МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КРАСНОДАРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

кафедра предварительного расследования

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник кафедры

майор милиции

«___» _______________ 2009г.

Дисциплина: Предварительное следствие в органах внутренних дел

Специальность: 030501.65 (заочная форма обучения)

ЛЕКЦИЯ

ТЕМА № 6-1

«ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА РАСЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ»

Обсуждена и одобрена

на заседании кафедры

протокол № ___

от «___»____________2009г.

Подготовил: доцент кафедры предварительного расследования

полковник милиции

Обсуждена и одобрена

на заседании методической секции кафедры

Протокол № ___ от «__» ________________ 2009г.

Объем времени, отводимого для изучения данной темы: 2 часа

Место проведения: согласно расписания

Методика проведения: Поверить наличие и готовность слушателей к занятию. Объявить тему занятия и вопросы, подлежащие рассмотрению. Обозначить актуальность рассматриваемой темы и последовательность ее изучения. Изложить рассматриваемые вопросы, акцентируя внимание слушателей на основных моментах лекции. По окончании темы изложения сформулировать выводы и дать задание для подготовки к семинарскому занятию.

Основное содержание темы: Понятие и краткая уголовно-правовая характеристика дорожно-транспортных преступлений. Специфика обстоятельств, подлежащих установлению в процессе расследования уголовного дела данной категории. Тактика и методика проведения основных следственных действий.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Основные термины и понятия: ДТП – дорожно-транспортное преступление; ПДД – Правила дорожного движения; ТС – транспортное средство.

Цели занятия:

1. Закрепить и углубить теоретические знания по изучаемой теме.

2. Привить навыки организованности, ответственности за принимаемые решения и трудолюбие.

3. Формировать профессиональные и личностные качества будущего следователя.

План лекции

Введение

1. Понятие и виды дорожно-транспортных преступлений.

2. Обстоятельства, подлежащие установлению при расследовании уголовного дела о ДТП.

3. Деятельность следователя на подготовительном и первоначальном этапе расследования.

4. Деятельность следователя на последующих этапах расследования.

Заключение

Основанная литература:

1. Уголовный кодекс Российской 2005.

2. Уголовно-процессуальный кодекс Российской 2003.

3. Кодекс Российской Федерации об Административных правонарушениях. М., 2005.

4. Федеральный закон от 01.01.01 г. «О безопасности дорожного движения».

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 01.01.01 года № 000 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий».

6. Правила дорожного движения Российской Федерации. 1994

7. Приказ МВД РФ от 01.01.01 г. № 000 «Об утверждении положения об организации взаимодействия подразделений органов внутренних дел Российской Федерации при раскрытии и расследовании преступлений.

8. Приказ МВД РФ № 000 от 8.06.1999 г. «О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ».

9. Приказ МВД РФ от 1 декабря 2005 г. N 985 «Об утверждении Инструкции о порядке приема, регистрации и разрешения в органах внутренних дел Российской Федерации заявлений, сообщений и иной информации о происшествиях».

10. Указания МВД России № 1/375 от 01.01.01г. «О повышении эффективности деятельности по раскрытию и расследованию дорожно-транспортных происшествий».

11. ГОСТ 25695 Светофоры дорожные. Общие технические условия. М., 1983.

12. ГОСТ Р 50597 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. М. 1993.

13. , Невшупа дело № 000/Учебное пособие. Краснодар 2006.

14. Комментарий к УПК Российской Федерации / под ред. , , . М. 2007г.

15. Криминалистика: учебник / под ред. М. 2007г.

16. Методические основы осмотра места происшествия. / Уч. методическое пособие под ред. . М. 2007г.

17. Мозяков для следователей. М. 2005г.

18. Основы безопасности движения: учеб. пособие. М. 2006г.

19. Преступность и правонарушения (). Статистический сборник. М. 2007г.

20. Процессуальный порядок и особенности допроса свидетеля. Уч. Пособие. Калининград 2004г.

Дополнительная литература:

1. , и др. Криминалистика/Под ред. 2000.

2. Белкин энциклопедия. М., 2000.

3. Григорьев уголовного дела.\\Уголовный процесс: Сборник учебных пособий Особенная часть. Вып.2.М. 2002.

4. Дворкин места происшествия. М. 2001г.

5. Зуев расследования дорожно-транспортных происшествий. М. 1990.

6. , , Ярослав специальных познаний при расследовании дорожно-транспортных происшествий. Караганда 1987.

7. Зорин по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях. Минск, 2000.

8. Зуев расследования дорожно-транспортных происшествий. М. 1990.

9. Кольчурин преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения. Краснодар 2003.

10. , и др. Криминалистика. С-Пб. 2001. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М 1983.

11. , Дворкин Б. Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1998.

12. Чих ДТП и его установление на предварительном следствии. Нижн. Новгород, 1999.

Введение

В последние годы проблема обеспечения безопасности дорожного движения на автомототранспорте страны заняла одно из ведущих мест в ряду важнейших социальных, экономических и демографических задач, стоящих перед обществом и государством. Необходимость акцентированного внимания к данной проблеме обусловлена состоянием и отрицательной динамикой аварийности на автотранспорте страны.

В 2006 г. в Российской Федерации произошло 229140 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 32724 и получили ранения 285362 человека.[1]

В настоящее время автомобиль перестал быть средством роскоши и превратился в источник передвижения. Увеличилось количество участников дорожного движения многие из которых не имеют соответствующей подготовки, природных данных для управления транспортным средством. Необходимость всюду успеть влечет за собой потребность в приобретении автотранспорта с наибольшими скоростными характеристиками – зачастую подержанных автомобилей иностранного производства. Массовая эксплуатация таких автомобилей, имеющих существенные отличия от отечественных технических характеристик транспортных средств, в частности, наличие антиблокирующей системы, обеспечивающей более эффективное торможение без оставления видимых следов на дорожном покрытии приводит к сложностям при определении механизма дорожно-транспортного происшествия.

