Железобетон

Российская Федерация Свердловская Область

«Предприятие «Интер Строй»

Общество с ограниченной ответственностью

Тел.(3, , ;Факс. ; сайт-www. ***** ; e-mail: *****@***ru; сот: 074

Железобетон

Принято считать, что начало применения железобетона связано с именем парижского садовника Монье, получившего ряд патентов на изобретения по железобетону во Франции и в др. странах; первый его патент на цветочную кадку из проволочной сетки, покрытой цементным раствором, относится к 1867. Фактически конструкции из бетона со стальной арматурой возводились и раньше. Заметную роль в строительной технике России, Западной Европы и Америки железобетон начал играть лишь в конце 19 в. Большая заслуга в развитии железобетона в России принадлежит профессору , под руководством которого был возведён ряд сооружений и проведены испытания различных железобетонных конструкций. В начале 20 в. вопросы технологии бетона, бетонных и железобетонных работ, проектирования сооружений с применением железобетона разрабатывали видные русские учёные — профессора , , . Появились оригинальные конструкции, предложенные инженерами , А. ф. Лолейтом и др. Первым крупным сооружением, выполненным из бетона и железобетона в Советском Союзе, была Волховская ГЭС, явившаяся большой практической школой для советских специалистов по железобетону. В последующие годы железобетон применялся во всё возрастающих размерах. Расширению производства железобетона способствовали серьёзные достижения в развитии теории расчёта конструкций из этого нового строительного материала. В СССР с 1938 получил практическое применение прогрессивный метод расчёта железобетона на прочность по стадии разрушения, разработанный советскими учёными , , ёвым и др. на основе предложений . Всестороннее развитие этот метод получил в расчёте железобетонных конструкций по предельным состояниям. Достижения советской школы теории железобетона получили всеобщее признание и используются в большинстве зарубежных стран. Дальнейшее совершенствование железобетона и расширение областей его применения связаны с проведением широкого круга научно-исследовательских работ.

Железобетон является композитным строительным материалом, который представляет собой строительную арматуру, залитую бетонной смесью. Обычно строительный термин железобетон относится только к самому материалу, все сооружения из него называются железобетонные конструкции. Из железобетона могут изготавливать различные конструкции, например, опора св 95, которая является специальной опорой для линий электропередач. Также железобетонные конструкции используются повсеместно для строительства зданий и сооружений различного характера.

Железобетонные конструкции обладают рядом преимуществ, которые отличают его от других строительных материалов:

Высокая долговечность.

Низкая стоимость в сравнении со стальными конструкциями.

Высокая пожаростойкость в сравнении со стальными конструкциями.

Легкость использования, поскольку железобетону можно придать практически любую форму.

Стойкость к различным химическим и биологическим воздействиям.

Хорошая сопротивляемость различным нагрузкам;

Железобетон дает возможность строить сложные по форме конструкции.

Также железобетон обладает плохой прочностью при большой массе конструкции, поэтому для различного вида конструкций существуют определенные ограничения. Железобетонные конструкции бывают двух типов: соборные, которые собираются на заводе, а затем доставляются на стройку и монолитные, которые собираются прямо на месте строительства.

Для обеспечения дополнительной защиты железобетонные конструкции покрывают специальным составом, который дополнительно защищает поверхность железобетонных конструкции от различных воздействий. В основном для внешней защиты используют различные полимерные покрытия.

Железобетонные изделия

Железобетонные изделия, или ЖБИ, – неотъемлемый атрибут практически любого строительства. При возведении зданий необходимы железобетонные фундаментные блоки, сваи, плиты перекрытия, лестничные марши и ступени. При строительстве дорог, автобанов, аэродромов используют специальные дорожные и аэродромные плиты. При сооружении колодцев – колодезные кольца, днища, крышки колодцев. Также существует множество других специальных ЖБИ.

Все ЖБИ – незаменимый материал в современном строительном процессе. И важными критериями для железобетонных изделий является качество и долговечность, ведь от этого зависит срок службы построек и безопасность людей. Именно поэтому следует внимательно отнестись к выбору фирмы-поставщика железобетонной продукции.

Железобетонные изделия (ЖБИ изделия) являются, практически, самым необходимым материалом в строительстве. Безусловно, некоторые технологии строительства не подразумевают их использование, например, деревянный дом, но фундамент деревянного дома может быть заложен и с использованием ЖБИ конструкций.

Основной заменой железобетонным конструкциям явилось монолитно каркасное строительство. Однако, не все дома в Перми строятся по такой технологии. На рынке новостроек возводятся панельные дома и дома из кирпича, в которых также используются ЖБИ изделия.

Если в технологии строительства объекта предусмотрено использование железобетонных конструкций, то, от их стоимости зависит конечная себестоимость строительства объекта.

