О программе создания нового военно-транспортного самолета А400М

00.01-06А.13. О программе создания нового во­енно-транспортного самолета А400М // Аэрокосмос — 1999 — Ns 19 — С 6-7 — Рус

Специалисты семи европейских стран — Бельгии Великобри тании Германии Испании Италии Турции и Франции — начали изучение проекта создания нового самолета А400М предложен ного французской фирмой Эрбас милитари в рамках программы создания нового военно транспортного самолета (FLA — Future Large Aircraft) В начале года всем заинтересованным сторонам были предоставлены подробные технические и организационно экономические предложения по самолету Европейские страны после изучения программы в течение 1999 г должны принять решение о развертывании в 2000 г работ по самолету В наст время идет подготовка контрактно юридической основы програм мы Европейские государства в перспективе готовы приобрести 288 новых транспортных самолетов В то же время эти страны изучают технические предложения участия в конкурсной програм ме создания европейского военно транспортного самолета на базе россииско украинского ан 70 который при определенных услови ях может стать конкурентом А400М По мнению представителей АНТК им Антонова для соответствия ан 70 стандартам НАТО необходимо провести усовершенствование погрузочно разгрузоч ного оборудования и модернизацию БРЭО Одним из преимуществ ан 70 перед А400М является то обстоятельство что россииско украинский транспортный самолет уже создан и поднят в воздух ан 70 сможет перевозить грузы весом 30—35 т на дальность до 5000 км со скоростью 750-800 км/ч По данным генерального кон структора АНТК им Антонова Петра Балабуева на организацию серийного производства ан 70 необходимо ~150-200 млн долл Цена самолета составляет ~б0-70 млн долл Аналогичные аме риканские транспортные самолеты С 130J и С 17 стоят 200 и 250 млн долл соответственно

00.01-06А.45. Проект сверхзвукового администра­тивного самолета. Supersonic business / Мохоп Julian // Flight Int — 1998 — 154, Ns 4657 — С 34-35 — Англ

Указано, что создание небольших сверхзвуковых самолетов мо жет являться более легко достижимой целью чем в случае тя желых самолетов с дальностью 7400 км Ил 2

00.01-06А.62. Самолет В 717-200. Amelioration des performances du 717-200 / Tardif Chnstel // Air et cosmos/Aviat int—1999—37 № 000—С 16—Фр Место хранения ГПНТБ России

Освещены летные испытания ЛА с сертификацией в конце сен тября 1999 г Самолет оптимизирован для перевозки 106 пасса жиров на дальность 550-930 км с частотой полетов 6-10 в сутки Фирма 'Боинг' планирует поставить в 1и 2001 гг соот ветственнои 61 самолет В испытаниях х ки ЛА оказались на 3-5% лучше ожидавшихся Даны взлетно посадочные х ки са молета и зависимость платная нагрузка—дальность' На ЛА получены 115 заказов и 110 заявок Ил 4

00.01-06А.55. Самолет Ан-140. L'An 140 est pret pour la production en sene // Air et cosmos/Aviat int — 1999 — 37 № 000 — С 16 — Фр Место хранения ГПНТБ России

Три опытных ЛА совершили более 700 полетов Стабилиза тор получил отрицательное V=6° Самолет будет строиться в Самаре, Харькове и Иране ЛА имеет размах крыла 24 5 м дли­ну 22,6 м вместимость 52 пассажира макс дальность 3900 км крейсерскую скорость 575 км/ч взлетную тягу каждого из двух ТВД 1838 кВт Емкость рынка для самолета оценена в 250 экз Ил 1

00.01-06А.57. Самолеты "Ильюшин" на МАКС-99 / Егоров Ю // Крылья Родины — 1999 — №8 — С 5-7 — Рус

Освещены разработка и испытания самолетов Ил 96Т ИлИл-96М Ил 76ТФ Ил 114 Ил 114-100 и др Указаны особен ности и даны некоторые х ки ЛА Макс масса платной нагрузки Ил 96Т составляет 92 т Ил 4

