Особенности применения РВС-ИПИ
РВС-ИПИ-технология применима, практически, во всех отраслях промышленности. Рассмотрим применение технологии в металлургии. Для примера возьмем металлургический комбинат. Чтобы получить металлическую деталь (например, рельс) нужно проделать несколько различных циклов операций, а именно: выплавить металл из руды (металлолома), раскатать заготовку до нужных форм, придать детали необходимые свойства. На различных этапах изготовления продукции в работе участвуют различные агрегаты и механизмы.
Рассмотрим некоторые из них с точки зрения применения РВС-ИПИ-технологии.
Мартеновский цех - мульдозавалочные машины (6 редукторов по 100 литров индустриального масла в каждом). Срок эксплуатации этих редукторов около 6 месяцев, далее они снимаются с машины и отправляются в ремонт. Стоимость ремонта такого редуктора примерно 100 тыс. рублей + простой машины на время ремонта. Ремонт по РВС-ИПИ-технологии более качественный, по сравнению с традиционным, и значительно более дешевый, а именно: он составляет 10-15% от стоимости традиционного. Сюда нужно добавить экономию средств от непростоя агрегата и увеличенный, как минимум вдвое, ресурс. Так же можно добиться экономии эл. энергии, потребляемой этим агрегатом. Если все это сложить вместе, то получится, что экономический эффект от применения РВС-ИПИ-технологии на мульдозавалочной машине составляет примерно 700-800 тыс. рублей за полгода.
Рассмотрим загрузочные и миксерные краны, тут применение РВС-ИПИ-технологии (открытая пара главного подъема, редукторы, эл. двигатели, крановые колеса и подкрановые рельсы) позволяет как уже было сказано выше, увеличить ресурс отремонтированных агрегатов вдвое, снизить потребление эл. энергии на 10-30%, сэкономить на оборудовании данной группы не менее 1 млн. рублей за полгода.
Вентиляторы, дымососы (мощность привода до 1000 кВт), а опорные подшипники ротора и редуктора стоят 200-300 тыс. рублей. Применив РВС-ИПИ-технологию для ремонта данных агрегатов, получим снижение потребления эл. энергии на 10% как минимум, а это 450 мВт за полгода + стоимость одного капитального ремонта, это составляет примерно 500-600 тыс. рублей за полгода. Здесь еще необходимо учитывать вспомогательное оборудование, которое съедает приблизительно 25-30% от ремонтного бюджета. Теперь посчитаем экономию от внедрения РВС-ИПИ в одном мартеновском цеху за полугодие:
- загрузочные краны - 4 млн. рублей; завалочные машины - 2,5 млн. рублей; вентиляторы, дымососы - 6,5 млн. рублей; вспомогательное оборудование - 2 млн. рублей.
Итог: примерная сумма 15 млн. рублей за полугодие. Здесь приведены приблизительные расчеты, на самом деле эта сумма значительно выше при комплексной обработке по РВС-ИПИ-технологии всего оборудования мартеновского цеха. Возьмем этот показамлн. рублей) как отправную точку.
Конверторный цех - оборудование более громоздкое и значительно более дорогостоящее (механизмы поворота конвертора, загрузочные краны, система подачи кислорода в печи, вспомогательное оборудование). Экономический эффект от применения РВС-ИПИ-технологии на механизмах и агрегатах конверторного цеха будет примерно в два раза выше, т. е. 30 млн. рублей за полугодие.
Доменное производство - примерный экономический эффект составляет 20 млн. рублей за полугодие. Далее идут цеха, которые выпускают профильную продукцию (рельсобалочный цех, цех широкополочных балок, крупносортный цех).
Рассмотрим рельсобалочный цех с 800-ым станом.
Агрегаты и механизмы прокатных станов можно разделить на две группы:
- основное оборудование (шестеренчатые клети, рабочие и чистовые клети); вспомогательное оборудование (транспортная группа, обрабатывающая группа).
Одна из основных проблем на основном оборудовании - это прокатные валы. На сегодняшний момент ресурс чистовых валов (материал серый чугун) не дотягивает до 1000 тонн, а замена клети с чистовыми валами на стане 20-25 минут, переточка валов занимает от 4 до 6 часов. Весь этот процесс требует огромного штата ремонтников, наличия нескольких запасных комплектов валов (стоимость одного вала 500 тыс. рублей).
