«Модернизация должна начаться в головах молодых»

Невское время

№июня), 2010 г.

Сергей Ачильдиев

«Модернизация должна

начаться в головах молодых»

Гость Балтийского пресс-клуба, глава Российских железных дорог,

считает своим долгом делать все, чтобы люди, как бы далеко они ни жили,

ощущали себя гражданами единой экономически и духовно мощной страны

- Владимир Иванович, сегодня перед Россией стоит грандиозная задача - мо­дернизации экономики. И поэтому роль железных дорог, которые связывают всю нашу бескрайнюю страну воедино, труд­но переоценить. Как сегодня влияет же­лезная дорога на процесс модернизации, который, по сути, уже начинается?

- Я бы отметил тут три фактора. Пер­вый - сама железная дорога. Развиваясь, привлекая новые технологии, такие как «Сапсан», газотурбовоз, новые локомо­тивы, или развивая совместное производ­ство с зарубежными компаниями, в том числе и прежде всего на территории России, мы модернизируем собственную ин­фраструктуру. Второй - естественно, от работы, деятельности железнодорожного транспорта во многом зависит здоровье экономики в целом. А значит, мы влия­ем на модернизацию и промышленности, и отдельных предприятий; это совершен­но очевидно. И наконец, третье - мы счи­таем, что никакая модернизация, ника­кая реформа невозможны, если реформа не будет происходить в головах у людей и модернизацию не будут осуществлять новые, хорошо подготовленные, предан­ные делу и обществу люди.

Поэтому мы не только поддержива­ем деятельность Высшей школы менед­жмента Санкт-Петербургского госуни­верситета, где я, кстати, являюсь чле­ном попечительского совета, но, кроме того, развиваем свои программы обуче­ния. У нас эта работа строится систем­но - по специальной программе «Молодежь-2030». Эта программа в основ­ном направлена на дополнительное об­разование, дополнительные возможно­сти для молодежи. К слову, на днях я в качестве приглашенного профессора российского отделения Стокгольмской школы экономики участвовал в приеме экзаменов у выпускников по программе МВА. Уверен: профессионально подго­товленная молодежь - это и есть осно­ва для дальнейшей модернизации на­шей страны.

- Между тем многие люди откровен­но не заинтересованы в модернизации. Она им попросту не нужна. Хотя бы по­тому, что средняя зарплата у нас в стра­не хоть и поменьше, чем в Европе, но на­много выше, чем наша производитель­ность труда.

- Зарплата должна находиться в чет­ком соответствии и с модернизацией, ведь модернизация - это и есть рост про­изводительности. Поэтому мы в РЖД всегда последовательно выступали за рост инвестиций в инфраструктуру и у нас рост зарплаты жестко привязан к ро­сту производительности труда. Возмож­но, мы одна из немногих крупнейших российских компаний, где это правило реализуется, причем так жестко.

- Одни из реальных фактов модерни­зации на железной дороге - «Сапсан», Од­нако многие петербуржцы и жители Ленинградской, Новгородской, Тверской областей им недовольны. Прежде всего потому, что нарушился график движе­ния электричек.

- Нет, причина не в «Сапсанах». У нас ежедневно предоставляется более двух ты­сяч окон - время для проведения профи­лактических или ремонтных работ. Кста­ти, так делается во всех странах. Именно из-за этого и нарушается движение приго­родных поездов. Зачастую проблема еще и в том, что пассажиров не информируют во­время об изменениях движения. Если по­добные вещи происходят по вине работни­ков РЖД, я строго наказываю своих под-чиненных. Поверьте, ни одна жалоба пас­сажиров у нас не остается без внимания.

- Проблема не только в графиках, но и в тарифах: сейчас много говорят об убыточ­ности электричек...

- Тарифы на проезд в пригородных по­ездах регулируются не нами, а субъек­тами Федерации. Если власти на местах считают, что покупательная способность их жителей недостаточна, чтобы оплачи­вать экономически обоснованную стои­мость проезда, значит, эти власти должны компенсировать перевозчику убытки...

- Вопрос, как мне кажется, в другом. Рань­ше цены были низкие, теперь намного выше, но и тогда, и сейчас многие пассажиры не платят за билет. А когда приходит контролер, суют ему деньги, гораздо меньше стоимости проезда, и тот, не давая квитанции, демон­стративно кладет деньги себе в карман. Так как же электричкам не быть убыточными?

