Регламент открытого чемпионата
города владивостока
По RC Drift
Сезон 2009
1. Краткая схема участия в Чемпионате
1.1. Для принятия участия в Соревновании (Чемпионате) всем участникам необходимо пройти процедуру Регистрации*.
*регистрация проходит в день соревнований, непосредственно перед этапом путём заполнения
регистрационного бланка.
1.2. Все участники должны пройти Техническую Инспекцию на соответствие заявленного автомобиля участника техническим требованиям Чемпионата.
1.3. После прохождения Технической Инспекции все заявившиеся участники проходят квалификационные туры перед проведением каждого этапа.
1.4. Участники, прошедшие квалификационные туры, обязательные брифинги и Техническую Инспекцию допускаются к зачетным заездам Чемпионата.
2. Общие положения
2.1. Наличие окрашенного-лексанового кузова ОБЯЗАТЕЛЬНО.
2.2. Во время соревнований Водитель имеет право использовать только заявленную и прошедшую тех. осмотр модель.
2.3. Во время любых заездов у всех, кто не принимает участи в заезде должны быть выключены передатчики (пульты) в противном случае будут применены штрафные санкции*.
*вплоть до дисквалификации на данном этапе
2.4. Все вопросы и договоренности по поводу частот (кварцев) улаживаются самостоятельно между участниками до начала заездов (или по рекомендациям судей).
3. Регистрация
3.1. Регистрация участников проходит в течение часа до начала соревнований.
3.2. Количество участников не ограничено.
3.3. При регистрации каждый участник получит или выберет свой регистрационный номер. Номер выдается при первой регистрации и сохраняется в течение всего сезона (номер клеится на лобовое стекло в левом верхнем углу, на заднем стекле в верхнем правом углу, и на форточке или на окне задней двери).
3.4. Каждый зарегистрированный участник должен внести стартовый взнос в размере 150 рублей непосредственно перед этапом.
4. Техническая комиссия
4.1. Для соревнований допускаются шоссейные модели любых производителей масштаба 1:10.
4.2. Разрешается любая дрифтовая резина (HPI T-Drift, Yokomo Zero-Two, Yokomo Zero-Three, Tamyia Super Driftech,... разрешается использование в качестве покрышек “труб” и “скотч”)
4.3. Осветительные приборы должны быть исправны (только для участия в ночных этапах).
4.4. Должен присутствовать окрашенный кузов (закрепленный на все 4 клипсы)
4.5. Должен присутствовать фронтальный отбойник.
4.6. Вся электроника и батарея должны быть закреплены и не болтаться.
4.7. Резина должна сидеть на колесе жестко.
5. Свободная тренировка
5.1. Организатор проводит свободную тренировку, обеспечивающую право нахождения каждого зарегистрированного автомобиля на зачётной трассе не более чем по 10 минут (при этом за Организатором остаётся право сократить время тренировки).
5.2. Порядок выпуска автомобилей на зачётную трассу устанавливается и объявляется Руководителем гонки. Необходимость участия в каждом тренировочном цикле каждый водитель определяет самостоятельно.
5.3. Во время тренировочного заезда на трассе могут находиться не более 3 участников.
5.4. Использование в день гонки трассы для тренировок вне отведённого для этого времени влечёт к штрафным санкциям.
6. Квалификация.
6.1. Для определения состава участников парных заездов проводится квалификация. Каждый участник проходит три зачётных попытки. Вторую зачётную попытку участники проходят после того, как предыдущую зачётную попытку пройдут все участники соревнований.
6.2. Порядок выхода участников на квалификацию определяется жеребьёвкой перед началом этапа.
6.3. В ходе заездов автомобили начинают движение только после команды стартового судьи.
6.4. Участник, не обеспечивший подачу модели к месту старта в установленный срок — 3 минуты с момента объявления о формировании заезда, от участия в заезде отстраняется.
6.5. Победителем квалификации считается участник, набравший наибольшее количество зачётных баллов при прохождении дистанции. При этом считается сумма баллов, набранных участником на лучшем из зачётных кругов.
