположено справа или слева от продольной оси автомобиля. Сиденье разрешается сдвигать назад.
5.2.2. Рекомендуется использовать омологированные FIA сиденья спортивного типа с пятью (5) отверстиями для ремней безопасности (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности).
5.2.3. Серийные крепления при этом могут быть удалены в соответствии с Рис. 8. Допускаются и рекомендуются опоры сидений в соответствии с Рис.9.
5.3. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.
На автомобилях всех классов обязательно использование ремней безопасности. Для автомобилей без каркаса безопасности допускается использование ремней безопасности, состоящих не менее чем из двух плечевых ремней и одного поясного ремня минимальной шириной 50 мм. Поясные ремни должны иметь две точки крепления на кузове, плечевые – две или одну точку, симметричную по отношению к сидению. Для серийных автомобилей, не подвергшихся изменениям, допускается использование ремней безопасности, установленных заводом изготовителем. Для автомобилей с каркасами безопасности рабочее место водителя и (при его применении) место для переднего пассажира должны быть оборудованы ремнями безопасности с поворотным замком и минимум пятью (5) точками крепления. Ограничители рук обязательны на открытых автомобилях Е. Т <12.00 сек. Они должны быть одеты и отрегулированы таким образом, чтобы не дать рукам высунуться за пределы каркаса безопасности и/или рамы. Ограничители для рук должны соединяться с системой ремней безопасности таким образом чтобы ограничители рук освобождались при освобождении ремней безопасности.
5.4. КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ.
5.4.1. Применяемые каркасы безопасности должны соответствовать требованиям Приложения 14 к КиТТ 2005г. Каркасы безопасности обязательны для автомобилей быстрее ET 11.00 с.
5.4.2. В местах, где шлем водителя может контактировать с каркасом безопасности,
предписывается установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА , тип A (настоятельно рекомендуется), или стандарту ФИА , тип B или SFI спецификация 45.1 (минимальные требования) (См. технический лист №23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»).
5.4.3. Для безопасности водителя трубы каркаса в местах, где возможен их контакт с телом водителя, сидящего на своем месте в нормальном положении и пристегнутого ремнями, должны быть снабжены мягкой обивкой из невоспламеняемого материала.
5.4.4. Если на какой-либо заезд устанавливается и используется сиденье для пассажира, то требования п. п. 5.4.2 и 5.4.3 распространяются также и на пассажирское место.
5.5. ОГНЕЗАЩИТНЫЕ ПЕРЕГОРОДКИ.
В любом случае салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.
5.6. ДВЕРНАЯ СЕТЬ.
Применение дверной сети обязательно для автомобилей с каркасами безопасности. Если таковая установлена, она должна соответствовать следующим условиям.
5.6.1. Материал сети:
Сеть должна быть изготовлена из плетеных полос шириной минимум 19 мм (3/4 дюйма).
Минимальный размер отверстий сетки должен быть 25 х 25 мм, а максимальный – 60 х 60
мм. Плетеные полосы должны быть невоспламеняемыми и сшитыми друг с другом в каждой точке пересечения. Данная сеть не должна иметь временный характер.
5.6.2. Крепление сети:
a). Сеть должна крепиться либо к двери водителя, либо к каркасу безопасности над боковым (водительским) стеклом посредством быстроразъемного соединения.
b). Это крепление должно быть выполнено так, чтобы даже в случае опрокидывания автомобиля исключалось его самопроизвольное размыкание, и имелась возможность быстрого отсоединения сетки одной рукой. С этой целью рукоятка или рычаг должны иметь цветную маркировку, а на их внешней стороне должно быть указано направление
разъединения.
c). Допускается установка разъемного соединения c приводом от нажимной кнопки при условии соответствия вышеуказанным требованиям. Эта кнопка должна быть обозначена
снаружи контрастной окраской и маркировкой “PRESS”.
d). Для крепления сети или ее опоры к каркасу безопасности допускаются только резьбовые соединения. Любые модификации каркаса безопасности, как-то сверления, сварка и т. п., не допускаются.
