Приложение к приказу начальника дороги от 01.01.2001 № Н/93 | |
ПОРЯДОК
выезда на пути локомотивов и специального самоходного подвижного состава сторонних организаций
Общие требования
Требования настоящего порядка обязательны для всех организаций, локомотивы и специальный самоходный подвижной состав которых выезжает на отдельные участки дороги, на станционные пути и подъездные пути, находящиеся на балансе дороги.
К эксплуатации на путях железной дороги допускаются локомотивы (специальный самоходный подвижной состав, далее ССПС), находящиеся в исправном техническом состоянии, конструкция которых соответствует утвержденным проектам и техническим условиям , имеющим отличительные знаки и надписи, предусмотренные инструкцией от 01.01.2001 № ЦРБ – 756 (ПТЭ РФ).
Движение локомотивов (ССПС), с выездом на отдельные станционные пути железной дороги, указанные в технико-распорядительном акте (ТРА) станции, допускается с разрешения заместителя начальника дороги по региону. В пределах отдельных участков дороги – с разрешения начальника Дирекции тяги.
1. Оформление документации на право выезда
Для оформления документации руководитель организации обязан дать заявку начальнику Дирекции тяги дороги при выезде локомотива (ССПС) на участок железной дороги (перегон), или заместителю начальника дороги по региону — при выезде их на станционные и подъездные пути.
Заявка дается при оформлении документации на право выезда, при замене локомотива (ССПС) и при назначении нового члена бригады (машиниста, помощника машиниста).
В заявке должно быть указано:
· фамилия, имя, отчество машиниста (водителя), помощника;
· удостоверение на право управления данным типом локомотива (ССПС) установленной МПС РФ формы;
· медицинское заключение в соответствии с приказом 6-Ц 1998 года;
· участок или станция выезда;
· тип и регистрационный номер локомотива (ССПС);
· техническая документация на локомотив (ССПС);
· акт контрольно – технического осмотра локомотива (ССПС);
· количество вагонов и максимальный вес;
· допускаемая скорость движения;
· удостоверение (выписка из журнала) формы РБУ-10 учета результатов испытания в знании инструкций: ПТЭ РФ, № ЦД – 790 (ИДП), № ЦРБ – 757 (ИСИ), ТРА станций, местных инструкций;
· письменное заключение машиниста-инструктора о пригодности машиниста для работы на данном участке или станции железной дороги.
После предоставления вышеперечисленных документов и проверки их на соответствие установленным МПС РФ и нормам начальник Дирекции тяги делает запись в формуляре машиниста (водителя) локомотива (ССПС) о том, что данный машинист (водитель) испытан теоретически и, практически, ему разрешается выезд на конкретный участок железной дороги, с проводником или без проводника, с указанием срока действия разрешения. Разрешение выдается сроком не более 1 года. Запись заверяется круглой печатью Дирекции тяги.
При выезде на станцию примыкания аналогичный порядок производится и в региональном представительстве дороги. Для проверки документов (а если нужно для сдачи теоретических испытаний) машинист локомотива (ССПС) направляется в ближайшее эксплуатационное локомотивное депо. После сдачи всех необходимых документов начальник эксплуатационного локомотивного депо делает запись в формуляр машиниста (водителя) которая заверяется печатью регионального представительства.
При назначении машинистов (водителей) сторонних организаций на работы с выездом на другие станции, или участки дороги ранее выданное разрешение на выезд теряет силу.
2. Техническое состояние локомотивов (ССПС)
Локомотивы (ССПС) должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, технического обслуживания и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии.
Локомотивы (ССПС), выезжающие на участки железной дороги и станции, должны быть оборудованы поездной радиосвязью, устройствами от самопроизвольного ухода, прибором контроля скорости движения, исправно действующими устройствами АЛСН с автостопом, а также и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными МПС РФ и .
В случае отсутствия или неисправности одного из этих устройств выезд локомотива (ССПС) на пути железной дороги запрещен. В случае необходимости выезда такого локомотива (ССПС) на станционные пути железной дороги руководитель организации обязан согласовать вопрос с начальником Дирекции тяги о выделении машиниста-инструктора для контроля над работой локомотивных бригад. При необходимости пересылки локомотивов, ССПС с неисправными приборами безопасности на другие участки железной дороги или на ремонт, они пересылаются как груз на своих осях в соответствии с требованием инструкций МПС РФ и , с оформлением соответствующих документов.
Техническое состояние и пригодность локомотивов (ССПС) для работы на путях железной дороги устанавливается комиссионным осмотром по заявке руководителя организации.
Для ССПС комиссия назначается приказом начальника предприятия, к которому приписан ССПС, в соответствии с дорожным приказом о прохождении контрольно-технического осмотра моторно-рельсового транспорта.
Для локомотивов: председатель комиссии - начальник эксплуатационного локомотивного депо, члены комиссии: региональный ревизор по локомотивному хозяйству, специалисты вагонного хозяйства, хозяйства сигнализации и связи, машинист инструктор и представитель организации владельца.
Результаты комиссионного осмотра локомотивов (ССПС) оформляются актом в 3-х экземплярах, один из которых должен постоянно находиться на локомотиве (ССПС).
