Санкт-Петербургские ведомости
ВОКЗАЛЫ ОСТАЮТСЯ СОБСТВЕННОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Вокзалы остаются собственностью железных дорог - утверждает заместитель начальника Октябрьской железной дороги Василий Голубцов
Сегодня почти все питерские вокзалы находятся в заключительной стадии ремонта, реконструкции и реставрации. Уже освободился от строительных лесов главный фасад Московского вокзала, и теперь петербуржцы и гости нашего города любуются обновленным (каким оно было во времена Николая I) зданием.
Ожил совсем уж было пришедший в упадок Балтийский вокзал. Строители вернули ему первоначальный цвет "французского известняка". И здание, построенное по проекту архитектора Крокау, засияло белизной. Совсем скоро фасад Балтийского с помощью подсветки засверкает еще ярче. Жаль, что пока эту красоту перекрывают убогие ларьки на привокзальной площади.
Меняет свой имидж Финляндский вокзал. Здание, построенное в 1960 году, до сих пор служит основным вокзалом для горожан, едущих на Карельский перешеек. После ремонта всех помещений стали более удобными и комфортными условия для железнодорожников и пассажиров.
Все работы ведутся под строгим контролем КГИОП. Но самое пристальное внимание художников и архитекторов уделяется памятнику 1850 года - Витебскому вокзалу. Здесь уже восстановлен стеклянный купол. Его вершину обвивают 12 змей, а рядом расположились ятаган и корона. На фасаде, как в былые времена, появились гербы Петербурга и Витебска.
В ходе ремонта зданий строителям пришлось менять все коммуникации и крыши. Генеральный директор БСК-ПГС Сергей Будолак при очередном объезде железнодорожных вокзалов заявил: "Мы делаем все, чтобы в ближайшие 20 лет вокзалы Петербурга не нуждались в ремонте".
Обновляются не только здания. Идет реконструкция дворовых территорий. Приводятся в порядок помещения, которые раньше вообще не использовались.
До европейского уровня предполагается поднять обслуживание пассажиров. Для этого, собственно, и затеяна "революция" на вокзалах и прилегающих к ним территориях.
Этот проект требует вложения немалых средств. Ремонт, реконструкцию и реставрацию вокзальных зданий, а также строительство Ладожского вокзала финансирует Министерство путей сообщения. Все остальные работы ведутся на деньги инвесторов.
Координировать все инвестиции и ход работ железнодорожники доверили ЗАО "Управляющая компания "Форум".
- Почему выбор пал на вашу компанию? - спрашиваю у генерального директора фирмы Дмитрия Михальченко.
- Октябрьская железная дорога является одним из учредителей "Регионального общественного фонда поддержки Федеральной службы безопасности и Службы внешней разведки" с первых дней его создания, а это уже семь лет. Я как бизнесмен тоже являюсь участником этого фонда. Мы предложили свою инвестиционную программу по подготовке вокзальных комплексов к 300-летию Петербурга. Руководство дороги наш проект приняло, но поставило условия: работать без привлечения дорожных средств. Было заключено генеральное соглашение. Чтобы пройти регистрацию, то есть приобрести законный статус компании, заключили с дорогой девятимесячный договор. Все старые ларьки мы выкупили и утилизировали, чтобы снять рухлядь с баланса дороги. Это обошлось в 120 тысяч долларов.
Проект, который нами предложен, прошел все инстанции, в том числе и утверждение в МПС.
- Дмитрий Павлович, как связана приставка ФСБ с компанией "Форум"?
- В очередной раз отвечаю: ЗАО "Управляющая компания "Форум" является одним из участников программы социально-экономической поддержки сотрудников и ветеранов УФСБ Петербурга и Ленинградской области. В фонд входят градообразующие предприятия: "Российский морской регистр судоходства", "Телекоминвест", пивоваренная компания "Балтика", ФГУП "Адмиралтейские верфи", "Степан Разин", холдинг "Ленинец", Межрегиональный инвестиционный банк и др. В том числе ГУП "ОЖД".