ЖБК

Железобетон – строительный материал, состоящий из двух основных компонентов: стальная арматура и бетон. Две стихии, две противоположности. Бетон отлично работает на сжатие (со временем, при длительном воздействии сжимающих сил, – даже упрочняется). Арматура прекрасно работает на растяжение. Прочность арматуры на растяжение в 100-200 раз больше чем у бетона. В ЖБК, эти два материала друг друга дополняют и удерживают в заданных рамках. Если оба материала (бетон и стальная арматура) будут работать как одно целое, т. е. если мы получим одинаковую прочность в зоне сжатия и в зоне растяжения изгибаемых ЖБК, то в несколько раз повысится прочность сооружения из железобетона на изгиб. Чтобы этого добиться, в подвергаемую растяжениям часть ЖБК вводят прутья арматуры определенного сечения. Благодаря этому, железобетонные изделия не ломаются при изгибе и могут выдерживать во много раз большую разрушающую нагрузку.

Как же уживаются и совместно работают в ЖБК два таких разных материала, как бетон и металл. Помогают им их же основные физические свойства: большая прочность бетона на сжатие; аналогичная прочность арматуры на растяжение; большая сила сцепления застывшего бетона с рифленой арматурой; почти одинаковое изменение геометрических размеров бетона и стали, при изменении температуры. Относительно малая теплопроводность бетона также идёт на пользу ЖБК: бетон защищает стальную арматуру от резких изменений температуры. Так же, он выполняет функцию защиты арматуры от коррозии.

Совокупность этих факторов выводит железобетонные конструкции ЖБК в разряд наиболее прочных и качественных строительных материалов. Как сборный железобетон, так и монолитный железобетон обладают уникальными качествами, недоступными камню, металлу или дереву.

Благодаря отличному сцеплению застывшего бетона с периодической арматурой, ее нельзя выдернуть из бетона. Бетон и арматура в ЖБК становятся одним целым. При твердении, бетон уменьшается в объеме, уплотняется и обжимает арматуру, тем самым, еще прочнее сцепляется с ней. Сила сцепления бетона с арматурой возрастает со временем. И как результат – железобетонные изделия ЖБК и монолитный железобетон – один из самых прочных современных строительных материалов.

Утяжелители бетонные

Утяжелители бетонные охватывающего типа (УБО) применяются для того, чтобы выравнивать балласт трубопроводов, проходящих по болотам, заболоченным местам или по участкам пойм рек, которые периодически затапливаются водой. Кроме того, утяжелители бетонные применяются для фиксирования положения газовых трубопроводов в местах их прохождения через водные участки (реки, озера), и даже в условиях вечной мерзлоты.

Утяжелители бетонные незаменимы в нефтяной и газовой отраслях народного хозяйства, так как без них невозможна прокладка трубопроводов.

Утяжелители бетонные УБО всегда изготавливаются из тяжелого бетона, обязательно класса прочности не ниже В12,5 и В15; по морозостойкости марка бетона не ниже F150; по водонепроницаемости W4.

Утяжелители бетонные УБО выпускаются различных марок. Некоторые виды утяжелителей в блоке имеют глухой паз со стержнем. Он предназначен для монтирования утяжелителей на месте, например, на глубине. Этот стержень повышает работоспособность утяжелителя, то есть делает его более надежным.

Аэродромные плиты

Сегодня производством аэродромных плит, пользующихся большим спросом, на постсоветском пространстве, занимается лишь несколько заводов.

Современная плита аэродромная гладкая применяется для строительства

взлётно-посадочных полос и площадок аэродромов

автострад

площадок для крупнотоннажного автотранспорта

площадок для установки башенных кранов различных конструкций

терминалов складских промышленных помещений и т. п.

Обширность сферы применения ПАГов(плиты аэродромной гладкой) обусловлена тем, что они в условиях повышенных нагрузок обладают свойствами надёжности, безопасности и долговечности при соприкосновении с тяжёлыми транспортными средствами, а также разнообразием форм и простой технологией укладки. Немаловажным является и возможность их использования в условиях достаточно сурового климата, где дороги часто и быстро приходят в ненадлежащее состояние.

Эти качества плиты аэродромные ПАГ приобретают, благодаря особенностям их изготовления, в соответствии с ГОСТом 25912. Они изготавливаются из тяжёлого бетона в виде железобетонных плит размером 12 кв. м (шесть на два метра) и весом до 5 тонн.

Характеристики плиты аэродромной

Прочность плит обеспечивается за счёт использования предварительно подвергшейся натяжению арматуры (напряжённая арматура), которая к тому же способствует минимизации прогибов и препятствует образованию трещин, значительному снижению расхода стали и массы собственной железобетонной конструкции. Характеристики класса этой арматуры имеют такие обозначения: А-IV; Ат-V, А-V и Ат-IV, Ат-IVc. Нормируемая отпускная прочность бетона и его нормируемая передаточная прочность должны быть тождественны. Класс бетона должен иметь 70% прочности при сжатии с морозостойкостью бетона – не ниже F200. Такие плиты имеют расчётную температуру –600 градусов по Цельсию, при которой они выдерживают рабочую моментальную нагрузку 75 тонн на 1 квадратный метр.

Все плиты аэродромные паг имеют буквенно-цифровую маркировку, которая указывает на её толщину в сантиметрах: ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20 и каждая из них имеют свои особенности и достоинства. Так, например, свойства ПАГ-14 позволяют довольно быстро воспроизводить качество дорожного полотна, которое сможет выдерживать активный грузопоток весьма солидной тоннажности. А ПАГ-18, которые пользуются большой популярностью, достигают веса более четырех тонн, имеющие способность к выдержке очень больших нагрузок продолжительный период.