5.7. ОГНЕТУШИТЕЛИ / СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.
5.7.1. Обязательно применение ручных огнетушителей либо системы пожаротушения. Разрешается применение аэрозольных систем пожаротушения в моторном отсеке и салоне автомобилей.
5.7.2. Огнетушитель должен надежно крепиться в месте, обеспечивающем быстрое его использование. Рекомендуется использовать сухие химические или углекислотные огнетушители.
5.7.3. Бортовые системы пожаротушения должны иметь ручное управление.
5.7.4. Разрешается использовать модели Cold Fire 302, Fire X Plus, Halon FE1211 или 1301 или FM200, закрепленные по указаниям производителя. Первичные форсунки должны быть направлены на водителя. Могут быть использованы другие Beщества, классифицированные ФИА как Acceptable Total Flooding Agents (Feasible for Use in Occupied Areas). Баллоны и магистрали должны быть надежно закреплены. В случае наличия нескольких баллонов, каждый баллон должен иметь независимый трубопровод и форсунку. Использование любых трубопроводов и форсунок, кроме рекомендованных производителем, запрещено. Форсунки должны располагаться следующим образом: две перед двигателем, две по бокам двигателя, одна в салоне возле рулевой колонки (минимальная конфигурация). При включении системы баллоны должны вырабатываться полностью, использование многоразовых баллонов запрещено. Баллоны должны быть размещены вне досягаемости осколков, возникающих при взрыве или поломке механических частей и достаточно высоко, чтобы не соприкасаться с поверхностью. трека при отрыве колеса. Баллоны должны иметь тепловую защиту и быть жестко прикреплены к автомобилю. Кабели привода должны быть металлическими (использование пластиковых или имеющих пластиковую оплетку кабелей запрещено) и иметь защиту на случай столкновения или опрокидывания автомобиля. Необходимо при установке строго следовать инструкции производителя, особенно в части радиуса кривизны и защиты от перекручивания. Все системы пожаротушения должны иметь стальные магистрали, стальные или алюминиевые форсунки и датчик давления. На всех баллонах должен быть проставлен полный вес. Взвешивать баллон перед гонкой входит в обязанности участника.
5.7.5. При наличии внешнего включателя системы пожаротушения, он должен быть соответствующим образом обозначен. Рис, 12.
5.9. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.
5.9.1. Рекомендуется (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности) применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.
5.9.2. Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т. д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи
автомобиля.
5.9.3. Наружный привод выключателя должен быть установлен под лобовым стеклом. Для его размещения допускается минимально необходимая доработка кузова. Наружный привод выключателя должен быть обозначен красной молнией в голубом треугольнике с белым кантом. Каждый кант треугольника должна быть длиной не менее 12 сантиметров. (Рис. 7.)
5.10. ЗАМКИ КАПОТА.
Капот, дверь задка и крышка багажника рекомендуется (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности, а так же при облегчении деталей) закрепить дополнительными запорами – по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки должны быть приведены в нерабочее состояние либо удалены. Серийные газовые пружины, фиксирующие эти крышки в открытом положении, также должны быть удалены.
5.11. БУКСИРНЫЕ ПРОУШИНЫ.
5.11.1. Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины.
5.11.2. Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля.
5.11.3. Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин.
5.11.4. Проушины не должны выступать за видимый сверху контур автомобиля (кроме гибких проушин), но при этом все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны располагаться глубже 10 см от поверхности кузова.
5.11.5. Буксирные проушины должны быть маркированы контрастным относительно фона (красным, оранжевым или желтым) цветом. При расположении проушин снизу автомобиля на бамперах или спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки
в направлении проушин.
6. МИНИМАЛЬНАЯ МАССА. |
6.1. В каждом классе автомобилей может устанавливаться минимальная масса. Эта минимальная масса должна соблюдаться в течение всего соревнования.