Технические комиссионные осмотры локомотивов (ССПС), не принадлежащих организациям Федерального железнодорожного транспорта и имеющих право выезда на участки железных дорог и станций, производятся два раза в год (весна и осень).
Ответственность за техническое состояние собственных локомотивов (ССПС) несет первый руководитель организации владельца.
Обслуживание и ремонт устройств контроля бдительности машиниста и радиостанций на локомотивах (ССПС) производятся работниками ремонтных локомотивных депо по договору.
ССПС должен соответствовать требованиям инструкции МПС РФ от 01.01.2001 № ЦРБ-934 и быть оборудованным при необходимости исправно действующими шунтирующими устройствами.
3. Вопросы эксплуатации и контроля
Для управления движением локомотива (ССПС), имеющим право выезда на отдельные участки дороги или на станционные пути, назначается бригада в составе машиниста и помощника машиниста (водителя и помощника водителя).
В целях обеспечения безопасности движения, руководители предприятий к которым прикомандированы бригады, и техника сторонних организаций обязаны издать приказы о контроле: над работой машинистов (водителей и их помощников), за техническим состоянием локомотивов, с раскреплением машинистов-инструкторов за участками, на которые выезжают тяговые единицы. Для бригад ССПС дать заявку начальнику Дирекции тяги для закрепления машинистов ССПС за машинистом – инструктором моторно-рельсового транспорта.
Локомотивные бригады (бригады ССПС), выезжающие на отдельные участки дороги, на станционные пути и подъездные пути, должны проходить установленный предрейсовый медицинский осмотр. Целевой инструктаж по безопасности движения и по местным условиям работы локомотивным бригадам (бригадам ССПС) проводится специалистом предприятия, к которому прикомандирована бригада.
В помещении дежурного по станции для контроля должны находится списки машинистов, водителей и их помощников, имеющих разрешение для выезда на пути железной дороги, а также перечень локомотивов (ССПС), прошедших комиссионный технический осмотр, утвержденные: на станционные пути заместителями начальника дороги по регионам, на пути общего пользования начальником Дирекции тяги.
Запрещается выезд на станцию и участок железной дороги машинистам и водителям с ведомственным удостоверением на право управления локомотивом, ССПС, с просроченными проверками приборов безопасности, радиостанций и актами технического комиссионного осмотра подвижных единиц.
Локомотив (ССПС) сторонней организации, отправляемый на перегон, рассматривается как поезд и отправляется дежурным по станции только с разрешения поездного диспетчера.
При отправлении локомотива (ССПС) с начальной станций на участок дороги дежурный по станции обязан проверить наличие у машиниста (водителя):
- копию свидетельства на право управления конкретной машиной;
- талон предупреждения;
- служебное удостоверение с отметкой номера свидетельства на право управления и росписью работника отдела кадров предприятия;
- формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке;
- оформленный маршрутный лист формы АУ-12, на котором должна быть отметка о прохождении медицинского осмотра (штамп медпункта), выданного соответствующей хозяйственной единицей;
- разрешение на право движения по сети железных дорог Российской Федерации;
- акт контрольно – технического осмотра.
Исправность радиосвязи на локомотиве должна быть подтверждена в маршрутном листе штампом и подписью дежурного по станции отправления.
Отправление локомотива (ССПС) с подъездного пути на станцию примыкания резервом, или с передачей должно осуществляться согласно местной инструкции «О порядке обслуживания конкретного подъездного пути».
Дежурный работник подъездного пути обязан по телефону запросить у дежурного по станции: «Могу ли отправить локомотив (ССПС) номер _____ резервом, с передачей, с поездом машинист _____ к вам на станцию _______ ». Дежурный по станции, получив запрос, сличает фамилию машиниста (водителя) и номер локомотива, ССПС по спискам и при возможности дает разрешение.
Допускаемая скорость локомотивов (ССПС), по участкам дороги и по станциям, устанавливается при комиссионном осмотре технического состояния с указанием в акте, которая не должна превышать конструкционную скорость.
Периодичность проверок знаний ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТРА станций, местных инструкций и правил техники безопасности, машинистам (водителям) локомотивов (ССПС) сторонних организаций и их помощникам, проводятся один раз в 2 года (выезжающим на станции, в комиссии при начальнике эксплуатационного локомотивного депо; выезжающим на участки дороги, в комиссии под председательством начальника Дирекции тяги, а в случае его отсутствия под председательством заместителя или главного инженера Дирекции тяги).
Вся работа по организации решения вышеизложенных вопросов за контролем, по обеспечению безопасности движения оплачивается организацией на договорных условиях установленным порядком.
После введения данного приложения в действие, признать утратившим силу приказ начальника дороги от 01.01.2001 № Н/156 «О внесении изменений в приложение № 48 приказа начальника дороги от 01.01.2001 № Н/1» и указание начальника дороги от 01.01.2001 № Н/8у «Об усилении контроля за работой, техническим состоянием специального самоходного подвижного состава».
Начальник Дирекции
инфраструктуры
Начальник Дирекции
управления движением
Начальник Дирекции
тяги
Начальник Куйбышевской
дирекции по ремонту пути
Исп.
Тел. 2-58-88