Преимущественно гуманитарный склад ума следователей, дознавателей, прокуроров и судей, неприятие ими цифр, формул и расчетов, анализ которых необходим, вызывает затруднения при рассмотрении уголовных дел о дорожно-транспортных преступлениях.

Принятие нового уголовно-процессуального и административного законодательства и передача части уголовных дел о ДТП в подследственность дознания, привела к необходимости указанным сотрудникам в короткий срок освоить огромный объем информации по расследованию дорожно-транспортных преступлений.

Указанные обстоятельства создают предпосылки для включения темы о расследовании ДТП в предмет изучения дисциплины «Предварительное следствие в ОВД».

1. Понятие и виды дорожно-транспортных преступлений.

В соответствии с Правилами дорожного движения «Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз сооружения».[2]

Дорожно-транспортное происшествие необходимо отличать от дорожно-транспортного преступления, которое предполагает наступление последствий, предусмотренных уголовным законодательством. К числу дорожно-транспортных преступлений относятся:

· Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ).

· Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст. 266 УК РФ).

· Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщений (ст. 267 УК РФ).

· Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК РФ).

Основное место в числе дорожно-транспортных преступлений составляет - нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека или более тяжкие последствия.

Данная уголовно-правовая норма – бланкетная, то есть, отсылающая к другим нормативным актам, регламентирующим обязанности водителя, безопасные приемы управления и эксплуатации и т. д. Поэтому для установления признаков состава дорожно-транспортного преступления в действиях указанных лиц необходим первоначальный анализ положений соответствующих нормативных актов, из которых основной – Правила дорожного движения.

При анализе правил дорожного движения следует что участниками и другими лицами, причастными к безопасности дорожного движения могут быть допущены следующие нарушения ПДД.

- превышение скорости движения (кроме пешехода);

- нарушение правил маневрирования (обгон, объезд, поворот и. п.);

- управление неисправным транспортным средством;

- нарушение правил эксплуатации и приемов управления транспортным средством;

- нарушение правил очередности проезда;

- нарушение правил перевозки пассажиров;

- нарушение правил остановки и стоянки;

- нарушение правил эксплуатации, строительства и содержания улиц и дорог представителями дорожно-эксплуатационных служб и некоторые другие.

Все ДТП подразделяются на 9 видов.[3]

Столкновение – происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

Опрокидывание – происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.

Наезд на стоящее транспортное средство – происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

Наезд на препятствие – происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. д.)

Наезд на пешехода – происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т. п.).

Наезд на велосипедиста – происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

Наезд на гужевой транспорт – происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные, или повозки транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.

Падение пассажира – происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду дорожно-транспортных происшествий. Падение пассажира из не движущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является ДТП.

Иной вид ДТП – происшествие, не относящееся к указанным выше видам. Сюда относятся падения перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.

Выводы.

Дорожно-транспортное преступление – событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди. Основное место в числе дорожно-транспортных преступлений составляет - нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека или более тяжкие последствия. Данная уголовно-правовая норма – бланкетная, то есть, отсылающая к другим нормативным актам, регламентирующим обязанности водителя, безопасные приемы управления и эксплуатации и т. д. Поэтому для установления признаков состава дорожно-транспортного преступления в действиях указанных лиц необходим первоначальный анализ положений соответствующих нормативных актов, из которых основной – Правила дорожного движения.

2. Обстоятельства, подлежащие установлению при расследовании уголовного дела о ДТП.

- событие преступления;

- виновность лица в совершении преступления, форма его вины и мотивы;

- обстоятельства, характеризующие личность обвиняемого;

- характер и размер вреда, причиненного преступлением;

- обстоятельства, исключающие преступность и наказуемость деяния;

- обстоятельства, смягчающие и отягчающие наказание;

- обстоятельства, которые могут повлечь за собой освобождение от уголовной ответственности и наказания;

а также, обстоятельства, способствовавшие совершению преступления.

Кроме того, в процессе расследования уголовного дела о ДТП, необходимо установить то, что:

- лицо, при совершении ДТП управляло автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством;

- имело место нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств;

- преступление совершено по неосторожности;

- следствием дорожно-транспортного происшествия явилось причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, либо наступила смерть человека, либо наступила смерть двух или более лиц.

Перечисленные обстоятельства совершения преступления являются общими. При расследовании конкретного уголовного дела могут встретиться и другие вопросы, требующие выяснения.

Так, при столкновении транспортных средств необходимо установить боковой интервал между столкнувшимися транспортными средствами, их скорость, место столкновения, наличие выезда на встречную полосу движения и его причину, наличие неисправностей, повлекших потерю устойчивости при прямолинейном движении, подавался ли сигнал поворота при маневре и др.

При опрокидывании, задачей расследования является установление неисправностей транспортного средства, изучение дорожных условий, установление правильности действий водителя, наличие внезапного появления каких-либо препятствий и т. д.

При наезде на неподвижное транспортное средство следует установить, были ли включены габаритные огни стоящего транспортного средства (в темное время суток), скорость транспортного средства и ее соответствие данным дорожным условиям и т. д.

В случае наезда на пешехода необходимо установить не только направление и скорость движения транспортного средства, но и скорость движения пешехода. Кроме того, следует определить расстояние, на которое было удалено транспортное средство от места наезда в различные моменты развития события, остановочный и тормозной путь транспортного средства, установить техническую возможность предотвращения наезда на пешехода, время попадания пешехода в поле зрения водителя, расстояние между транспортным средством и пешеходом в тот момент, когда последний попал в зону обзорности водителя, поведение пешехода на проезжей части и др.

При падении пассажира выясняют не было ли резкого маневрирования, неисправности дверного замка и другие обстоятельства.

При падении груза следует установить способ его укладки и крепления, время в пути и время последней проверки крепления и другие вопросы.

Выводы.

