Методические указания по проведению практических занятий (стр. 11 )

Рисунок 14.1 – Определение оптимального срока замены автомобиля.

В завершение данной темы можно рассчитывать потери, связанные с заменой транспортного средства в отличающийся от оптимального срок.

Для применения этого метода на предприятии служба логистики должна обеспечить точный учет расходов на ремонт каждой единицы используемой в логистических процессах техники в привязке к количеству работы, выполненной данной единицей. В нашем примере количество работы измерялось пробегом транспортного средства. Для погрузочно-разгрузочной техники, обеспечивающей выполнение большинства логистических операций, объем произведенной работы измеряют количеством отработанного времени, для чего на современных погрузчиках, штабелерах и т. п. устанавливают часовые механизмы, фиксирующие отработанное время.

Практическое занятие 15 – Определение эффективности работы транспорта (2 час).

Цель занятия - выявление главных слагаемых повышения эффективности работы транспорта и автотранспортных предприятий.

15.1. Для опроса студентов предлагаются следующие вопросы:

1.  Дайте определение понятию «транспорт». Какие основные группы и виды транспорта Вам известны?

2.  Назовите основные задачи транспортной логистики. Дайте определение понятиям «транспортный коридор» и «транспортная цепь».

3.  Что такое транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров?

4.  Какие требования предъявляются к услугам транспорта?

5.  Что такое интермодальная система?

6.  Назовите достоинства и недостатки различных видов транспорта.

7.  Охарактеризуйте железнодорожный, автомобильный, водный транспорт. Какие основные показатели эффективности перевозок используются на этих видах транспорта?

8.  Дайте определение понятиям «контейнер» и «транспортная характеристика груза». Какие виды контейнеров Вам известны?

9.  Что такое маркировка груза? Какие существуют типы маркировки?

10.  Дайте определение понятию «транспортный тариф». Какие тарифы применяются на различных видах транспорта?

11.  От каких факторов зависит размер тарифа и платы за перевозку?

12.  Дайте определение понятиям «франке» и «базисные условия поставки». Какие существуют условия поставок?

13.  Дайте определение понятию «маршрутизация перевозок». Укажите преимущества создания маршрутов на различных видах транспорта.

14.  В чем заключается проблема выбора перевозчика? Какие существуют методы выбора перевозчика.

15.2. Заполните приведенную ниже таблицу, назвав достоинства и недостатки различных видов транспорта.

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Автомобильный
Воздушный
Железнодорожный
Морской
Речной
Трубопроводный

15.3. Предлагается решить тест (30 – 35 мин.)

15.4. Решение задач.

Задача 10. Рассчитать рациональные маятниковые маршруты и составить графики доставки продукции потребителям при объемах, указанных в табл. 15.1, расстояниях и затратах времени на одну ездку, указанных в табл.15.2, 15.3.

Таблица 15.1 – Объем перевозок (ездки)

Пункт отправления	Пункт назначения	Объем перевозок, т	Объем перевозок за одну ездку, т	Количество ездок
А	Б1	21,0	7,0	3
Б2	196,0	7,0	28 i
Б3	42,0	7,0	6
Б4	175,0	7,0	25
Итого	SБ	434,0	7,0	62

Известны: время работы автомобиля на маршруте: Тм = 460 мин; техническая скорость vt = 20 км/ч; простой под погрузкой и разгрузкой tпр = 30 мин. Схема размещения ТСКа, автохозяйства и потребителей приведена на рис. 15.1.

Затраты времени на одну ездку приведены в табл. 15.3.

Решение.

Формулы расчета затрат времени на одну ездку для маршрутов А - Б - А, А - Б - Г и расчет времени tА-Б1-А и tА-Б2-Г :

1) мин ;

(также рассчитываются затраты времени и для других А - Б - А).

(также рассчитываются затраты времени и для других А – Б – Г).

2) мин ;

Таблица 15.2 – Расстояние, км

Пункт отправления и автохозяйство	Автохозяйство	Пункт назначения
Б1	Б2	Б3	Б4
А	6,6	18	4	12	7
Г	-	10	9	8	13

Таблица 15.3 – Затраты времени на одну ездку, мин

A-Б1-A	A-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г	А-Б3-А	А-Б3-Г	А-Б4-А	А-Б4-Г
138	114	54	69	102	90	72	90

Для дальнейших расчетов составим схему (рис. 15.1) размещения автохозяйства Г (АТП), транспортно-сбытового комплекса А (ТСК) и потребителей Бj. Укажем расстояние перевозки от автохозяйства до ТСК (Г-А), от ТСК до потребителей (lАБ j ) и от потребителей до автохозяйства (lБj0). Для решения составим рабочую матрицу I (табл.15.4).