Применение и использование аэродромных плит

Физико-технические параметры железобетонных конструкций ПАГ-14 и ПАГ-18 весьма востребованы в современном автодорожном строительстве, при строительстве аэродромов, а иногда и в армии, т. к. просты в использовании, отличаются прочностью, разнообразием форм и относительной дешевизной.

При транспортировке и хранении плиты аэродромные нуждаются в соблюдении ГОСТа 13015.4 «Конструкции и изделия бетонные и железобетонные. Правила транспортирования и хранения» и вышеуказанного ГОСТа 25912. Эти нормативные документы регламентируют требования для их наибольшей сохранности и исключения случаев повреждений: укладка в горизонтальном положении с использованием деревянных прокладок толщиной не менее 50 мм, правила подъёма плит.

Строительство временных дорог

Временные автомобильные дороги – это обязательное условие строительства на новом объекте, в том случае если строительная площадка еще не имеет собственной дорожной инфраструктуры, необходимой для доставки строительных материалов и техники. Строить полноценное дорожное полотно на данном этапе не имеет смысла, поэтому выходом из ситуации становится временный подъездной путь. Срок эксплуатации у такой дороги значительно меньше, чем у капитальной, так как для ее изготовления обычно используются строительные отходы и некондиционный материал. Однако этого срока вполне достаточно, чтобы завершить строительство и проложить капитальную дорогу.

Временная дорога также может потребоваться для подъезда к местам разведки или добычи полезных ископаемых, а также объектам строительства в труднодоступных, заболоченных районах или местам лесозаготовки. Для этого могут использоваться сборно-разборные конструкции из деревянных щитов или ленточные покрытия.

Недорогие временные дороги

Если строительство временных дорог осуществляется в черте города или условия подъезда к строительной площадке не слишком сложные, то для уменьшения затрат на строительство подъездного пути без особого снижения качества дорожного покрытия могут использоваться такие строительные отходы, как асфальтная крошка или кирпичный бой. Крошка представляет собой переработанный асфальт, смешанный с остатками битума. Ее используют для укрепления дороги или в качестве материала для отсыпки. Кирпичный бой особенно удобен для засыпки и укрепления грунта на заболоченных участках и отличается невысокой стоимостью.

Требования к строительству временных дорог

Обычно временная дорога делается однополосной с разъездами, при этом конструкция дороги выбирается исходя из типа автотранспорта (его веса) и условий местности (тип грунта, его увлажнение, наличие материалов, сезон года и т. д.). Строительство временного подъезда должно закончится до начала строительно-монтажных работ на самом участке, а дорожное полотно (размеры, уклон, конструкция и т. д.) должно соответствовать эксплуатационно-техническим характеристикам транспортных средств и характеру будущих перевозок.

Место для временного подъезда выбирают с таким расчетом, чтобы транспортные средства могли проехать по нему к любой точке участка строительства в любое время года и при любых погодных условиях. Например, ширина дорожного полотна в случае одностороннего движения транспорта должна быть не менее 3,5 м, а при движении в обе стороны – не менее 6 м. Радиус закругления дороги должен быть не менее 10 м, а в случае использования крупногабаритных автомобилей (например, панелевозы) – не менее 12 м.

Дорожные плиты в строительстве временных дорог

При создании временных подъездных путей широко используют дорожные плиты из железобетона, которые позволяют сократить затраты на строительство дорог (почти в два раза) и обеспечить их надежность и долговечность. Такие дороги способны выдерживать значительные нагрузки в десятки тонн даже в случае их неправильной эксплуатации. К тому же для строительства можно использовать плиты б/у без особого ухудшения качества дороги.

Тот факт, что дорожные плиты из бетона могут использоваться несколько раз (демонтироваться и устанавливаться на новом месте) делает их применение экономически выгодным. Для их установки и демонтажа не требуется больших затрат времени и ресурсов: бригада из 4-5 человек, подъемный кран и бульдозер справятся с такой задачей за короткий срок. После использования плита не теряет свои эксплуатационные характеристики, и строительство временных дорог может сразу же начинаться на новом месте. Такие свойства плиты объясняются ее конструкцией и материалом, из которого она изготовлена. Дорожные плиты изготавливаются из тяжелого бетона, армированного стальной арматурой. Поэтому даже через несколько лет плита сохраняет прочность, твердость и сопротивляемость изгибу.

ПДН

Плита ПДН в настоящее время продолжает активно применяться для прокладки дорог. А дело в том, что не везде для асфальтного полотна складываются идеальные геологические условия, и поэтому такие плиты оказывается наиболее оптимальным решением. Плита ПДН расшифровывается так: как плита дорожная напряженная.

Плита имеет достаточно высокие эксплуатационные характеристики. Но также стоит отметить, что плита ПДН представляет собой относительно конструктивно сложное железобетонное изделие.

Любая плита ПДН изготавливается по специальной матричной технологии. Это значит, что производство плит выглядит следующим образом. Существует металлическая форма, в которой сначала формируется каркас из набора напряженных стальных прутьев, а также проволоки (свое название плита ПДН получила именно по этой причине). Далее в форму заливают бетон тяжелых марок, причем марка бетона выбирается по эксплуатационным свойствам, которые необходимо придать плите. Далее плита застывает и после уже получается готовое изделие. Вот так вкратце и выглядит алгоритм изготовления плиты ПДН.

