ПРЕДИСЛОВИЕ
«Технологический регламент на выполнение работ по армированию асфальтобетонных слоёв клееными геосетками при ремонте и строительстве покрытий автомобильных дорог» разработан коллективом авторов МАДИ (ГТУ) в составе: докт. техн. наук, проф. , канд. техн. наук , канд. техн. наук
Настоящий технологический регламент разработан на основании результатов исследований, выполненных в МАДИ (ГТУ), Союздорнии, », опыте строительства и ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог с применением клееных геосеток в различных регионах России, в том числе в условиях резко континентального сурового климата Магаданской области (автомобильная дорога «Колыма») и Забайкалья (автомобильная дорога «Чита-Хабаровск»), также обобщении зарубежного опыта применения геосинтетических материалов.
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. «Технологический регламент на выполнение работ по армированию асфальтобетонных слоёв клееными геосетками при ремонте и строительстве покрытий автомобильных дорог (далее - технологический регламент) разработан в соответствии с п. 3 статьи 4 Федерального закона от 01.01.2001 «О техническом регулировании» (далее - ФЗ «О техническом регулировании») и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.
1.2. Настоящий "Технологический регламент" разработан в развитие "Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог", ряда других нормативных документов и предназначен для использования при составлении и реализации мероприятий по строительству и восстановлению эксплуатационного состояния асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог общего пользования.
1.3. Технологический регламент содержит описание технологии армирования асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог с применением слоев усиления из асфальтобетонных смесей с использованием клееных геосеток.. Особое внимание уделено вопросам подготовки асфальтобетонных покрытий к ремонту и вопросам контроля качества работ.
1.4. Применение клееных геосеток создает условия для увеличения срока службы дорожных покрытий без появления отраженных трещин и повышения несущей способности дорожных одежд на 10-15%. Использование армированных асфальтобетонных слоёв приводит к усовершенствованию дорожных конструкций, увеличению их долговечности и экономии средств на строительство и эксплуатацию.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
2.1. В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:
1. Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании»
2. ВСН 24-88 'Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог"
3. ГОСТ Р 50Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения.
4. ГОСТ . Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий.
5. ГОСТ . Дороги автомобильные. Методы определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием.
6. Технические условия. ТУ 89. Смеси асфальтобетонные и литой асфальтобетон. / Госснаб РФ. - М., 19с.
7. Технические условия. ТУ . Смеси для шероховатого тонкослойного покрытия (ШТП).
8. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М., 19с.
9. СТП 008-99. Применение геосеток при строительстве и ремонте жестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. / Корпорация «Трансстрой» - М., 1999.-19 с.
10. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
11. ГОСТ . Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний.
12. Рекомендации по расчету и технологии устройства оптимальных конструкций дорожных одежд с армирующими прослойками при строительстве, реконструкции и ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями / Минтранс РФ. М., 1993.
3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
3.1. Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учётом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категорий, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.
3.2. Геосетка стеклянная клееная - сетка, получаемая из стеклоровингов, расположенных в продольном и поперечном направлении и склеенных между собой.
4. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
4.1. К капитальному ремонту асфальтобетонных покрытий отнесен комплекс работ, при котором производится восстановление и повышение прочности дорожной одежды, ровности и сцепных качеств дорожного покрытия.
4.2. Критерием для назначения капитального ремонта является такое эксплуатационное состояние покрытия, при котором прочность дорожной одежды, а также показатели ровности и сцепных качеств покрытия снизились до предельно допустимых значений и не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.
4.3. Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и повышении эксплуатационного состояния покрытия до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования к потребительским свойствам в период до очередного капитального ремонта при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги.
4.4. Капитальный ремонт, как правило, должен производиться на всем протяжении ремонтируемого участка покрытия.
Допускается проведение выборочного капитального ремонта отдельных участков покрытия.
4.5. В состав капитального ремонта могут быть включены работы по ремонту, а также по содержанию покрытия на ремонтируемом участке, состояние которого не требует капитального ремонта, если указанные работы не были выполнены до начала капитального ремонта.
4.6. К капитальному ремонту асфальтобетонных покрытий относятся в первую очередь работы, связанные с перекрытием изношенных покрытий слоями асфальтобетона, в том числе с использованием армирующих и использованием существующих асфальтобетонных покрытий в качестве основания после предварительной их подготовки (фрезерования).
5. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ УСИЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
5.1. Для восстановления ровности и увеличения несущей способности асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог применяют следующие основные способы усиления:
- устройство слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старого асфальтобетонного покрытия без нарушения его сплошности;
- то же с предварительным фрезерованием старого асфальтобетонного покрытия;
- укладка слоя усиления из асфальтобетонной смеси на выравнивающий слой. Выравнивающий слой может быть уложен на старое асфальтобетонное покрытие или на отфрезерованное покрытие.
5.2. Необходимые материалы, конструкции и методы усиления асфальтобетонных покрытий назначают с учетом категории дороги, состояния покрытия, несущей способности существующей дорожной одежды, климатических и грунтово-гидрологических условий.
5.3. Оценку эксплуатационного состояния асфальтобетонных покрытий выполняют первоначально на основании результатов визуального осмотра их поверхности.
Перед проведением обследования изучают имеющуюся проектную и эксплуатационную документацию, включая данные о предыдущих обследованиях покрытия. Составляют паспорт состояния асфальтобетонного покрытия. На основании определения и сравнения фактической прочности дорожной одежды с требуемой принимают решения о проведении работ по её усилению.
6. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ АРМИРОВАНИИ АСФАЛТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ КЛЕЕНЫМИ ГЕОСЕТКАМИ.
6.1. Подготовку асфальтобетонного покрытия выполняют тщательно, так как от нее во многом зависит долговечность всей конструкции дорожной одежды. Требования к подготовке асфальтобетонных покрытий устанавливают в зависимости от степени их разрушения и материалов, применяемых для выполнения ремонтных работ.
6.2. Перед выполнением подготовительных работ рассматривают результаты обследования и данные испытания эксплуатационного состояния асфальтобетонного покрытия:
- ровность поверхности покрытия;
- прочность дорожной одежды;
- коэффициент сцепления поверхности покрытия;
- степень поврежденности поверхности покрытия.
Требования к указанным параметрам должны определяться соответствующими нормативными документами.
6.3. Наиболее опасными повреждениями, без ликвидации или ремонта которых не рекомендуется укладывать слои усиления, обобщены и представлены в табл. 6.1.
6.4. При обследовании асфальтобетонного покрытия обращают особое внимание на влажность грунтового основания, уровень грунтовых вод и устанавливают причины переувлажнений оснований.
Разрабатывают проект и производят в соответствии с ним ремонт водоотводных систем для получения сухого, хорошо дренирующего влагу основания.
Таблица 6.1.
№ п/п | Вид дефекта | Характерные особенности дефекта | Степень развития дефекта |
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Поверхностные разрушения и деформации покрытия, не связанные с потерей прочности конструкции дорожной одежды | ||
1.1 | Температурные трещины | Разрушения дорожного покрытия, пересекающие дорогу в поперечном направлении и образующиеся за счет резкой усадки при сезонных температурных изменениях | Ширина раскрытия трещин до 1-3 см, без деформаций и неровностей на краях (возможны отдельные сколы и незначительное разветвление) |
1.2 | Технологические трещины и швы | Прямолинейные продольные и поперечные швы, возникающие при нарушении технологии укладки асфальтобетонного покрытия | Ширина раскрытия трещин до 1-3 см, иногда сопровож дающиеся сколами краев |
1.3 | Редкие выбоины (расстояние между выбоинами 10 м и более) | Разрушение покрытия разной формы в виде углублений с резко выраженными краями глубиной более 3 см, как правило, проявляются в процессе развития разрушений трещин. | Площадь отдельных выбоин до 1-3 дм2 |
1.4 | Шелушение, выкрашивание | Разрушение дорожного покрытия за счет потери связи между зернами материала при плохом сцеплении зерен щебня с битумом | ( Менее 3 см глубиной и 200 см2 по площади) |
1.4 | Сетка трещин с крупными ( d >0,5 м) ячейками | Разрушения, как правило, возникающие в непосредственной близости с деформационными швами мостовых сооружений, трамвайными путями, люками смотровых колодцев или дождеприемных решеток | Сторона ячейки 0,5- 1 м |
1.6 | Продольные волны, сдвиги | Пластические деформации дорожного покрытия в виде чередующихся впадин складок, расположенных в поперечном направлении к продольной оси дороги на разных расстояниях друг от друга. Возникают на спусках, у светофоров и остановок общественного транспорта и т. д. | Чередование на покрытии впадин и гребней через 0,5-3,0 м |
2 | Разрушения и деформации покрытия, связанные с ослаблением дорожной одежды | ||