00.01-06А.58. Многоцелевой М-101Т "Гжель" плюс ЭМЗ им. на "МАКС-99"

/ Якубович Николаи // Крылья Родины — 1999 — № 8 — С 17-18 — Рус

Освещены деятельность ЭМЗ им В М Мясищева и испыта ния первых пяти серийных самолетов Гжель Серийное про иэводство ЛС с темпом 50 экз в год подготовлено на АООТ 'НАЗ Сокол' Разрабатывается двухдвигательныи вариант Со кол" вместимостью 12 пассажиров Освещены также примене ние высотного самолета М 55 Геофизика и разработка пасса­жирского самолета М 60 'Перун' вместимостью 214 пассажиров дальностью 6450 км и скоростью 830 км/ч Показан общий вид М 60 в трех проекциях Самолет имеет уплощенныи эллипсоид ный фюзеляж Ил 3

00.01-06А.69. Пассажирская кабина самолета BR. J-Х фирмы Bombardier. La cabine <ju BRJ-X devoile a Paris / Bombeau Bernard // Air et cosmos/Aviat int — 1999 — 37, Ns 1709 — С 16 — Фр

На выставке 1999 г в Ле Бурже фирма показала натурный макет кабины будущего транспортного самолета Особенностью кабины является возможность опускать багажные шкафчики до уровня глаз пассажира Кабина на 95—115 мест имеет ширину 3,25 м и высоту 2,09 м ЛА будет иметь два ТРДД взлетной тягой 84,52 и 88,96 кН, крейсерское число М==0,80, дальность 3330 км, размах крыла 27,4 м, длину 21,2 и 27,4 м. Поставки са­молета возможны с 2003 г, в течение 20 лет возможна продажа 2500 ЛА такого класса Ил 1

00.01-06Б.7П. Автоматизированная система упра­вления воздушным судном с бортовым радаром. Selbststeuernde Flugzeuge Заявка Германия, МПК6 G 05 D 1/10 / Kreitz Н — Ns ЗаявлОпубл 3 12 98

Предложена локальная автоматизированная система управле ния воздушным судном с использованием бортового радара для предупреждения возможных столкновении с другими летающими или стационарными объектами В системе предусмотрены два параллельно работающих компьютера каждый из которых ко ординирует информацию получаемую от измерителя скорости высотомера радара и других, в том числе от спутниковой навига ционнои системы Пункт назначения и маршрут полета вводятся в компьютер до начала полета О неисправностях и критических ситуациях информация высвечивается на бортовом дисплее тек стом Ил 1

00.01-06Б.10П. Навигация при полетах ЛА над не­ровным рельефом. Precede de recalage de navigation d un mobile au moyen d une cartographie radar de zones de terrain a relief accentue Заявка 2764075 Франция, МПК6 G 01 S 13/89 / Duret Marc Chamouard Eric Fronteau Boris Thomson CSF SA — Ns 9706683 ЗаявлОпубл 4 12 98

Предлагается способ навигации над пересеченной местностью упрощающий процедуру, используемую в прототипе В прототипе для устранения завязки между радарным изображением и углом наблюдения используется комплект бортовых карт выполненных под разными углами

00.01-06Б.13. О погрешности определения коорди­нат и скоростей объектов в навигационной системе / Ларин В Б // Прикл мех (Киев) — 1999 — 35 № б — С 98-102 — Рус рез укр, англ

Рассматривается задача определения статистических харак теристик погрешностей оценок координат и скоростей объекта в спутниковой навигационной системе GPS (Global Positionnig System) Эти характеристики необходимы при решении задачи комплексирования данных получаемых от GPS с результатами, полученными от бортовой инерционной навигационной системы (INS) Приведены выражения для ковариационных матриц по грешностей оценок как координат так и координат и скоростей объекта

00.01-06Б.24. Портативная программа: уменьше­ние стоимости замены устаревших компьютерных си­стем. Portable code reducing the cost of obsolesence in embedded systems / Audsley N Bate J, Gngg A // Comput and Contr Eng J — 1999 — 10, № 3 — С 98-104 — Англ