Наше акционерное общество - коммерческая структура, занимается бизнесом, в том числе зарабатываем деньги и для фонда. Михальченко один ничего не решает. Есть Управление делами... попечительский совет фонда. В этом году они поставили перед нами задачу перечислить для ветеранов 4 млн рублей, их мы и перечислим. Конечно, хотелось бы бывшим чекистам помогать больше, но пока работаем на кредитные деньги. Сразу хочу заметить, что все наши кредиты обеспечены имуществом солидного предприятия и они прозрачны, как, впрочем, и вся наша деятельность.
В реконструкцию торговых зон и благоустройство вокзальных территорий инвестиции составляют уже более 8 млн долларов. Эти деньги не "закопаны" в котлован, они на виду. Вы уже видели, что полностью завершена реконструкция светового зала на Московском вокзале. Исчезли разноцветные и убогие ларьки. Вдоль главного зала с двух сторон открывается галерея современных магазинов.
Здесь уже можно быстро и вкусно покушать. Недавно открылась пиццерия на 70 посадочных мест. Желающие могут посидеть и в уютном гриль-баре "Бастион". А совсем скоро откроем бистро на 250 посадочных мест.
Заканчивается мощение дворов прибытия дальних и пригородных поездов. Здесь сразу откроются новые современные торговые павильоны.
Подобная работа ведется на Балтийском, Витебском вокзалах. Всего на страницах газеты рассказать невозможно, это надо приехать и увидеть.
- Общепит на вокзалах - тоже сфера вашей деятельности?
- За качество и ассортимент питания мы отвечаем полностью. Основа нашей реформы - европейский принцип: быстро, вкусно, разнообразно и недорого. Я думаю, что гости, ступая на землю праздничного города, сразу почувствуют, что приехали в культурную столицу.
- Дмитрий Павлович, правда, что кроме ЗАО "Форум" вы создали еще сорок фирм?
- Их гораздо больше. Созданы они по рекомендации банкакредитора для удобства системы кредитования и расчетов. Хочу заметить, что все наши фирмы работают в рамках правового поля и выполняют все обязательства перед городом и государством. Эта система утверждена попечительским советом Управления делами "Регионального общественного фонда поддержки ФСБ и СВР РФ".
- Не получится так, что за взятые вами кредиты будет рассчитываться Октябрьская железная дорога?
- Я полагаю, что на этот вопрос может ответить Василий Иванович Голубцов.
- Не боитесь, что инвесторы, вложив огромные средства в вокзалы, пожелают их приватизировать? - задала я такой вопрос Василию Ивановичу.
- В некоторых средствах массовой информации уже не раз сообщалось, что в Петербурге кто то захватил вокзалы. Хочу заявить, что они, то есть вокзалы, были, есть и остаются собственностью железных дорог.
К кредиторам мы отношения не имеем. Хочу только подчеркнуть, что в выборе инвестора мы не ошиблись. Весь проект выполняется по графику и с учетом наших пожеланий и требований. Хотя еще идут работы и не все площади задействованы, доходность только Московского вокзала от арендной платы в этом году составила более 17 млн рублей (за весь прошлый год она была около 16 млн, а в 2000-м - всего 9 млн рублей). Это тоже говорит о том, что ЗАО "Управляющая компания "Форум" надежный партнер. И еще один пример того, как помогает нам инвестор: на следующей неделе запускается новая электростанция для Московского вокзала. Ее мощность будет 3100 кВт, а старая была 640 кВт. Мы теперь безболезненно можем вводить на вокзале новые технологии.
К сожалению, у министерства и дороги долго не было средств, для того чтобы привести наши многострадальные вокзалы в порядок. Помог юбилей города - пришел инвестор, и "машина" заработала.
Чтобы убедиться, как все изменилось на питерских вокзалах, надо приехать и посмотреть. И уверяю горожан и читателей вашей газеты, что ни в одном другом городе России, а может быть и в мире, таких вокзалов нет. Они у нас самые красивые и сегодня вполне соответствуют статусу Петербурга.
Надежда АЛЕШИНА