Наименьшую оценку (-8) имеет пункт Б1, а наибольшую оценку -пункт Б4, поэтому начальным пунктом обслуживания будет пункт Б4, а Б1 — пункт, из которого автомобиль будет возвращаться в автохозяйство.

Таблица 15.4 – Рабочая матрица I

Пункт назначения	Исходные данные	Оценка (разность расстояния)
Б1	10 18 3	-8 (10-18)
Б2	9 4 28	+5 (9-4)
Б3	8 12 6	-4 8-12)
Б4	13 7 25	-7)

13 км Г(АТП)

Б4

9,0

6,6 10

r lБj0

Б2

4 Б1 8

18

А

(ТСК) lАБ j 12 Б3

Рисунок 15.1 – Схема размещения автохозяйства, ТСК и потребителей:

Г-А - автохозяйство - ТСК, первый нулевой пробег, 6,6 км (в расчетах показатель учтен при определении времени работы автомобиля на маршруте);

А-Б - груженый пробег, обозначение в расчетах lАБ j;

Б-Г - второй нулевой пробег, обозначение в расчетах lБj0

Ø  Маршрут 1 для одного автомобиля: Г - А - Б4 - А - Б1 - Г.

Нам известно, что Тн = 460 мин. Если автомобиль обслужит пункт Б1 и возвратится в автохозяйство Г, то он затратит 114 мин (см. табл. 15.3. А-Б1-Г). Следовательно, на обслуживание пункта Б4 осталось 346 мин, т. е. 460 мин - 114 мин, если затраты времени на ездку А - Б4 - А равны 72 мин. (табл. 15.3), то в пункт Б4 автомобиль сделает примерно 5 ездок (346 мин : 72 мин).

Три автомобиля обеспечат пункт Б1 (три ездки), а в пункт Б4 необходимо сделать 15 ездок (3 ´ 5).

После расчетов составляем рабочую матрицу II (табл. 15.5) с учетом выполненной работы на маршруте 1.

Ø  Маршрут 2 получаем при тех же рассуждениях: Г - А - Б4 – A - Б3 - Г.

С помощью двух автомобилей можно обслужить пункт 64, сделав 10 ездок, а в пункт Б3, — сделав 4 ездки. В табл. 15.6 представлена рабочая матрица III для составления маршрута 3.

Таблица 15.5 – Рабочая матрица II

Пункт назначения	Исходные данные	Оценка (разность расстояния)
Б2	9 4 28	+5
Б3	8 12 6	-4
Б4	13 10	+6

Таблица 15.6 – Рабочая матрица III

Пункт назначения	Исходные данные	Оценка (разность расстояния)
Б2	9 4 28	+5
Б3	8 12 4	-4

Ø  Маршрут 3: Г - А – Б2 - А – Б3 - Г. Для этого маршрута при­нимаем четыре автомобиля, который сделают четыре ездки в пункт Б3 и 28 ездок в пункт Б2.

Сводная маршрутная ведомость представлена в табл. 15.7.

Таблица 15.7 – Сводная маршрутная ведомость

Мар­шру­ты	Обозначение маршрута (в знаменателе - кол-во машин)	Расшифровка, маршрута	Показатели маршрута
Кол-во ездок	Объем перевозок, т	Кол-во автомобилей	Коэф. исполн. пробега
№1		АТП-ТСК- -п/я 51- -ТСК- -з-д «Рубин»-АТП	18	126	3	0,5
№2		АТП-ТСК - п/я 51- - ТСК - ф-ка «Колос» - АТП	12	84	2	0,5
№3		АТП-ТСК-п/я20- -ТСК - ф-ка «Колос» - АТП	32	224	4	0,5
Итого:	62	434	9	0,5

Библиография к практическим занятиям № 13, 14, 15 [1-7, 11, 13, 14, 15, 18, 23, 24, 28, 29, 33].