Прочность плит ПДН дает возможность применять их для прокладки дорог даже в местности, где присутствуют сложные гидрологические условия. Высокое залегание подземных вод, мягкий грунт — эти сложности плита ПДН переносит без проблем, сохраняя при этом целостность дорожного покрытия. К примеру, если заменить на таких почвах плиты ПДН асфальтом, то он весьма быстро превратится в некую «волнистую» поверхность.

Наконец, стоит отметить, что плита ПДН выдерживает достаточно высокие нагрузки (значение зависит от марки бетона, а также типа арматуры и может достигать давления на плиту до 60 т). Таким образом, плита ПДН подходит, как нельзя лучше, для обустройства дорог с интенсивным движением. Также плита ПДН применяется для прокладки больших трасс, предназначенных для многотоннажного грузового транспорта. В частности, необходимо упомянуть, что плиты для аэродрома также относятся к разновидности плит ПДН.

В свете расширяющейся отрасли строительства, можно смело утверждать, что такие плиты будут продолжать оставаться наиболее востребованным материалом для обустройства дорог. Напоследок можно отметить, что плита ПДН прекрасно подойдет и для прокладки временных дорог. После того, как трасса выполнила свое временное назначение, все плиты демонтируются и далее транспортируются на новую местность.

Дорожные плиты

Если нужно достаточно быстро проложить дорогу, ведущую, к примеру, к месту будущего вахтового поселка, или же если очень срочно нужно организовать площадку для складирования оборудования и материалов, то в дело идут долговечные и прочные дорожные плиты. Эти конструкции уже давно зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны и очень широко применяются в самых различных ситуациях. При помощи дорожных плит выложено множество дорог, улиц и площадок в разных уголках нашей страны.

Дорожные плиты производятся многими заводами железобетонных конструкций. Эти изделия, благодаря достаточно широкой сфере использования, постоянной необходимости устройства новых улиц и дорог, а также состоянию некоторых отечественных автотрасс, оказываются всегда очень даже востребованными. Высокая прочность дорожных плит, а также отсутствие необходимости достаточно сложных подготовительных работ для их установки, даёт возможность прокладывать дороги с минимальными трудозатратами и за очень короткое время. Это немаловажно при устройстве дорог в достаточно суровых природных условиях, то есть там, где на сегодняшний день выполняются крайне важные работы по прокладке нефте - и газопроводов. Те же самые качества и особенности позволяют весьма успешно применять дорожные плиты и в качестве основания городских автомобильных дорог, впоследствии покрывая их асфальтом.

Технология изготовления дорожных плит не отличается особой сложностью. Сначала подготавливается форма. Она очищается от старого бетона, а на её борта и днище наносится специальная смазка. После этого производится армирование и укладывается бетонная смесь, которая подвергается уплотнению. Затем форма с дорожной плитой подается в «термокамеру», где производится термическая обработка изделия. После этого осуществляется разопалубка, проверка качества изделия, а также нанесение соответствующей маркировки.

Далее плиты отправляются на склад готовой продукции, где и дожидаются момента отгрузки заказчику. Здесь же производится их погрузка на железнодорожный или автомобильный транспорт.

Дорожные плиты классифицируются по их назначению и конфигурации. Дорожные плиты могут предназначаться для использования при прокладке как временных, так и постоянных дорог. Они могут иметь различную конфигурацию: прямоугольную, прямоугольную с одним совмещенным бортом, прямоугольную с двумя совмещенными бортами, шестигранную и т. д.

Несмотря на большое количество возможных вариантов, заводами железобетонных изделий производятся в основном только прямоугольные дорожные плиты. Они изготавливаются из тяжелого бетона, как с ненапрягаемой, так и с предварительно напряженной арматурой. Характеристики этих изделий дают возможность эксплуатировать их при очень низких температурах. Прочностные параметры дорожных плит позволяют устраивать дороги, по которым сможет ездить даже большегрузная техника. Рабочая поверхность дорожных плит должна иметь рифление. По торцовым граням обычно предусматриваются монтажные петли.

Стандартом предусматривается несколько типоразмеров дорожных плит, то есть они могут изготавливаться разной длины и ширины. Так, при длине в шесть метров, они могут иметь ширину и 1,75 м, и 3 м, и 3,5 м. Также возможны и другие комбинации размеров (3 м х 1,75 м, 3,5 м х 2,75 м, 6 м х 1,87 м и т. д.). Толщина дорожных плит обычно составляет 140, 160 или 170 мм.

Дорожные плиты из-за своего большого веса укладываются при помощи подъемных кранов. Для этих целей в плитах предусматривается по четыре монтажных петли. Монтажные петли размещаются по торцовым сторонам плит в специальных углублениях. Также выпускаются и беспетлевые дорожные плиты.