В ходе расследования уголовного дела о дорожно-транспортном преступлении должны быть установлены все обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. При установлении обстоятельств дорожно-транспортного преступления особое внимание следует уделить всестороннему изучению личности водителя, техническому состоянию транспортного средства и дорожным условиям при которых совершено ДТП.

3. Деятельность следователя на подготовительном и первоначальном этапе расследования.

Проверка поступившей информации о факте ДТП начинается, как правило, с осмотра места происшествия. Это одно из самых важных следственных действий в расследовании преступлений о ДТП. Не обнаруженные и не зафиксированные на месте происшествия следы могут быть безвозвратно утеряны. Все повторные осмотры не воссоздадут полной и точной картины происшедшего, и не будут иметь такой доказательственной силы и значения как первоначальный осмотр места происшествия.

Деятельность следователя по осмотру места происшествия подразделяется на три этапа:[4]

1. Подготовительный этап.

2. Рабочий этап.

3. Заключительный этап.

На подготовительном этапе еще до выезда на место происшествия необходимо определиться с составом следственно-оперативной группы, подготовить средства фиксации результатов осмотра, и возможной эвакуации поврежденных транспортных средств и решить другие организационные вопросы.

При определении состава участников, выезжающих на место ДТП необходимо кроме сотрудника ГИБДД привлекать, в зависимости от вида ДТП и наступивших последствий, других участников (врача, оперуполномоченного уголовного розыска, участкового уполномоченного, эксперта, специалиста-автотехника и т. д.).

Для качественного осмотра места происшествия недостаточно иметь письменные принадлежности и традиционный «следственный чемодан». Следователю, либо иному лицу, производящему осмотр места ДТП, необходимо взять с собой рулетку (желательно мягкую, длиной не менее 20м), электрический фонарик с отражателем не только белого, но и красного цвета. «Источник красного цвета (в темное время суток) позволяет больше увидеть чем белый, поэтому, если нет фонаря, то следует медленно идти за двигающимся автомобилем сзади и в свете фар красных габаритных огней осматривать детали места происшествия».[5] Из письменных принадлежностей, кроме бланков осмотра, необходимо иметь миллиметровую бумагу, поскольку составление схем без масштаба, может создать неправильную картину происшедшего. В крайнем случае, пусть это будут листы, разлинованные в клетку. «Офицерская» линейка поможет не только зафиксировать размеры и углы, но и нарисовать некоторые макеты. Наличие трафаретов основных транспортных средств, исполненных в масштабе, помогут с большей точностью составить схему ДТП. Для определения уклона проезжей части желательно иметь строительный уровень. В зависимости от вида ДТП необходимо предусмотреть привлечение средств транспортировки и погрузки разбитых транспортных средств и трупов; в темное время суток - наличие световых устройств, обозначающих зону осмотра.

В подготовительный этап непосредственно на месте ДТП входит оперативный сбор информации об обстоятельствах происшедшего. Это могут быть опросы участников ДТП, очевидцев, сотрудников милиции прибывших раньше вас, медицинских работников и т. д. Выполнение неотложных действий (оказание помощи пострадавшим, фиксация быстроисчезающих следов и т. п.). Обеспечение охраны места происшествия и удаление посторонних из зоны осмотра. Принятие необходимых мер по обеспечению безопасности себя и других участников осмотра. Организация объезда места происшествия, если еще это не сделано. Дача поручений присутствующим сотрудникам о выполнении тех либо иных мероприятий, направленных на установление картины происшедшего либо розыск скрывшегося водителя, освидетельствование участников ДТП и т. д.

Рабочий этап начинается с общего осмотра. Необходимо определиться с границами осмотра. Следует помнить, что осматривать надо не только непосредственное место аварии, но и прилегающую местность. Целесообразно еще при подъезде к месту происшествия обратить внимание на наличие дорожных знаков, регулирующих движение на данном участке. Кроме указания на наличие дорожных знаков надо описать их состояние, так как они могут быть сорваны, завернуты, закрыты растительностью либо другими посторонними предметами. Следует помнить, что знаки могут быть установлены на удалении до 300м от места происшествия вне населенного пункта и на удалении до 100м в населенном пункте.[6] Поэтому необходимо осмотреть прилегающую местность, как минимум, на этом расстоянии. Желательно не ограничивать зону осмотра этими расстояниями и проехать вне населенного пункта в пределах до 1 км, а в населенном пункте за 1-2 квартала до места аварии. Это позволит ввести в обстановку предшествующую ДТП и понять дальнейшие действия его участников. Если осматриваемый участок имеет ограничения по видимости (крутой поворот, спуск либо подъем, буйная растительность на обочине и т. п.), то следует сразу обратить внимание и на эти обстоятельства. Существенное значение имеют погодные условия, в которых произошло ДТП.

На завершающей стадии общего осмотра желательно изготовить черновой вариант схемы ДТП, на который надо нанести, по возможности в масштабе, габариты проезжей части, макеты транспортных средств, трупов и других объектов, после чего можно приступить к детальному осмотру места происшествия.

Начинать детальный осмотр надо с описания дороги. При осмотре дороги должны быть зафиксированы состояние и ширина проезжей части, ее профиль и обочины.

Перед непосредственным осмотром места наезда, столкновения, опрокидывания и т. д., необходимо, «привязать» транспортные средства и другие предметы осмотра к какому-нибудь статическому объекту. Это может быть километровый столбик, опора линии электропередачи, рекламный щит, угол здания, стойка светофора и т. п. В протоколе осмотра необходимо указать, в какую сторону направлено транспортное средство передней частью. Все замеры надо производить под прямым углом. При определении месторасположения транспортного средства, замеры проводят до его колес, причем до каждого. Кроме этого, надо замерить и зафиксировать местонахождение осматриваемого объекта относительно осевых либо ограничительных линий проезжей части. Если таковых не имеется, то относительно границы разделяющей проезжую часть и обочину.