Встроенные в бортовое оборудование ВС компьютерные систе мы часто остаются в эксплуатации еще долго после того, как часть или все аппаратное оборудование устаревает из-за высо­кой стоимости его замены Единственным способом избежать расходов, связанных с заменой оборудования является перезапись программного обеспечения систем позволяющего задействование его на любой платформе без изменения и переносить его на но вое аппаратное оборудование без изменений Для компилирования такого программного обеспечения используются т наз "порта тивные программы' описываемые в настоящей статье Ил 9 Библ 8

00.02-06А.49ДЕП. Модель анализа эксплуатацион­ных характеристик однородной деградируювдей вы­числительной системы / ; Моск. гос. авиац. ин-т (Техн. ун-т).— М., 1999.— 38 с.: ил.— Библиогр.: 3 назв.— Рус.— Деп. в ВИНИТИ 11.05.99, Ns 1457-B99

Рассматривая жизненный цикл ЛА, в процессе работы борто­вой вычислительной системы можно выделить два чередующихся подцикла: выполнения функциональных задач и контроля. Пред­ставленная в первой части статьи модель анализа эксплуатаци­онных х-к однородной деградирующей вычислительной системы описывает поведение системы во втором подцикле. Решение дан­ной модели относительно различных числовых параметров пока­зало, что значения вероятностей, соответствующих четвертому и более состояниям выполнения задач и контроля и диагностики вероятностной модели близки нулю. Основываясь на различных практических результатах, можно рассматривать модель анализа эксплуатационных х-к, которая содержит только три состояния выполнения задач и три состояния контроля и диагностики, а остальные состояния системы рассматривать как одно состоя­ние (причем это состояние будет соответствовать полной поте­ри работоспособности). Такую модель анализа эксплуатационных х-к однородной деградирующей вычислительной системы мы бу­дем называть приближенной моделью. Приближенная модель в сочетании с выведенными выражениями вероятностей в явном виде может использоваться вместо точной модели на заданном промежутке времени без потери достоверности результатов для инженерных расчетов. В работе на основе приближенной моде­ли разработана инженерная методика анализа эксплуатационных х-к однородной деградирующей вычислительной системы, пред­ставляющая собой удобный и универсальный инструмент при ис­следовании подобных систем.

00.02-06А.59. Административные самолеты фир­мы IAI. Enduring value / Henley Peter // Flight Int— 1998— 154 № 000 — С 70-72 — Англ

Фирмой Israel Aircraft Industries в 1985 г начато производство дальнего высокоскоростного самолета среднего класса Astra на базе которого в 1990 г был построен Astra SP с улучшенными интерьером электронным оборудованием и летно техническими х ками а в 1996 г — Astra SPX с более мощной СУ из двух ТРДД TFE 31 40R тягой по 1 9 т что позволило увеличить даль ность до 4470 км при макс высотем и крейсерской скоро сти 870 км/ч (число М=0 82) IAI проводит летные сертифика ционные испытания нового самолета Galaxy Приводятся летно технические х ки рассматриваются особенности конструкции и пилотирования и дается схема в трех проекциях самолета Astra SPX Ил 5

00.02-06А.85П. Способ измерения углов поворота движущегося с ускорением аппарата с помощью гиро­вертикали и устройство для его осуществления Пат. 2138017 Россия, МПК6 G 01 С 19/44 / Распопов В Я Го­рин В И Анисимова Н А Горин А А Тульский гос ун т — Ns /28, ЗаявлОпублБюл № 26