Одним из главных достоинств дорожных плит является возможность их относительно быстрой укладки и не очень сложная подготовка основания. В принципе, для того, чтобы проложить новую дорогу достаточно по размеченной трассе снять растительный слой, выровнять основание дороги грейдером, конечно же, не забыть про соответствующее уплотнение и выполнить песчаную подготовку. После этого по большому счету уже можно завозить дорожные плиты и раскладывать их штабелями вдоль дороги. Затем, при помощи подъемного крана, на подготовленную песчаную поверхность укладываются дорожные плиты. Монтажные петли плит для надежности соединяются друг с другом при помощи стальных стержней и сварки, а полученные колодцы заливаются бетоном. Поверх образованного дорожного полотна при необходимости можно уложить асфальт. Однако в некоторых случаях асфальт может и не укладываться.

Большим достоинством дорожных плит является возможность их неоднократного использования. Когда временные дороги или площадки уже перестают быть нужными, их покрытие, выполненное из дорожных плит, достаточно просто демонтируется. После этого дорожные плиты могут быть перевезены на другое место, где могут быть использованы по своему назначению. Дорожные плиты, которые уже были в употреблении, отличаются от только что изготовленных на заводе, только внешним видом. Их прочностные характеристики остаются в большинстве случаев на прежнем уровне. Между тем, следует заметить, что стоимость бывших в употреблении дорожных плит намного ниже новых.

Несмотря на высокую прочность дорожных плит, при их транспортировке и разгрузке следует соблюдать определенные правила. Так, абсолютно не допускается сбрасывать дорожные плиты с самосвала. Высота штабеля плит на железнодорожных платформах и на автомашинах, определяется, прежде всего, грузоподъемностью используемого для их перевозки транспортного средства. Помимо этого, плиты должны быть в обязательном порядке укреплены таким образом, чтобы полностью исключалась возможность их смещения при транспортировке.

Для качественного и быстрого обустройства современных автомобильных дорог наиболее оптимальным вариантом являются железобетонные плиты дорожные, способные выдерживать повышенные нагрузки в неблагоприятных климатических условиях. Использование в плитах марок ПД, ПДН, ПДС и др. «тяжёлого» бетона позволяет в ходе эксплуатации обеспечивать, к тому же, долговечность транспортного полота и его устойчивость.

Возможность придавать им различные конфигурации позволяет реализацию любых инженерных проектов прокладки автомобильных дорог или временных покрытий для городского транспорта. К таким дорогам, прежде всего, относятся автомобильные дороги для большегрузного транспорта, спецтехники и т. п.

Типы и виды плит

Определяются различные виды, типы и размеры дорожных плит. По типам плиты дорожные пдн подразделяются на:

строительные,

декоративные

ограды

По видам:

гладкие,

рельефные

декоративные

А также по форме:

прямоугольные с совмещенными бортами,

трапециевидные и т. д.

Размеры плит могут определяться в зависимости от типа их использования.

В автодорожном строительстве плиты используются как для постоянных дорог, так и для временных покрытий, в основном, городских улиц с интенсивным движением транспорта. Кроме этого они могут использоваться и в качестве заборов, в том числе и декоративных, для ограждения строительных площадок, складских или других помещений с ограниченным доступом людей. В данном случае плиты-заборы выполняют не только охранную, но и звуко - и пылеизоляционную функции.

Изготовление дорожных плит ПДН

Для дорожных покрытий при изготовлении плит используется тяжелый бетон с вмонтированием монтажно-стыковых скоб, свариваемых при монтаже. Для временных дорог плиты дорожные изготовляются без монтажных скоб.

А для автомобильных дорог со сложными климатическими, грунтовыми и гидрологическими условиями применяются плиты с напряжённой или не подвергавшейся напряжению арматурой, которая «связывается» бетоном с необходимым классом морозостойкости и прочности, соответствующего климатическим условиям в регионе применения. Плиты с напряжённой арматурой изготовляются в специальных матричных формах. Для арматуры используется сталь классов А-V, Ат-V (Ат-800), позволяющая эксплуатировать такое дорожное покрытие в условиях пониженной температуры даже до – 55 градусов.

Технология укладки

Процесс укладки плит довольно сложный и трудоёмкий и осуществляется механизированным способом, что позволяет избегать неровностей дорожного покрытия, разнобоя в рисунке и добиваться высокой производительности и качества выполняемых работ.

Укладка плит осуществляется в такой последовательности:

выравнивание техникой верхнего слоя грунта;

укладка и уплотнение песчаной прослойки («подушки»);

укладка на «подушку» плит;

сварка боковых монтажно-стыковых скоб;

заполнение пустот между плитами цементным раствором или бетоном соответствующих марок.

Сегодня дорожные плиты купить можно, воспользовавшись доступной информацией, как от их производителей, так и различных торговых компаний. Однако к этому вопросу следует подходить серьёзно и прислушиваться только к мнениям профессионалов, а затем принимать окончательное решение.

Пригруза

Балластировка обеспечивает устойчивость положения трубопровода. Особенно важно придание устойчивости трубопроводам в водонасыщенных грунтах, а также для подводных трубопроводов. Некачественна балластировка, а также ее отсутствие, может привести к всплытию труб и утяжелителей. Это может повредить как трубопроводу, так и утяжелителям, что является не допустимым.

