«Коммерсантъ» от 01.01.2001 г., Первопроходцы

«Коммерсантъ» от 01.01.2001 г.

ПЕРВОПРОХОДЦЫ

Этот год для коллектива особенный тем, что предприятию исполняется 55 лет. Одно из старейших дочерних предприятий компании «Транснефть», оно ведет свою трудовую летопись с образования в 1953 году Куйбышевского нефтепроводного управления.

И если говорить о значительных событиях в биографии предприятия – а их немало - то прежде всего надо сказать о людях, руками которых – точнее было бы сказать, душой и сердцем – и делалось все, что сегодня является историческим достоянием коллектива и отрасли в целом. И первым в ряду первопроходцев нефтепроводных трасс Приволжья по праву нужно назвать Бориса Павловича Глазунова. Он был начальником Куйбышевского нефтепроводного управления с первого дня организации новой структуры в системе министерства нефтяной промышленности, - точнее, Главнефтесбыта – в 1953 г. и до 1966 г. (тогда КНУ уже именовалось Юго-Западным нефтепроводным управлением).

« Родился в 1906 году 13 февраля в гор. Баку в семье рабочего-механика. До четырнадцатилетнего возраста находился на иждивении своего отца, который умер в 1919 г. от тяжелой болезни желудка. После смерти отца я жил у тетки, пошел работать на производство, одновременно продолжая учебу – сначала в школе 2-й ступени, затем на курсах, а впоследствии в институте. По семейным обстоятельствам не сумел закончить институт, уйдя с 4 курса (ниже мы уточним, что это за «семейные обстоятельства» были у молодого человека, вынудившие его «уйти» из вуза).

Начал работать в 1920 году рассыльным, а потом последовательно был на разных должностях. Начиная с 1938 года я работаю на руководящей инженерно-технической работе (из автобиографии 1954 г. начальника Куйбышевского нефтепроводного управления ).

Баку, Грозный, снова Баку, работа на предприятиях «Азнефти», служба в Красной Армии – до переезда в Куйбышевскую область и поступления старшим механиком на Сызранский нефтепромысел треста «Сызраньнефть» в 1940 г. Борис Павлович уже имел 20 лет трудового стажа. Оказалось, главное дело – впереди.

« Тов. ГЛАЗУНОВА Бориса Павловича назначить начальником Куйбышевского нефтепроводного управления Главнефтесбыта. Министр нефтяной промышленности Н. Байбаков» (из приказа министерства нефтяной промышленности № 000/к от 12.08.53 г.).

Куйбышевское нефтепроводное управление стало основой для развития трубопроводного транспорта в Приволжье.

Трудным было начало. Тяжелый ручной труд сопутствовал и строительству, и эксплуатации объектов. Трактора, бульдозеры, землеройная техника, изоляционные машины – это все тоже появится. И появится не в далеком будущем, а будет осваиваться первопроходцами, еще привычными работать в траншее кирками, лопатами, ломами. Очистку труб перед изоляцией делали металлическими щетками, саму изоляцию, расплавленный битум, наносили малярными кистями и полотенцами. Людей на строительство первых трубопроводов мобилизовывали из ближайших районов, жили они в деревнях вдоль трассы будущего нефтепровода по несколько человек в избе «на постое». А чаще всего ночевали прямо в поле, в стогах соломы, еду готовили тут же, на кострах…

И это было. Но параллельно с увеличением добычи нефти, строительством новых нефтеперерабатывающих заводов шло стремительное развитие и нефтепроводного транспорта. Трубы, оборудование, техника, технология перекачки нефти – нефтепроводный транспорт постепенно оснащался, становился самостоятельной производственной отраслью и, пусть с нехваткой всего и вся, но уже выходил на качественно новый уровень.

Глазунова, Людмила Борисовна, тогда, конечно, не знала всех подробностей напряженной жизни руководителя становящейся нефтетранспортной системы – что строятся новые трубопроводы, новые станции, осваивается новое оборудование, отрабатывается технология и сколько душевной и физической энергии приходится тратить отцу на все это. Но, в общем-то, трудное и в то же время кипучее, бурное время отражалось и на домашней обстановке:

«Помню, что все время, даже если отец был дома, он был на телефоне. Либо авария – вызывали его без конца, либо из Москвы звонили, даже среди ночи. Бывало, ждем его, ждем с работы – нет его. Придет поздно – оказывается, была авария, даже не обедал и позвонить неоткуда было. Кабинетным работником не был.