Следы движения транспортных средств (торможения, бокового скольжения, свободного качения) должны быть зафиксированы с особой тщательностью, так как по ним можно определить расположение транспортных средств, в тот или иной момент происшествия, а в отдельных случаях и скорость движения транспортных средств.

При измерении следов торможения отражают их длину до каждого из колес транспортного средства. Начало следа торможения необходимо также фиксировать, отражая расстояние от начала следа до края проезжей части и статического объекта.

Кульминационной стадией рабочего этапа смотра места происшествия является определение места столкновения либо наезда. Без его определения трудно будет объективно оценить показания водителей и очевидцев происшедшего ДТП. Это место должно быть тщательно описано, с указанием всех признаков и «привязано» к статическим объектам и относительно границ проезжей части. Место столкновения определяют по следам шин, обозначившим направление движения (трассы) на дороге, а также по следам других объектов в виде царапин, выбоин, дорожек пролитых жидкостей, участков осыпавшегося грунта, осколков стекол, по конечному расположению автомобилей на дороге после их остановки и характеру деформации на них, другим признакам. Следами, свидетельствующими о месте столкновения, могут быть: место осыпания грязи из-под крыльев и брызговиков автомобиля, изменение следов торможения колес, пятна различной жидкости, части машин отпавшие в момент контакта и т. д. Различные виды столкновений транспортных средств имеют характерные следы, свидетельствующие о месте столкновения.

Местом наезда на пешехода могут быть следы трения обуви о покрытие, капли крови, рассыпанные вещи пострадавшего и др. При наездах на пешеходов необходимо помнить, что после отбрасывания тела на дорогу также могут оставаться определенные следы. Это может быть обильное пятно крови, частицы мозгового вещества, одежды и т. д.

Для определения технического состояния транспортного средства, при осмотре надо отразить состояние тормозной системы, рулевого управления, шин, осветительных приборов, подвески, других частей и деталей.

Осматривая транспортное средство надо описать вид, крепление и распределение груза. Наличие громоздкого, слабо закрепленного или хрупкого груза может в значительной степени повлиять на поведение автомобиля на дороге и действия водителя при управлении транспортным средством. Нельзя забывать и о количестве груза и соответствия его грузоподъемности транспортного средства. При этом не всегда можно доверять сопроводительным документам и, впоследствии, необходимо произвести взвешивание.

При осмотре салона транспортного средства следует зафиксировать положение рычагов и переключателей приборов. Обратить особое внимание на обзор с рабочего места водителя. Отразить наличие предметов ограничивающих видимость (затонированные стекла, шторки, полосы и т. п.). С рабочих поверхностей (руль, рычаги переключения передач, различные тумблеры и т. д.) надо изъять отпечатки следов рук. На полу и педалях могут быть пригодные для идентификации следы обуви. На месте водителя могут остаться волокна одежды, пятна крови, какие-то вещи, которые, также, необходимо исследовать. Впоследствии, техническое состояние транспортного средства желательно проверить на пункте диагностического контроля, особенно, когда ДТП произошло по технической причине.

На заключительном этапе осмотра места происшествия необходимо все зафиксировать в протоколе. Заполнять протокол, лучше ориентируясь на черновой вариант схемы и те записи, что сделаны на предыдущих этапах осмотра. Не надо забывать, что все размеры и объекты, нанесенные на схеме, должны быть продублированы и описаны в протоколе.

Составление схемы ДТП обязательно по всем уголовным делам этой категории. Для того чтобы схема больше соответствовала действительности и позволяла определить механизм ДТП, лучше изготовить ее на кальке, подложив снизу миллиметровую бумагу. Основной костяк схемы (проезжая часть, обочины, расположение транспортных средств и т. д.), можно продублировать через копирку. Эти макеты схем могут пригодиться при производстве последующих следственных действий.

После осмотра места происшествия, а иногда и в процессе его, целесообразно провести ряд следственных экспериментов (на видимость, обзорность, скорость движения и т. д.).

Если осмотр места происшествия проводился в темное время суток, в условиях недостаточной видимости, при сложных погодных условиях (ливень, снегопад и т. д.), то впоследствии, желательно вновь выехать на место происшествия и осмотреть его дополнительно.

При решении вопроса о возбуждении уголовного дела следует учитывать что уголовное дело может быть возбуждено только при наличии определенных законом поводов и оснований. В соответствии со ст.140 УПК РФ поводами для возбуждения уголовного дела служат: заявление о преступлении; явка с повинной; сообщение о совершенном или готовящемся преступлении, полученное из иных источников.

Основанием для возбуждения уголовного дела является наличие достаточных данных, указывающих на признаки преступления.

Наиболее характерными поводами возбуждения уголовного дела о ДТП, как правило, являются:

- сообщения из лечебных учреждений, куда был доставлен пострадавший;

- заявления водителей, ставших участниками ДТП;

- заявления потерпевших или их родственников;

- рапорта сотрудников о происшедшем ДТП;

- сообщения очевидцев ДТП и др.

Оснований для возбуждения уголовного дела о ДТП должно быть достаточно и они должны указывать на признаки преступления. «В каждом конкретном случае достаточность данных для обоснованного вывода о наличии признаков преступления определяется уполномоченным должностным лицом по своему внутреннему убеждению. С этой целью каждое сообщение о преступлении должно быть тщательно рассмотрено, первичные материалы внимательно изучены, проанализированы и оценены, при необходимости получены объяснения, потребованы дополнительные материалы».[7]

Данные о совершенном ДТП содержится в первичных документах: справке лечебного учреждения о доставлении пострадавших; справке о ДТП или рапорте составленным сотрудником ГИБДД; объяснениях водителей и очевидцев ДТП; протоколе осмотра места происшествия и транспортных средств; актах медицинского освидетельствования водителей для определения состояния опьянения; и других документах.

По справке лечебного учреждения определяется наличие и характер телесных повреждений.