6.2. Для выполнения предписания по минимальной массе транспортного средства
разрешается балласт. Этот балласт должен состоять из твердых элементов. Эти
элементы находиться внутри балластного ящика, закрепленного в салоне или багажнике на полу при помощи инструментов (рис.11). Должна быть обеспечена возможность пломбирования балласта.
7. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ. |
7.1. Ни одна из частей автомобиля, за исключением ободов и/или шин, не должна касаться земли, когда из всех шин, расположенных с одной стороны автомобиля (левой или правой), выпущен воздух. Чтобы проверить это, удаляются золотники шин, расположенных с одной стороны автомобиля.
7.2. Дорожный просвет проверяется без водителя.
7.3. Этот тест должен проводиться на относительно ровной поверхности. Участнику
разрешается перед проверкой дорожного просвета демонтировать шины с ободов (установить вместо комплектных колес колесные диски).
7.4. Дорожный просвет должен быть не менее 76 мм спереди автомобиля на расстоянии до 305 мм перед осевой линией переднего моста. Не менее 51 мм для остальных частей автомобиля, кроме масляного картера и коллекторов.
8. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ. |
8.1. Разрешен один любой серийно (имеет каталожный номер производителя) производимый автомобильный, мотоциклетный или снегоходный двигатель внутреннего сгорания. Авиационные и морские двигатели запрещены. Ось коленчатого вала (ось ротора) не должна располагаться выше 61 см от поверхности дорожного полотна.
8.2. Запрещается установка двигателя позади водителя, за исключением случаев, когда это предусмотрено заводом изготовителем (т. е. базовый автомобиль имеет заднемоторную компоновку).
8.3. Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации разрешена при сохранении числа цилиндров и места его расположения. При этом запрещено изменять силовые элементы оригинального кузова. Замена двигателя с увеличением числа цилиндров запрещена. При замене двигателя обязательна установка каркаса безопасности.
8.4. СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Разрешается использование только спиральных клапанных пружин автомобильного типа. Пневматические пружины запрещены.
8.5. СИСТЕМА ВЫПУСКА
Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, направленная в сторону от водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля. Отработавшие газы должны выходить в задней части автомобиля и быть направлены назад. Выходные отверстия должны располагаться внутри периметра кузова на расстоянии не более 10 см до его задней кромки. (Рис.1)
8.6.ТОПЛИВО И ОКИСЛИТЕЛЬ
Разрешено любое жидкое углеводородное топливо (бензин, дизельное топливо, спирты, газ и т. п.). Использование нитрометана, оксидпропилена и гидрозина запрещено. В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух.
8.7.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.7.1. Допускается применение топливной системы с безопасным топливным баком FT3-1999, FT3.5 или FT5, омологированных изготовителем согласно спецификации FIA. При использовании безопасных топливных баков оригинальные топливные баки должны быть удалены. Топливные баки должны быть размещены в багажном отделении или на штатном месте. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если безопасный топливный бак размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени (рис 2), либо (у автомобилей с кузовом «седан») багажник должен быть изолирован от салона огнестойкой герметичной перегородкой. Магний запрещен.
8.7.2. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.
8.7.3. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа. Расположение топливных магистралей, а также топливных насосов, клапанов и т. п. внутри салона и в непосредственной близости от карданного вала запрещено.
8.7.4. Заливные горловины топливных баков должны находиться снаружи автомобиля.
8.7.5. Топливные баки должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.
8.7.6. Запрещается располагать блоки распределения топлива на моторном щите.
8.8.СИСТЕМА СМАЗКИ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА.
8.8.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Масляные радиаторы, баки для масла и масляные магистрали должны находиться в моторном отсеке в пределах внешнего контура кузова. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или авиационного типа в металлической оплетке.
8.8.2. Разрешено использования открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 2 литров выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.
8.9.ЗАКИСЬ АЗОТА.(N2O)
8.9.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя. Автомобили, оснащенные данной системой должны быть обозначены наклейкой в соответствии с рисунком №3, расположенной с обеих сторон автомобиля на видном месте, защищенном от повреждений.