Перед приведением гироскопической системы к вертикали на кладывают ограничения на степени свободы гироскопической си стемы обнуляют ее кинетический момент Одновременно к кар данову подвесу подсоединяют физический маятник гироскопи ческую систему посредством физического маятника приводят к вертикали на участке траектории без ускорении Перед началом движения аппарата с ускорением снимают ограничения на степе ни свободы гироскопической системы, восстанавливают ее кине тический момент и одновременно отсоединяют маятник Внутрен­няя рама выполнена в виде полого цилиндра с вертикальной осью Внутри цилиндра установлены друг над другом два трехстепен­ных гироскопа, кожухи которых соединены шарниром На верхнем торце цилиндра размещена крышка с жестко закрепленным по его оси якорем соленоидного электромагнита пост тока корпус ко торого подпружинен относительно крышки, имеет возможность перемещения в сторону кожуха гироскопа и своим выступом в виде чашеобразной втулки подведен с зазором к арретирующему шарику на кожухе На нижнем торце цилиндра установлен соосно с ним колпак в виде сферической оболочки с центром, совпадаю щим с центром подвеса устройства На корпусе под сферическим колпаком установлен второй электромагнит перем тока якорь которого подведен к сферической оболочке с возможностью ее касания по оси цилиндра при включении электромагнита Ил 1

00.02-06Б.16П. Навигационное устройство. Naviga tionsvornchtung Заявка 3736526 Германия, МПК6 G 01 С 21/20 / Henderson D S McGinn W D Miles S D GEC Marconi (Holding) Ltd — Ns 3736526 6 ЗаявлОпубл

Предложено навигационное устройство в котором осуществля ется сближение крупных референции и малых явлений при кото ром множество малых явлении получается благодаря тому что рассматривается окружение движущегося объекта и это множе ство малых явлении сравнивается с поверхностями крупных рефе ренции чтобы достичь приспособляемости их друг к другу След ствием этого является указание позиции объекта относительно поверхностей референции В устройстве используется тот факт что малые явления имеются в известном распределении и устана­вливаются корреляционные максимумы которые обладают этим распределением, в то время как другие максимумы эффективно произвольно распределены

00.02-06Б.17. Информативность числовых харак­теристик воздействия в некоторых задачах управле­ния / Калиниченко В Н // Гироскопия и навигация— 1999— Ns 2 — С 140-141 — Рус

При синтезе фильтров в информационно измерительных систе мах часто имеет место недостаток достоверных сведений о вход ных воздействиях и возмущениях Фильтры, синтезированные при задании спектрально корреляционных моделей сигналов, в таких случаях оказываются весьма критичными к погрешностям в опи сании свойств этих сигналов Другая концепция связана с отказом от конкретных функциональных зависимостей при задании спек трально корреляционных свойств входных сигналов и принятием только абсолютно достоверных сведении заданных числами и возможно свойствами общего характера Примерами таких ха рактеристик могут служить максимальные значения или мак симальные дисперсии сигнала и его производных эффективная ширина спектра или сведения об интервалах монотонности спек тральной плотности некоторые другие вероятностные числовые характеристики возмущений В работах [1 2] рассмотрены мето ды синтеза фильтров по ограничениям на максимальные эначе ния производных, а также дисперсий производных воздействия В [3,4] излагается оптимизационная задача синтеза регулятора на основе Н°° теории При таком подходе часто ставится вопрос о том насколько информативным является принятый набор сведе­нии и насколько повысится качество выходной информации при добавлении в набор дополнительной, но обладающей меньшей до стоверностью характеристики В докладе рассматривается мето­дика анализа информативности дополнительных числовых харак теристик входных воздействии, приводится оценка информатив ности дополнительных сведении в задаче синтеза регулятора бо кового канала системы посадки воздушно космического самолета на экраноплан

00.02-06Б.18. Некоторые особенности структуры калмановских корреляционно-экстремальных систем / Завьялов А Е, Силина М В Чернышев Э П // Изв ГЭТУ —

1998 — № 000 — С 24-30 — Рус

00.02-06Б.19. Исследование методов решения зада­чи ориентации с использованием спутниковых систем / Степанов О А Кошаев ДА// Гироскопия и навигация —

00.02-06Б.26. Об измерительном трехграннике бескарданного электростатического гироскопа / Дю гуров С М Ландау Б Е // Гироскопия и навигация — 1999 — N - 1 — С 21-29 — Рус рез англ

Рассмотрены теоретические основы компенсации погрешности измерения углового положения ротора бескарданного электроста тического гироскопа из за несовпадения осей системы съема с базовыми осями конструкции гироскопа