В справке о ДТП или рапорте сотрудника ГИБДД должна содержаться информация о водителях, участвовавших в ДТП, транспортных средствах, пострадавших и очевидцах ДТП. Здесь должны быть сведения о времени и месте совершения ДТП. К справке, должна быть приложена схема ДТП.

Объяснения водителей и очевидцев ДТП позволяют понять механизм происшедшего.

В протоколе осмотра места происшествия и транспортных средств содержится информация, способствующая в решении вопроса о скорости транспортного средства, направлении и характере движения, месте столкновения, (наезда, опрокидывания и т. п.), техническом состоянии транспортных средств и другая информация.

Принимая решение о возбуждении уголовного дела, нужно определить, не находился ли водитель в момент совершения преступления в состоянии опьянения. Это важно, поскольку правила дорожного движения запрещают управление транспортным средством в состоянии опьянения. Кроме того, установление факта опьянения позволит определить особенности поведения водителя транспортного средства.

Собрав достаточное количество сведений о факте совершения преступления, следователь в соответствии с требованиями ст. 140, 144, 146 УПК РФ, с согласия прокурора принимает решение о возбуждении уголовного дела. Одновременно с возбуждением уголовного дела составляется план расследования, в содержание которого входит построение и проверка версий.

Практика расследования ДТП показывает, что наиболее типичными версиями являются:

- нарушение водителем либо другим участником дорожного движения ПДД;

- нарушение водителем, а равно и другими ответственными лицами правил эксплуатации транспортных средств;

- грубая неосторожность самого потерпевшего;

- самоубийство пострадавшего (очень редко, но имеют место случаи, когда потерпевший сам бросается под колеса ТС);

- случайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением водителя и других участников дорожного движения;

- умышленное убийство с использованием ТС в качестве орудия убийства;

- инсценировка ДТП с целью сокрытия другого, как правило более тяжкого преступления.[8]

Планировать предстоящее расследование и выдвигать версии необходимо по всем уголовным делам, так как, пока не завершено расследование, мнение следователя носит характер предположения требующего доказательственного подтверждения.

При расследовании ДТП наиболее сложен допрос подозреваемых.

В основном это водители транспортных средств. При допросах водителей следует отражать стаж управления транспортным средством, были ли перерывы и с чем они связаны, виды автомобилей, которыми он управлял, навыки управления именно этим транспортным средством. Наличие нарушений и административных взысканий за нарушение Правил дорожного движения. Кроме этого необходимо установить состояние его здоровья, время которое он провел за управлением транспортного средства. Продолжительность отдыха во время поездки и накануне. От управления транспортным средством водителя может отвлекать наличие состояние и крепление груза. Присутствие в салоне разговорчивых или привлекающих внимание пассажиров также может повлиять на условия управления и этот факт также необходимо отражать при допросе водителя. При наличии экстремальных погодных условий (жара, холод, гроза, ветер, интенсивный транспортный поток и т. д.), надо выяснять их влияние на поведение водителя.

При допросе водителя необходимо выяснять и вопросы технического характера. В исправном ли техническом состоянии находилось транспортное средство. Какие ремонтные работы и когда проводились на этом транспортном средстве, каковы особенности его эксплуатации. Были ли ранее самопроизвольные изменения режима работы того или иного агрегата. Если имелась неисправность, то в чем заключалась эта неисправность и в какой момент он ее обнаружил. Можно ли было продолжать движение при наличии такой неисправности. Если да, то при соблюдении каких условий.

Особенно сложно, как правило, выяснение вопроса о скорости движения транспортного средства. «Водители, совершившие дорожно-транспортные преступления, в ответе на вопрос о скорости движения управляемой ими машиной, как правило, умышленно занижают действительную ее величину. Крайне редко можно встретить показания о движении со скоростью 70-80 км в час, чаще всего фигурирует такая величина, как 40-50 км в час. Такие показания, если их нельзя проверить объективными данными из-за отсутствия следов торможения, свидетелей и т. п., должны, по мнению водителя, свидетельствовать о его осмотрительности и соответственно невиновности. В действительности же ложные показания могут привести к тому, что последующие расчеты эксперта-автотехника позволят констатировать наличие технической возможности предотвратить наступление вредных последствий и, следовательно, вину водителя».[9]

Последовательность и порядок постановки вопросов водителю зависит от вида дорожно-транспортного преступления.

При допросе водителя, один из основных вопросов, который необходимо выяснить для установления истины по делу – это определение момента возникновения опасности, то есть момента, когда водитель мог обнаружить возникшую опасность для своего движения.

Правила дорожного движения (ПДД) предписывают, что «при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного средства».[10] Однако ПДД не дают определения опасности для движения и не называют момент, в который она возникает. Очевидно, под моментом возникновения опасности следует понимать такое развитие дорожной ситуации, когда водитель, по объективным данным, имел возможность и должен был принимать предусмотренные правилами дорожного движения меры к предотвращению ДТП. При этом момент возникновения опасности и обнаружение его водителем могут не совпадать по времени.

Оценивая действия водителей при установлении момента возникновения опасности принимают во внимание множество различных факторов. Это могут быть нарушения ПДД со стороны других участников движения, обнаружение посторонних объектов на проезжей части, ослепление, отказ одного из основных органов управления транспортного средства и другие.

Особую опасность для движения водителя представляют дети, находящиеся вблизи проезжей части. Дети по своим психофизиологическим особенностям не могут адекватно ориентироваться в дорожной обстановке и принимать безопасные решения. Следует помнить, что, поскольку действия детей непредсказуемы, то за момент возникновения опасности для водителя, как правило, применяется момент обнаружения им ребенка возле проезжей части. Однако, определяя момент возникновения опасности, следует учитывать и поведение ребенка (стоит спокойно или делает попытки перебежать проезжую часть, смотрит на приближающееся транспортное средство или нет и т. п.), его возраст, наличие поблизости других детей, применяя при оценке дорожной ситуации с участием детей правило «особой осторожности».