6.6. По результатам квалификационных заездов вышедшие в следующий круг Участники распределяются в «олимпийской» схеме заездов (на выбывание).
6.7. После завершения квалификации объявляется технический перерыв 10 минут.
7. Соревнования.
7.1. До соревнований допускаются участники прошедшие квалификацию.
7.2. Заезды на выбывание проводятся при одновременном старте двух автомобилей, участвующих в заезде. При этом автомобили устанавливаются в стартовой зоне в отмеченных для этого позициях. Участники проходят один зачётный круг, после чего возвращаются в стартовую зону. Парные заезды проводятся до отрыва в два очка, то есть участник, имеющий на две победы больше соперника, считается победителем.
7.3. В ходе парных заездов автомобили начинают движение только после команды стартового судьи.
7.4. Выезд участников заезда на зачётную трассу допускается только по разрешению стартового судьи.
7.5. Участник, не обеспечивший подачу модели к месту старта в установленный срок — 3 минуты с момента объявления о формировании заезда, от участия в заезде отстраняется.
7.6. При расстановке участников в парном заезде на первую позицию ставится участник, занявший более высокое место по итогам квалификации. Во втором заезде участники меняются местами. Если есть необходимость в дополнительных заездах, схема повторяется.
7.7. Направление движения устанавливается организаторами соревнований.
7.8. Если участник, идущий первым, в парном заезде совершил разворот, он обязан остановиться и дождаться, когда второй участник совершит обгон, после чего продолжить движение по трассе.
8. Судейство.
8.1. Судейство одиночных заездов
Оценка одиночных заездов осуществляется судьями по 2 основным критериям:
· Точность (траектория)
· Зрелищность
Одиночные заезды оцениваются по «системе снижения баллов», когда каждый участник начинает оценочный заезд с идеальным счетом в 100 баллов. Судьи вычитают баллы из 100, когда участник будет совершать ошибки в течение заезда. Ноль штрафных баллов (т. е. 100 баллов, сохраненные участником по окончанию заезда) означает стопроцентное, идеальное прохождение трассы.
Если 2 или более участников набирают одинаковое количество баллов в одиночных зачетных заездах, победитель определяется путем повторного заезда данных участников. В повторном заезде также по вычитанию штрафных баллов из 100 оцениваются траектория и зрелищность.
8.1.1. «Траектория» - идеальная линия, по которой участник должен следовать на трассе. Общая оценка участника будет существенно снижена за несоблюдение данной траектории.
Траектория состоит из внутренних и внешних «точек клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается в вычитании штрафных баллов из счета участника по критерию «траектория».
«Точка клиппинга» - ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса максимально близко к данной точке, тем самым следуя корректной с точки зрения судейства траектории. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние.
В каждом зачетном повороте стоит клиппинг-поинт. От этого клипа вверх поворота опущен радиус, на котором имеется оценочная шкала. На шкале обозначены три зачетные зоны, каждая зона имеет свою стоимость (0, -5 ,-10 и -20 очков). В какой зоне проезжает участник, столько очков он и получает. Например, если передний бампер участника во время прохождения клиппинг-поинта находиться в разметке от 0 до -5, то он получает 0 баллов за поворот. Если в зоне от -5 до -10, то -5. Если в зоне от -10 до -20, то -10. Если бампер машины участника находится выше стрелки с -20, участник получает за поворот -20 баллов
· Внутренняя «клиппинг-точка» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит передняя часть автомобиля (передний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внутренняя «клиппинг-точка» размещается на внутренней стороне трассы, как правило, на вершине поворота.
· Внешняя «клиппинг-точка» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит задняя часть автомобиля (задний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внешняя «клиппинг-точка» размещается на внешней стороне трассы.