8.9.2. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.
8.9.3. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен
8.9.4. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с применением инструмента и иметь предохранительный клапан с вентиляцией наружу автомобиля. Трубопроводы должны быть авиационного типа с металлической оплеткой.
8.10.НАДДУВ.
8.10.1. Разрешено использование нагнетателей любого типа. Применение механических приводных нагнетателей разрешено, если автомобиль оснащен им серийно или разработан для установки на данный двигатель и свободно без ограничений (имеет каталожный номер производителя) продается.
8.10.2. Интеркулер, принцип его работы(воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова при условии, что он не будет установлен в салоне. Охлаждение интеркулера свободно выливающимися жидкостями запрещено. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове.
8.11.МАХОВИК.
8.11.1. Маховик свободный.
8.11.2. Запрещено облегчение оригинального маховика. Неоригинальный маховик должен быть изготовлен из стали. Масса неоригинального маховика не менее 4000 г.
8.12.СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
8.12.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее срабатывания свободные. Термостат также свободный.
8.12.2. Радиатор свободный при условии сохранения оригинального расположения.
8.12.3. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.
8.12.4. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой при условиях, что емкость нового бачка составляет не более 2 л. и он установлен в моторном отсеке.
8.12.5. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра.
8.13. АКСЕЛЕРАТОР.
Управление тягой акселератора дроссельной заслонкой должно быть механическим и осуществляться исключительно ногой водителя. Использование для этого электронных, пневматических, гидравлических, лазерных и других устройств запрещено.
8.14.КЛАПАННЫЕ КРЫШКИ
Должны использоваться литые или штампованные металлические крышки клапанов, закрепленные болтами во всех возможных точках, предусмотренных изготовителем.
8.15.ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
8.15.1. Разрешается использовать неоригинальные элементы электронной системы управления двигателем.
8.15.2. Все провода, датчики и. т.д. должны быть съемными и доступны для инспекции.
9. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. |
9.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии, что вновь установленное рулевое колесо омологировано FIA или РАФ для скоростных
соревнований, либо рекомендовано изготовителем для данной модели транспортного
средства, либо сертифицировано для эксплуатации на дорогах общего пользования.
9.2. Допускается установка ступицы-адаптера рулевого колеса при следующих условиях:
Данный адаптер должен быть изготовлен из единого куска металла. Он должен крепиться к рулевой колонке оригинальным способом. Его максимальная длина 200 мм.
Рекомендуется использование адаптера, омологированного или сертифицированного
совместно с рулевым колесом для данной модели автомобиля. Допускается омологированное FIA или РАФ быстросъемное крепление рулевого колеса.
9.3. Для автомобилей с каркасами безопасности из рулевой колонки должно быть удалено блокирующее руль механическое противоугонное устройство замка зажигания.
9.4. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
9.5.Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
10. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. |
10.1. Обязательна двухконтурная тормозная система с приводом на все колеса.
10.1. Если серийный автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), она может быть отключена либо удалена полностью (включая все ее компоненты) или частично.
10.2. Разрешено использование регулировочного клапана тормозного баланса. Его расположение на автомобиле свободное. В том числе, этот клапан может быть расположен в зоне доступа водителем и может регулироваться во время движения. Для крепления указанного клапана допускаются местные модификации кузова.
10.3. Допускаются изменения схемы подключения контуров гидропривода тормозов и тормозных магистралей. При этом рекомендуется применение магистралей и соединений авиационного типа. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его местные модификации в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий.
10.4. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки – как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и
багажником – допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом
возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
10.5. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими
шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться
соответствующие адаптеры.
10.6. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
10.7. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
10.8. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны промышленного производства.
10.9. Разрешено устанавливать ручной тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
11.ТРАНСМИССИЯ |
11.1. Маховик.
11.1.1. Маховик свободный.
