Инцидент с рейсом Korean Air
План:
Введение
- 1 Исторический контекст 2 Детали инцидента 3 Официальные заявления и реакция в мире 4 Международные расследования 5 Альтернативные версии
Примечания
- 7 Литература и ссылки
Введение
Инцидент с рейсом Korean Air
Плановый и реальный маршруты "корейского Боинга"
Су-15 - истребитель, совершивший перехват
Боинг-747. Самолет этого типа был сбит над Сахалином
RC-135, за который ошибочно был принят корейский авиалайнер
Инцидент с рейсом Korean Air 007 - пограничный инцидент в воздушном пространстве СССР, в результате которого 1 сентября 1983 советский истребитель "Су-15" сбил " Boeing 747" , принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (рейс Korean Air 007, KAL007 (KAL-007) или KE007).
Самолет авиакомпании Korean Air Lines зашел в закрыто воздушное пространство СССР, прошел над рядом советских военных объектов и, после неудачных попыток заставить самолета до посадки на советской территории, был сбит истребителем-перехватчиком "Су-15" и разбился северо-западнее острова Сахалин. Во время аварии никто не выжил, среди жертв оказался действующий депутат Палаты представителей Конгресса США Ларри Макдональд. Взбитым самолетом оказался Боинг " 747-230B" , перевозивший 246 пассажиров и 23 члена экипажа по маршруту Нью-Йорк - Сеул (с дозаправкой в Анкоридже), который отклонился от курса на 500 километров. Основные версии причин произошедшего - ошибка пилотов и провокация со стороны спецслужб США.
С рейсом 007 связано множество разрозненных необъяснимых фактов, неподтвержденных или субъективных показаний, противоречивых заявлений и слухов, которые являются прекрасной почвой для сомнений и альтернативных теорий.
Событие вызвало серьезное обострение и без того непростых отношений между СССР и США.
1. Исторический контекст
После ввод войск СССР в Афганистан и избрание президентом США Рональда Рейгана наступил новый виток холодной войны.
Весной 1982 года две авианосные группы обогнули Камчатку и вышли в Охотское море, на берегах которой располагались базы советских ракетных подводных лодок.
В конце марта 1983 три авианосца вошли в воды Алеутских островов, где в течение трех недель проводили обучение. 4 апреля 6 самолетов А-7 в районе Малой Курильской гряды вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км над территориальными водами СССР и провели условное бомбометание по территории острова Зеленый, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям. [1] [2] [3 ]
По результатам расследования инцидента 4 апреля, приказом министра обороны СССР были приняты срочные меры по замене самолетов МиГ-21 и МиГ-23, базировавшихся на Курилах и Сахалине на современные МиГ-31 для пресечения возможных провокаций. [4]
2. Детали инцидента
Отклонение маршрута рейса с момента взлета до прохождения радиомаяка Bethel
Боинг 747-230B (регистрационный номер HL7442), принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air, выполнявший регулярный рейс по маршруту Нью-Йорк - Сеул. Самолет вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 3:00 по местному времени (13:00 GMT) он взлетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Маршрут полета должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, минуя территорию СССР.
Однако почти с самого начала полета самолет начал отклоняться от намеченного маршрута на запад. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетел (Bethel) и далее по маршруту R20. Вместо этого, самолет начал отклоняться от курса и прошел в 20 километрах к северу от маяка Бетел. В то же время в воздухе находился американский самолет-разведчик RC-135, который некоторое время сблизился с Боингом. Представлены позднее советской стороной данные радиолокационных наблюдений, которые показывали, что KAL007 сблизился с разведывательным самолетом RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого Боинг направился вглубь территории СССР, а RC-135 - по маршруту, близким к международной воздушной трассе. Вероятно, советское ПВО с этого момента и далее вело KAL 007 как американский разведчик, чему способствовали подобные размеры и конструкция планеров самолетов. Это подтверждает и то обстоятельство, что все попытки связаться с нарушителем советской стороной делались на военных частотах. При этом пилоты гражданского Боинга могли просто не слышно требований советской ПВО.
На территориях, над которыми пролетел Боинг, находились военные объекты, и полеты иностранных самолетов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатки, на его перехват был поднят шесть истребителей МиГ-23. На лайнер неоднократно передавалось радиозвистка о нарушении границ воздушного пространства СССР. Самолет перехватить не удалось, он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полет над Охотским морем, истребители вернулись на базу. При пролете контрольной точки Ниппи (Nippi, 4 часа после взлета), самолет отклонялся от курса уже на 300 километров, направляясь в сторону Сахалина.