Если применить РВС-ИПИ-технологию для укрепления рабочей поверхности прокатных валов, то ресурс работы комплекта увеличится вдвое, снизится количество «перевалок» клетей, а число запасных комплектов можно будет сократить в 4 раза. Переточка валов, обработанных по РВС-ИПИ-технологии, происходит в 3-4 раза быстрее. Очень интересный факт - продукция, выходящая из под валов, обработанных по РВС-ИПИ-технологии, имеет лучшие качественные показатели, нежели продукция, произведенная по традиционной технологии. Так, если посчитать экономический эффект от применения РВС-ИПИ на основном оборудовании, то в целом по цеху получится около 100 млн. рублей за полгода.
Не маловажную роль играет транспортная группа (слитковозы, рольганги, передвижные тележки, толкатели, загрузочные краны). Так, если выходит из строя подшипник рольганга, то рольганг начинает тормозить перемещение заготовки, возрастает нагрузка на соседние рольганги, а потребление эл. энергии привода возрастает в несколько раз. Сам по себе подшипник стоит недорого, но для его замены нужно останавливать стан. Если посчитать, то подшипник будет «золотым». Мы можем данную проблему ликвидировать полностью, потому, что обработанные РВС-ИПИ подшипники выдерживают нагрузку в 3 раза большую и повышенная температура не играет критической роли. Применение РВС-ИПИ-технологии на одних рольгангах одного стана может дать экономию в 300-400 тыс. рублей за полгода.
К этой цифре необходимо добавить цифру, отображающую экономическую эффективность применения РВС-ИПИ на вспомогательном оборудовании: около 10 млн. рублей за полугодие. Обрабатывающая группа - около 20 млн. рублей за полугодие.
Очень немаловажную роль здесь играет экономия эл. энергии, так как при комплексной обработке всего стана в целом можно сэкономить примерно мВт за полгода. В конечном итоге по рельсобалочному цеху получается 140-150 млн. рублей за полугодие.
Посмотрим еще примеры с заводским транспортом:
- капитальный ремонт дизеля тепловоза «ТГМ-6» составляет 1,5 млн. рублей, а ремонт по РВС-ИПИ-технологии составляет 100 тыс. рублей, а таких тепловозов на комбинате около 100. капитальный ремонт двигателя а\м «КамАЗ» составляет 35-45 тыс. рублей, а ремонт по РВС-ИПИ-технологии 4-5 тыс. рублей, а на предприятии несколько сотен автомашин.
Так, экономический эффект от применения РВС-ИПИ на тепловозах - 15 млн. рублей за полугодие, а на автотранспорте (только по двигателю) - 2 млн. рублей за полугодие. Очень интересные цифры получаются при подсчете экономии ГСМ: на обработанных механизмах масло служит в два раза дольше (как минимум), а это в целом по металлургическому предприятию примерно 1-1,5 тыс. тонн за полгода, или примерно 20 млн. рублей за полгода.
Суммировав все, можно приблизительно подсчитать экономическую эффективность от применения РВС-ИПИ-технологии на металлургическом комбинате в целом: 1 млрд. рублей за полугодие!!!
Следующим вопросом рассмотрим экономическую эффективность от применения РВС-ИПИ в эксплуатирующей организации, и примером может служить - коммунальное хозяйство города (как говорят, убыточное хозяйство).
Возьмем обыкновенную котельную. Если в качестве топлива используется газ, то топливоподачу в расчет не берем. На котельной, как правило стоят насосы, а приводом этих насосов служат эл. двигатели. Обработанный РВС-ИПИ двигатель экономит то 10 до 30% эл. энергии, в целом котельная экономит около 100-150 кВт/час. За полгода, особенно в зимний период, это будет около 450 мВт, не считая, что очередной ремонт оборудования надо делать в два раза реже - это тоже экономия. Посчитав основные параметры относительно работы котельной получается, примерно, 700-800 тыс. рублей за полугодие. А чтобы всем было понятно, котельная отрабатывает затраты на ремонт по РВС-ИПИ-технологии за 20 дней (экономя только на эл. энергии). Так в городе Москве около 600 котельных затраты на РВС-ИПИ для всех котельных составляют 24 млн. рублей, работа примерно 6 млн. рублей, а экономия составляет примерно 420 млн. рублей.
На насосных станциях картина такая же. Очень большую долю в коммунальном хозяйстве занимает муниципальный транспорт (пассажирский, медицинский, пожарный, коммунальный и т. д.). Затраты на ремонт колоссальные, а надежность все ниже и ниже. Мы можем снизить нагрузку на муниципальный бюджет, в части касающейся ремонта автотранспорта, минимум в пять раз.
