«Коммерсантъ» от 01.01.2001 г.
ПЕРВОПРОХОДЦЫ
Этот год для коллектива особенный тем, что предприятию исполняется 55 лет. Одно из старейших дочерних предприятий компании «Транснефть», оно ведет свою трудовую летопись с образования в 1953 году Куйбышевского нефтепроводного управления.
И если говорить о значительных событиях в биографии предприятия – а их немало - то прежде всего надо сказать о людях, руками которых – точнее было бы сказать, душой и сердцем – и делалось все, что сегодня является историческим достоянием коллектива и отрасли в целом. И первым в ряду первопроходцев нефтепроводных трасс Приволжья по праву нужно назвать Бориса Павловича Глазунова. Он был начальником Куйбышевского нефтепроводного управления с первого дня организации новой структуры в системе министерства нефтяной промышленности, - точнее, Главнефтесбыта – в 1953 г. и до 1966 г. (тогда КНУ уже именовалось Юго-Западным нефтепроводным управлением).
« Родился в 1906 году 13 февраля в гор. Баку в семье рабочего-механика. До четырнадцатилетнего возраста находился на иждивении своего отца, который умер в 1919 г. от тяжелой болезни желудка. После смерти отца я жил у тетки, пошел работать на производство, одновременно продолжая учебу – сначала в школе 2-й ступени, затем на курсах, а впоследствии в институте. По семейным обстоятельствам не сумел закончить институт, уйдя с 4 курса (ниже мы уточним, что это за «семейные обстоятельства» были у молодого человека, вынудившие его «уйти» из вуза).
Начал работать в 1920 году рассыльным, а потом последовательно был на разных должностях. Начиная с 1938 года я работаю на руководящей инженерно-технической работе (из автобиографии 1954 г. начальника Куйбышевского нефтепроводного управления ).
Баку, Грозный, снова Баку, работа на предприятиях «Азнефти», служба в Красной Армии – до переезда в Куйбышевскую область и поступления старшим механиком на Сызранский нефтепромысел треста «Сызраньнефть» в 1940 г. Борис Павлович уже имел 20 лет трудового стажа. Оказалось, главное дело – впереди.
« Тов. ГЛАЗУНОВА Бориса Павловича назначить начальником Куйбышевского нефтепроводного управления Главнефтесбыта. Министр нефтяной промышленности Н. Байбаков» (из приказа министерства нефтяной промышленности № 000/к от 12.08.53 г.).
Куйбышевское нефтепроводное управление стало основой для развития трубопроводного транспорта в Приволжье.
Трудным было начало. Тяжелый ручной труд сопутствовал и строительству, и эксплуатации объектов. Трактора, бульдозеры, землеройная техника, изоляционные машины – это все тоже появится. И появится не в далеком будущем, а будет осваиваться первопроходцами, еще привычными работать в траншее кирками, лопатами, ломами. Очистку труб перед изоляцией делали металлическими щетками, саму изоляцию, расплавленный битум, наносили малярными кистями и полотенцами. Людей на строительство первых трубопроводов мобилизовывали из ближайших районов, жили они в деревнях вдоль трассы будущего нефтепровода по несколько человек в избе «на постое». А чаще всего ночевали прямо в поле, в стогах соломы, еду готовили тут же, на кострах…
И это было. Но параллельно с увеличением добычи нефти, строительством новых нефтеперерабатывающих заводов шло стремительное развитие и нефтепроводного транспорта. Трубы, оборудование, техника, технология перекачки нефти – нефтепроводный транспорт постепенно оснащался, становился самостоятельной производственной отраслью и, пусть с нехваткой всего и вся, но уже выходил на качественно новый уровень.
Глазунова, Людмила Борисовна, тогда, конечно, не знала всех подробностей напряженной жизни руководителя становящейся нефтетранспортной системы – что строятся новые трубопроводы, новые станции, осваивается новое оборудование, отрабатывается технология и сколько душевной и физической энергии приходится тратить отцу на все это. Но, в общем-то, трудное и в то же время кипучее, бурное время отражалось и на домашней обстановке:
«Помню, что все время, даже если отец был дома, он был на телефоне. Либо авария – вызывали его без конца, либо из Москвы звонили, даже среди ночи. Бывало, ждем его, ждем с работы – нет его. Придет поздно – оказывается, была авария, даже не обедал и позвонить неоткуда было. Кабинетным работником не был.