Подробным образом следует устанавливать момент возникновения опасности относительно лиц престарелого возраста, рабочих, выполняющих работу на дороге, находящихся в состоянии опьянения определяемого по их поведению (шатается, падает и т. п.), животных, произвольно перемещающиеся предметы (отделившаяся деталь автомобиля, скатывающийся с откоса камень, сломанные ветром ветки деревьев и т. п.).

В ходе допроса, как правило, необходимо составление схемы дорожно-транспортного происшествия. Хорошо если основной макет схемы заготовлен при осмотре мета происшествия. Тогда его можно использовать при получении показаний. Допрашиваемый просто нанесет на макет те данные, которые он отразил при допросе. Если такой схемы нет, то желательно исполнить ее в том же масштабе что и при осмотре места происшествия. Сам процесс изготовления схемы может способствовать припоминанию пропущенных подзабытых эпизодов и дополнит протокол допроса.

Сложность допроса потерпевшего от ДТП заключается, прежде всего, в том, что при наличии тяжелых травм он не в состоянии вспомнить и изложить обстоятельства происшедшего. Допрашивать его следует с разрешения лечащего врача. У потерпевшего выясняют состояние зрения и слуха, не имелось ли физических недостатков ограничивающих возможности его передвижения, не находился ли он в состоянии опьянения. В случае, если произошел наезд на пешехода, то следует выяснять: переходил ли он проезжую часть или шел по ней; в каком темпе; на каком расстоянии от границ разметки; как, по отношению к сбившему его транспортному средству; предпринимал ли попытки во избежание наезда и какие; каковы были действия водителя сбившего его транспортного средства до наезда и после; имелись ли на проезжей части какие-либо препятствия ограничивающие обзор и т. д.

В случае, если водитель скрылся, выясняется: останавливалось ли транспортное средство, подходил ли к нему водитель, каковы его приметы и приметы транспортного средства и другие вопросы.

У потерпевших, находящихся в момент ДТП внутри транспортного средства необходимо выяснить: кто находился за управлением в момент ДТП, где сидел он сам и другие пассажиры, какова была скорость движения и действия водителя и т. п.

При допросе необходимо иметь ввиду, что потерпевший является заинтересованным в исходе дела лицом и может давать показания не соответствующие действительности. Почти наверняка, оправдывающими поведение водителя, будут показания пострадавшего при ДТП родственника или близкого знакомого. Поэтому показания потерпевших следует расценивать критически, с учетом других данных, добытых в ходе расследования.

Сложность допроса свидетелей ДТП заключается не только в том что следователю, в некоторых случаях, противостоит человек не желающий говорить правду, но и в том, что в показаниях человека, искренне стремящегося сообщить все известное по делу, могут быть ошибки и искажения, заблуждения и вымысел, которые при допросе надлежит своевременно обнаружить и учесть. При допросе об обстоятельствах автодорожного преступления следует учесть особенности самого происшествия и его восприятия, в частности его быстротечность, измеряемую секундами, его неожиданность, внезапность для лиц, воспринимающих событие, и, наконец, его эмоциональное воздействие. Следует иметь ввиду, что очевидцы ДТП могут наблюдать и запомнить не все происшествие, а только его отдельные моменты, которые они непосредственно видели. Если такой свидетель довольно подробно рассказывает обо всем происшествии, то нужно установить, действительно ли он наблюдал все происшествие или часть его показаний является пересказом того, что он услышал на месте совершения ДТП от других лиц. К этому следует добавить, что многие из допрашиваемых допускают непроизвольные ошибки при оценке расстояний, отрезков времени и особенно определении скорости движения транспорта. Поэтому необходимо устанавливать: где они находились во время ДТП, что делали, в какую сторону смотрели, что привлекло их внимание к аварии, в какой момент это произошло и т. д.

На стадии подготовки к допросу свидетеля следует, также, выяснить субъективные факторы, определяемые состоянием его здоровья (дефекты зрения, слуха), профессиональными навыками, возрастом, отношением к подозреваемому (родственник, знакомый, незнакомый и т. п.).

Предмет допроса свидетеля определяется особенностями исходной следственной ситуации. Так, если известны водитель, транспортное средство и потерпевший, основное внимание уделяется выяснению дорожных условий и обстоятельств происшествия. Если водитель скрылся, то в первую очередь, выясняются его приметы. В случае, когда водитель скрылся вместе с транспортным средством, кроме сведений о водителе, должны быть получены данные о транспортном средстве (номер транспортного средства, модель, цвет и т. д.).

Выводы.

Одно из самых важных следственных действий в расследовании преступлений о ДТП – осмотр места происшествия. Не обнаруженные и не зафиксированные на месте происшествия следы могут быть безвозвратно утеряны. Все повторные осмотры не воссоздадут полной и точной картины происшедшего, и не будут иметь такой доказательственной силы и значения как первоначальный осмотр места происшествия.

При допросах водителя следует выяснять его психофизиологические свойства; освещать вопросы, касающиеся технического состояния транспортных средств и особенности движения. Один из основных вопросов, который необходимо установить при допросе водителя – это определение момента возникновения опасности.

При допросе свидетелей об обстоятельствах автодорожного преступления следует учесть особенности самого происшествия и его восприятия, в частности его быстротечность, измеряемую секундами, его неожиданность, внезапность для лиц, воспринимающих событие, и, наконец, его эмоциональное воздействие.

4. Деятельность следователя на последующих этапах расследования.

В процессе расследования уголовного дела о ДТП очень часто возникает необходимость в проведении следственного эксперимента.

Следственный эксперимент – чрезвычайно сложное и ответственное следственное действие, требующее привлечения не только большого количества участников, но и использование транспортных средств, комплекса мероприятий по организации дорожного движения и т. п. Поэтому перед проведением следственного эксперимента должен быть в обязательном порядке составлен его план. В плане необходимо предусмотреть:

1. круг лиц, которые будут участвовать в эксперименте (обвиняемый, потерпевший, свидетель, специалист и т. д.).