Навстречу Боинга в 17:42 и 17:54 GMT были подняты два истребителя Су-15 с базы Долинская-Сокол. В 18:16 рейс 007 повторно вошел в воздушное пространство СССР над островом Сахалин. Максимальное отклонение от обычной трассы достигала 500 километр ов. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны обзора пилотов KAL007 сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, потратив в общей сложности 243 снаряды [5]. Пилот перехватчика отмечал, что выстрелы были произведены бронебойными, а не трассирующими снарядами, поэтому пилоты лайнера могли не заметить предупредительных выстрелов. Однако он уверен, что они заметили его присутствие, потому что начали существенное снижение скорости. Советский пилот принял эти действия за попытку уменьшить скорость ниже скорости сваливания в штопор для перехватчика и тем самым ухода от перехвата [5].
В 18:26 GMT, поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя и истребитель Су-15 сбил лайнер двумя ракетами Р-60. Самолет упал неподалеку от острова Монерон. Все находившиеся на его борту, погибли.
После того, как стало известно, что самолет был сбит, и было определено приблизительное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские суда. Из-за крайне обострения отношений между странами поиски не были скоординированными. Каждая сторона рассчитывала найти подтверждение своей версии событий, поэтому не только не было обмена информацией, но и предпринимались меры для дезинформации другой стороны. [6]
В результате поисковой операции обломки самолета были найдены советскими водолазами, были подняты все приборы, включая бортовые самописцы ("черные ящики"), однако они не были доступны мировой общественности до их обнародования второй комиссии по расследованию ИКАО в 1993 году. [7]
3. Официальные заявления и реакция в мире
В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель? исчез с экранов радаров". Позже советское руководство признало, что самолет был сбит.
Официальная позиция, представленная маршалом на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было преднамеренным и представляло собой разведывательную спланированную акцию, целью которой было изучение советской системы ПВО в этом районе.
"За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши летчики сбили южнокорейский самолет." Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолет-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолет. Есть человеческие жертвы, - пояснил он. И добавил: - Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно "" [8]
Действия Советского Союза вызвали волну возмущения и протеста на западе. Американский президент Рональд Рейган назвал происшествие "преступлением против человечества, который никогда не должен быть забыт", "актом варварства и нечеловеческой жестокости" [9]. Рейган также заявил, что после завершения разработки система навигации GPS будет свободно доступна для гражданских целей, таких как воздушный навигация.
2 сентября Федеральная администрация по авиации закрыла авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако под давлением авиакомпаний, которые потеряли один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, открыла ее 2 октября. [10]
В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана, тем самым СССР взял на себя ответственность за наблюдение за полетами гражданской авиации в данном регионе. Кроме того, была установлена ??прямая связь между диспетчерскими службами всех трех стран. [11]
Геннадий Николаевич Осипович, который пилотовав истребитель-перехватчик Су-15, в настоящее время [ Когда? ] на пенсии. неоднократно заявлял, что лишь выполнял приказ, но никогда не считал, что сбитый им корейский Боинг - обычный пассажирский самолет. [5]
4. Международные расследования
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и прочее через восемь лет - после того, как по указанию Президента в начале 1993 в ИКАО были переданы копии всех записей " черных ящиков" и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября. Записи бортовых самописцев Боинга показывают, что он все время летел с постоянным магнитным курсом 245 ?, вероятно, под управлением автопилота [12]. До попадания в самолет ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик [12]
Обе комиссии пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полета было то, что пилоты KAL007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Т. е. нарушение воздушного пространства СССР было непреднамеренным, и впрямь корейский авиалайнер не участвовал в разведывательной операции. Этот вывод предполагает полную некомпетентность или вопиющую халатность корейского экипажа.
7 ноября 1988 окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, востребованных родственниками американских пассажиров в авиакомпании Korean Air. Суд нашел, что положение Варшавской конвенции, ограничивающие эту границу, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями ("willful misconduct"). Суд отметил, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским Боингом 1978 пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков. [13]
5. Альтернативные версии
Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью большой операции, проводившейся США в небе восточных пределах СССР.
В книге "Сахалинский инцидент. Настоящая миссия рейса KAL 007" исследователь Мишель Брюн утверждает, что 1 сентября 1983 воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолетов. Там же утверждается, что южнокорейский Боинг-747 рейса KAL 007 действительно был сбит намного (примерно на 400 миль/640 километров - то есть над территорией Японии) к югу от той точки, которая признана в официальной версии, и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, был поднят большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора сверхзвукового самолета [14]. Автор заявляет, что обломки не могли быть отнесены на юг, потому что в этой местности есть только течение с юга на север. Вместе с этим, автор многократно лично находил обломки материала сотовой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты [14]. "Сбитый" Боинг КАЛ-007 выходил на связь с Ниигаты через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты были найдены обломки американской ракеты.