11.1.2. Запрещено облегчение оригинального маховика. Неоригинальный маховик должен быть изготовлен из стали. Масса неоригинального маховика не менее 4000 г.
11.1.3. Автоматическая трансмиссия.
Обязательно наличие пружинного устройства блокировки включения заднего хода.
11.1.4. Кожух автоматической трансмиссии.
Рекомендуется использование кожуха, закрывающего трансмиссию и удовлетворяющего требованиям SFI 4.1.
11.1.5. Полный привод.
11.1.5.1. Полный привод разрешен.
11.1.5.2. Разрешено менять полный привод (4х4) на монопривод (4х2).
11.1.6. Коробка передач.
11.1.6.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач с обязательным наличием передачи заднего хода.
11.1.6.2.Механизм переключения передач не ограничивается.
11.1.6.3.Разрешено использование блокирующихся дифференциалов.
11.1.6.4.Запрещена доработка оригинального картера сцепления с удалением металла.
11.1.7. Защита карданного вала.
На автомобилях с открытыми карданными валами обязательна установка защиты рис. 4, удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
12. КОЛЕСА И ШИНЫ. |
12.1. КОЛЕСА (ДИСКИ).
12.1.1. Диски.
12.1.1.1. Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть неразъемными и сделанными из металла. Минимальный диаметр обода 13 дюймов.
12.1.1.2.Крепление колес болтами можно заменить на крепление шпильками и гайками при условии, сохранения присоединительных размеров колесных дисков и ступиц. В этом случае выступание резьбовой части шпильки должно быть не менее диаметра шпильки рис.5. Болты должны быть ввернуты в ступицу не менее чем на всю глубину резьбового отверстия ступицы.
12.1.1.3.Декоративные колпаки колес должны быть удалены.
12.1.1.4.Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны обеспечивать центровку колеса относительно ступицы. При этом должны выполняться требования п. 3.10.1.2.
12.1.2. Шины.
12.1.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по грузоподъемности и индексу скорости (в том числе и спортивных). Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений. Запрещено использование на одной оси шин с разным рисунком протектора. В любом случае на автомобиле должны быть установлены шины одинаковой конструкции (только радиальные или только диагональные).
12.1.2.2.Системы (клапаны) регулировки давления в шинах во время движения автомобиля запрещены.
12.1.2.3.Любое изменение шин посредством их механической или химической обработки запрещено.
12.1.2.4.Минимальная высота профиля передних шин должна составлять 50 мм.
12.1.3. Запасное колесо.
Нахождение запасного колеса где-либо на автомобиле во время заездов запрещено.
13. КУЗОВ. |
13.1. КУЗОВ СНАРУЖИ.
13.1.1. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя, данные отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена.
13.1.2. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут
повредить шины, допускается загнуть или подрезать.
13.1.3. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены. Полости оригинальных колесных ниш могут полностью или частично
покрываться защитными материалами, повторяющими форму защищаемой поверхности.
13.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
13.1.5. Внешние декоративные молдинги могут быть удалены.
13.1.6. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес.
13.1.7. Передние крылья могут быть заменены на неоргинальные, надежно закрепленные, из любого жесткого материала, кроме магния. Они должны повторять форму оригинальных.
13.1.8. Разрешается замена капота и крышки багажника на неоригинальные, при условии, что они изготовлены из металла (магний запрещен) или из слоистого пластика, и повторяют форму оригинальных деталей. В данном случае обязательно выполнение пункта 5.10.
13.1.9. (Только для автомобилей с каркасами безопасности). Съемные оригинальные детали кузова могут быть заменены на неоргинальные, надежно закрепленные, из любого жесткого материала, кроме магния. Они должны повторять форму оригинальных. Дверь водителя автомобиля изменять запрещено. Дверь переднего пассажира должна открываться изнутри и снаружи. В этом случае капот, дверь задка и крышка багажника должны быть закреплены дополнительными запорами – по четыре на каждую деталь. Панели задних дверей разрешено выполнять неоткрывающимися, надежно закрепленными с помощью инструмента.