2.1 | Частые поперечные или криволинейные трещины (расстояние <5м) | Разрушения дорожного покрытия: пересекающие дорогу в поперечном направлении или под углом к оси дороги и образующиеся на слабых основаниях и при недостаточной прочности дорожных оснований или покрытий | Ширина раскрытия трещин более 1-3 см, наличие деформаций по краям трещины, нарушение ровности в продольном направлении |
2.2 | Продольные центральные и боковые трещины и уступы | Продольные трещины, возникающие при осадке земляного полотна или дорожной одежды. Наиболее часто наблюдаются на участках, где проводились работы по уширению проезжей части при реконструкции | Ширина раскрытия трещин более 1-3 см, наличие деформаций по краям трещины, нарушение ровности в поперечном направлении |
2.3 | Силовые трещины | Разрушения возникающие, особенно в весенний период, при недостаточной прочности дорожных оснований или покрытий | Трещины образуют замкнутые фигуры размером менее 0,5 м |
2.4 | Частые выбоины | Произвольно расположенные по ширине покрытия разрушения разной формы в виде связанных между собой углублений с резко выраженными краями | Выбоины глубиной более 5-10 см, расстояние между выбоинами <10м |
2.5 | Колейность (глубина колеи > 20 мм) | Деформации нежестких дорожных одежд в виде продольных борозд разной глубины. Образуются под воздействием колес автомобилей, идущих в один след, при непрочных дорожных одеждах и ослабленных основаниях. Наиболее часто наблюдаются в зоне остановок общественного транспорта и в пределах полосы наката на грузонапряженных участках дорог при недостаточной прочности дорожных оснований или покрытий | |
2.6 | Просадки полотна дороги | Значительные по протяжению деформации нежестких дорожных одежд в виде впадин с пологими склонами различного размера, возникающие в результате осадок грунта или дорожной одежды, не связанные с наличием подземными коммуникациями. Наиболее часто наблюдаются в течение первых лет эксплуатации новых участков дорог и после разрытии | |
2.7 | Наличие карт или частых заплат повторных ямочных ремонтов или заделки трещин | Наличие следов двух и более ремонтов на одном и том же участке покрытия, свидетельствующее о недостаточной прочности дорожных оснований или покрытий |
Причиной переувлажненного основания может быть наличие следующих факторов:
- подъем уровня грунтовых вод, способствующий водонасыщению вышележащих слоев грунта;
- разрушение и заиливание водопропускных труб;
- нарушение уклонов в дренажной системе;
- образование трещин в покрытии, через которое свободно в основание проникают поверхностные воды.
Осушение основания, ремонт и восстановление водоотводных систем являются первоочередными работами при подготовке асфальтобетонного покрытия к усилению.
6.5. При наличии в основании поврежденного покрытия пучинистых грунтов рекомендуется провести их замену до укладки слоя усиления.
6.6. Для укладки клееной геосетки поверхность асфальтобетонного покрытия должна быть ровной, чистой и сухой. Трещины шириной более 3 мм должны быть загерметизированы.
6.7. При наличии значительного количества выбоин и сколов на покрытии устраивают выравнивающий слой или устраняют неровности покрытия путём его фрезерования. Требуемые глубины фрезерования и поперечные уклоны устанавливают в зависимости от средней глубины разрушения поверхности асфальтобетонного покрытия.
После выполнения работ по фрезерованию асфальтобетонного покрытия определяют на месте возможность укладки клееной геосетки непосредственно на отфрезерованную поверхность или необходимость устройства дополнительно выравнивающего слоя из асфальтобетона.
6.8. При наличии неглубоких раковин, выбоин, шелушения и других разрушений асфальтобетона, перед укладкой слоя усиления проводят ремонт поверхностного слоя асфальтобетонного покрытия, в соответствии с ''Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог".
7. АРМИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ
СЛОЁВ КЛЕЕНЫМИ ГЕОСЕТКАМИ.
7.1 Устройство армирующей прослойки при усилении асфальтобетонных покрытий слоями асфальтобетона осуществляют из клееной геосетки Геосетка должна соответствовать требованиям Технических условий и изготавливаться по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
Геосетка принимает на себя часть растягивающих напряжений, возникающих от температурных и транспортных нагрузок, и замедляет развитие отраженных трещин в верхнем асфальтобетонном слое усиления в зоне трещин существующего покрытия.
7.2. Тип клееной геосетки и её расположение в конструктивных слоях покрытия определяется в процессе проектирования слоёв усиления в зависимости от состояния асфальтобетонного покрытия, величины транспортных нагрузок, климатических факторов и ряда других факторов.