Организаторы/судьи Соревнования дополнительно объяснят всем участникам, какой должна быть оцениваемая «траектория» движения. Данная траектория служит наиболее оптимальной линией движения автомобиля в состоянии заноса на оцениваемом участке трассы. Корректное использование рекомендованной линии движения обычно означает минимальную потерю скорости на всем оцениваемом участке трассы.
Штрафные баллы по критерию «траектория» ранжируются от 0 до -20 баллов
8.1.2. «Зрелищность» - энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда. Это может быть, к примеру, ранняя инициация дрифта перед входом в первый поворот, и резкая перекладка с одного бока на другой.
Критерий «зрелищность» - единственный из всех критериев, который не вычитает, а прибавляет баллы к общему счету участника.
Дополнительные баллы по критерию «зрелищность» ранжируются от 0 до +10 баллов
8.1.3. Так же вычитаются баллы за врезание в трассу (врезание в трассу сильное -10, врезание по касательной, слабое -5) и разворот – 5 баллов.
8.2. Судейство парных заездов
8.2.1. Критерии судейства парных заездов:
Судейство парных заездов осуществляется судьями по тем же 2 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория и зрелищность), но участники оцениваются в паре по принципу «лучше/хуже».
«Траектория» оценивается аналогично одиночным заездам по расположенным на трассе клиппинг-поинтам. Участник, который едет к клиппинг-поинту ближе другого, получает преимущество в счете.
«Зрелищность» в парных заездах учитывается также как и в одиночных заездах, если участник демонстрирует раннюю инициацию дрифта перед входом в первый поворот, резкую перекладку с одного бока на другой. Также в парных заездах в категории «зрелищность» добавляются баллы, если преследующий участник может ехать близко к первому, а также с максимальной точностью повторяет движения первого автомобиля (что называется "быть тенью" первой машины).
8.2.2. Принципиальная схема проведения парных заездов:
Парный заезд состоит из 2 заездов: сначала первый участник лидирует, а второй его догоняет. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его догоняет.
По результатам этих 2 заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем парного заезда.
8.2.3. Правила старта машин в парных заездах:
При постановке на старт автомобили участников становятся один за другим. При старте и движении по разгонной прямой до первого створа ворот участники должны разгоняться равномерно, не обгоняя и не удаляясь друг от друга. После проезда створа ворот автомобили могут приближаться, удаляться и обгонять друг друга на трассе, только при соблюдении нижеследующих правил.
При движении по разгонной прямой до первого створа ворот:
Автомобиль преследующего участника может двигаться по всей ширине разгонной прямой, но не должен обгонять впереди идущий автомобиль и выезжать своим передним бампером за границу заднего бампера. В случае нарушения данного правила, заезд останавливается и запускается заново.
Контакты в парных заездах:
Контакты в парных заездах означают потерю баллов у того участника, который первым совершил ошибку, приведшую к контакту.
· Если первого участника развернуло (или он потерял контроль над заносом - т. е. чрезмерно сильный занос, из-за которого его автомобиль почти остановился), и второй допустил контакт из-за такой ошибки первого - первый получает 0, а второй 10 баллов.
· Если второй участник допустил контакт без вышеуказанных нарушений/ошибок первого пилота - второй получает 0 баллов, а первый - 10 баллов.
Развороты в парных заездах:
В случае разворота одного из участников во время парного заезда, он автоматически получает 0 баллов, в то время как его оппонент зарабатывает все 10 баллов (независимо от качества его выступления).
В случае если оба участника допустили разворот, то 0 баллов получает тот, кто совершил разворот первым.
Перезаезды:
В случае, если по результатам этих двух заездов (общий результат парного заезда) участники имеют равное количество баллов, судьями объявляется «перезаезд», и участники заново проезжают 2 заезда, меняясь местами.
В случае, если по результатам этих двух заездов участники имеют близкое к равному количество баллов (с разницей не более 2 баллов), судьи имеют право назначить «перезаезд», но оставляют это право за решением судейской коллегии.
Прохождение в заносе поворотов не являющихся зачётными не оценивается.
9. Определение результатов.