Он и нас с сестрой брал на аварию в Зольное. Помню, ездили на «бобике» туда – мы, конечно, просто гуляли там, пока они работали. А однажды на катере с ним плавали: где-то за Волгой вышла нефть, надо было устранять утечку, вот он поехал и взял нас с собой. В общем, все время у него уходило на работу, но вот так, урывками, он и нам уделял внимание. Правда, отпуск свой он всегда проводил с нами».
Помимо устранения аварий, шла кропотливая работа по перекачке нефти и нефтепроводуктов. Рабочие журналы Бориса Павловича хранят записи, графики, таблицы, чертежи: вот отрабатываются режимы перекачки на таком-то трубопроводе – в журнал заносятся данные круглосуточного, как сейчас бы сказали, мониторинга работы агрегатов
Сергей Иванович Осинькин, бывший заместитель , затем начальник управления «Юго-Западтранснефтепродукт» (после разделения в 1970 г. КНУ на «черное» и «светлое» управления, т. е. управление Приволжскими магистральными нефтепроводами и управление «Юго-Западное управление магистральными нефтепродуктопроводами»:
«Во-первых, так сложилось, что воспринимал меня чуть не как сына. И обращался даже не официально, а просто «Сергей» или «Сережа». И инженер был настоящий. Тогда же все с нуля приходилось делать, надо было быстро принимать верное техническое решение, особенно на авариях, которые тогда случались часто. И вот он как раз умел принимать необходимые решения. Он вообще был очень грамотным технически человеком, сам занимался разработками разными техническими».
Магистральный нефтепровод «Куйбышев-Саратов» строился в 50-е г. г. Это была важная для того времени стройка, что называется, «под контролем Москвы». Да даже если бы не было такого контроля, Борис Павлович так же дневал и ночевал бы на этой трассе.
Вот как описывает сдачу этого нового нефтепровода ветеран :
«Незабываем и пуск нефтепровода «Куйбышев-Саратов» и НПС «Воскресенская». Январь 1955 года. Суровая зима, снегу намело – ни пройти ни проехать. А нефть пускать надо как можно быстрее: Саратовский НПЗ ждет. Запустили. А на участке от Куйбышева до 180-го км затор. Ледяная закупорка. Вскрыли участок трассы, отогрели кострами, двинулись дальше до следующей пробки. Так вот и добирались до 180 км. Дальше уже полегче стало. Руководил этим пуском начальник «Главнефтеснаба» ».
В рабочем журнале об этом волнующем событии записано технократически сухо и скупо:
«28.01.1955 г. Нефть из Куйбышева по трубопроводу «Куйбышев-Саратов» пришла на Саратовский крекинг-завод 26 января 1955 года».
Где остались нервотрепка, переживания, обыкновенно сопутствующие каждому руководителю на такой стройке? «Нефть пришла…», все. Никаких эмоций. А ведь объекты строились непрерывно. На том же нефтепроводе «Куйбышев-Саратов» в 1956 г. введена в эксплуатацию промежуточная станция «Грачи» ( сегодня станция работает на магистральных нефтепроводах «Куйбышев-Лисичанск» и «Куйбышев-Тихорецк») с насосной и другими вспомогательными сооружениями. В 1959 г. начала работать вторая промежуточная станция «Совхозная». 1955-й год – построен нефтепровод «Покровка-Сызрань», 1957-й год – сдан нефтепровод «Серные Воды-Кротовка», затем строится НПС «Серные Воды». 1958-й – нефтепровод «Муханово-Куйбышев», в 1960-м на нем вводится полностью автоматизированная головная станция с насосными агрегатами на электроприводе. В 1961 –м построена нефтеналивная эстакада для налива одновременно 64 цистерн на НПС «Кротовская». В этом выборочном перечислении говорится только о новых объектах нефтепроводного транспорта. А на управлении ведь еще были «светлые» продукты! И были старые нефтепроводы, доставлявшие ох как много хлопот. А еще внедрялась новая техника, новое оборудование: первая изолировочная машина, первый роторный экскаватор с откосниками, первые насосы с электроприводом – да все было впервые, всему нужно было прокладывать путь по целине.