13.1.10. Стеклоочиститель ветрового стекла может быть изменен, но не удален. Как минимум одна щетка стеклоочистителя в зоне водителя должна быть работоспособна. Предусмотренные очистители и омыватели заднего стекла и фар в полном комплекте, включая их приводные механизмы, моторы, бачки для воды, форсунки, насосы и т. д., могут быть удалены. Возникшие вследствие этого отверстия в кузове должны быть надежно заглушены.
13.1.11. Наружные зеркала заднего вида могут быть удалены.
13.1.12. Допускается снятие наружных световых приборов. Образовавшиеся отверстия могут быть использованы для подачи воздуха в моторный отсек (в этом случае они должны быть закрыты металлическими сетками) или должны быть закрыты жесткими панелями с применением инструмента. Необходимо наличие одной фары ближнего света (минимальная мощность лампы 40 Вт), одного заднего габаритного фонаря и одного стоп сигнала.
13.1.13. Во время заездов все стекла автомобиля должны находиться в полностью закрытом положении. Ветровое стекло должно быть оригинальным типа «Триплекс». Боковые стекла водителя и переднего пассажира разрешено заменять прозрачным безосколочным пластиком толщиной не менее 3 мм, а все остальные стекла можно заменять любым жестким материалом (в том числе и непрозрачным), кроме магния, закрепленным с помощью инструмента (саморезы, винты, заклепки и т. п.) в полностью закрытом положении. Допускается использование тонированных (в том числе пленкой) стекол при условии, что их прозрачность соответствует нормам, принятым для движения по дорогам общего пользования Российской Федерации (ГОСТ 5727 – 88).
13.1.14. Антикрылья, спойлеры разрешены. Использование спойлеров на крыше, кроме оригинальных для данного автомобиля запрещено. Передний свес спойлеров на уличных автомобилях не более 762 мм от оси переднего колеса.
13.2. САЛОН.
13.2.1. Сиденье рядом с водителем и комплектное заднее сиденье, т. е. со спинками и пр., во время официальных заездов могут быть удалены. На время тренировочных заездов может быть установлено сиденье рядом с водителем, которое, также как и водительское, должно удовлетворять требованиям п.5.2.
13.2.2. Оригинальные опоры спортивных сидений водителя и (при его применении) переднего пассажира могут быть заменены поперечными стальными трубами согласно Чертежу № 5. В этом случае серийные крепления сидений, включая приваренные к кузову кронштейны могут быть удалены.
13.2.3. Отделка салона, включая обивку крыши, солнечные козырьки, шумоизоляцию, антикоррозионные покрытия, оригинальные ремни, полки (в том числе съемная задняя полка в автомобилях c двухобъемным или однообъемным кузовом) и ковры, могут быть удалены.
13.2.4. Обивки оригинальных дверей должны быть установлены. Они могут быть оригинальными, либо вновь изготовленными из металлического листа толщиной минимум 0,5 мм(магний запрещен) или из слоистого пластика толщиной минимум 1 мм, либо представлять собой панели боковой защиты в соответствии с п.6.4.1 (см. также Чертеж № 3). Обивки должны полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней подвижные детали, в том числе приводы замков и механизмы стеклоподъемников. В оригинальных обивках дверей, если они мешают прохождению боковых распорок каркаса безопасности, допускаются минимальные вырезы. Допускается удаление оригинальных съемных подлокотников и дверных карманов, а также изменения или удаление рукояток стеклоподъемников.
13.2.5. Стеклоподъемники могут быть заменены на другие или удалены. В этом случае стекло должно быть надежно закреплено в закрытом положении.
13.2.6. На комплектном кузове (снаружи и внутри) незадействованные кронштейны, не
влияющие на жесткость кузова, могут быть удалены.
13.2.7. Все подушки безопасности должны быть демонтированы или деактивированы: т. е.