9.1. Победителем соревнования является участник, выигравший финальный заезд. Второе место присуждается проигравшему финальный заезд. За третье место проводится дополнительный заезд для проигравших полуфиналы. Призёры и участники соревнования обязаны явиться на обязательный брифинг и построение на награждение после окончания соревнования.
9.2. По результатам этапа всем участникам начисляются очки в зачет Чемпионата:
9.2.1. Распределение баллов общего зачета Чемпионата
По результатам одиночных и парных зачетных заездов в этапе Чемпионата участники получают следующее количество баллов в общий зачет Чемпионата.
1 место | 100 баллов + баллы за «ТОП 8»/«ТОП 16» |
2 место | 80 баллов + баллы за «ТОП 8»/«ТОП 16» |
3 место | 60 баллов + баллы за «ТОП 8»/«ТОП 16» |
4 место | 40 баллов + баллы за «ТОП 8»/«ТОП 16 |
Оставшиеся в «ТОП 8» | 25 балл + баллы за «ТОП 8»/«ТОП 16» |
Оставшиеся в «ТОП 16» | 10 балла + баллы за «ТОП 16» |
Также к баллам общего зачета Чемпионата каждого участника прибавляются дополнительные баллы, согласно занятому месту во время одиночных зачетных заездов в «ТОП 8» и «ТОП 16»
Дополнительные баллы в «ТОП 8»
№1 в «ТОП 8» | 8 баллов |
№2 в «ТОП 8» | 7 баллов |
№3 в «ТОП 8» | 6 баллов |
№4 в «ТОП 8» | 5 баллов |
№5 в «ТОП 8» | 3 балла |
№6 в «ТОП 8» | 3 балла |
№7 в «ТОП 8» | 1 балла |
№8 в «ТОП 8» | 1 балла |
Дополнительные баллы в «ТОП 16»
№1 в «ТОП 16» | 8 баллов | №9 в «ТОП 16» | 2 балла |
№2 в «ТОП 16» | 7 баллов | №10 в «ТОП 16» | 2 балла |
№3 в «ТОП 16» | 6 баллов | №11 в «ТОП 16» | 2 балла |
№4 в «ТОП 16» | 5 баллов | №12 в «ТОП 16» | 2 балла |
№5 в «ТОП 16» | 4 балла | №13 в «ТОП 16» | 1 балл |
№6 в «ТОП 16» | 4 балла | №14 в «ТОП 16» | 1 балл |
№7 в «ТОП 16» | 3 балла | №15 в «ТОП 16» | 1 балл |
№8 в «ТОП 16» | 3 балла | №16 в «ТОП 16» | 1 балл |
7.4. Чемпионом объявляется участник, набравший по сумме всех этапов наибольшее количество очков.
7.5. В случае равенства очков по результатам всех этапов участников, претендующих на 1,2,3 места в Чемпионате:
а) выигрывает участник, имеющий большее количество побед над соперником в очных заездах на выбывание по сумме всех этапов; б) при неэффективности пункта а), преимущество получает участник, выигравший большее количество кругов на выбывание по сумме всех этапов; в) если пункты а) и б) не выявили победителя.
10. Неспортивное поведение. Наказания.
10.1. Если, по мнению Руководителя гонки, езда какого-либо Водителя является неправильной, некорректной или опасной, создает Водителю преимущества или же снижает шансы другого Водителя, он может остановить заезд и повторить старт. Виновнику повторного заезда объявляется дисциплинарное замечание. На такое решение не может подаваться протест.
10.2. В случае исключения Участника из соревнования, очки за этап не начисляются.
11. Решения разногласий и апелляции
В случае несогласия с судейской оценкой участник (в случае одиночного заезда) или оба участника (в случае парного заезда) могут устно обратиться в судейскую коллегию и/или к руководителю соревнования спустя не более, чем 10 минут после официального объявления счета/баллов за заезд. Баллы за одиночные заезды объявляются по окончанию всех одиночных заездов. Баллы за парные заезды объявляются по окончанию каждого из парных заездов.