«Начальник управления Борис Павлович Глазунов, был человеком исключительного такта, доброжелательный, в то же время ироничный, с большим чувством юмора, очень хорошо технически подкованным, отлично знающим дело. За все время совместной работы я ни разу не слышал. что бы он на кого бы то ни было повысил голос. Хотя поводов для этого было сколько угодно: время для нефтепроводчиков было очень нелегкое. Распределительная система диктовала свои условия работы. “Выбивание” материалов и оборудования, отпускаемых строго по фондам, очень старое изношенное оборудование на таких древних нефтепроводах, как “Зольное - Сызрань”, введенном в эксплуатацию в 1940 году, и “Саратов - Астрахань” доставляли особенно много хлопот. Нефтепровод “Саратов - Астрахань” был построен во время Великой Отечественной Войны в 1943 году, в основном, из труб, извлеченных при демонтаже нефтепровода “Баку - Батуми”, построенного еще до революции братьями Нобель. (из воспоминаний ветерана Борисовича Финкельштейна, бывшего начальника службы ЭХЗ).
Про таких, как Борис Павлович, говорят: инженер божьей милостью. Рабочие журналы его наполнены эскизами технических разработок. Реальные технические проблемы производства приходилось решать самому, готовых решений не было. И техническое творчество – оно как бы входило в служебные обязанности Глазунова, на какой бы должности он ни был. Вот приказ министра нефтяной промышленности Н. Байбакова 1950 года:
«За активное участие в проведении смотров-конкурсов по изобретательству и достижение высоких показателей в 1949 г. приказываю: наградить значком «Отличник социалистического соревнования министерства нефтяной промышленности …Глазунова Бориса Павловича, председателя совета по изобретательству, начальника Куйбышевского товарно-транспортного управления».
«Он дома и слесарничал, и столярничал. Кресла, тумбочки делал. И соседи, если что сломается, к нему приходили. У одной соседки серьга поломалась, в мастерской не взялись ремонтировать, она к отцу пришла. Он: «Давай, посмотрим». У него инструменты, приборчики всякие всегда были и сейчас еще лежат, я иногда использую. Умел все делать. И соседи наши всегда его вспоминают: то счетчик сломался у кого-то – он делал, то еще что-то по хозяйству помог наладить»
Еще в Баку он спортом увлекался, играл в футбол, легкой атлетикой занимался, был даже тренером. Потом, в 38-м, его арестовали, два года из жизни вычеркнули, и в институте он уже не восстановился (вот какие, оказывается, «семейные обстоятельства» были, помешавшие доучиться инженеру). А ведь и почетные грамоты, и значки получал, круглыми сутками работал на ГРЭС «Красная Звезда». Все руководство арестовали тогда вместе с ним как членов троцкистской, диверсионно-вредительской организации.
Я писала потом письмо в Баку, прислали оттуда справку о реабилитации» ().
Справку о реабилитации прокуратура Азербайджана прислала в 1997 г. Борису Павловичу, конечно, она была не нужна. Не потому даже, что к тому времени он уже давно ушел из жизни. Просто его биография, насыщенная множеством масштабных, значимых для всей страны событий, не нуждалась в какой-либо реабилитации, тем более по надуманным делам давнего лихолетья.
«Я с большой теплотой вспоминаю Бориса Павловича. У таких людей надо учиться многому. А главное – первый руководитель прежде всего должен быть человеком. А он был человеком» ().
Добавим к оценке ветерана, был человеком, который все свои знания и умения, все творческие силы отдал становлению и развитию трубопроводного транспорта, оставив яркий след в истории Приволжских магистральных нефтепроводов. Тогда же, в годы становления отрасли, закладывались традиции особого отношения к делу, к общему делу, которое и сегодня отличает многих работников нефтепроводного транспорта. Это высочайшая ответственность за порученное дело, это преданность профессии, это стремление к совершенствованию своего мастерства и производства в целом.