2. технические средства, необходимые для проведения опытных действий (транспортное средство, различные измерительные приборы, средства фиксации, связи и т. д.).

3. время, место и условия проведения эксперимента (время суток, погодные условия, интенсивность транспортного потока и т. д.).

4. подготовка обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия (установка имевшихся помех, расстановка оцепления, организация объезда исследуемого места и т. д.).

Готовясь к проведению следственного эксперимента, следователю целесообразно сначала побывать на месте проведения этого следственного действия и определиться допустимо ли производство эксперимента и как обеспечить безопасность его проведения.

Прибыв на место проведения эксперимента, следователь устанавливает, были ли проведены какие-либо изменения в обстановке за время, прошедшее после совершения преступления, и, в необходимых случаях, осуществляет соответствующую реконструкцию обстановки. Участники эксперимента инструктируются о предстоящих опытах и тех действий, которые они должны выполнять, определяются средства связи и сигналы и т. д.

В зависимости от цели исследования могут быть проведены следственные эксперименты на определение:

Скорости движения транспортного средства или пешехода.

Видимости и обзорности.

Времени, затраченного транспортным средством или пешеходом на преодоление определенного расстояния.

Механизма столкновения транспортных средств и следообразований.

Механизма наезда на пешехода или какое-либо препятствие.

Влияния неисправностей отдельных агрегатов на поведение транспортного средства.

Эксплуатационных качеств транспортного средства в определенных дорожных условиях.

Эксплуатационных качеств объектов управления дорожным движением.

Физической возможности видеть, слышать, определять технические параметры движения транспортного средства.

Физических возможностей водителя в выполнении комплекса действий по предотвращению ДТП и другие.

Рассмотрим порядок проведения следственного эксперимента на примере эксперимента, направленного на определение скорости движения транспортного средства.

Перед проведением эксперимента для определения скорости движения транспортного средства, целесообразно, для руководства действиями водителя в ходе эксперимента, разработать сигналы (жесты, свет и т. п.) с помощью которых он будет получать информацию о тех или иных действиях, или обеспечить его средствами связи. В роли водителя, для объективности, лучше использовать статиста.

Если не удается использовать то же транспортное средство, которое участвовало в дорожно-транспортном происшествии либо его восстановление требует длительного времени, то можно использовать транспортное средство аналогичное по модификации, году выпуска, пробегу и техническому состоянию. Однако, в этой ситуации данные эксперимента будут весьма приблизительными, поскольку у различных машин одной и той же марки, при одинаковых сроках эксплуатации и пробегу, при одинаковой скорости движения, будет не одинакова величина шума двигателя и подвески. Шум, производимый транспортным средством во время движения, является одним из критериев определения его скорости, особенно если свидетель находился внутри транспортного средства.

Используемое транспортное средство должно быть того же цвета что и в момент дорожно-транспортного происшествия, так как цвет транспортного средства тоже может повлиять на определение скорости движения. Особенно актуальна степень освещенности транспортного средства в темное время суток. Поэтому, при проведении эксперимента в темное время суток необходимо добиваться, чтобы расположение и яркость внешних осветительных приборов, а также осветительных приборов транспортного средства соответствовали тем параметрам, которые имели место в момент дорожно-транспортного происшествия.

После того как будет установлено соответствие условий эксперимента условиям происшествия, экспериментальный участок оцепляется патрульными автомобилями ГИБДД и можно приступать к его проведению.

Если скорость движения определяется по показаниям свидетеля наблюдавшего происшедшее со стороны, вне салона транспортного средства, то на исследуемом автомобиле необходимо несколько раз проехать экспериментальный участок, пока свидетель не определит примерную скорость движения наиболее подходящую к условиям дорожно-транспортного происшествия. Участники эксперимента (водитель и один из понятых) находящиеся в салоне исследуемого автомобиля каждый раз проезжают экспериментальный участок с заданной скоростью, начиная с той, которую ранее называл очевидец, фиксируя скорость по спидометру. После установления очевидцем скорости движения машины, экспериментальное действие проводится еще 3-4 раза, для того чтобы убедиться в стабильности полученных результатов. В случае расхождения определяется наименьшая и наибольшая скорость движения что фиксируется в протоколе.

На заключительном этапе происходит фиксация хода и результатов следственного эксперимента. В протоколе следственного эксперимента должно содержаться подробное описание тех действий, которые были проделаны при производстве эксперимента. При перечислении технических средств, применяемых при производстве эксперимента, в случае использования аналогичных транспортных средств, необходимо указать их технические характеристики.

При расследовании любого уголовного дела о дорожно-транспортном преступлении необходимо назначение и проведение экспертиз. Так, для определения степени тяжести телесных повреждений полученных потерпевшим, необходимо проведение судебно-медицинской экспертизы. Для решения ряда технических вопросов назначается автотехническая экспертиза. Чтобы определить механизм столкновения транспортных средств, проводится трассологическая экспертиза. Для установления индивидуальных особенностей водителя назначается психофизиологическая экспертиза и т. д.

Дорожно-транспортные преступление относятся к техническим видам преступлений в связи с чем, одним из основных источников доказательств по этой категории дел является заключение автотехнической экспертизы. Нередко, вывод о виновности либо невиновности водителя в совершении ДТП определяется по заключению этой экспертизы.

На автотехнической экспертизе проводятся:

- Исследования технического состояния транспортных средств, для установления причин и времени возникновения неисправностей, возможности их обнаружения до ДТП, технической возможности предотвращения аварии и т. д.

- Исследования, характеризующие механизм ДТП, для определения скорости транспортного средства, тормозного пути, направления движения и т. д.

- Исследования об определении технической возможности предотвращения ДТП и др.