00.02-06Б.29П. Способ и устройство для калибров­ки навигационной системы. Verfahren und Vornchtungen zum Kalibneren ernes Navigationssystems bezuglich Bilddaten ernes Magnetresonanzgerats Заявка Германия, МПК6 G 01 R 33/58 / Henz G Vetter Th Kuth R Siemens AG — Ns 3 Заявл 9 2 98, Опубл

Предложены способ и устройство для калибровки навигаци оннои системы относительно данных изображения магниторе зонансного прибора Позиции по меньшей мере трех маркеров расположенных в объеме изображения магниторезонансного при бора определяются с помощью навигационной системы в первой координатной системе и посредством магнитной компенсации во второй координатной системе Из позиции маркеров в обеих ко ординатных системах согласовывается друг с другом положение и ориентация обеих координатных систем Данные локализации трансформируются во вторую координатную систему Устрой ство для осуществления способа включает по меньшей мере один маркер с магниторезонанснои субстанцией в пространственном подчинении к оптической маркировке В устройстве каждому мар керу пространственно придается катушка захватывающего при способления Ил 10

00.02-06Б.40П. Спутниковый способ навигации. Satelliten Navigationsverfahren Заявка Германия, МПК6 G 01 S 5/12 / Gu X Leiprecht A Scnmidt H, Wacker U Daimler Benz Aerospace AG NFS Navigations und Flugfuhrungs Systeme GmbH — № 0 ЗаявлОпубл

Предложен спутниковый способ навигации, в особенности при применении спутников GNSS причем величины измерения требу емые для спутниковой навигации определяются на компенсирую щем пункте объекта навигации При этом множество спутнике вых приемных антенн размещены на определенных расстояниях Благодаря этому могут устанавливаться аномальные единицы из мерения которые исключаются перед определением положения

00.02-06Б 41 П. Спутниковый способ навигации. Satelliten Navigationsverfahren Заявка Германия, МПК6 G 01 S 5/12 / Gu X Leiprecht A Schmldt H Wacker U Daimler Benz Aerospace AG NFS Navigations und Flugfuhrungs-Systeme GmbH — № 5 ЗаявлОпубл

Предложен спутниковый способ навигации при котором для определения расстоянии мобильной станции применяются кор ректирующие величины которые определяются в стационарной компенсирующей станции и передаются на мобильную станцию Корректирующие величины определяются с высокой точностью посредством статических функции

00.02-06Б.42 П. Спутниковый способ навигации и посадки ЛА. Satelliten Navigationsverfahren Заявка Германия, МПК6 G 01 S 5/12 / Gu X, Leiprecht A Honeywell AG — № 1 ЗаявлОпубл

Предложен спутниковый способ навигации DGNSS (Differetial Global Navigation Satellite System) при котором в компенсирую щей станции со стационарной приемной антенной производится раздельная дифференциальная корректировка кодовых и фазовых измерении Дифференциальная корректировка передается по ли ниям связи на самолет заходящий на посадку Там возможна высокоточная GNSS-навигация так что может осуществляться полностью автоматическая посадка самолета

00.02-06Б.35. Преимущества инерциальной нави­гационной системы с фильтром калмановского типа в замкнутой схеме коррекции / Берман 3 М, Ваисгант И Б Канушин В М Короленко А В Тупысев В А, Шарыгин Б Л // Гироскопия и навигация — 1999 — N» 1 — С 48-55 — Рус рез англ

Рассматривается инерциальная навигационная система полу аналитического типа "Ладога М" с принудительным вращением стабилизированной платформы относительно вертикальной оси и фильтром калмановского типа высокого порядка включенным в замкнутую схему коррекции Отмечены преимущества получен ные за счет указанного построения системы в том числе мень шие погрешности выработки навигационных параметров чем у систем построенных по традиционной схеме Приводятся данные испытании, подтверждающие теоретические предположения