Утяжелители надежно обеспечивают сохранность трубопровода. Существуют такие виды утяжелителей:

1.Утяжелитель бетонный обхватывающий (УБО);

Пригруза бетонная обхватывающая предназначена для балластировки трубопроводов диаметром от 529мм до 1420мм. Укладывается такой утяжелитель при переходе через поймы рек, заболоченные участки или болота различных видов. Состоит из двух железобетонных блоков, которые могут быть дополнительно укомплектованы двумя мягкими соединительными поясами

2. Утяжелитель бетонный поясной (УБП);

Пригруза бетонная поясная используется для балластировки магистральных нефтегазопроводов, при переходах через водные преграды или болота различных видов. Они рассчитаны на балластировку стальных газопроводов диаметром от 780мм до 1420мм. Комплект включает в себя два железобетонных блока и два металлических пояса. Пояса обрабатываются антикоррозийным покрытием.

3. Утяжелитель бетонный клиновидный модернизированный (УБКм);

Пригруза бетонная клиновидная используются для балластировки трубопроводов в диаметре от 377мм до 1420мм, проходящих через поймы рек или болота. Пригруза имеет вид седловидного железобетонного блока, который примыкает к трубопроводу.

4. Утяжелитель бетонный сборный кольцевой (УТК).

Данный вид утяжелителей предназначен для балластировки магистральных трубопроводов, в диаметре от 325мм до 1420мм, пересекающих реки или водные преграды. Утяжелитель представляет собой два охватывающих трубу полукольца, соединяющихся между собой шпильками, гайками и шайбами.

УБП

Утяжелители бетонные поясные предназначены для балластировки магистральных нефтегазопроводов, при переходах через болота различных типов и водных преград. Утяжелители типа УБП поставляются в комплекте, состоящем из двух железобетонных блоков.

УТК

Утяжелители железобетонные сборные кольцевые типа УТК, предназначены для балластировки магистральных трубопроводов диаметром от 325 до 1420мм на переходах через реки и водные преграды.

УТК состоят из двух охватывающих трубу полуколец, соединяемых между собой шпильками, шайбами и гайками.

УБКМ

Утяжелитель бетонный клиновидный модернизированный (УБКм) в отличие от пригруза УБО предназначен для балластировки трубопроводов диаметром от 377 до 1420мм, проходящих через болота обводненные участки и поймы рек.

Утяжелитель представляет собой седловидный железобетонный блок, который примыкает к трубопроводу, поверхность которого образована двумя касательными к поверхности трубопровода и взаимно пересекающимися цилиндрическими поверхностями. Утяжелители производят с использованием тяжелого водонепроницаемого и морозостойкого бетона.

УБО

Пригрузы болотные охватывающие (утяжелители убо) предназначены для балластировки трубопроводов диаметром от 529 до 1420мм, укладываемых на переходах через болота различных типов, заболоченные участки и поймы рек.

Утяжелители убо изготавливаются из вибрированного тяжелого бетона.

Утяжелитель железобетонный охватывающего типа, модернизированный УБО – М ТУ

Утяжелители бетонные охватывающего типа – УБО (УБО-М) – используют для строительства трубопроводов, проходящих через болота, обводненные участки и поймы рек.

Для надежной работы газотранспортных систем является обеспечение устойчивого положения подземного газопровода на проектных отметках. Традиционным средствам балластировки газопроводов являются, в том числе и утяжелители УБО. Утяжелители УБО специально предназначены для балластировки газопроводов на переходах через реки и водные преграды, в том числе в условиях вечномерзлых грунтов.

Масса утяжелителей УБО подбирается в соответствии с требованиями главы СНиП II-45-75 «Магистральные трубопроводы».

Марка бетона и арматуры для утяжелителей УБО должны соответствовать требованиям главы СНиП II-25-75.

Для производства утяжелителей УБО используют материалы следующих параметров:

- класс бетона по прочности на сжатие - В22,5 (М300).

- марка бетона по морозостойкости Р100.

- марка бетона по водонепроницаемости W4.

Для армирования утяжелителей УБО применяется сталь А -1, А – III, Вр-I.

Утяжелители УБО отличаются друг от друга, наличием у некоторых в каждом из блоков глухого паза, в котором закреплен стержень, обеспечивающий монтаж утяжелителя на трубопроводе и повышающий надежность его работы.

Плита заборная

Забор, выполненный из железобетонных плит, является самым простым и надежным способом установки ограждения на сегодняшний день.

Железобетонные изделия имеют повышенную прочность, устойчивость и долговечность, без которых не обходится ни одно современное строительство.

Плита заборная служит для ограждения территорий строительных и промышленных предприятий, объектов складского и сельскохозяйственного назначения.

Производство и установка бетонных заборов обходится гораздо дешевле аналогичных кирпичных заборов.

Производятся бетонные заборы из тяжелых бетонов и стальной арматуры.

Плита заборная способна выдерживать значительные перепады температур, а также хорошо переносит растяжение и сжимающие нагрузки.

Наиболее перспективной и востребованной технологией производства бетонных заборов является их изготовление из арматуры предварительного напряжения.

Аэродромные плиты

Сегодня производством аэродромных плит, пользующихся большим спросом, на постсоветском пространстве, занимается лишь несколько заводов.

Современная плита аэродромная гладкая применяется для строительства

взлётно-посадочных полос и площадок аэродромов

автострад

площадок для крупнотоннажного автотранспорта

площадок для установки башенных кранов различных конструкций

терминалов складских промышленных помещений и т. п.