Он и нас с сестрой брал на аварию в Зольное. Помню, ездили на «бобике» туда – мы, конечно, просто гуляли там, пока они работали. А однажды на катере с ним плавали: где-то за Волгой вышла нефть, надо было устранять утечку, вот он поехал и взял нас с собой. В общем, все время у него уходило на работу, но вот так, урывками, он и нам уделял внимание. Правда, отпуск свой он всегда проводил с нами».

Помимо устранения аварий, шла кропотливая работа по перекачке нефти и нефтепроводуктов. Рабочие журналы Бориса Павловича хранят записи, графики, таблицы, чертежи: вот отрабатываются режимы перекачки на таком-то трубопроводе – в журнал заносятся данные круглосуточного, как сейчас бы сказали, мониторинга работы агрегатов

Сергей Иванович Осинькин, бывший заместитель , затем начальник управления «Юго-Западтранснефтепродукт» (после разделения в 1970 г. КНУ на «черное» и «светлое» управления, т. е. управление Приволжскими магистральными нефтепроводами и управление «Юго-Западное управление магистральными нефтепродуктопроводами»:

«Во-первых, так сложилось, что воспринимал меня чуть не как сына. И обращался даже не официально, а просто «Сергей» или «Сережа». И инженер был настоящий. Тогда же все с нуля приходилось делать, надо было быстро принимать верное техническое решение, особенно на авариях, которые тогда случались часто. И вот он как раз умел принимать необходимые решения. Он вообще был очень грамотным технически человеком, сам занимался разработками разными техническими».

Магистральный нефтепровод «Куйбышев-Саратов» строился в 50-е г. г. Это была важная для того времени стройка, что называется, «под контролем Москвы». Да даже если бы не было такого контроля, Борис Павлович так же дневал и ночевал бы на этой трассе.

Вот как описывает сдачу этого нового нефтепровода ветеран :

«Незабываем и пуск нефтепровода «Куйбышев-Саратов» и НПС «Воскресенская». Январь 1955 года. Суровая зима, снегу намело – ни пройти ни проехать. А нефть пускать надо как можно быстрее: Саратовский НПЗ ждет. Запустили. А на участке от Куйбышева до 180-го км затор. Ледяная закупорка. Вскрыли участок трассы, отогрели кострами, двинулись дальше до следующей пробки. Так вот и добирались до 180 км. Дальше уже полегче стало. Руководил этим пуском начальник «Главнефтеснаба» ».

В рабочем журнале об этом волнующем событии записано технократически сухо и скупо:

«28.01.1955 г. Нефть из Куйбышева по трубопроводу «Куйбышев-Саратов» пришла на Саратовский крекинг-завод 26 января 1955 года».

Где остались нервотрепка, переживания, обыкновенно сопутствующие каждому руководителю на такой стройке? «Нефть пришла…», все. Никаких эмоций. А ведь объекты строились непрерывно. На том же нефтепроводе «Куйбышев-Саратов» в 1956 г. введена в эксплуатацию промежуточная станция «Грачи» ( сегодня станция работает на магистральных нефтепроводах «Куйбышев-Лисичанск» и «Куйбышев-Тихорецк») с насосной и другими вспомогательными сооружениями. В 1959 г. начала работать вторая промежуточная станция «Совхозная». 1955-й год – построен нефтепровод «Покровка-Сызрань», 1957-й год – сдан нефтепровод «Серные Воды-Кротовка», затем строится НПС «Серные Воды». 1958-й – нефтепровод «Муханово-Куйбышев», в 1960-м на нем вводится полностью автоматизированная головная станция с насосными агрегатами на электроприводе. В 1961 –м построена нефтеналивная эстакада для налива одновременно 64 цистерн на НПС «Кротовская». В этом выборочном перечислении говорится только о новых объектах нефтепроводного транспорта. А на управлении ведь еще были «светлые» продукты! И были старые нефтепроводы, доставлявшие ох как много хлопот. А еще внедрялась новая техника, новое оборудование: первая изолировочная машина, первый роторный экскаватор с откосниками, первые насосы с электроприводом – да все было впервые, всему нужно было прокладывать путь по целине.