00.03-06А.61П. Корректор оптических искажений (аберрации) конформных окон летательного аппара­та. Dynamic aberration corrector for conformal windows Пат. 5526181 США, МПК6 G 02 В 27/00 / Kumck Joseph M, Chen Chungte W Cook Lacy G, Lau Anthony S Hughes Aircraft Co— Ns 179597 ЗвявлОпублКПК 359/613

Патентуемый регулятор предназначен для устранения двух основных типов аберрации (комы и астигматизма, т е соот ветственно изменений усиления и различия фокусных расстоя нии) лучей при прохождении через стекло конформного (т е имеющего контуры поверхности, соответствующие криволинеи ной поверхности ЛА) окна к оптическому датчику (например бортовому телескопу и т д ) Регулятор (корректор) включает одну корректирующую пластину и две линзы (плоско вогнутую и плоско выпуклую с одинаковой кривизной сферических поверхно стеи) установленные перпендикулярно оптической оси датчика Пластина имеет асферические отклонения поверхности в одном направлении и ось двусторонней невращательнои симметрии что позволяет при ее смещении с оси оптического датчика создавать компенсаторную кому для устранения искажении лучей Варьиро вание расстояния между линзами позволяет изменять фокусные расстояния лучей идущих от телескопа к глазу наблюдателя и устранять астигматизм Ил 10

00.03-06А.72. Авиационная продукция фирмы Hutchinson. Sur les ailes de I aeronautique / Clout Pierre Christian // Energies — 1999 — Ns 40 — С 44-46 — Фр

Сообщается о разработке и производстве французской фирмой электронных индикаторов и снижающих уровень вибрации кре пежных устройств применяемых в частности для крепления ПД Показаны изделия используемые на пассажирских самоле тах Ил 5

00.03-06А.75П. Система отображения информации о полете. Verfahren und Einnchtung zur Darstellung von Flugfuhrungsinformation Заявка Германия, МПК6 В 64 D 45/00 / Purpus Mathias Viebachn Harro von VDO Luftfahrtgerate Werk GmbH — N« 4 ЗаявлОпубл

Отличием патентуемой системы является то что представле ние траектории полета происходит с помощью не менее двух объ ектов вдоль траектории Ил 8

00.03-06Б.16. Цифровое радиоэлектронное обору­дование фирмы G—V. G—V avionics // Bus and Commer Aviat — 1999 — 84 № 4 — С 61 — Англ

В общем виде описывается новая цифровая система бортово го радиоэлектронного оборудования SPZ 8500 основной харак тернои чертой которой является удачное сочетание элементов разработанной фирмой Honeywell архитектуры Primus 2000 и ло кальнои системы SPZ 8000 В состав системы входят два объ единенных компьютера управляющие радиоэлектронным обору дованием компьютеры летных характеристик и автоматического управления двигателями что в целом исключают необходимость использования множества прежних блоков Ил 1

00.03-06Б. ЗО. Анализ ситуационных задач и ме­роприятия по переводу информационных комплексов вертикали и курса на эксплуатацию по состоянию / Чернодаров А В Сорокин Г В Патрикеев А П // Со верш авиац оборуд / Моек гос техн ун т гражд авиации — М, 1997 — С 70-81 — Рус

Принцип эксплуатации по состоянию предусматривает непре рывный или периодический контроль за изменением параметров определяющих техническое состояние агрегатов и узлов При этом обеспечивается поддержание заданного уровня надежности агрегатов в процессе эксплуатации и более полное использование их индивидуальных ресурсов В данном случае контроль явля ется важнейшим элементом эксплуатации с помощью которого осуществляется наблюдение за техническим состоянием изделии, его оценка и прогнозирование

00.03-06Б.26. Интегрирование пилотажно-проекционного индикатора на лобовом стекле с си­стемой "улучшенного зрения" 00.09-06Б.16. Аэронавигация — вчера и се­годня. Navigation — gestern und heute / JanBen M // Mathematikunterncht — 2000 — 46 Ns 1 — С 5-19 — Нем

00.09-06Б.22 П. Способ выработки навигационных параметров и вертикали места Пат. 2147731 Россия, МПК7 G 01 С 21/00 / Беленький В А— № /28 Заявл Опубл Бюл №11