Обширность сферы применения ПАГов(плиты аэродромной гладкой) обусловлена тем, что они в условиях повышенных нагрузок обладают свойствами надёжности, безопасности и долговечности при соприкосновении с тяжёлыми транспортными средствами, а также разнообразием форм и простой технологией укладки. Немаловажным является и возможность их использования в условиях достаточно сурового климата, где дороги часто и быстро приходят в ненадлежащее состояние.

Эти качества плиты аэродромные ПАГ приобретают, благодаря особенностям их изготовления, в соответствии с ГОСТом 25912. Они изготавливаются из тяжёлого бетона в виде железобетонных плит размером 12 кв. м (шесть на два метра) и весом до 5 тонн.

Характеристики плиты аэродромной

Прочность плит обеспечивается за счёт использования предварительно подвергшейся натяжению арматуры (напряжённая арматура), которая к тому же способствует минимизации прогибов и препятствует образованию трещин, значительному снижению расхода стали и массы собственной железобетонной конструкции. Характеристики класса этой арматуры имеют такие обозначения: А-IV; Ат-V, А-V и Ат-IV, Ат-IVc. Нормируемая отпускная прочность бетона и его нормируемая передаточная прочность должны быть тождественны. Класс бетона должен иметь 70% прочности при сжатии с морозостойкостью бетона – не ниже F200. Такие плиты имеют расчётную температуру –600 градусов по Цельсию, при которой они выдерживают рабочую моментальную нагрузку 75 тонн на 1 квадратный метр.

Все плиты аэродромные паг имеют буквенно-цифровую маркировку, которая указывает на её толщину в сантиметрах: ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20 и каждая из них имеют свои особенности и достоинства. Так, например, свойства ПАГ-14 позволяют довольно быстро воспроизводить качество дорожного полотна, которое сможет выдерживать активный грузопоток весьма солидной тоннажности. А ПАГ-18, которые пользуются большой популярностью, достигают веса более четырех тонн, имеющие способность к выдержке очень больших нагрузок продолжительный период.

Применение и использование аэродромных плит

Физико-технические параметры железобетонных конструкций ПАГ-14 и ПАГ-18 весьма востребованы в современном автодорожном строительстве, при строительстве аэродромов, а иногда и в армии, т. к. просты в использовании, отличаются прочностью, разнообразием форм и относительной дешевизной.

При транспортировке и хранении плиты аэродромные нуждаются в соблюдении ГОСТа 13015.4 «Конструкции и изделия бетонные и железобетонные. Правила транспортирования и хранения» и вышеуказанного ГОСТа 25912. Эти нормативные документы регламентируют требования для их наибольшей сохранности и исключения случаев повреждений: укладка в горизонтальном положении с использованием деревянных прокладок толщиной не менее 50 мм, правила подъёма плит.

Сборный железобетон

Железобетон сегодня является одним из самых востребованных строительных материалов, без которого не обходится возведение любого крупного объекта. Этот материал представляет собой соединение стальной арматуры и затвердевшей бетонной смеси, что обеспечивает ему отличные физические показатели в плане растяжения и сопротивлению сжатию. Сегодня выпускается большой ассортимент железобетонных изделий и конструкций, имеющих различное назначение, но все они отличаются высокой прочностью, надежностью и долговечностью. В зависимости от способа изготовления и монтажа различают два вида железобетонных конструкций: сборные и монолитные.

Производство сборного железобетона

Сборные железобетонные элементы в отличие от монолитных изготавливаются на заводах, а затем собираются на объекте строительства. Сборные конструкции значительно экономичнее монолитных, так как на них затрачивается гораздо меньше материала и людских ресурсов. Это объясняется также тем, что производство сборного железобетона ведется на специализированном заводе, где организован оптимальный высокомеханизированный и автоматизированный технологический процесс производства. К преимуществам сборных конструкций относят:

экономию материалов для изготовления конструкции и устройства опалубки

более высокое качество конструкции

механизация процессов производства

сокращенные сроки строительства, так как на стройке конструкция собирается из готовых элементов. Это особенно выгодно в случае ведения строительных работ в зимнее время

более низкая стоимость

Каждый завод сборного железобетона обязан снабжает выпускаемую продукцию сертификатом качества с указанием марок бетона и стали арматуры, вида цемента, датой изготовления и данных о проведенных испытаниях. Для контроля за прочностью бетона производят испытание контрольных кубов: 6 штук из каждых 250 элементов (вес элемента менее 500 кг) или 6 штук на каждые 100 куб. м. (вес элемента более 500кг). Также контроль качества производится при каждом изменении состава материала.

Виды сборных железобетонных конструкций

В зависимости от своего назначения различают 4 основных группы сборных железобетонных конструкций:

для жилых и гражданских объектов

для промышленных объектов

для инженерных сооружений

изделия различного назначения

Для строительства жилых зданий используют такие сборные изделия из железобетона, как стеновые блоки и панели, сборные лестницы, перекрытия, элементы фундамента, подземных частей и каркаса здания и т. д.

Сборный железобетон для возведения подземных частей здания и фундаментов представляет собой фундаментные блоки, сваи, блоки стен подвала. Такие изделия изготавливают из особо прочного тяжелого бетона, армированного плоской сварной сеткой.