«Начальник управления Борис Павлович Глазунов, был человеком исключительного такта, доброжелательный, в то же время ироничный, с большим чувством юмора, очень хорошо технически подкованным, отлично знающим дело. За все время совместной работы я ни разу не слышал. что бы он на кого бы то ни было повысил голос. Хотя поводов для этого было сколько угодно: время для нефтепроводчиков было очень нелегкое. Распределительная система диктовала свои условия работы. “Выбивание” материалов и оборудования, отпускаемых строго по фондам, очень старое изношенное оборудование на таких древних нефтепроводах, как “Зольное - Сызрань”, введенном в эксплуатацию в 1940 году, и “Саратов - Астрахань” доставляли особенно много хлопот. Нефтепровод “Саратов - Астрахань” был построен во время Великой Отечественной Войны в 1943 году, в основном, из труб, извлеченных при демонтаже нефтепровода “Баку - Батуми”, построенного еще до революции братьями Нобель. (из воспоминаний ветерана Борисовича Финкельштейна, бывшего начальника службы ЭХЗ).

Про таких, как Борис Павлович, говорят: инженер божьей милостью. Рабочие журналы его наполнены эскизами технических разработок. Реальные технические проблемы производства приходилось решать самому, готовых решений не было. И техническое творчество – оно как бы входило в служебные обязанности Глазунова, на какой бы должности он ни был. Вот приказ министра нефтяной промышленности Н. Байбакова 1950 года:

«За активное участие в проведении смотров-конкурсов по изобретательству и достижение высоких показателей в 1949 г. приказываю: наградить значком «Отличник социалистического соревнования министерства нефтяной промышленности …Глазунова Бориса Павловича, председателя совета по изобретательству, начальника Куйбышевского товарно-транспортного управления».

«Он дома и слесарничал, и столярничал. Кресла, тумбочки делал. И соседи, если что сломается, к нему приходили. У одной соседки серьга поломалась, в мастерской не взялись ремонтировать, она к отцу пришла. Он: «Давай, посмотрим». У него инструменты, приборчики всякие всегда были и сейчас еще лежат, я иногда использую. Умел все делать. И соседи наши всегда его вспоминают: то счетчик сломался у кого-то – он делал, то еще что-то по хозяйству помог наладить»

Еще в Баку он спортом увлекался, играл в футбол, легкой атлетикой занимался, был даже тренером. Потом, в 38-м, его арестовали, два года из жизни вычеркнули, и в институте он уже не восстановился (вот какие, оказывается, «семейные обстоятельства» были, помешавшие доучиться инженеру). А ведь и почетные грамоты, и значки получал, круглыми сутками работал на ГРЭС «Красная Звезда». Все руководство арестовали тогда вместе с ним как членов троцкистской, диверсионно-вредительской организации.

Я писала потом письмо в Баку, прислали оттуда справку о реабилитации» ().

Справку о реабилитации прокуратура Азербайджана прислала в 1997 г. Борису Павловичу, конечно, она была не нужна. Не потому даже, что к тому времени он уже давно ушел из жизни. Просто его биография, насыщенная множеством масштабных, значимых для всей страны событий, не нуждалась в какой-либо реабилитации, тем более по надуманным делам давнего лихолетья.

«Я с большой теплотой вспоминаю Бориса Павловича. У таких людей надо учиться многому. А главное – первый руководитель прежде всего должен быть человеком. А он был человеком» ().

Добавим к оценке ветерана, был человеком, который все свои знания и умения, все творческие силы отдал становлению и развитию трубопроводного транспорта, оставив яркий след в истории Приволжских магистральных нефтепроводов. Тогда же, в годы становления отрасли, закладывались традиции особого отношения к делу, к общему делу, которое и сегодня отличает многих работников нефтепроводного транспорта. Это высочайшая ответственность за порученное дело, это преданность профессии, это стремление к совершенствованию своего мастерства и производства в целом.