Изобретение относится к гироскопическому приборостроению и может быть использовано для обеспечения навигации движу щихся объектов Измеряют составляющие кажущегося ускоре ния Формируют сигналы управления гироплатформои Отраба тывают сформированные сигналы при помощи гироскопа Созда ние условии повышения точности выходных параметров достига ется принудительными колебаниями гироплатформы с заданны ми частотными характеристиками Ил 1

00.09-06Б.34П. Способ контроля линейности гра-дуировочной характеристики фотоэлектрического преобразователя светового коэффициента пропуска­ния Пат. 2149364 Россия, МПК7 G 01 J 1/42 / Волков О А Круглое Р А, Ткачев Л А, Трегуб В П ОАО 'ЛОМО — Ns /28, Заявл Опубл, Бюл № 14

Запатентован способ контроля линейности градуировочной характеристики фотоэлектрического преобразователя светового коэффициента пропускания, основанный на ослаблении светово го потока фотоэлектрического преобразователя при помощи ней­трального светофильтра и измерении соответствующих электри ческих сигналов на выходе фотоэлектрического преобразователя Изобретение относится к технике измерения оптических характе ристик атмосферы с целью определения метеорологической даль ности видимости при метеообеспечении взлета и посадки воздуш ных судов а именно к технике контроля линейности световых ха­рактеристик фотоэлектрических преобразователей светового ко эффициента пропускания Ил 2 Табл 1

06Б.21П. Способ синхронизации параме­тров аэронавигации. Verfahren zur Synchronisation von NavigationsmeBdaten mit SAR Radardaten und Einnchtung zur Durchfuhrung dieses Verfahrens Заявка Германия, МПК6 G 01 S 13/90 / BuckreuB S, Deutsches Zentrum fur Luft und Raumfahrt e V 4 — №, Заявл

Предложен способ синхронизации параметров (измеряемых ве личин) аэронавигации с данными, полученными в SAR-системах, имеющихся на борту самолетов При этом оцениваются отклоне ния от заданного курса самолета под влиянием каких либо внеш них причин Описаны процесс синхронизации получаемых данных, а также устройство для осуществления предложенного способа Ил 4

00.08-06Б.15. Новая авионика для лёгких са­молётов. Honeywell progresses on small Jet avionics / Smith В А // Aviat Week and Space Technol — 1999 — 151 № 3 — С 47 — Англ

В общих чертах описывается разработанная специалистами фирмы Honeywell система авионики Primus Epic для легких ре активных самолетов и вертолетов служебного класса, а также для следующего поколения региональных лайнеров Представля ются ее особенности, возможности и преимущества Ил 1

00.09-06Б.19. Двухроторный свободный гироскоп без внутренней рамки / Скрипкин А А // Авиац пром сть — 2000 — Ns 1 — С 60-61 — Рус

Карданов подвес известных свободных гироскопов традицион но состоит из внутренней (с ротором) и внешней рамок, связан ных между собой и корпусом прибора подшипниковыми опорами Недостатком этого подвеса является инерционность массы вну треннеи рамки, приводящая к погрешностям гироскопа при эво люциях корпуса прибора закрепленного на ЛА и ограниченность величины кинетического момента гироскопа в заданных габари­тах внутренней рамки Предлагается принципиальная конструк­тивная схема двухроторного симметричного свободного гироско па (с тремя степенями свободы) без внутренней рамки не имею щая указанных недостатков

(HUD/EVA). HUD/EVS // Bus and Commer Aviat — 1999 — 84 № 4 — С 62 — Англ

Излагаются личные впечатления пилота пилотировавшего легкий самолет, оснащенный сочетанием пилотажно-проекцион-ного индикатора на лобовом стекле фонаря кабины (HDD) с си стемой "улучшенного зрения" (EVA) позволяющей видеть ото бражение огней ВПП на этом индикаторе и следовательно вы поднять заход на посадку при ограниченной дальности видимости на ВПП так же как и при визуальном заходе