Некоторые исследователи высказывают сомнения, что столь большой самолет как Боинг-747 был сбит одной легкой ракетой Р-60. В качестве оснований своей версии эти исследователи приводят инцидент 20 апреля 1978, когда другой самолет Боинг-707 был лишь поврежден попаданием двух ракет Р -60 и был вынужден совершить аварийную посадку на советской территории [15].
См.. также
- Инцидент с южнокорейским Боингом (1978) Иранский авиарейс 655 Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР ()
Примечания
1. Южнокорейский "Боинг" сбили не мы. Часть 2 - www. *****/publication. mhtml? Part=39&PubID=1487
2. Тайна корейского "Боинга-747": Расследование "Известий". Часть 3 - shura. /interest/kal007/part3.htm
3. Горячее небо. Часть 3 - www. *****/awm/hotsky/hotsky3.htm
4. Генерал армии Анатолий Корнуков: Тот "Боинг" сбил я - www. *****/PermaLink, guid, 4abda946-cb0a-4603-8db7-6b4119708ce8.aspx
5. ^ а б в Тайна корейского "Боинга-747" - shura. /interest/kal007/part4.htm А. Иллеш, "расследования" Известий "", Часть 4
6. Тайна корейского "Боинга-747" - shura. /interest/kal007/part6.htm А. Иллеш, "Расследование" Известий "", Часть 6
7. ИКАО. " KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO - www. icao. int/icao/en/nr/1993/pio199301_e. pdf ". Пресс-релиз. Пересмотренный .
8. Дела давно минувших дней - www. bulvar. /arch/2005/483-4/41f7a19fba977/ "Бульвар Гордона" № 4 (483), 25 января 2005
9. Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner - www. reagan. utexas. edu/archives/speeches/1983/90583a. htm (Англ.)
10. Сообщение Associated Press от 9 октября 1983
11. Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
12. ^ а б Краткое изложение доклада ИКАО - www. icao. int/cgi/goto_m. pl? icao/en/trivia/kal_flight_007.htm (Англ.)
13. " Ошибка шаблона {{ Cite web }} не определен параметр |title= ".
14. ^ а б Ю. Мухин, М. Брюн. Третья мировая над Сахалином, или Кто сбил корейский лайнер?. - М.: Алгоритм, 20экз. - ISBN 0593-8
15. Последствия попадания двух ракет Р-60 в южнокорейский "Боинг-707" 20-го апреля 1978 - piccy. info/view/0fd2b57d7aa8eb87a25159e /
7. Литература и ссылки
- Мишель Брюн. Сахалинский инцидент. Документальное исследование / / Третья мировая над Сахалином, или кто сбил южнокорейский лайнер? - www. *****/?book=47372. - М.: Алгоритм, 2008. - С. 25-3экз. - ISBN 0593-8 М. Брюн. "Сахалинский инцидент" (перевод Е. Ковалева) / / "ВВС России: История" - www. *****/history/kal007/ Корейский "Боинг-747" сбит над Сахалином / / 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. - М.: Вече, 2003. - С. 300-3крупных)экз. - ISBN -8 Тайна корейского "Боинга-747" (А. Иллеш, "расследования" Известий "") \ \ А. Чуркин на - shura. /interest/kal007 / CVR transcript Korean Air Flight AUG 1983 (Расшифровка "черного ящика") / / "Aviation Safety Network" - /investigation/cvr/transcripts/cvr_ke007.php (Англ.) М. Калашников. Южнокорейский "Боинг" сбили не мы. / / "*****" - www. *****/Publication. mhtml? PubID=1488&Part=39 , . сбивали и специально, и ошибочно / / "Независимая газета". 26.01.2007 - nvo. *****/history//5_avia. html "Гибель корейского" Боинга "" - /boing. html Загадки рейса КАL-007 - www. *****/2003/09/27_09/5_01.html Независимое военное обозрение. Сколько было людей на борту сбитого "Боинга"? - nvo. *****/history//10_boeing. html / International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors - www. rescue007.org видео рассказы об авиакатастрофе корейского "Боинга-747" в аналитической программе постскриптум на ТВЦ (Декабрь 2008) - www. /watch? v=z3VmZqGze3s
|
http://nado. *****