Перед назначением автотехнической экспертизы надо собрать все исходные данные необходимые для дачи заключения. Они зависят от вида ДТП.

Так при столкновениях транспортных средства эксперту автотехнику необходимо предоставить данные:

- О модели транспортных средств, степени их загруженности, характере расположения и креплении груза.

- О техническом состоянии транспортных средств.

- О дорожных условиях (тип и состояние покрытия, продольный и поперечный профиль дороги, ширина проезжей части и ее состояние (мокрая, сухая, гололед и т. д.), наличие дорожных знаков и разметки состояние обочин.

- О видимости в направлении движения и обзорности.

Кроме этого указать:

- Место столкновения и месторасположение транспортных средств относительно друг друга и границ проезжей части.

- Описать следы, обнаруженные на месте аварии (все замеры производить под прямым углом и с привязкой к неподвижному объекту).

Предоставить данные о скорости движения транспортных средств и действиях водителей со слов очевидцев ДТП.

При необходимости, эксперт может исследовать транспортные средства, которые должны быть изъяты. В зависимости от обстоятельств дела, перед экспертом-автотехником могут быть поставлены следующие основные вопросы:

С какой скоростью двигались транспортные средства до столкновения?

Каков остановочный путь транспортного средства в данной ситуации при экстренном торможении?

Имел ли водитель того либо иного транспортного средства техническую возможность предотвратить ДТП?

Каков угол взаимного расположения транспортных средств в момент столкновения? и др.

Вопросы, поставленные эксперту, не должны быть связаны с юридической оценкой обстоятельств и установлением вины участников. Иногда, в случае возникновения сомнений в достоверности тех или иных показаний, перед экспертом можно поставить вопрос о состоятельности этих показаний с технической точки зрения. Часто эта необходимость возникает в случае совершенно противоречивых показаний со стороны участников ДТП.

Заключение эксперта является одним из доказательств и оценивать его надо наряду с другими доказательствами имеющимися в материалах уголовного дела.

На этапе окончания предварительного расследования, когда собраны все доказательства имеющие значение для дела, решается вопрос о предъявлении обвинения. Как уже указывалось, механизм ДТП настолько сложен, что на предыдущих этапах расследования довольно сложно определить наличие вины в действиях того либо иного участника дорожного движения. Кроме того, это обусловлено еще и тем, что дорожно-транспортное преступления является неосторожным, лица его совершившие, почти всегда характеризуются положительно, имеют постоянное место жительства и работы. Вследствие чего отпадает необходимость в избрании меры пресечения в виде заключения под стражу.

Составляя текст постановления о привлечении в качестве обвиняемого, следует помнить, что прежде чем описать состав уголовного преступления, необходимо расписать наличие в действиях виновного нарушений конкретных пунктов Правил дорожного движения (ПДД), которые и явились непосредственной причиной ДТП. Если нарушены несколько пунктов ПДД, то необходимо указать в постановлении о привлечении в качестве обвиняемого все имеющиеся нарушения.

Выводы.

Для уточнения механизма ДТП необходимо проведение следственных экспериментов. При этом осуществляется: проверка возможности восприятия каких-либо фактов, совершения определенных действий, наступления какого-либо события, выявление последовательности происшедшего события и механизм образования следов. При следственном эксперименте важно чтобы условия его проведения (время суток, освещенность, видимость, состояние дороги, транспортного средства, погодные условия и т. д.) максимально соответствовали бы условиям, в которых происходило ДТП.

При расследовании уголовного дела о дорожно-транспортном преступлении, как правило, возникает необходимость в проведении судебно-медицинской, автотехнической, трассологической, психофизиологической и других видов экспертиз. Заключение эксперта является одним из доказательств и оценивать его надо наряду с другими доказательствами имеющимися в материалах уголовного дела.

Заключение

Уголовное дело об автодорожном преступлении, как правило, возбуждается не в отношении конкретного лица, а по факту ДТП, так как на первоначальном этапе не представляется возможным определить наличие или отсутствие в действиях водителя правил дорожного движения. Одновременно с возбуждением уголовного дела должен составляться план расследования, в содержание которого входит построение и проверка версий, зависящих от типичных исходных следственных ситуаций. В некоторых случаях, целесообразно до возбуждения уголовного дела о ДТП провести административное расследование.

У потерпевшего выясняют состояние зрения и слуха, не имелось ли физических недостатков ограничивающих возможности его передвижения, не находился ли он в состоянии опьянения. При допросе необходимо иметь ввиду, что потерпевший является заинтересованным в исходе дела лицом и может давать показания не соответствующие действительности.

Расследование дорожно-транспортных преступлений – сложная и многогранная деятельность, требующая от следователя углубленной и всесторонней подготовки.

[1] Преступность и правонарушения (). Статистический сборник. М. 2007г.

[2] Правила дорожного движения Российской 1994 п. 1.2.

[3] Постановление Правительства Российской Федерации от 01.01.01 года № 000 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий».

[4] Белкин энциклопедия. М., 2000 С. 150.

[5] Р. Байэтт, Р. Уоттс Расследование дорожно-транспортных происшествий. М 1983 С. 140.

[6] Правила дорожного движения. РФ М. 1994 п.1.31.3.

[7] Григорьев уголовного дела.\\Уголовный процесс: Сборник учебных пособий Особенная часть. Вып.2.М. 2002 С. 24.

[8] , Дворкин Б. Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1998. С. 128-129.

[9] Зотов или дорожно-транспортное происшествие. Киев, 1979. С.50.

[10] Правила дорожного движения Российской Федерации. 1994 п. 10.1 ч.2.

Особенности организации и производства раследования дорожно-транспортных преступлений

Дисциплина: Предварительное следствие в органах внутренних дел

ЛЕКЦИЯ

ТЕМА № 6-1

протокол № ___

План лекции

Домашний очаг

Справочная информация

Техника

Общество

Образование и наука

Мир

Бизнес и финансы