Укладку клееной геосетки осуществляют:
- непосредственно на старое асфальтобетонное покрытие, при достаточной его ровности;
- на отфрезерованную поверхность асфальтобетонного покрытия после его фрезерования;
- на выравнивающий слой, уложенный на старое асфальтобетонное покрытие или отфрезерованную поверхность покрытия;
- на поверхность нижнего слоя асфальтобетонного покрытия при устройстве двухслойного покрытия;
- на поверхность основания из чернощебеночной смеси при устройстве одного слоя покрытия.
7.3. Технология работ по усилению асфальтобетонного покрытия клееными геосетками включает следующие операции:
- очистка покрытия от загрязнений;
- ликвидация дефектов асфальтобетонного покрытия (замена основания на участках с пучинистыми грунтами, выравнивание поверхности покрытия фрезерованием, ремонт выбоин, герметизация трещин);
- розлив вяжущего на поверхности асфальтобетонного покрытия в местах, где намечена укладка геосеток;
- подвоз, нарезка, укладка, натяжение и крепление геосетки;
- распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси слоями необходимой толщины.
7.4. Операции по укладке геосеток и устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия выполняют в одну смену с планированием минимально возможного расстояния по потоку между ними. Величину сменной захватки назначают по производительности ведущей машины - асфальтоукладчика.
7.5. При проведении ремонтных работ на проезжей части без прекращения движения транспорта, место работы должно ограждаться в соответствии с Инструкцией по организации движения и ограждению места производства дорожных работ ВСН 37-84. Выполнение работ предусматривает укладку асфальтобетонного слоя усиления с армированием клееной геосеткой в два этапа: сначала на одной, а затем на другой стороне движения транспорта.
7.6. Существующее асфальтобетонное покрытие очищают от пыли и грязи с помощью механических щеток, сжатого воздуха от компрессоров, поливомоечных машин, при необходимости - просушивают.
7.7. На участках с выбоинами, трещинами, раковинами, шелушением и другими дефектами асфальтобетонного покрытия, препятствующими плотному контакту геосетки с основанием и сцеплению с асфальтобетонным слоем усиления, выполняют предварительную подготовку ремонтируемого покрытия (см. раздел 6).
7.8. У кладку клееной геосетки надлежит выполнять руководствуясь положениями настоящего технологического регламента. Работы должен осуществлять квалифицированный персонал.
7.9. Для обеспечения хорошего сцепления вышележащего слоя с подготовленным основанием равномерно наносят на поверхность основания битумную эмульсию с 70% содержанием битума из расхода 0,8 - 1,0 кг/ м2. При использовании в качестве подгрунтовки битума его расход составляет 0,6-0,9 кг/м2. Вид и конкретное количество вяжущего, используемого в данной операции, назначают с учетом обеспечения максимального сцепления между слоями. Ширину полосы распределения автогудронатором используемого вяжущего назначают на 10...20 см больше ширины полосы укладываемой геосетки.
Конструкция дорожной одежды с клееной геосеткой без устройства выравнивающего слоя представлена на рис. 7.1.
Укладку полотна армирующей геосетки на выравнивающий слой производят не ранее, чем через сутки после его устройства (рис. 7.2).
1 - слой усиления из асфальтобетона; 2 - трещина; 3 - геосетка; 4 - старое
асфальтобетонное покрытие; 5-основание.
Рис. 7.1. Усиление асфальтобетонного покрытия с использованием клееной геосетки без устройства выравнивающего слоя
1 - слой усиления из асфальтобетона; 2 - выравнивающий слой; 3 - трещина; 4 –клееная геосетка; 5- старое асфальтобетонное покрытие; 6 - основание.
Рис. 7.2 Усиление асфальтобетонного покрытия клееной геосеткой с устройством выравнивающего слоя:
Рис. 7.3. Схема сплошного армирования клееными геосетками.
7.10. При устройстве сплошной трещинопрерывающей прослойки на всю ширину проезжей части рулоны полотна клееной геосетки раскатывают параллельно оси дороги ровно, без волн и складок, внахлест с перекрытием полотен на 10см между продольными краями полотен. Стыки следует разнести в тех местах, где полотна геосетки укладывают рядом и друг за другом. Полотна клееной геосетки укладывают внахлест таким образом, чтобы перекрытие торцов в продольном (параллельном оси дороги) направлении было см. Конец одного рулона должен всегда накрывать начало следующего в направлении укладки, чтобы последний не был сдвинут или завернут асфальтоукладчиком. Начало полотна (не менее 20 см от начала рулона) фиксируют с помощью специальных гвоздей с шайбами (строительных дюбелей) в шахматном порядке. При ширине рулона 2,4 м требуется 6-7 гвоздей.