Железобетонные изделия для промышленных зданий – это сваи, фундаментные блоки, сваи и специальные фундаменты под колонны. Такие изделия армируют сварными каркасами или изготавливают из предварительно напряженного армированием бетона. Изделия из железобетона для инженерных сооружений представлены большим ассортиментом, в который входят трубы, опоры освещения, шпалы, тюбинги и т. д. Изготавливаются они из тяжелого бетона с предварительно напряженной арматурой и отличаются высокой прочностью и морозостойкостью.

Типы фундаментов

Фундамент здания представляет собой его нижнюю или подземную часть, предназначенную для передачи нагрузки от веса здания на основание. Он должен быть прочным, устойчив, долговечным, а также иметь высокое сопротивление действию низких температур и агрессивных грунтовых вод. Помимо этого стоимость фундамента должна быть невысокой и экон6омически обоснованной, поэтому к выбору типа фундамента нужно подходить со всей серьезностью. Выбор фундамента определяется инженерно-геологическими характеристиками строительной площадки, а также технологической и экономической целесообразностью.

Глубина залегания фундамента

В зависимости от глубины залегания и способа передачи нагрузки на грунт, различают две категории фундаментов.

Мелкозаглубленный фундамент используется в зданиях из «легких» материалов (например, деревянный брус) и возводится в открытом котловане. Такие фундаменты предают давление на грунт только через подошву. Схема такого фундамента разрабатывается только после проведения расчетов деформаций грунтового основания, особенно в случае пучинистого грунта. Поэтому фундамент в таких зданиях является активным элементом конструкции: чем выше жесткость сооружения, тем меньше деформации грунтового основания.

Заглубленный фундамент закладывается глубоко под землей и предназначен для строительства зданий, изготовленных из «тяжелых» материалов (бетон, кирпич, камень и т. д.). Технология возведения фундаментов этого типа не требует создания котлованов – элементы фундамента погружают в грунт или формируются при помощи специальных устройств. Поэтому заглубленный фундамент передает нагрузку по двум направлениям: по подошве и по боковой поверхности(благодаря действию сил трения).

Способы опоры на грунт

В зависимости от способа опоры на грунт различают 4 типа фундаментов, которые отличаются друг от друга конструкцией и технологией изготовления.

Ленточный фундамент представляет собой непрерывную конструкцию, возводимую под стены здания или под основания отдельных конструкций (колонн или опор). Поэтому такой фундамент имеет вид ленты и изготавливается как подземная монолитная (заливка бетона по всему периметру стен) или сборная (состоит из готовых бетонных блоков) конструкция. Чтобы изготовить монолитный фундамент на дне котлована производится монтаж опалубки и изготавливается конструкция из арматурного каркаса. Затем в опалубку заливается бетон. Для защиты фундамента от влаги и повышения их морозостойкости их смазывают маслами, покрывают битумом или специальной пленкой. Для изготовления фундамента ленточного типа в зависимости от степени пучения грунта могут использоваться различные ЖБК (железобетонные конструкции):

очень сильное: монолитный железобетон

сильное: монолитный железобетон или блоки, соединенные между собой

среднее: монолитный бетон или блоки в перевязке на растворе

слабое: монолитный бетон или уложенные свободно блоки, а также бут, цементогрунт или бутобетон

Плитный фундамент устанавливается под всей площадью кирпичного или деревянного сооружения. В основе такого фундамента лежит сборная решетчатая (перекрестные балки или бетонные блоки) или монолитная плита из железобетона. Такой фундамент обычно используется на местности с высоким уровнем грунтовых вод и слабых неоднородных грунтов. Так как после монтажа плит практически всегда происходит горизонтальное или вертикальное смещение грунта, такой фундамент еще называют плавающим фундаментом.

Фундамент свайный состоит из отдельных свай, которые сверху перекрываются балкой или монолитной плитой. Такой фундамент используют в тех случаях, когда требуется передать на слабый грунт большие нагрузки от тяжелых опор, колонн, плитных конструкций кирпичного или каменного здания. Это наиболее доступный фундамент, цена которого зависит от его типа и материала изготовления. Различают набивные и забивные сваи. Набивные сваи изготавливают путем заполнения полости бетонной смесью. Забивные сваи бывают деревянными, металлическими или железобетонными. Железобетонные сваи наиболее распространены благодаря своей прочности и долговечности. Деревянные сваи более доступны, но подвержены процессам гниения.

Винтовой фундамент является одной из разновидностей свайного, обладая при этом рядом преимущества. Для установки такого фундамента не требуется проводить гидрогеологические испытания местности, он может устанавливаться в труднодоступных местах. Монтаж фундамента занимает всего несколько дней, при этом не требуется тяжелая строительная техника, а готовый фундамент не подвержен усадке. В основе фундамента на винтовых сваях лежит стальная труба, нижняя часть которой имеет режущие лопасти определенной формы. Лопасти позволяют распределить нагрузку на большую площадь грунта и препятствуют вырыванию сваи из торфяного или песчаного грунта.

ИНН//, Р\с. , , К\с в Уральский Банк СБ РФ г. Екатеринбург.

Почтовый адрес: г. Екатеринбург, а/я 62