- У меня все это вызывает чувства горе­чи и стыда. И за пассажиров, и за тех работ­ников железнодорожного транспорта, кото­рые себе позволяют такое безобразие. У нас в стране ведется системная борьба с кор­рупцией. Но под коррупционерами чаще почему-то понимают только чиновников. А то, о чем вы говорите, разве не коррупция? Ведь речь идет о миллионах перевезенных пассажиров! Это же массовое воровство!..

- Причем у самих себя. Если ты сегодня не заплатил за проезд в электричке, то завтра при поездке на дальнее расстояние допла­тишь и за себя, и за такого же нерадивого со­седа по той самой электричке. Дорога не мо­жет работать себе в убыток.

- Дело не только в этом. Терпя убытки, железная дорога не может в полном объе­ме проводить модернизацию и замену под­вижного состава. Если кто-то не заплатил за проезд, тогда пусть не жалуется, что ва­гон старый и ехать в нем некомфортно.

- Продолжим о тарифах. С будущего года прекратится субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, а еще через год, как предполагается, государство может пере­стать субсидировать перевозки в плацкарт­ных вагонах. По данным ВЦИОМа, 56 про­центов россиян опасаются, что в результате резко возрастут цены на проезд.

- Я тоже этого опасаюсь. Мне кажется, это преждевременное решение. Около 70 процентов наших пассажиров пользуются плацкартными вагонами. Как бы мне ни хо­телось, чтобы люди ездили в хороших ку­пейных вагонах, мы пока не можем отка­заться от плацкарта. Большинство россиян живет еще небогато.

- Ваш далекий предшественник Сергей Витте ввел такую систему дальних грузопе­ревозок, при которой после определенного расстояния каждый последующий километр стоил дешевле. Таким образом грузоперевоз­ки даже при российских пространствах ока­зались рентабельными. Действует ли такая система сегодня?

- Да, конечно. Прейскурант построен та­ким образом, что при перевозке груза свы­ше трех тысяч километров относительная стоимость тонны груза падает. В связи с этим на железной дороге даже бытует анек­дот. Приходит человек в кассу и спрашива­ет: «Правда, что чем дальше едешь, тем де­шевле билет?» Ему говорят: «Да, правда». «Тогда дайте, - говорит, - мне билет так да­леко, чтобы было бесплатно».

- Вы председатель попечительского сове­та Фонда Андрея Первозванного. Этот фонд, основанный в 1992 году, осуществляет про­екты, направленные на формирование в об­ществе позитивного отношения к традици­онным скрепляющим остовам России. И ра­ботает фонд в тесном сотрудничестве с Рус­ской православной церковью, которая, как и железные дороги, является одной из важ­нейших исторических скреп нашей огром­ной страны. В этом смысле в вашей произ­водственной и общественной деятельности есть один общий знаменатель...

- Абсолютно правильно. Россия огром­на, и, возглавляя такую крупную компа­нию, как РЖД, я считаю своим долгом де­лать все, что в моих силах, для того, чтобы люди, как бы далеко они ни жили, ощуща­ли себя гражданами единой экономически и духовно мощной страны.

- Сейчас много говорят о необходимости патриотического воспитания, но слов, по-моему, гораздо больше, чем дел. А как у вас в фонде?

- Фонд Андрея Первозванного как раз и отличает то, что мы больше делаем, чем говорим. Вот всего два свежих примера. Именно по нашей инициативе на башнях Московского Кремля были проведены ис­следовательские работы, в результате чего на их стенах удалось обнаружить истори­ческие иконы. А в минувшую субботу в Вы­борге открылся памятник генерал-адмиралу Федору Апраксину. Это было сделано в рам­ках программы фонда, которая называет­ся «Служение Отечеству. События. Име­на». Апраксин - соратник Петра I, видный военачальник, ровно 300 лет назад взявший Выборгскую крепость. И памятник был от­крыт к 300-летию русского Выборга.

- На этом торжестве присутствовала чуть не половина города.

- Может, даже больше! Я стоял, смотрел, как открывают памятник, и вдруг подумал: вот будет здорово, если молодожены ста­нут возлагать цветы к памятнику Апракси­ну, как по петербургской традиции возлагают цветы к Медному всаднику. И только я об этом подумал, как смотрю - молодая пара, едва открыли памятник, несет к нему цветы и фотографируется. А потом мне ска­зали, что из местного загса машины пош­ли сюда просто кавалькадой. По-моему, все это и есть патриотическое воспитание не на словах, а на деле.