система срабатывания подушек должна быть сделана неэффективной (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности).
13.2.8. Разрешается установка не влияющих на ходовые качества автомобиля дополнительных аксессуаров, которые, например, делают интерьер автомобиля более эстетичным и удобным (освещение, обогрев, радио и т. п.). Эти аксессуары ни в коем случае не должны оказывать никакого, даже косвенного влияния на работу двигателя, рулевого управления, трансмиссии, тормозов, а также устойчивость и управляемость автомобиля.
13.2.9. Если базовое транспортное средство оснащено кондиционером или климат-
контролем, могут быть удалены все компоненты этих систем. Удаление системы обогрева разрешено частично или полностью, в случае, если применяется лобовое стекло с электрообогревом или обдуваемое электрическим вентилятором. Если в результате этого удаления образуются отверстия в кузове они должны быть герметично закрыты металлическими заглушками. Воздуховоды свободные. Электрически обогреваемое лобовое стекло должно быть взаимозаменяемым с оригинальным.
13.2.10. Назначение всех органов управления, предусмотренных производителем автомобиля, должно быть сохранено. Рукоятки рычага переключения передач и ручного тормоза, накладки педалей и упор для левой ноги водителя свободные, при условии, что они травмобезопасны и не несут никаких иных функций, кроме предусмотренных изготовителем автомобиля для соответствующих оригинальных деталей. Также разрешается установка фальшпола или коврика из невоспламеняемого материала под ногами водителя. Минимально необходимые для этого изменения кузова (например, отверстия для винтов) разрешены. Обязательно наличие фрикционных накладок на педалях. В оригинальных педалях могут быть просверлены отверстия для крепления накладок. Другие модификации педалей запрещены.
13.2.11. Оригинальная панель приборов (Торпедо) может быть изменена или полностью или частично удалена. При этом система обдува ветрового стекла должна быть сохранена. Разрешается установка дополнительных контрольных приборов и ламп при условиях, что это не ухудшает обзорности и обеспечивает надежность крепления и
травмобезопасность.
13.3. БАГАЖНИК И МОТОРНЫЙ ОТСЕК.
13.3.1. Шумоизоляционные материалы, отделочные панели и ковры багажника могут быть
удалены.
13.3.2. Шумоизоляционные материалы капота и моторного щита, а также декоративные накладки двигателя могут быть удалены.
14. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. |
14.1. Все устройства должны включаться только отдельным выключателем, а не средствами управления автомобилем, оборудованием трека и. т.д
14.2. Пятое колесо запрещено.
15. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. |
15.1. Должна быть обеспечена постоянная возможность запуска двигателя за счет энергии аккумулятора, находящегося на борту автомобиля, что может быть проверено требованием заглушить двигатель в предстартовой зоне с последующим запуском без посторонней помощи. При этом Участник несет ответственность за оснащение автомобиля аккумулятором достаточной емкости.
15.2. Разрешено применение не более двух аккумуляторов. В любом случае аккумуляторы должны быть надежно закреплены и закрыты сверху диэлектрической прокладкой закрывающей его клеммы. Для этого рекомендуется усиливать оригинальное крепление аккумуляторов. При этом допускаются доработки кузова, как-то: сверление дополнительных крепежных отверстий в площадке аккумулятора, а также приваривание дополнительных проушин для закрепления аккумулятора.
15.3. Допускается перенос аккумуляторов со штатных мест расположения. Аккумулятор может быть размещен в салоне позади сиденья водителя или багажнике автомобиля. Аккумулятор должен быть прикреплен к кузову с использованием металлического гнезда (площадки) и двух металлических скоб с изоляционным покрытием, прикрепленных к основанию с помощью болтов (винтов). Для крепления данных скобдолжны быть использованы болты диаметром не менее 10 мм. Между каждым болтом и материалом кузова необходимо использовать прокладки толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 20 см² . Аккумулятор, расположенный в салоне(даже если это штатное расположение), должен быть закрыт пластиковым кожухом, предохраняющим от утечек электролита и закрепленным независимо от аккумуляторной батареи. Этот защитный кожух должен иметь вентиляцию наружу автомобиля (см. Чертеж № 5).Допускается прокладка внутри автомобиля силовых проводов. Они должны быть надежно закреплены на кузовных панелях. Для их прохождения через перегородки между багажником, салоном и моторным отсеком допускается просверлить в каждой перегородке отверстия. Зазоры в этих отверстиях должны быть уплотнены. Контакт проводов с острыми кромками отверстий не допускается.