Укладку клееных геосеток осуществляют с помощью механического укладчика или вручную. Укладчики обычно выпускают в виде простых навесных траверс. Их использование целесообразно при армировании больших площадей асфальтобетона с шириной геосетки более 1,5 м.
Предварительное натяжение клееных геосеток приводит к увеличению эффективности армирования конструкции. Поэтому рулон следует раскатывать с небольшим продольным натяжением полотна, не допуская образования складок.
При укладке клееной геосетки уделяют внимание обеспечению плотного контакта и надежного прилипания сетки к основанию, для чего применяют прикатку полотен ручным катком или прижатие геосетки к поверхности укладки грубой щеткой.
7.11. До начала распределения асфальтобетонной смеси слоя усиления необходимо обеспечить защиту полотен геосетки, закрепленных на ремонтируемом асфальтобетонном покрытии (или на выравнивающем асфальтобетонном слое), от повреждения построечным транспортом. В процессе устройства асфальтобетонного покрытия следует регулировать режим движения автомобилей - самосвалов, груженных асфальтобетонной смесью, защищая закрепленную на нижележащей поверхности геосетку от загрязнения, смещения или повреждений.
Асфальтоукладчик и транспортные средства должны двигаться очень осторожно, чтобы свести к минимуму сдвиговые нагрузки в геосетке. При подъезде к асфальтоукладчику транспортные средства должны избегать лишнего маневрирования, резких ускорений или торможений. Желательно, чтобы они при контакте с асфальтоукладчиком двигались своим ходом без торможения.
В случае прилипания пропитанной вяжущим геосетки к колесам транспортных средств производят распределение тонким слоем чистого песка, мелкого щебня или асфальтобетонной смеси по поверхности армирующей прослойки в местах движения автомобилей.
Заезд автотранспорта на прослойку рекомендуется выполнять задним ходом при медленном движении по одной колее для заезда и съезда с полотна.
7.12. При удовлетворительном состоянии существующего асфальтобетонного покрытия устраивают локальное армирование асфальтобетона только в зоне отдельных сквозных трещин.
В этом случае полотна геосетки необходимой длины укладывают вдоль трещины симметрично оси на ширину рулона. Ширина полотна должна быть не менее 1,0 м.
Для обеспечения необходимого сцепления полотна с нижележащим и вышележащим слоями следует руководствоваться положениями, изложенными в п. п. 7.8...7.9.
7.13. Распределение и уплотнение асфальтобетонной смеси, а также контроль производства работ осуществляют в соответствии с рекомендациями действующих регламентов, стандартов, правил и других нормативных документов.
7.14. Дополнительным мероприятием по замедлению процесса трещинообразования в слоях усиления асфальтобетонных покрытий с применение клееной геосетки является нарезка швов в наращиваемом слое покрытия, с последующей их герметизацией полимернобитумными мастиками. При этом предотвращается в дальнейшем самопроизвольное неориентированное трещинообразование в вышележащих слоях и их разрушение.
7.15. Устройство армирующих прослоек из клееной геосетки эффективно при ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий отдельными картами. Требования к поверхности для укладки геосетки в карту определены разделом 6 настоящего технологического регламента. Ремонтные работы отдельными картами выполняют с соблюдением общей технологической последовательности, включающей подготовительные работы, укладку и уплотнение асфальтобетонной смеси.
8. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ ПРИ АРМИРОВАНИИ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СЛОЁВ КЛЕЕНЫМИ ГЕОСЕТКАМИ.
8.1. При выполнении работ по строительству, а также восстановлению ровности и несущей способности асфальтобетонных покрытий необходимо осуществлять входной, операционный и приемочный контроль. Основной задачей контроля является обеспечение соответствия выполненных работ требованиям проекта, стандартов, норм и правил, других нормативных документов.
8.2. При входном контроле необходимо проверять наличие паспортов, сертификатов и другой необходимой документации, регулярно вести журнал по контролю качества исходных материалов, фиксировать номера партий материалов, заводы-изготовители, даты изготовления и исследования проб, даты окончания гарантийного срока хранения, условия фактического хранения, а также результаты проверки качества материалов.
8.3. Лабораторный контроль за качеством каждой партии исходных материалов должен осуществляться непосредственно при получении материалов с заводов-изготовителей, а также по истечении гарантийных сроков хранения, указанных в прилагаемом паспорте.