00.07-06Б.9ДЕП. Разработка методов и синтез ал­горитма бортового диагностирования исполнитель­ной подсистемы АБС / Карпиевич Ю Д, Гришкевич А И, Белорус гос политехн акад— Минск, 1999— 22 с— Рус— Деп в ВИНИТИ, 99

Разработаны методы и синтез алгоритма бортового диагности рования исполнительной подсистемы АБС

00.07-06 радионавигационная система — система с использованием GPS. Management actions / Warwick G //Flight Int — 1999 — 155 № 000 — С— Англ

Несмотря на более высокий уровень сложности системы вы бора оптимального режима полета отличаются важнейшим пре имуществом — они обеспечивают точную навигацию которая обеспечивает экономию средств и времени Описывается одна из таких систем — система фирмы Smiths Industries использу ющая GPS Ил 1 Ю Г Каганович

00.07-06Б.11. Волоконно-оптические гироскопы с навигационным качеством. Litef advances fiber optic gyro to navigation quality / Nordwall В D // Aviat Week and Space Technol — 1999 — 151 № 3 — С 48-49 — Англ

Производитель волоконно оптических гироскопов — компания Litef GmbH (Германия) разработала систему таких гироскопов которая позволяет добавлять сигналы GPS а также сигналы истинной скорости ВС к сигналам гироскопа, что существенно расширяет сферу возможностей гироскопов и навигационных си стем Ил 2 Ю Г Каганович

00.07-06Б.12. Картографическая система для лёгких ВС. Small aircraft mapping system uses PCs to process data / Nordwall В D // Aviat Week and Space Technol — 1999 — 150 № 24 — С 192-193 — Англ

Фирма Aero Sensing Radara systeme разработала бортовую pa дислокационную систему которая позволяет получать трехмер ные карты земной поверхности на борту легких ВС авиации об щего назначения Такая система основывается на использовании интерферометрического радара с синтетической апертурой прак тическое использование которого описывается в статье Ил 4

00.07-06Б.18. Развитие спутниковых радионавига­ционных систем. FAA faces criticism over GPS report // Flight Int — 1999 — 155 № 000 — С 13 — Англ

Отмечается что опубликование отчета Университета им Хоп кинса о радионавигационных системах будущего и в частности о GPS вызвало ожесточенную критику Утверждение отчета о том что GPS может быть единственной безопасной системой на ведения на всех этапах полета включая инструментальный заход на посадку в особенной степени подверглось критике Кратко из лагаются причины такой реакции на отчет Ю Г Каганович

00.07-06Б.19. Европейская концепция использо­вания спутниковой радионавигационной системы GLONASS. Luz verde para un sistema mundial de navegacion aerea por satelite de concepcion europea / Cuesta Alvarez M // Rev aeron у astronaut — 1998 — № 000 — С 551 — Исп

00.07-06Б.20. Управление воздушным движением с помощью ИСЗ. La alta precision de la Navegacion Aerea via satelite / Cuesta Alvarez M // Rev aeron у astronaut — 1998 — № 000 — С 608-615 — Исп

00.08-

00.09-06Б.21 П. Следящий измеритель с адаптив­ным фильтром Пат. 2148836 Россия, МПК7 G 01 S 13/66 / Самарин О Ф Меркулов В И Коршунов А Б Дро галин В В ОАО'Фазотрон-НИИ радиостр' —№/09 Заявл, ОпублБюл № 13

Следящий измеритель с адаптивным фильтром предназначен для измерения параметров траектории летательных аппаратов таких как дальность—скорость скорость—ускорение, угловая координата—скорость изменения угловой координаты Он со стоит из фильтра оценки измеряемой координаты и из блока адаптации введение которого в существующий измеритель по зволило адаптировать его к текущим ошибкам экстраполяции Технический результат заключается в том что позволяет по высить устойчивость функционирования измерителя точность оценки сопровождаемых координат на 10-40% и уменьшить вре мя переходных процессов в 1 2-1 5 раза при этом не потребовав от вычислителя ни повышения быстродействия ни увеличения объема его памяти Ил 1