- В России живут люди разных народов и разных конфессий. В одном из интервью вы говорили, что Россия жива прежде всего тем диалогом культур, который продолжается между народами нашей страны вот уже мно­го веков...

- Да, и это несомненно. Как несомнен­но и то, что России необходим постоянный диалог с культурами других народов мира. Так родился мировой общественный форум «Диалог цивилизаций», который я тоже возглавляю. В Греции у нас проходит еже­годная конференция форума, своего рода кульминация годовой деятельности. Но мы проводим такие конференции в различ­ных регионах. В числе недавних - на Кубе, в Финляндии... Готовых приехать на каждую конференцию уже столько, что мы даже вы­нуждены ограничивать число желающих.

Форум стал площадкой для исследования вопросов межкультурного, межрелигиозно­го, межконфессионального диалога, рассмо­трения вопросов влияния глобальных трен­дов на национальные и интернациональные взаимоотношения. «Диалог цивилизаций» - это уже реальный фактор международ­ной жизни, который учитывается не только экспертами, но и ведущими политиками. А само это словосочетание - диалог цивили­заций - превратилось в общепризнанный международный дипломатический термин.

- Владимир Иванович, давайте перейдем от общественно-производственных вопро­сов к личным. Сколько времени продолжает­ся ваш рабочий день?

- Помните армейскую байку про стар­шину, который приказал копать канаву от забора до обеда? Работаю столько, сколь­ко необходимо. Во время недавнего Петер­бургского международного экономическо­го форума этот рабочий день надолго забе­гал за полночь. То же самое часто бывает во время командировок. Да даже и в Москве иногда рабочий день переходит в ночь.

- А командировки случаются, естественно, часто...

- Не то слово. РЖД расположены в де­вяти часовых поясах и состоят из 17 железных дорог, на каждой из которых я обязан побывать минимум раз в год. Но есть ведь еще международное сотрудничество, а зна­чит, поездки к коллегам за рубеж. К сожа­лению, я в Улан-Баторе или в Чехии бы­ваю чаще, чем, скажем, в родном Петербур­ге, где, кстати, окончил Военмех... В общем, в Москве провожу примерно около полуго­да, остальное время - в разъездах.

- Такой напряженный график - это посто­янные стрессы. Чем удается их снимать?

- Удовольствием от жизни.

- А что для вас удовольствие от жизни?

- А это когда видишь маленького мальчи­ка, которого спрашивают: «Ты кем хочешь быть?» - «Машинистом». - «А почему?» - «Потому что я люблю смотреть вперед».

- Знаю, что вы любите читать. Какую лите­ратуру предпочитаете?

- Мое поколение было воспитано на со­ветской и зарубежной научной фантастике, и я с юности остаюсь ее поклонником. До сих пор интересуюсь новинками в этой об­ласти. Хотя сейчас больше времени уходит на чтение профессиональной литературы...

- Часто ли вам удается бывать в театрах, на концертах, выставках?

- У меня очень много друзей среди ху­дожников, артистов... Так что бываю на пре­мьерах и открытиях выставок. Но, к сожа­лению, гораздо реже, чем в студенческие годы. Питерский студент - это была особая категория: если мы хотя бы раз в неделю не выбирались в культпоход - неделя, считай­те, прошла зря.

- Кто главный в вашей семье?

- Главный? У нас если и есть кто главный, так это внуки. Когда они приезжают, мне приходится ломать свой рабочий график, чтобы побыть с ними вместе. А жена вообще полностью переключается на внучат.

- Когда и где любите проводить отпуск?

- Мне нравится русская природа. Выкра­иваю время, чтобы вдвоем с внуком, кото­рому уже тринадцать, а значит, он уже ста­новится мужчиной, предаться чисто муж­ским развлечениям - ну, например, сходить на рыбалку. А еще чуть подрастет - буду брать его на охоту. Люблю море. Если я не провел у моря хотя бы неделю, то у меня, считаю, отпуска не было.

входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний.

Российские железные дороги - это:

1,3 млрд перевезенных пассажиров;

1,3 млрд тонн перевезенных грузов;

2700 пассажирских игрузовых электровозов и тепловозов;

24100 пассажирских вагонов дальнего следования ивагонов пригородных поездов;

грузовых вагонов;

85,2 тыс. км эксплуатационных путей;

42,9 тыс. км электрифицированных линий.