15.4. Допускаются необходимые доработки жгутов для подключения Главного выключателя электрооборудования в соответствии с п.5.8.
15.5. Пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные оболочки, препятствующие их повреждению.
15.6. Отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку, плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
15.7. За исключением электроприборов, которые каким-либо пунктом ТТ прямо разрешено удалять, отключать или изменять режим работы, все электрооборудование автомобиля должно работать в штатных режимах, предусмотренных производителем базового транспортного средства.
15.8. ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ.
В случае сохранения оригинального замка зажигания устройство запирания рулевого вала рекомендуется удалить (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности).
15.9. ТЕЛЕМЕТРИЯ.
Любая передача информации из движущегося автомобиля к внешним абонентам и наоборот, извне в движущийся автомобиль, запрещена.
15.9. ВИДЕООБОРУДОВАНИЕ.
Разрешена установка видеокамеры в салоне автомобиля. Крепление этой видеокамеры должно быть надежным и не носить временного характера. При креплении камеры к каркасу безопасности запрещается выполнение дополнительных отверстий и/или сварки в элементах каркаса.
16. ПОДВЕСКА |
Все автомобили должны иметь автомобильную подвеску. Обязательно наличие, по крайней мере, одного амортизатора на каждом колесе.
16.1. Запрещены любые устройства для блокировки хода подвески.
16.2. Запрещено облегчение оригинальных деталей подвески.
16.3. Упругие элементы (пружины, торсионы, листовые рессоры и т. п.) подвески свободные.
16.4. Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения.
16.5. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным
диаметром 8,5 мм.
16.6. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие.
16.7. Амортизаторы (или вставные в стойку амортизаторные патроны) свободные при условии возможности их монтажа на штатные места(в оригинальные или модифицированные вышеуказанным способом корпуса стоек).
Разрешается применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с внешней регулировкой характеристик сопротивления.
16.8. Разрешается замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры, в том числе со сферическими шарнирами (ШС), при условии их крепления на штатных местах. Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального отверстия стакана кузова.
16.9. Стабилизаторы поперечной устойчивости не ограничиваются.
16.10. Углы установки колес свободные.
Глава 2. Требования к зачетной группе SL.
1. Запрещена замена базового двигателя.
2. Разрешены только товарные сорта топлива реализуемые только через розничную сеть автозаправочных станций (бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98, дизельное топливо).
3. Запрещено перемещение и/или изменение количества топливных баков.
4. Запрещено изменение числа топливных насосов.
5. Запрещено использование открытой системы вентиляции картера.
6. Запрещено использование систем закиси азота (N20).
7. Запрещена замена и/или облегчение маховика.
8. Запрещено использование спортивных шин.
9. Запрещается любые изменения кузова автомобиля, кроме п. п. 13.1.3, 13.1.5, 13.1.6, 13.1.14 главы 1 настоящих ТТ.
10. Запрещается любые изменения салона автомобиля, кроме п. п. 13.2.1, 13.2.8, 13.2.10 главы 1 настоящих ТТ.
11. Запрещено изменение местоположения аккумулятора, а так же изменение количества аккумуляторов.
12. Запрещено применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с внешней регулировкой характеристик сопротивления.
13. Запрещена замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры, в том числе со сферическими шарнирами (ШС), при условии их крепления на штатных местах. Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального отверстия стакана кузова.
14. Запрещено применение кулачковой или секвентальной КПП.