По истечении гарантийного срока хранения качество материалов следует проверять непосредственно перед их применением.
Все записи в журнале контроля качества должны заверяться подписями лиц, проводивших исследования, и ответственного за качество исходных материалов.
8.4 Операционный контроль проводит подрядная организация в ходе выполнения работ с целью своевременного выявления нарушений технологии производства работ и их устранения.
При выполнении работ по усилению асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог операционному контролю подлежат все технологические операции по каждому виду работ. Регламент операционного контроля качества разрабатывает подрядная организация и согласовывает его с заказчиком. Регламент следует устанавливать с учетом применения материалов и технических решений.
8.5. При проведении подготовительных операций необходимо контролировать:
- при фрезеровании покрытия: глубину фрезерования, качество разделки участков входа и выхода фрезы на проектную глубину, поперечный уклон отфрезерованной поверхности;
- после проведения работ по очистке покрытия производят визуальный контроль качества.
8.6 Контроль качества герметизации трещин. На стадии герметизации трещин следует визуально контролировать качество очистки трещин и заполнение их герметиком.
8.7. Используемые в слоях усиления асфальтобетонные смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97, а литые асфальтобетонные смеси 2-го типа с шероховатым тонкослойным покрытием (ШТП) - требованиям ТУ 89 и ТУ .
Устройство асфальтобетонных слоев усиления контролируют в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85, а качество асфальтобетона - по ГОСТ .
8.8 Технические требования к стеклянным геосеткам марок ГСК и методы их испытаний представлены в ТУ .
Физико-механические показатели армирующей геосетки контролируют согласно методики, изложенной в соответствующих технических условиях.
8.9 Приемка работ при усилении асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог осуществляется в соответствии с законодательными актами, стандартами, строительными нормами и правилами, другими нормативными документами, действующими в Российской Федерации.
Выполненные работы предъявляются подрядчиком к приемке приемочной комиссией. Приемка работ оформляется актами установленной формы. Датой приемки работ считается дата подписания акта приемочной комиссией. Для законченных автомобильных дорог с этой даты начинается гарантийный срок.
8.10 Промежуточная приемка (освидетельствование) скрытых работ производится по мере окончания работ или восстановления конструктивных элементов, отнесенных к категории скрытых работ. К таким работам относят: подготовку существующего асфальтобетонного покрытия к усилению, укладку геосетки и др.
Освидетельствование скрытых работ проводит комиссия, включающая представителей подрядчика, заказчика и проектной организации. По решению заказчика для освидетельствования могут привлекаться специалисты-эксперты, лаборанты и геодезисты.
При освидетельствовании скрытых работ производят: проверку правильности их выполнения в натуре; знакомство с технической документацией; изучение материалов технического надзора и независимого контроля качества работ.
По результатам освидетельствования скрытых работ оформляют соответствующий акт. В акте дается оценка соответствия выполненных работ действующим нормативным документам.
Акты освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки ответственных конструкций составляют в трех экземплярах и после подписания хранят у заказчика, подрядчика и в проектной организации.
8.11 Приемку выполненных работ по усилению асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог осуществляет комиссия, состав которой назначают в соответствии с п. 8.10. Материалы и необходимые условия для работы комиссии готовит подрядчик.
Комиссия определяет объемы работ, осуществляет их освидетельствование (правильность выполнения в натуре), знакомится с технической документацией, изучает материалы технического надзора, рекламации надзорных организаций.
Качество асфальтобетонных покрытий армированных клееными геосетками определяют на вырубленных из покрытия образцах-вырубках по ГОСТ . Вырубки следует отбирать на покрытиях через 10 суток после их устройства из расчета три пробы на 1 км.
Не производится приемка работ по ремонту: при наличии отступлений от проектной документации, не согласованных в установленном порядке; при наличии нарушений обязательных требований нормативных документов; если нарушение требований норм повлекло за собой снижение уровня безопасности движения, потерю прочности, устойчивости, надежности сооружений, их частей или отдельных элементов.
Если нарушение повлекло за собой снижение прочности, устойчивости, надежности объекта (его частей, элементов), заказчик имеет право в одностороннем порядке снизить сумму оплаты за выполненные работы. Штрафные санкции не освобождают подрядчика от обязанности устранения допущенных им нарушений и возмещения ущерба.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: автомобильные дороги, несущая способность, геосетка, асфальтобетон, отраженные трещины.
